title: 三里塚芝山連合空港反対同盟

text: 2017年8月9日、「北原派」の代表であった北原鉱治は95歳で死去した。


title: 三里塚芝山連合空港反対同盟

text: 2002年の平行滑走路（B滑走路）供用開始後も、北原派を中心に成田市天神峰地区および東峰地区（東峰神社を含む）のB滑走路南端およびB滑走路誘導路の予定敷地の買収の反対運動をしている。北原派内には現在も婦人行動隊名義で運動に参加する者もいる。


title: 三里塚芝山連合空港反対同盟

text: 旧熱田派では、ボランティア団体「地球的課題の実験村」を設立して、活動に参加している。


title: 三里塚芝山連合空港反対同盟

text: 「北原派」とされている「三里塚芝山連合空港反対同盟」、「旧熱田派」とされている「三里塚芝山連合空港反対同盟大地共有委員会〈II〉」は、2018年現在も活動を継続している。


title: 三里塚芝山連合空港反対同盟

text: なお、「旧熱田派」で唯一の地元住民である柳川は、A滑走路の使用に限り、成田空港の運用を認めており、既に供用しているB滑走路や新滑走路建設計画に対しては、反対の立場である。


title: 三里塚芝山連合空港反対同盟

text:
活動家
元活動家


title: 三里塚芝山連合空港反対同盟

text: 劇画各団体サイト


title: 世界の果てまで (山下達郎の曲)

text: 「世界の果てまで」（せかいのはてまで）は、1995年11月1日に発売された山下達郎通算27作目のシングル。


title: 世界の果てまで (山下達郎の曲)

text: 「世界の果てまで」は読売テレビ - 日本テレビ系ドラマ『ベストフレンド』主題歌として制作された。当初はシングルのみでのリリースだったが、後にベスト・アルバム『TREASURES』とオールタイム・ベスト・アルバム『OPUS 〜ALL TIME BEST 1975-2012〜』にそれぞれ収録された。「Endless Game」同様、結果的に作家的な意思が強く出た、自身の作品としては異色なアプローチとなったと思うという。この曲で山下は「冬に向かう季節、青山の絵画館通りあたりの、雨の日の情景を描きたかった」のだという。


title: 世界の果てまで (山下達郎の曲)

text: 「二人の夏」は1994年にシュガー・ベイブのアルバム『SONGS』がオリジナル・マスターでCD化されたのにあわせて行われた『TATSURO YAMASHITA Sings SUGAR BABE』のライブ音源。後にアルバム『Ray Of Hope』初回盤のみセットのボーナスCD『』に収録された。シュガー・ベイブとほぼ同時期に活動していたグループ“愛奴”のデビュー曲で、後にソロで活動する浜田省吾の作品。バンド結成後、帰郷した広島でバンドでのリハーサルを行っていた1972年頃に書いた曲だという。浜田によれば、メンバーに聞かせたところ良い曲だと言われ「ああ、俺にもメロディー作れるんだって思い始めた」のだという。シュガー・ベイブのライブでは演奏されなかったが『TATSURO YAMASHITA Sings SUGAR BABE』では、当時から大好きだったというこの曲もソロ・デビュー以前のレパートリーとともに演奏された。このカヴァー・ヴァージョンを聴いた浜田は「口に言い表せない名誉です」とし、「すごく大人っぽくなっています。演奏は俺達よりもはるかに上手いです」ともコメントしている。


title: 世界の果てまで (山下達郎の曲)

text:
このシングル以降、タイトル・トラックのオリジナル・カラオケが併せて収録されるようになった。
Warner Music Japan
山下達郎 OFFICIAL SITE
テレビドラマデータベース


title: ベントレー・ミュルザンヌ

text: ベントレー・ミュルザンヌ (Bentley Mulsanne)


title: 監督教会

text: 監督教会（かんとくきょうかい、）はギリシャ語の原義からこう呼ばれているいくつかの教会で、旧来の司祭・主教・大主教などの聖職者が中心の組織を持つキリスト教教派を指す。特に、宗教改革後にできた長老教会、会衆派教会などに対して聖公会をこう呼ぶことが多い。


title: 監督教会

text: アングリカン・コミュニオン（聖公会）では、


title: 監督教会

text: メソジストでは、


title: 監督教会

text: カトリックでは、


title: シー・ウルフ (シャキーラの曲)

text: 「シー・ウルフ」はコロンビアのシンガーソングライター、シャキーラの楽曲。この楽曲は、彼女の3作目のスタジオ・アルバム『シー・ウルフ』に収録され、アルバムからの最初のシングルとして2009年6月29日にリリースされた。


title: リングロード

text: リングロード


title: 虹のカプセル

text: 『虹のカプセル』(にじのカプセル)は、Jungle Smileの1枚目のスタジオ・アルバム。


title: トル・ホグネ・オーロイ

text: トル・ホグネ・オーロイ（Tor Hogne Aarøy、1977年3月20日 - ）は、ノルウェー・オーレスン出身の元サッカー選手。ポジションはフォワード。


title: トル・ホグネ・オーロイ

text: スプイェルキャビクIL、フリッジ・オスロFKを経て、1999年から2001年までは期待の若手選手として国内王者のローゼンボリBKに所属。しかしローゼンボリでは、怪我に悩まされて実績を残すことが出来なかった。


title: トル・ホグネ・オーロイ

text: 2001年から出身地のクラブである2部のオーレスンFKに移籍し、最初のシーズンで26試合に出場、12得点を記録。翌2002年は得点ランキング2位の17得点を挙げ、オーレスンの1部昇格に大きく貢献した。2003年は1部で6得点に終わり、チームも2部降格となる。以降、オーレスンは2004年に昇格、2005年にまた降格と1年ごとの昇降格を繰り返し、オーロイも目立った実績を残せなかった。しかし、2006年に加入したブラジル人FWデデ・アンデルソン()と抜群の連携を見せるようになり、2006年はオーロイが12得点、デデが14得点という大活躍でオーレスン再度の1部昇格をもたらした。2007年以降、オーレスンは1部に定着し、オーロイも活躍。2009年には、32歳にしてノルウェー代表へ初招集を受けたが、試合日程が妻の第二子出産に重なっていたため辞退した。2010年には1部でのキャリアハイとなる12得点を記録。


title: トル・ホグネ・オーロイ

text: 2011年、10年間にわたって在籍したオーレスンを離れ、初の国外クラブとなるJリーグ・ジェフユナイテッド市原・千葉へ完全移籍。


title: トル・ホグネ・オーロイ

text: 2011年3月6日のギラヴァンツ北九州戦で、2点リードの後半右CKからのボールを頭で決め、移籍後初ゴールを決めた。4月28日のFC東京戦ではマーク・ミリガンのロングスローを頭で合わせ先制点を挙げた。しかし、7月31日に行われた横浜FCで試合中に右膝前十字靭帯部分損傷によって全治3ヵ月を負ってしまったが、10月30日、徳島ヴォルティス戦で久保裕一に代わり復帰した。


title: トル・ホグネ・オーロイ

text: 2012年は、ベンチ入りが多いにもかかわらず、わずか15試合1得点で留まった。結局、同年12月15日付けて契約満了となり千葉を退団。なお、シーズン終了を持たないまま帰国した。


title: トル・ホグネ・オーロイ

text: 204cmの長身が武器のストライカー。当時のJリーグに所属した選手としては史上最長身・Jリーグ史上初の身長2ｍ以上の選手であり、またJリーグに限らず、フィールドプレイヤーとしては世界で最も身長の高い選手であるとされる。（現在のJリーグ歴代最長身選手はガイナーレ鳥取所属の畑中槙人・205cm）


title: トル・ホグネ・オーロイ

text: オーロイの加入を受け同J2リーグのFC東京は、急遽「オーロイ君」なるダミー人形を作成、セットプレー対策に用いたが、2得点1アシストと効果は見られなかった。この件についてライターの西部謙司は「付け焼き刃でやっても、ほとんど意味がない」とコメントしている。一方、オーロイ自身は「あの人形のことは知っているよ。上手くできているよね。モビリティは自分と変わらないと思うよ(笑)」と評価した。


title: トル・ホグネ・オーロイ

text:
日本での生活で一番不便なことについて「自分の体型にあった洋服がない」ことを挙げている。275||91||9||0||28||21||274||111
35||6||colspan="2"|-||1||0||36||6
311||96||3||0||35||21||310||117
その他の公式戦


title: アンソニー・レルー

text: アンソニー・レルー（Anthony Allen Lerew , 1982年10月28日 - ）は、アメリカ合衆国・ペンシルベニア州カーライル出身の元プロ野球選手（投手）、野球指導者。


title: アンソニー・レルー

text: 2001年のドラフトでアトランタ・ブレーブスから11巡目（全体345位）指名を受け、同年6月6日に契約を結んだ。


title: アンソニー・レルー

text: 9月4日のシンシナティ・レッズ戦でメジャーデビュー。


title: アンソニー・レルー

text: はAAA級リッチモンド・ブレーブスでプレーするも、9月1日に昇格し、翌日のフィラデルフィア・フィリーズ戦で2イニング登板する。


title: アンソニー・レルー

text: 5月8日のサンディエゴ・パドレス戦でメジャー初先発を果たし、6回を2安打2失点（2被本塁打）7奪三振の好投を見せ、メジャーでの自己最速96mph（約154km/h）を計時するも勝敗はつかず、6月20日にはトミー・ジョン手術を受けた。


title: アンソニー・レルー

text: 6月20日のルーキーリーグの試合で1年ぶりに実戦復帰。1ヶ月後にはAAA級リッチモンドに復帰する。


title: アンソニー・レルー

text: 3月5日にロースターから外され、10日にブレーブスを解雇された。3月18日にカンザスシティ・ロイヤルズとマイナー契約を結ぶ。AA級ノースウェストアーカンソー・ナチュラルズでシーズンを過ごし、9月24日のボストン・レッドソックス戦でメジャー復帰を果たす。


title: アンソニー・レルー

text: はAAA級オマハ・ロイヤルズで開幕を迎え、6月16日にメジャーに昇格。翌日のヒューストン・アストロズ戦に先発し、6回3安打2失点7奪三振と好投するも勝敗はつかず、6月28日のシカゴ・ホワイトソックス戦で6回3安打1失点4奪三振の好投でメジャー初勝利を挙げた。しかしその後は3連敗を喫し、AAA級オマハに降格した。オフにはベネズエラのウィンター・リーグに参加し、11月21日の試合でベネズエラのウィンターリーグ史上16人目となるノーヒットノーランを達成。


title: アンソニー・レルー

text: 2010年11月16日にオークランド・アスレチックスとマイナー契約を交わしたが、12月25日に福岡ソフトバンクホークスと1年契約を結んだ。


title: アンソニー・レルー

text: は1軍登板が4試合に留まり、12月2日に戦力外通告を受けた。


title: アンソニー・レルー

text: は、韓国プロ野球・起亜タイガースと契約を結んだ。起亜での登録名はアンソニーとなり、チーム最多勝となる11勝を記録し、先発ローテーションを守り続けた。


title: アンソニー・レルー

text: は、抑えとして起用され20セーブをあげたが、内容は悪く次第に打たれるようになり、7月に2軍へ降格し、7月24日ウェーバー公示され退団となった。


title: アンソニー・レルー

text: 4月11日に独立リーグ・アトランティックリーグのヨーク・レボリューションと契約。5月20日にロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイムとマイナー契約を結んだ。オフに、FAとなった。


title: アンソニー・レルー

text: は再びヨーク・レボリューションと契約し同年限りで退団、2016年以降はどの球団とも選手契約を結ばず引退となった。


title: アンソニー・レルー

text: 1月7日、起亜タイガースと3軍投手コーチとして契約した。


title: アンソニー・レルー

text: 平均球速90mph（約145km/h）で最速96mph（約154km/h）を誇る速球（フォーシーム、ツーシーム）と80mph前半（約130km/h前半）でスプリッターのような軌道を描くチェンジアップを中心にスライダー、カーブを交える一方で、被本塁打が多い。


title: ベントレー・ミュルザンヌ (2010)

text: ミュルザンヌ（"Mulsanne" ）はイギリスの自動車メーカーベントレーが販売する高級車である。名前はル・マン24時間レースで5勝したことに代表されるベントレーのレースの歴史に由来する。ミュルザンヌはル・マン24時間レースで使用されるサルト・サーキットの最も長いストレートであるユノディエールが終わった南端にある、右直角カーブの名前である。


title: ベントレー・ミュルザンヌ (2010)

text: ベントレー・アルナージに代わる旗艦モデルであるミュルザンヌは、2009年（平成21年）8月16日にペブルビーチコンクールデレガンス2009で発表され、2010年（平成22年）から販売開始された。


title: ベントレー・ミュルザンヌ (2010)

text: エンジンはユーロ5を満たすよう大幅に改修された6,750ccV型8気筒のロールス・ロイス製エンジンが引き続き搭載された。二酸化炭素や排出ガスの削減や燃費の向上を達成するためにエンジンは再設計により軽量化されたほか、可変シリンダーシステムや可変バルブ機構が採用された。ミュルザンヌは1930年（昭和5年）のウォルター・オーウェン・ベントレーの設計による8リットルモデル以来、80年ぶりにベントレーモーターズにより独自設計された旗艦モデルである。


title: ベントレー・ミュルザンヌ (2010)

text: イギリスでの価格は税金と配送料を含め、£220,000からである。114の外装色、21のカーペット色、9のウッドトリム、24の内装革が選択でき、注文後およそ9週間かけて組み立てられる。さらに、アルナージと比較してより先進的なテクノロジーが導入されており、iPod/MP3やBluetoothに対応した製オーディオシステムが搭載される 。


title: ベントレー・ミュルザンヌ (2010)

text: 1台目の車は、ペブルビーチのイベントでのオークションで$550,000で販売された。


title: 鶴田任男

text: 鶴田 任男（つるた たかお、1931年 - 2011年）は、宮崎県都城市に本社を置くサンプラザホテル株式会社（旧・鶴丸観光有限会社）の会長。1987年から日本中央競馬会 (JRA) の馬主となり、冠名は「ツルマル」、勝負服の柄は紫、黄山形二本輪、桃袖を使用し、おもに橋口弘次郎厩舎、坂口正則厩舎などに所有馬を預託していた。


title: ヒップス・ドント・ライ

text: 「ヒップス・ドント・ライ〜オシリは嘘つかない」（ヒップス・ドント・ライ〜オシリはうそつかない、フィーチャリング・ワイクリフ・ジョン）はコロンビア人シンガーソングライターのシャキーラとハイチ人ラッパーのワイクリフ・ジョンの楽曲。この楽曲は、彼女の英語版としては最初のスタジオ・アルバム『』に収録され、アルバムからはに続く2番目のシングルとして2006年2月にリリースされた。各国の週間シングルチャートでは、全米のBillboard Hot 100や全英シングルチャートなどで1位を獲得している。


title: キテレツ大百科 (アニメ)

text: 『キテレツ大百科』（キテレツだいひゃっか）は、藤子・F・不二雄の漫画『キテレツ大百科』を原作としたテレビアニメ作品。


title: キテレツ大百科 (アニメ)

text: 藤子アニメ作品としてフジテレビ系列では初となる作品で、1987年11月2日に90分の単発のテレビスペシャル版として放送された。翌1988年3月27日からほぼ同一のスタッフ、キャストで毎週日曜19:00からテレビシリーズが、スペシャル版と同じくフジテレビ系で放送され、1996年6月9日の終了まで8年間（全331話）に亘る長期放送となった。


title: キテレツ大百科 (アニメ)

text: テレビアニメ化に合わせてリメイク漫画の『新キテレツ大百科』が、田中道明の執筆によって『月刊コロコロコミック』で1988年5月号から連載を開始した（詳細は新キテレツ大百科を参照）。


title: キテレツ大百科 (アニメ)

text: 原作は3年間（1974年～1977年）という短期連載で話数が少なく、アニメ版はほとんどがオリジナルストーリーである。同じ藤子・F・不二雄の作品で、「毎回不思議な道具を使った物語が展開する」という点でストーリー的に似通っている『ドラえもん』（テレビ朝日版第1期）との差別化を図る試みが続けられた。原作通りに時間軸が止まっているのではなく、国際花と緑の博覧会（1990年）などバブル景気に沸く日本社会や、クイズ番組の出演をテーマとしたエピソードなど、放送当時の世相を反映した内容が描かれている。


title: キテレツ大百科 (アニメ)

text: キテレツたちが住む「表野町」は架空となっているが、西武鉄道の車両が多く登場し、勉三の通学先が高尾大学で、293話で近未来都市として多摩センターに赴き、330話で登場する橋の名称が「新多摩玉大橋」で、一戸建ての住宅街と商店街が形成されているなどから、多摩をモチーフとしていることが伺える。


title: キテレツ大百科 (アニメ)

text: 『ドラえもん』とは異なり、リカーリング人物である妙子や五月、友紀等が遠方に移住する要素があるため、大百科で作った発明品や車、鉄道等でタイムスリップを伴わずに遠出するエピソードが複数存在。そのうち、上越新幹線・北斗星・山形新幹線などに乗り込むエピソードで写実的なのはその乗物と目的地である仙台や新潟、札幌等の大まかな風景のみであり（機関車等の番号が適当になっていたこともある）、キテレツが操るパソコンを初め、ゲームボーイやミニ四駆といった放送当時に流行したアイテムも多く描かれている。


title: キテレツ大百科 (アニメ)

text: 放送中期まではキテレツが作った発明品が中心となって巻き起こるエピソードと、ゲストキャラクターが中心人物となり陰で発明品を使ってストーリーが展開する人情ドラマ仕立てのエピソードが互いに作られていたが、末期（1994年）に入るとブタゴリラや熊八の天然ボケとトンガリのヒステリックな性格描写が強まるようになり、彼らが発端となって展開されるドタバタ・珍騒動的なエピソードも多かった。


title: キテレツ大百科 (アニメ)

text: 1993年頃までは本放送のヒッチハイクとして、電気事業連合会が本作とタイアップしたテレビCM（電気エネルギーの現況・家庭内の省エネを啓発する内容）を流し、放送休止の日にも流されていた。


title: キテレツ大百科 (アニメ)

text: 改編期特番・7月の大方特別番組『FNS27時間テレビ』・プロ野球中継（主に明治神宮野球場のヤクルト戦）のため放送休止になることが度々あり、1995年11月のフジテレビに至っては『ロミオの青い空』と共に一度も放送されなかった。


title: キテレツ大百科 (アニメ)

text: 放送終了後、フジテレビにて1997年から2000年3月までローカル枠で断続的に再放送された。それ以降、番組購入ながら独立U局を中心としたローカル局やアニマックスでテレビシリーズの再放送が行われているが、予告映像は一部の回やアニマックスの話数順での放送のみに留まっている。2015年にはのHD画質にテレシネされたデジタルリマスター版として、6月18日にアニマックスで改めて1話から放送開始した。


title: キテレツ大百科 (アニメ)

text: 話数が長大であり、全話のビデオソフト化が実現したのは2003年で、それ以前は1990年頃に小学館から発売されたVHSパッケージが最新だった。2010年7月10日からWiiの間「シアターの間」で第1回は無料・以後は有料で配信されていた。以下、制作者側のコメントを要約したもの。詳細については、それぞれのリンク先を参照。


title: キテレツ大百科 (アニメ)

text: アニメ版は放送開始から6年を経た1994年春に終了が一旦決定し、同年初頭の時点で最終回である「愛のフィナーレ! さよならコロ助大百科」が制作・完成している。しかし後番組が決定せず、結局は「後番組の体制が整うまで適宜延長する」という対応が取られた。結局後番組となる『こちら葛飾区亀有公園前派出所』の制作が決定したのは1996年初頭のことで、同作が放送開始となる同年6月まで、『キテレツ大百科』は2年以上もの間放送延長するという異例の事態となった。


title: キテレツ大百科 (アニメ)

text: 放送は『こち亀』の放送が1996年初夏と決定したことから、既に完成していた最終話を含めて全332話と調整、1996年6月16日終了の予定だった。しかし終了直前、5月26日放送分の枠にバレーボール女子アトランタオリンピック世界最終予選の中継（日本対ルーマニア戦）が入ることが決まったことから、6月2日放送予定だった実質的な最後の制作話「ルルル! 未知からのメッセージ」が制作途中で中止されてお蔵入りになり、スタッフは『こち亀』の制作に移行した。そして一週間繰り上げて6月9日に2年前に完成していた最終回が放送され、アニメ版は8年3か月の放送にピリオドを打った。脚本の雪室俊一は「もう半年は続けるつもりでいたので、消化不良だった」と語っている。その約3ヶ月後、原作者の藤子・F・不二雄は逝去した。


title: キテレツ大百科 (アニメ)

text: 原作では、ママの手違いで大百科がゴミに出されて、くまなく探したものの、焼却され灰になってしまったのを機に「今度は自分が発明品を考えていく番だ」とキテレツが自覚するところで終了するが、アニメ版では以下のように大きく変更された。


title: キテレツ大百科 (アニメ)

text:
大百科が空き巣に盗まれ、空き巣の男が大百科をゴミ収集車に投げ入れていたことを熊八から聞き、愕然とするキテレツ。その後、奇天烈斎に大百科を貰うために過去の世界（江戸時代）へ行き、キテレツは奇天烈斎と出会う。その際コロ助が奇天烈斎の亡き息子をモデルに設計されたという事実が判明する。結果としてコロ助は過去に残って奇天烈斎と共に暮らす決心をするという、原作にはなかったキテレツとコロ助の別れという展開が描かれた。なお、キテレツが「今度は自分が発明品を考えていく番だ」と自覚する部分は原作とほぼ一緒である。なお、初期のアニメエピソードでキテレツが「大百科のデータは全て(自分の)パソコンに入れてある」と言っているエピソードがあるが、一度パソコンのデータを誤って消去したことがあり、それ以降データを入力したという描写はない。
系列は放送終了時点（打ち切りの場合は打ち切り時点）のもの。
番組購入による放送。『うる星やつら』などのビデオソフト発売を手がけるキティフィルム子会社の「ファイブエース（5-Ace、現在はキティライツ&エンターテインメントへ統合）」がビデオ化権を獲得し、1988年から最終話までの全話が2003年5月から2004年にかけてビデオソフト化された。また、それに先駆けて2002年11月から「よりぬきキテレツ大百科」のタイトルでVHSソフトも発売されている。なお、いずれも映像の修繕はほぼ為されていない。1987年のテレビスペシャルは現在未DVD化である。
2010年に藤子・F・不二雄ミュージアム開業記念企画として発売された「藤子・F・不二雄TVアニメアーカイブス」シリーズ（発売元:TCエンタテインメント・テレビ朝日 販売元:スーパービジョン）に選り抜き形式で収録されている。


title: 中田信一郎

text: 中田 信一郎（なかだ しんいちろう、1952年 - ）は、日本の映画監督、脚本家。横浜放送映画専門学校（現・日本映画大学）卒業。


title: 中田信一郎

text: 慶應義塾大学卒業後、ベルスクール・オブ・ケンブリッジ（英国）に留学。帰国し横浜放送映画専門学校（現・日本映画大学）に入学。卒業後、映画『復讐するは我にあり』等、今村昌平、大林宣彦の助監督を経験。1988年短編映画集『不可思議物語』で映画監督デビューする。


title: 中田信一郎

text: 助監督


title: 中田信一郎

text: 監督


title: 中田信一郎

text: 脚本のみ


title: フンツフェルトの戦い

text: フンツフェルトの戦いとは1109年8月24日にフンツフェルト（現在のヴロツワフの近郊）神聖ローマ帝国とポーランド王国の間で行われた戦い、ポーランド王国が勝利した。


title: フンツフェルトの戦い

text: 神聖ローマ皇帝ハインリヒ5世自らが軍を率いてボヘミアに侵攻した。これは前年行われたポーランド王国のボヘミア侵攻の報復だった。戦いはポーランドの勝利に終わった。戦場に打ち捨てられた死体を野犬たちがむさぼっていたという。


title: 依頼人

text: 『依頼人』（いらいにん、原題: "The Client"）は、1994年に製作されたアメリカ映画である。ジョン・グリシャムの小説『依頼人』を映画化したものである。ソフト化した際に『ザ・クライアント 依頼人』というタイトルに改題された。


title: 依頼人

text: 原作者のグリシャムはこの映画の出来に大変満足し、『評決のとき』の映画化に当たっては同じワーナー・ブラザース製作でジョエル・シュマッカー監督、スタッフもほぼ同じ面々を希望した。


title: 依頼人

text: 夫の裏切りにより家族を失い心の傷を抱えた中年女性が、絶体絶命のピンチに立つ11歳の依頼人のために検事とマフィアを向こうにまわして丁々発止のやり取りを繰り広げる。


title: 依頼人

text: テネシー州メンフィス。マーク・スウェイは母親と弟のリッキーとトレーラーハウスに暮していた。好奇心からタバコに手をだしてハウスの裏手にある森に入っていくが弟もついてきてしまう。森の窪地で一台の大型高級車が止まっているのを目にしたマークたちは隠れるが、中にいた中年男が排ガス自殺をしようとしている場面に出くわす。男はアルコールで酩酊していたため、マークは排気パイプからホースを抜くが見つかって車の中に引きずりこまれる。恐怖のためリッキーは正気を失う。男は拳銃を取り出した。


title: 依頼人

text: その男、弁護士のジェローム・クリフォードは雇い主であるマフィアの殺し屋「剃刀」バリー・マルダーノの上院議員殺しを知っていた。警察は証拠となる死体を躍起となって探し回る。逮捕されれば組織が自分を消すとわかっているバリーだがＦＢＩが一挙一動を監視していたため死体を動かせない。危険な状況から逃げたジェロームだが警察と組織の追及から逃れられないと最後に故郷へ戻り人生を終えようとしていた。しかし正気を失っていたことでマークに死体を埋めた場所、殺し屋の死命を決する秘密をしゃべる。


title: 依頼人

text: クリフォードの隙をついてマークは逃げ出し、弁護士は拳銃自殺を遂げた。トレーラーハウスに戻ったマークだが事件のショックでリッキーが病院に運ばれた。現場に近い場所に住む一家の異変は当局の知るところとなり、マークは自殺現場を目撃しただけで無関係と説明するが、警察は病院でマークの指紋を採取し車内に残された指紋と照合されクリフォードとの接触が明らかになった。真実を証言しなければ司法妨害に問われるマークにメンフィスの顛末を知った剃刀が手下を使い「ばらしたら殺す」と脅しをかける。家族を守るため戦うことを決意した少年は、病院で拾ったチラシ広告から弁護士事務所のあるビルを訪ねるが子供のため相手にされず、別の事務所を覗いたときにレジー・ラブと出会う。マークの目を見ながらレジーは戦うには弁護士が必要だが雇うカネはあるかと尋ねた。少年のポケットには一ドルしかなかった。


title: 依頼人

text: 証人発見の報に事件解決を図る検事の「牧師」ことロイ・フォルトリッグはスタッフと共に乗り込む。野心家の彼にとって手柄をたてるチャンスであり子供から証言を引き出すことなど問題ないはずだったが弁護士のレジーにてこずらされる。


title: ジャポニカ種

text: ジャポニカ種（ジャポニカしゅ）は、 などの学名を持つ種の俗称。 の形の学名は多数ありいずれもジャポニカ種と呼ぶことは可能だが、実際に呼ばれる主な種は以下のとおり。


title: 戸村一作

text: 戸村 一作（とむら いっさく、1909年（明治42年）5月29日 - 1979年（昭和54年）11月2日）とは、市民運動・農民運動活動家。特に三里塚芝山連合空港反対同盟委員長を務めた三里塚闘争での活動で知られ、画家・彫刻家でもあった。


title: 戸村一作

text: 千葉県成田市生まれ。千葉県成田中学校卒業。成田市三里塚で鍬・鋤・鎌などの販売店「戸村農機」を営む。


title: 戸村一作

text: 第二次世界大戦中は非戦活動を行っており、1943年（昭和18年）に大日本帝国陸軍から召集されるも、反戦歴のために即日帰郷となる。戦後は1952年（昭和27年）の破防法闘争や60年安保闘争に参加した。


title: 戸村一作

text: 富里村（現・富里市）で国際空港建設問題が起こるとクリスチャンである戸村は、その信仰に基づいて反対運動に参加し、県内のキリスト教会を中心に反対運動の支援を求めて回る。戸村の店には「富里空港反対キリスト者連盟」の看板が掲げられる。


title: 戸村一作

text: 1966年（昭和41年）6月になると、今度は三里塚が新東京国際空港建設予定地とされ、これに反発した住民らが結集して反対運動が開始される。戸村は富里での反対運動の経験や人柄を買われ、反対同盟副委員長となる小川明治の強い要請もあって、同年6月28日に「三里塚空港反対同盟」の代表となった。「芝山空港反対同盟」と合併後の「三里塚芝山連合空港反対同盟」（略称「反対同盟」）においても代表に選出される。なお、戸村が代表に選出されたのは、反対運動開始時に三里塚・芝山住民らに闘争の手ほどきをした富里の反対運動幹部らが戸村と顔なじみであったことや富里の青年行動隊長が戸村と同じクリスチャンのため懇意であったことも関係しているとも、候補者に打診を断られ続けた農民らが話を持ち掛けたところ「つなぎなら」と戸村が承諾したからとも言われる。


title: 戸村一作

text: 政府と「反対同盟」との衝突がエスカレートしていく中、戸村は代表として革新政党との決別や新左翼諸派の受け入れなどの難しい舵取りを迫られる。一方で、1967年4月28日の成田市議会議員選挙に立候補して30名中3位で当選し、1974年6月にも2期目の当選を果たしている。


title: 戸村一作

text: 1968年頃から、機動隊との衝突で「反対同盟」からの逮捕者やけが人が続出するようになった。戸村自身も1968年2月26日に新左翼学生らと機動隊が初めて大規模に衝突した現場で機動隊員に頭部を警棒で殴られ、大怪我を負って成田赤十字病院に入院した。後に戸村はこの時のことを「（警察は）私を殺してもいいと思ったに違いない」と振り返り、「立ちはだかる機動隊を倒さなくては闘争に勝てない。一人でも二人でも倒すのが闘争なのだ」などと過激な主張をするようになる。3月3日、病室に見舞いに訪れた友納武人千葉県知事に対し、傷口を見せると「友納さん、よく見てくれ。これが政府のやり方だ。これからは私も変わる」と宣言した。江口榛一を通じて以前から戸村と面識があった友納は愕然とする。


title: 戸村一作

text: 1969年11月12日には、空港建設工事に従事するブルドーザーの作業を妨害したとして逮捕されている。


title: 戸村一作

text: 1971年に行われた成田空港予定地の代執行では多くの同盟員と支援者が負傷者したが、その中で反対派の襲撃を受けて機動隊員が死亡する事件（東峰十字路事件）が発生し、これまで同情的であった世論やマスコミが一転し、「反対同盟」は各方面から批判を受けるようになった。その後「反対同盟」は同盟員の自殺や同盟員の大量逮捕などの逆風に晒されるが、戸村は常に反対運動をリードし続けた。


title: 戸村一作

text: 1972年から1973年にかけて東側諸国（ソ連・中国・チェコ・東ドイツ）を訪問して三里塚闘争について訴え、中国共産党から勲章を授与されている。


title: 戸村一作

text: 病で倒れた労組委員長の代役を探していた三菱重工長崎造船労働組合からの要請を受けて、戸村は1974年7月7日投票の参議院議員選挙で「成田空港反対」「世直し一揆」を掲げて全国区から出馬し、戸村を支援する革新系無所属地方議員らが「全国革新議員会議」を設立した。また、小田実などが「三里塚闘争と戸村一作氏に連帯する会」を結成し、労働運動や反公害運動、婦人運動等と連携して地域毎の「連帯する会」を組織して戸村を支援した。戸村は同選挙で23万票を獲得しつつも、112人中75位で落選する。その後、アメリカ・中国・パレスチナを訪問し、世界的な連携を図っている。


title: 戸村一作

text: 代執行後、「反対同盟」は岩山鉄塔を建てて開港を阻んでいたが、その鉄塔が1977年に抜き打ち的に撤去されたため、戸村は「手段を選ばず闘おう」と檄を飛ばした。撤去に抗議する反対派と機動隊が激しく衝突した結果、支援者が死亡する事件（東山事件）が発生し、戸村は代表として強く抗議する。一方、その直後に報復とみられる攻撃で警察官が死亡する事件も発生している（芝山町長宅前臨時派出所襲撃事件）。


title: 戸村一作

text: 新東京国際空港は1978年3月30日が開港予定日とされるが、その4日前の3月26日に成田空港管制塔占拠事件が発生し、当局は開港延期を余儀なくされる。政府が成田新法の制定等の過激派への対処に取り組む一方で、行政その他各本面から「反対同盟」との話し合いの機会を求める動きが現れた。


title: 戸村一作

text: このころには闘争の主導権を新左翼に取られていた「反対同盟」が、①反対運動における逮捕者全員の釈放、②開港の延期と二期工事の凍結、③国会審議中の成田新法撤回と機動隊の撤退を前提条件として同年4月17日に発表した。これを受けて日本経済団体連合会代表の桜田武・参議院議員の秦野章・「反対同盟」代表の戸村が会談し、同年5月20日に設定されていた開港予定日を一年先送りすることを条件にその間を「休戦」とすることを財界側が政府に申し入れることで一致した。しかし、財界が政府に申し入れる前の同年5月10日に、戸村が福永健司運輸大臣と会談し、話し合いは平行線に終った。政府側が開港日を譲らなかったことに加えて「反対同盟」が態度を硬化させたことから、話し合いの試みは絶たれた。


title: 戸村一作

text: 結局、新東京国際空港開港は再設定されていた予定日である5月20日に実現する。これに対し、戸村は「水や電気、交通機関などを止め、あらゆるゲリラ活動を展開し、成田空港を廃港に追い込む」などと開港粉砕集会で宣言した。以降、ジェット燃料輸送（暫定輸送）列車妨害事件、空港周辺電話ケーブル切断事件、東京航空交通管制ケーブル切断事件、日航ホテル成田・転業農民の関連会社社員寮・大韓航空社員寮・空港付属下水道施設などへの一連の火炎ビン投入事件、東京航空局山田レーダー基地・筑波レーダー基地襲撃事件、東京電力送電塔倒壊事件、浄水場廃油毒物投入事件などゲリラ事件が相次いだ。


title: 戸村一作

text: 開港翌年である1979年の春ごろから戸村は糖尿病で通院するようになり、5月には起き上がれなくなり、6月から入院を余儀なくされた。8月に娘から自身が悪性リンパ腫であることを告げられる。9月に意識不明となり入院先の国立がん研究センターに搬送され、一時小康状態を取り戻すが、11月2日に「三里塚芝山連合空港反対同盟委員長」の肩書のまま死去。死の前日には「三里塚闘争は小さな闘争だった」と述懐し、最期に述べた言葉は「デモは出発したか」であったといわれる。享年70歳。


title: 戸村一作

text: 明確な継承もないまま求心力を持つ戸村を失った「反対同盟」は、その後幹部の脱落や分裂を繰り返すことになる。


title: 戸村一作

text: 敬虔なクリスチャンであり、名前の一作は旧約聖書に登場するイサクに由来する。


title: 戸村一作

text: 1891年に以来当地でキリスト教の布教活動を続けていた「三里塚伝道所」に自宅敷地を提供し、教会の信者らが普請のために募った寄付により、吉村順三設計による木造の教会堂が1954年11月25日に竣工した（翌月「三里塚教会」に改称）。


title: 戸村一作

text: また、近所の子供を集めて日曜学校を開き、説教の他にも絵や歌を教えたり、近隣の学校から集めた作品や自身の作品を展示するなど、「三里塚教会」を拠点に文化活動をしていた。


title: 戸村一作

text: なお、成田空港問題を巡って戸村と教会の牧師は対立するようになり、戸村が教会に対し土地代の支払いと退去を求めたため、1968年に牧師と教会役員らは戸村らの除名を宣言して信者らと共に教会堂を引き払った。牧師らは新東京国際空港公団からの騒音対策事業費補助金（移転補償）を受け取り、新たに別の教会堂を建てることで布教活動を継続した。日本基督教団はこの教会を認めるスタンスを取っている。


title: 戸村一作

text: 一方、戸村らも別の牧師を招いて教会の活動を再開しており、「三里塚教会」の分裂状態は現在に至るまで継続している。


title: 戸村一作

text: 青年行動隊員らが日本幻野祭の開催を報告しに行ったときは「若者はなぜ快楽主義に走るのか」と憮然としていた。


title: 戸村一作

text: 反対運動開始当初の戸村が平和主義者であったことは、反対派だけでなく当時成田警察署長であった飯高春吉も認めるところであった。


title: 戸村一作

text: しかし、1968年2月26日の新左翼学生と警察の衝突に巻き込まれて負傷したことを契機に、これまで「暴力主義と一線を画すのだ」などと学生らを諫めていた戸村は一転して過激な主張をするようになり、再び新左翼学生らと警察との間で大規模な衝突が起こり多数の負傷者を出した3月10日（→TBS成田事件）にはそれまでのベレー帽と襷のみのスタイルをヘルメットを被った後年よく知られる出で立ちに改め、青年行動隊に「武器をとれ」と檄を飛ばしたとされる。


title: 戸村一作

text: 一方、飯高は、3月10日の集会においても和服にベレー帽姿の戸村が「今日はその角材を控えてください、得物をそのシンボルとして決して振り回してもらいたくない」と学生らに呼び掛けており、戸村が公に実力闘争を主張をするようになったのは3月31日の集会からだとしている。また、戸村は入院中に飯高が見舞いに来た際に啖呵を切ったと回想しているが、飯高は実際にはそのようなやり取りがなかったと主張している。


title: 戸村一作

text: 反対同盟事務局長であった北原鉱治は、3月10日に頭に包帯を巻いた状態で病院を抜け出してきた戸村が武装した学生らに対し「君たちが手にしたゲバ棒を象徴として使え」と微妙な表現を使って演説したとしている。北原は、戸村がキリスト者として若い学生がケガをするのは忍びないと苦悩していたのだろうと回想している。そして、3月10日当日は北原と北富士忍草母の会事務局長が全学連の部隊に「（空港）公団に向けて前進しよう」「手にした武器を真っ向から振り下ろせ」と"激励"したのだとしている。


title: 戸村一作

text: また、地域ぐるみの生活闘争の指導者であったはずの戸村は、1970年代後半には「三里塚闘争は階級闘争である」と新左翼党派と同様のスピーチをするようになり反対同盟幹部らともあまり話をしなくなったが、元反対同盟員は様々な集会に出かけて演説を行っていた戸村がその場の聴衆に合わせて言葉を選んだのではないかとしている。


title: 戸村一作

text: 反対同盟結成当初は戸村が演壇に立つと「なんだヤツか」と言う者もおり、一部の農民からは「戸村さんの話は難しい」という声があった。


title: 戸村一作

text:
しかし、戸村の演説は当初から聴衆の心を揺さぶるものがあった。戸村自身も事前に原稿を用意して演説に臨み、帰路は自分の演説を録音したテープレコーダーを聞いて原稿と照らし合わせるなど、修練を重ねた。そのような真摯な人柄もあり、地元反対派住民だけでなく新左翼党派や支援者らにとっても戸村は三里塚闘争の象徴的存在となった。著書
登場書籍


title: 木村茂之

text: 木村 茂之（きむら しげゆき、1977年 - ）は、日本の映画監督。


title: ラズダン・スタジアム

text: ラズダン・スタジアム()は、アルメニアのエレバンにあるキャパシティ53849名収容の多目的スタジアムである。


title: ラズダン・スタジアム

text: 1971年に、カルースト・グルベンキアン財団の支援を受けて完成。主にサッカーの試合が中心であり、最多入場者数は1975年のUEFAチャンピオンズカップのFCアララト・エレバン対バイエルン・ミュンヘン戦の75000名である。


title: ラズダン・スタジアム

text: アルメニアが独立した後はサッカーアルメニア代表の試合が多く行われておりUEFA欧州選手権予選でもフランス、トルコ戦等が行われた。また、アルメニア独立カップの決勝戦が同会場で開催されている。


title: Eyes On Me (Superflyの曲)

text: 「Eyes On Me」（アイズ・オン・ミー）は、2010年12月15日に発売されたSuperflyの11作目のシングル。


title: Eyes On Me (Superflyの曲)

text: 表題曲「Eyes On Me」は冬をテーマにしたバラード・ラブソングで、カップリングには初期のライブで披露された人気の楽曲2曲を初収録。初回限定盤はDVDが付属されており、8月に四国で行われた野外フェスの模様を「公式海賊版」というコンセプトにて収録。


title: Eyes On Me (Superflyの曲)

text: 初回限定盤及び通常盤初回生産分のCD盤面に印刷されたタイトルが「Easy On Me」と誤植されている。


title: Eyes On Me (Superflyの曲)

text: オリコンシングルチャートで5位となり、自身初のTOP5入りとなるとともに自己最高順位を更新した。また、売り上げも「My Best Of My Life」の売り上げを超え、「愛をこめて花束を」に次ぐ売り上げを記録した（オリコンでアルバム扱いの「」を除く）。


title: Eyes On Me (Superflyの曲)

text: 全曲 作詞：越智志帆、編曲：蔦谷好位置


title: 高橋撰功

text: 高橋宣光（たかはし せんこう、1966年- ）は東京都出身のイラストレーター及びアーティストである。


title: 高橋撰功

text: 多摩美術大学（旧多摩芸術学園）を卒業後、ニューヨーク・マンハッタンに渡米し、グラフィックデザイナーとして活躍。その後帰国し、アーティストとして活動を開始した。1995年、二科展に初出展。以来10年連続で入選を果たした。美人画、美容関係や展示会のポスター、ワインのラベルをはじめ、基準が厳しいとされるディズニー関係のイラストなどを手掛けている。


title: ShRNA

text:
shRNA(small hairpin RNA:小ヘアピンRNAもしくは short hairpin RNA:短ヘアピンRNA)とは、RNA干渉による遺伝子サイレンシングのために用いられるヘアピン型のRNA配列である。
shRNAはベクターによって細胞に導入され、恒常的に発現されるようU6もしくはH1プロモーターを利用する。通常このベクターは娘細胞に受け継がれ、遺伝子サイレンシングの効果も受け継がれる。shRNAのヘアピン構造は細胞機構によってsiRNAへと切断され、RNA誘導サイレンシング複合体(RISC)と結合する。この複合体はsiRNAと相補的な配列を持つmRNAに結合し、切断する。


title: ShRNA

text: shRNAはRNAポリメラーゼIIIによって転写される。哺乳動物細胞におけるshRNA産生は時折、細胞がウイルスの攻撃と認識したものから自分を守るように、インターフェロン反応を引き起こす。この問題はRNAポリメラーゼIIによって転写されるmiRNAには観察されていない。


title: ShRNA

text: shRNAは植物や他の生物でも使われるが、必ずしもU6プロモーターが使われるわけではない。植物では強い恒常発現を可能にする伝統的プロモーターであるCaMV35S（カリフラワーモザイクウイルス35Sプロモーター）が存在し、この場合にはRNA干渉の始まりとなる転写開始にRNAポリメラーゼIIが使われることになる。


title: JLPGA

text: JLPGA


title: ナーン国立博物館

text: ナーン国立博物館 (、英語:Nan National Museum) はタイ王国ナーン県にある国立博物館。1987年開館。


title: ナーン国立博物館

text: ナーン国立博物館の本館は、もともとナーン領主スリヤポン・パリッティデートが1903年に建設したレンガ造り二階建ての邸宅。1931年ナーン領主マハープローム・スラターダーが亡くなり、ナーン王朝が廃止されると、ナーン領主の子孫は邸宅と土地を県庁として利用するために政府に譲り渡した。その後タイ内務省が新庁舎を建設することになり、1974年旧庁舎は博物館として使用するために芸術局に移管された。しかし、予算不足のために博物館としての整備が進まず、1987年8月14日になってようやく国立博物館として開館した。


title: ナーン国立博物館

text:
ナーン県 ムアンナーン郡 タムボン・ナイウィエン パーゴーン通り
(）一階展示室は玄関ホールに受付があり、入館チケット、研究書、民芸品などが販売され、大広間の抜けた北側背部の翼館には、ナーン県に居住する北タイ民族および生活・習俗についての展示が行われている。


title: ナーン国立博物館

text: 二階展示室は、大広間ではナーン県の地理学、南北の部屋では考古学、歴史学に関する展示をしている。ナーン朝で代々王朝を象徴する『黒象牙』を見ることができる。


title: 薩摩川内市立山田小学校

text: 薩摩川内市立山田小学校（さつませんだいしりつやまだしょうがっこう）は、鹿児島県薩摩川内市東郷町山田にあった市立小学校。


title: 薩摩川内市立山田小学校

text: 薩摩川内市の中部、旧東郷町の東北部に位置している。学校は山地に囲まれた平野部にある。また、学区外から通学できる小規模校入学特別認可制度指定校（特認校）に指定されていた。


title: 薩摩川内市立山田小学校

text: 2017年、旧東郷町の区域にある藤川小学校、南瀬小学校、鳥丸小学校とともに、東郷小学校へ統合。さらに、東郷中学校との小中一貫教育校を設置することも検討されている。


title: 薩摩川内市立山田小学校

text: 1878年（明治11年）に創立。1886年（明治19年）に小学校令が施行されたのに伴い山田尋常高等小学校に改称し、1941年（昭和16年）に国民学校令が施行され山田国民学校に改称した。第二次世界大戦終戦後の1947年（昭和22年）に上東郷村立山田小学校に改称、1952年（昭和27年）に上東郷村が町制施行したのに伴い、東郷町立山田小学校に改称した。2004年（平成16年）に東郷町が川内市等と合併し、薩摩川内市となったのに伴い薩摩川内市立山田小学校に改称した。2017年（平成29年）1月10日現在の全校児童は15人で，2017年（平成29年）に139年の歴史に幕がおろされ，薩摩川内市立東郷小学校へ統合された。


title: エスタディオ・モヌメンタル (ペルー)

text: エスタディオ・モヌメンタル（Estadio Monumental）は、ペルーの首都リマにあるスタジアムで、南米ではマラカナンに次ぎ2番目の規模を持つ競技場でもある。


title: エスタディオ・モヌメンタル (ペルー)

text: 老朽化されたエスタディオ・テオドーロ・ロロ・フェルナンデスに代わって2000年に完成。杮落とし試合はスポルティング・クリスタル戦だった。またサッカーペルー代表の主な試合会場、またコンサートの会場としても利用される。


title: ウェブログズ

text: ジェイソン・カラカニスは1990年代後半に、ニューヨークでIT業界向けの雑誌「シリコン・アレー・レポーター」を作っていた。手作りの冊子から始まった雑誌はインターネット・バブルと共に成功したが、その後バブルは崩壊した。


title: ウェブログズ

text: 2003年10月、カラカニスはブライアン・アルベイ（Brian Alvey）と共にマーク・キューバンの投資を得てウェブログズを設立した。ウェブログズはプロのブロガーを雇ってブログを使ったメディアを沢山作る一方で、ブログシステムや広告・渉外は一本化して利益を得るというアイデアを打ち出した。しかし、当時のブログはあくまで趣味として書くものであり、懐疑的な声が多く、同業他社のゴーカー・メディアも大成功の確信は持っていなかった。しかし結局このアイデアは成功し、ブログ・パブリッシャーと呼ばれる企業ジャンルが確立した。


title: ウェブログズ

text: ウェブログズは多くのメディアを作って、ブログネットワークを形成した。なかでも2004年に始まったエンガジェットは人気を博し、2004年と2005年の二年連続で「Best Tech Blog賞」を受賞した。これはガジェットを紹介するブログで、ゴーカー・メディアでギズモードを成功させたピーター・ロハス（Peter Rojas）が執筆した。


title: ウェブログズ

text: ウェブログズでは、この他にも自動車ブログの「Autoblog」やビデオゲームを紹介する「Joystiq」などが人気で、2005年には100人以上のブロガーを雇って85カテゴリのブログを運営するようになっていた。当時のユニークビジターは170万人／月（2005年10月）、ページビューは650万／月、年間収益は600万ドル（推定）に及び、エンガジェット日本語版も始まった（6月）。


title: ウェブログズ

text: この成功に目をつけたのがポータルサイト大手のAOLである。ちょうどこの頃、アメリカのインターネット広告は急成長を遂げていた。広告をつける為のコンテンツが求められており、ブログもその1つだった。GoogleやYahoo!などは既にブログに力を入れており、AOLも対抗する必要があった。2005年10月、AOLはウェブログズを2500万ドルで買収し、AOL.comに組み込んだ。


title: ウェブログズ

text: カラカニスは１年後の2006年11月に社内の政変に抗議して退職したが、ウェブログズは成長を続け、世界進出も果たした。2008年のユニークビジターは全世界で3200万人／月（2008年8月）、ページビューは1億8700万／月、不況下にも関わらず年間収益は3000万ドル（推定）となった。


title: ガルフ・エア072便墜落事故

text: ガルフ・エア072便墜落事故（英語：Gulf Air Flight 072）とは2000年8月23日にペルシャ湾で発生した航空事故である。事故原因はパイロットの空間識失調である。


title: ガルフ・エア072便墜落事故

text: 2000年8月23日、ガルフ・エア072便はエアバスA320-212（機体記号：A4O-EK)で運行されていた。飛行計画ではエジプトのカイロを出発し、バーレーンに向かう予定であった。


title: ガルフ・エア072便墜落事故

text: 離陸から巡航中は特に問題もなく通常の飛行を続けていた。バーレーン国際空港へのアプローチを開始し、当初滑走路12に着陸する予定だったが滑走路から1海里の地点でパイロットは高度と速度が速すぎるためゴーアラウンドを決定。高度と速度を下げるためその場で360度の左旋回を開始した。航空機が滑走路のセンターラインの延長上を通過したころ、管制塔に着陸したいとの連絡が入った。管制官は072便に対しまで上昇し針路300度に旋回するように指示した。072便は機首を5度上げて高度まで上昇を開始、しかし高度1,000フィートに到達した際に突如機首を15度下げて急降下した。対地接近警報装置が作動してから機長がフラップを格納し機首を上げるよう指示したが、072便は現地時間の19時30分に機首を6.5度下げ、速度で海面に激突した。搭乗していた乗客135名と乗員8名の合計143名全員が死亡した。


title: ガルフ・エア072便墜落事故

text: 調査の結果事故原因はパイロットが空間識失調に陥り、誤った操縦を行ったものと判明した。


title: ガルフ・エア072便墜落事故

text: 事故当時は夜で、072便は洋上にあり、クルーからは地上の対象物が見えず、水平感覚が惑わされやすい状況であった。ゴーアラウンドしたのちクルーは管制官から上昇の指示を受けて上昇していたはずであった。しかし途中で機長が空間識失調に陥り、操縦桿を押し込み機首を下げて降下させた。機長は対地接近警報装置が作動するまで降下していることに気づかず、気づいたときには高度が低すぎて墜落を免れられなかった。


title: Dynamite!! 〜勇気のチカラ2010〜

text: Dynamite!! 〜勇気のチカラ2010〜（ダイナマイト ゆうきのチカラ にせんじゅう）は、日本の格闘技イベント「Dynamite!! 〜勇気のチカラ〜」の大会の一つ。2010年12月31日、埼玉県さいたま市のさいたまスーパーアリーナ（メインアリーナ）で開催された。


title: Dynamite!! 〜勇気のチカラ2010〜

text: 猪木祭で始まった大晦日格闘技興行も10周年（K-1が主体となったのは2003年からであるが、当日生放送したTBSテレビではその「猪木祭」を含めて第10回記念大会と位置づけたアナウンスをしていた）を迎え、それを記念してアントニオ猪木がエグゼクティブプロデューサーに就任し、2003年以来の大晦日復帰を果たした。


title: Dynamite!! 〜勇気のチカラ2010〜

text: 前年までDynamite!!で行われていたK-1甲子園FINALが11月に変わるなどもあり、K-1ルールは2試合に減った。視聴率は9.8%(21:00-22:50)、7.8%(22:50-23:39)。TBSはこれを最後に格闘班が解散、K-1などの格闘技の放送を打ち切っている。


title: ヴェネツィア・東ローマ戦争 (1118年)

text: ヴェネツィア・東ローマ戦争は、1118年にヴェネツィア共和国と東ローマ帝国との間で行われた一連の戦いである。ヴェネツィア共和国が勝利をおさめた。


title: ヴェネツィア・東ローマ戦争 (1118年)

text: 1118年、父の死によって即位した東ローマ皇帝ヨハネス2世はヴェネツィア共和国に、父がヴェネツィアと結んだ特権条約の批准を拒否した。これはヴェネツィアからの攻撃を招いた。ケルキラ島への報復的な攻撃の後、ヨハネスはヴェネツィア人商人をコンスタンティノープルから追放した。だがこれはさらなる報復を招き、ロドス島、サモス島などを略奪され、ケファロニア島を占領された。ヨハネスはヴェネツィアに対抗できるほどの海軍力を持っていなかった。ヨハネスはヴェネツィアに屈し、父が結んだ条約を再履行した。


title: ボリス・パイチャーゼ・スタジアム

text: ボリス・パイチャーゼ・スタジアム (/ "")はジョージアのトビリシにある多目的スタジアム。主にラグビー、サッカーの会場として使用されている。スタジアムの名称であるボリス・パイチャーゼはこのスタジアムを本拠地とするFCディナモ・トビリシをかつて支えた選手である。


title: ボリス・パイチャーゼ・スタジアム

text: 1976年に完成。こけら落としの試合はディナモ・トビリシ対カーディフ・シティであった。このときは3対0でディナモが勝利した。1979年にはカップウィナーズカップのリヴァプール戦で11万人を動員した。


title: ボリス・パイチャーゼ・スタジアム

text: しかし2006年に全席個席化されたため、現在の収容人数は54,549人となっている。


title: ボリス・パイチャーゼ・スタジアム

text: 2015 UEFAスーパーカップの会場として利用される予定である。


title: M3装甲車

text: M3装甲車（M3 Scout Car、M3スカウトカー）とは、第二次世界大戦中にアメリカ軍によって使用された斥候（スカウト）用装甲車である。この車輛はまた、製造社の名前であるホワイト・モーター社にちなんでホワイト・スカウトカーとしても知られる。本車は警備、偵察、指揮、連絡、救急、砲牽引などを含む様々な任務に投入された。


title: M3装甲車

text: 設計はクリーブランドに拠点を持つホワイト・モーター社によって1937年に始められた。これは6.4mm厚の表面硬化された装甲を持った四輪駆動で、機構的には、サイドバルブガソリンエンジン、前進4速・後進1速のノンシンクロ・コンスタントメッシュ方式変速機と2速のトランスファー、リーフリジッドサスペンション、ノンアシストのステアリングなど、平凡かつ堅実なものであったが、この時代の自動車としては珍しい、真空倍力装置付きブレーキを備えていた。ホイールベースは3,300mm、トレッドは1,657mm、車輪は幅220mm、径510mmである。通常、12-plyの軍用タイヤを装備した。燃料容量は110リットルである。


title: M3装甲車

text: 原型車輛は64輌が発注され、全車が第7騎兵旅団へ配備された。最終的にアメリカ陸軍では改良型を採用することに決定し、これをM3A1と呼称した。この新型は車体を延長し、拡幅していた。車体前面のバンパーには超壕用のローラーが取り付けられた。M3A1は最大7名の歩兵を乗せられ、火力支援として3挺の機関銃を装備した。12.7mm口径の機関銃、および2挺の7.62mm口径機関銃である。これらの兵器は車体の周囲にめぐらされたレール上を滑動できた。


title: M3装甲車

text: M3A1の生産は1940年に始まり、1944年に終了したが、この間に20,918輌が生産された。


title: M3装甲車

text:
本車の設計はM3ハーフトラックのような後のアメリカ軍半装軌式車輛、また戦後のソビエト連邦軍のBTR-40の設計に影響を与えている。初期のM2ハーフトラックはレール滑動式の機関銃架と装甲配置を模倣した。
移動方法が馬から自動車に変わっても、騎兵の任務は伝統的に偵察と索敵で、本車は主にアメリカ陸軍の騎兵隊部隊が装備した。また高性能無線機を搭載して装甲指揮車としても使用された。


title: M3装甲車

text: M3A1の最初の戦闘は1941年から1942年のフィリピン戦であり、その後北アフリカ戦線とシチリア侵攻にも投入された。1943年の中期、本車は設計に起因する防御力の脆弱さ、砲を持たないが故の火力の不足、貧弱な路外走行能力などから前線から引き上げられ、大多数のアメリカ陸軍の部隊はM3A1からM8グレイハウンド装甲車またはM20装甲車、あるいはM3ハーフトラックへ装備改編した。しかしながら少数のM3A1が部隊に保持され、ノルマンディー上陸作戦にも投入された。また太平洋戦線においてはアメリカ海兵隊でも使用された。ただし戦闘には全く投入されていない。


title: M3装甲車

text: M3A1はまた、レンドリース法によってソ連赤軍に供給された（3,034両。これらの車輌は最終的に1947年まで軍務に投入された）ほか、イギリス、自由フランス軍、ベルギー、チェコスロバキア、ポーランド軍の部隊に供給された。戦後、多数の車輌がアジアやラテンアメリカ諸国へ払いさげられた。ソ連赤軍では本車は通常、偵察車輌として用いられたが、それを支援する偵察砲兵部隊のZiS-3 76mm野砲牽引車としても用いられた他、戦争を通じて広範な任務に充てられた。イギリス軍と自由フランス軍においてM3A1は砲兵観測車として使用されたほか、救急車、捜索任務に用いられた。


title: M3装甲車

text: 戦後、M3A1は1948年の第一次中東戦争でイスラエル国防軍に用いられた。いくつかのM3A1は戦闘室を完全装甲化し、旋回式の銃塔を設け、ドイツ製のMG34機関銃を銃塔と助手席に装備し、サンドイッチ装甲車と呼ばれる即製の改造装甲戦闘車輌として用いられた。フランスではM3A1を第一次インドシナ戦争およびアルジェリア戦争に投入した。1990年代後半、唯一軍務に本車を投入していたのはドミニカ共和国であった。


title: 江戸城の乱

text: 江戸城の乱（えどじょうのらん）とは、室町時代後期の文明18年（1486年）の冬に起きたと推定される事件。太田道灌を謀殺した上杉定正が、道灌の居城である江戸城に拠る嫡男太田資康を追放した事件。


title: 江戸城の乱

text: この事件については、詳細のことは不明である。唯一事件の存在をうかがわせる資料として、上杉定正・太田道灌主従いずれとも親交があり、道灌の招きで江戸城内に住んでいた万里集九が、詩集『梅花無尽蔵』の中に丁未の年（文明19年）正月に「江戸城乱後、上杉匠作（修理大夫＝定正）が催した会席」で作ったとされる詩が載せられ、同じく道灌の没後に江戸を去る決意をした起雲という人の送別のために作った七言絶句の中にも「角声昨夜俄吹起、一別送君梅以前」という語があり、梅が咲く季節（旧暦の12月）前に城内で戦火が起こり城主が交替したことを詠っている。


title: 江戸城の乱

text: 文明18年（1486年）8月に江戸城から離れた相模国糟屋館で道灌が謀殺され、その後12月以前（時期的には冬）に江戸城内で戦乱が発生し、その結果として道灌の後を継いで江戸城主となった太田資康が放逐され、代わって道灌を謀殺した主君上杉定正が江戸城の新しい主になったことを示していると考えられている。実際に資康はその後一旦は甲斐国に逃れた後に山内上杉家を頼って長享の乱には山内上杉陣営にて参加し、以後永正2年（1505年）頃に江戸城に復帰するまで20年にわたる亡命生活を送ることになった。


title: カノープス2

text: カノープス2（Canopus2）はアルゼンチンの単段式観測ロケット。1969年に3基が打上げられた。


title: 日本演劇学会

text:
日本演劇学会（にほんえんげきがっかい、）は、演劇および関連諸部門の研究、成果の公表を目的として1949年（昭和24年）に創立された学術団体。国際演劇学会機関会員。
学会事務局は、早稲田大学坪内逍遙博士記念演劇博物館、玉川大学文学部芸術学科演劇研究室、大阪大学大学院文学研究科演劇学研究室を経て、2014年より明治大学文学部演劇研究室に置いている。
2006年より、業務の一部を東京都杉並区和田3-30-22大学生協学会支援センターに委託。


title: 四日市コンビナート

text:
四日市コンビナート（よっかいちコンビナート）は、三重県四日市市にあるコンビナートである。第1コンビナート（塩浜地区に立地して、磯津地区・塩浜地区・三浜地区・浜田地区・日永地区・三重郡楠町に公害が拡大した塩浜ぜんそくの原因となり）と第2コンビナート（午起地区に立地して四日市港周辺の臨海部の東橋北地区・西橋北地区・海蔵地区・納屋地区・中部東小学校区と中部西小学校区の共同地区・同和地区・中央地区・港地区に被害があった）は四日市ぜんそくによる公害被害を与えた加害企業である。第1コンビナート（塩浜地区）→第2コンビナート（午起地区）→第3コンビナート（富田浜地区の富田浜海水浴場と霞ヶ浦地区の霞ヶ浦海水浴場沖を埋め立てた四日市港の一部である人工島（ポートアイランド））の順番で造成された。
1960年12月に成立した第2次池田内閣に閣議決定された「所得倍増計画|国民所得倍増計画]」は、[重化学工業]を軸に経済成長を目指す施策であったが　読売新聞・東京朝刊2007年3月13日時代の証言者公害 宮本憲ーバラ色の夢と深刻な現実昭和44年版 公害白書 -　第2節 深刻化する公害問題 ] - [環境白書]、その要締の一つが既存の四大工業地帯の周辺に、鉄鋼・石油精製・石油化学・火力発電所を結ぶコンビナートを造る「太平洋ベルト地帯」構想であった。そのトップを切ったのが四日市コンビナートで、四日市の都市計画を作った東京大学の都市工学科のグループは当時、石炭を使った戦前型の古い工業地帯と違って石油を軸にした最新鋭の設備であるから「太陽と緑の新しい工業空間」になると海外にまで紹介したコンビナートの誘致に成功した四日市は、全国の地方自治体の羨望の的であった。しかし地域開発の旗手だと思われていたコンビナートが後に深刻な公害問題を引き起こし、全国的に大きな問題となったことでも知られる。


title: りゅーと

text: りゅーと (RYUTO) は、新潟交通が発行する非接触ICカードを媒体とした乗車カードである。


title: りゅーと

text: 2011年（平成23年）4月24日の始発便から、新潟交通グループが運行する新潟県新潟市の一部の路線バスを皮切りにサービスを開始した。新潟市は2007年（平成19年）4月1日に政令指定都市へ移行したのを機に、公共交通の振興や道路交通の円滑化など市内全域の交通施策を体系的に進めながら、多核連携型のまちづくりを促すための短中期計画「にいがた交通戦略プラン」を2008年（平成20年）3月に策定した。この交通戦略プラン策定にあたり、その一環としてバス交通の振興と利便性向上を目的にオムニバスタウンの指定を受けるため、市と新潟交通などは共同で2006年（平成18年）7月から「新潟市オムニバスタウン計画」の内容検討を進め、2007年3月23日に同計画を策定。4月20日に国土交通省で行われた指定申請ヒアリングを経て5月17日に同省へ指定申請書を提出、6月4日付で受理されて正式に指定を受け、2012年（平成24年）度末まで6箇年計画で整備事業が進められることになった。


title: りゅーと

text: 「オムニバスタウン計画」には、前述の交通戦略プランで指定された中央区の「基幹公共交通軸」に基幹バスを運行させること（現在のにいがた基幹バスに該当する）や市内の路線網再編、バス停留所の環境整備の他、バスの運賃支払いなどに使用する非接触式ICカードによるストアードフェアシステムの導入などが盛り込まれた。


title: りゅーと

text: 同年秋には導入計画の骨子も固まり、新潟交通は12月16日、りゅーとの発売日を2011年3月16日、サービス開始日を同年3月26日として、市内線・近郊線の一部路線バスを皮切りに順次導入する旨を発表した。サービス開始に先立ち、3月2日から3月11日にかけての10日間、事前に登録したモニターによる試験運用が実施された。3月11日に発生した東日本大震災の影響により、新潟交通はカードの発売・サービス開始とも延期する旨を発表。その後カードの発売開始日を4月17日、サービスの開始日を4月24日とする旨を4月5日付で改めて発表し、それぞれ予定通り開始するに至り、サービス初日には新潟駅万代口バスターミナルで運用開始を祝うセレモニーが執り行われた。サービス開始と同時に、乗車ごとの運賃精算額と月間の累計運賃精算額に応じてポイントを付与する「ポイントサービス」の運用も併せて開始された。


title: りゅーと

text: 検討を進めた結果、ICカードは2011年春の導入が決定。これに合わせ新潟交通は2010年（平成22年）6月にカードの愛称募集を実施したところ1,076点の応募があり、同社の社内選考会を経て、同社と国土交通省、新潟市、市民代表、デザイナーなどによる最終選考会で検討した結果、計17点の応募があった「りゅーと」に決定した旨を8月20日に発表した。新潟（新潟島）の雅称「柳都（りゅうと）」に由来するもので、メイン表記は多くの利用者に親しみを持ってもらえるよう平仮名とした。


title: りゅーと

text: また英字表記は「RYUTO」とし、「U」の下に「_」（アンダースコア）を配して横向きにすると「IC」と読める隠し文字が施された。カードのデザインも愛称に合わせ、日本海と信濃川・阿賀野川の二大河川、さらにかつて市内中心部に張り巡らされていた堀と柳並木をイメージしたものが採用され、ライトブルーを基調に、水の流れと風に揺れる柳の葉などを模したデザインとなった。


title: りゅーと

text: サービス開始以降、サービスエリアやサービス内容を順次拡大しており、同年度中に一部を除く市内線・近郊線の全路線でサービスが開始された。併せて同年度末の2012年3月16日には「定期券サービス」の運用を開始した他、同年7月20日には30分以内に路線バスを乗り換える際に2乗車目の運賃を割り引く「乗り継ぎ割引サービス」の運用を開始した。さらに2012年度中には同市中心部に乗り入れる近郊・郊外線の全路線への導入完了を予定している他、県内線高速バスでも導入を予定しており（サービス開始時期は未定）、県内の他のバス事業者などと検討を進めている。


title: りゅーと

text: なお前述のバスカードと、紙製の回数券（普通回数券：11枚綴り、買物回数券：100円・1000円・2000円のセット券3種）については、りゅーとの利用促進や環境負荷の軽減等を目的としてサービスを停止することとなり、2013年6月30日を以って販売を終了、同年9月30日をもってサービスを全面終了した。バスカードの販売終了後、利用者のカード切り替え需要の急増により、りゅーとの在庫切れが一時相次いだため、新潟交通グループでは無記名式カードおよび記名式カードの発売を一時休止し、在庫が確保された8月24日までの間に限り、バスカードを販売する措置を行った。


title: りゅーと

text: 但しバスカードのサービス終了後も、新潟県内高速バス共通カードと新潟交通観光バスの紙製回数券は、引き続き発行する。


title: りゅーと

text: 新潟交通グループでは2013年（平成25年）3月23日から、りゅーとエリアで東日本旅客鉄道（JR東日本）のICカード「Suica」のサービスを開始した。新潟交通は自社システムと併用する形でSuicaのシステムを運用しており、りゅーとエリアと同一範囲を「Suica新潟エリア」とし、りゅーとと並行してサービスを実施している。


title: りゅーと

text: なお、りゅーとはりゅーとエリアでのみ利用可能で、他のSuicaエリア（JR東日本のSuica新潟エリアを含む）やSuica電子マネーサービス（佐渡汽船、タクシー各社等）、ならびにSuicaと相互利用サービスを実施している他のICカードエリアでは、りゅーとは利用できない。


title: りゅーと

text: また、りゅーとエリア内ではSuicaはじめ他のICカードの利用方法についても一部制限があり、りゅーとエリア内ではSuica等のチャージは取り扱っていないほか、りゅーとで実施している各種乗り継ぎ割引サービスは、Suica等の単体だけでは適用されない（詳細は後述）。


title: りゅーと

text: カードは大きく分けて3種類がある。


title: りゅーと

text: ストアードフェア方式の大人運賃精算用の「一般カード」（無記名式・記名式）、小人運賃精算用の「子どもカード」（記名式）、定期券機能とストアードフェア機能を併せた「定期券」（後述）の計3種類で、障がい者割引運賃が自動適用される「障がい者カード」の発行も可能である（後述）。いずれもカードの新規発行時にデポジット（預り金）500円が別途必要となる。


title: りゅーと

text: 一般カード・子どもカードの新規発売額はいずれも2,000円で、うちストアードフェアが1,500円、デポジットが500円。定期券の新規発売額は券面区間の定期運賃に加え、デポジットが500円別途必要（所有のりゅーとに定期券データを追加する場合は不要）。ストアードフェアの入金上限額は20,000円で、1,000円毎にチャージ（入金）することができる。


title: りゅーと

text: 利用方法については後述する。


title: りゅーと

text: なお、カード裏面の16桁のカード番号の上2桁のアルファベットは、NBとなっている。


title: りゅーと

text: 「一般カード」には無記名式と記名式の2種類がある。


title: りゅーと

text: 汎用タイプの無記名式は新潟交通グループの取扱窓口と、りゅーとが利用できる車両で発売している。紛失時の再発行はできないが、取扱窓口で登録手続きを取れば、手数料なしで下記の記名式に切り替えることができる。


title: りゅーと

text: 記名式は新潟交通グループの取扱窓口でのみ発売している。券面には名義人の氏名と性別が記載されており、購入時に氏名・住所・電話番号・生年月日・性別等の登録が必要となるが、万一紛失した場合は新潟交通グループの取扱窓口で紛失登録の手続きを取った上で紛失したカードを使用停止し、登録手続きから3日後以降に確認したカード残高を基に再発行を受けることができる。但し紛失登録時には再発行手数料（一般カード210円、定期券各種520円）とデポジット500円が別途必要となる。


title: りゅーと

text: なお記名式の一般カードは、名義人以外は使用できない。また記名式として登録したカードを、無記名式に切り替えることはできない。


title: りゅーと

text: 「子どもカード」は記名式の1種類のみ。新潟交通グループの取扱窓口でのみ発売している。券面には名義人の氏名・性別・カードの有効期限・割引種別【子ども】が記載されており、利用期限は小学校卒業年(=12歳)の3月31日までとなっている。


title: りゅーと

text: 記名式の一般カードと同様、購入時に氏名・住所・電話番号・生年月日・性別等の登録と併せ、保険証など本人確認ができる書類が必要となるが、紛失時には紛失登録の手続きを行えば再発行することができる。但し紛失登録時には再発行手数料（子どもカード210円、定期券各種520円）とデポジット500円が別途必要となる。


title: りゅーと

text: また中学校進学後は無効となるが、手続きを行えば引き続き記名式の一般カードとして使用できる（手数料は無料）。


title: りゅーと

text: 定期券サービスは2012年3月16日から一般路線バスにおいて開始され、りゅーとサービスエリア内の窓口で取り扱う定期券は同日の発売分以降、全てりゅーとでの発行に切り替えられた。


title: りゅーと

text: 通常の定期券としてだけでなく、あらかじめチャージしておくことで記名式カードとしても使用でき、定期券区間を越えて乗車した場合は運賃支払い時に差額を自動精算できるシステムが用いられている。またICカードのリライト機能を活用して、これまで記名式カードを所有していた場合は窓口で手続きする際、カード情報を更新することによって定期券機能を追加することができる。また継続購入や利用区間等が変更になった場合も、手続きの際に手持ちのカードを更新して引き続き使用できる。定期券を使用しなくなった場合も手続き後は記名式カードとして、それまでのストアードフェアを継続して使用できる。


title: りゅーと

text: なおSuicaをはじめ全国10種類の交通系ICカードには、定期券機能を付加することはできない。


title: りゅーと

text: りゅーと定期券には、下記の3券種7種類がある。従来発売していた「市内均一区間全線定期券」を、りゅーと化に合わせてサービス内容を見直した。従来は通勤用1か月12,000円のみの設定で割引は無かったが、りゅーと化後は通勤定期券を均一区間内の任意区間で購入した場合と同額の、30%引の8,400円に値下げされた。


title: りゅーと

text: 新潟交通管内の一般バス路線に乗車できるフリーパスタイプの定期券。


title: りゅーと

text: 「スクールワイド」は、りゅーと化と同時に企画された学生限定フリーパス。なお小人運賃の設定はなく、小学生以下の割引は適用されない。また、これまで発売されていた高齢者向けのフリーパス「おでかけ定期券」2種類もりゅーと化され、紙製での発行時に必要だった顔写真の提出は必要なくなった。但し従来同様、年齢を確認できる身分証明が必要となる。発売額は「おでかけ65」が6か月用33,000円・1年用60,000円、「おでかけ70」が6か月用22,000円、1年用40,000円。いずれも発売は月極単位で、有効開始日は購入月の1日からとなる。なお購入月の途中でも発行可能だが、その場合も購入月の1日を有効開始日として取り扱い、日割り計算による割引は適用されない。


title: りゅーと

text: 利用エリアは新潟交通グループの新潟市中心部発着全路線（りゅーとサービスエリア内全線と郊外線の一部を含む）と、新潟交通観光バスの新発田・京ヶ瀬・潟東営業所管内の一部路線で、りゅーとエリア外でも一部の路線・区間で利用できる。但し高速バス全線、新潟交通佐渡全線、新潟交通観光バスが運行する自治体共同運行路線（県・市町村等から費用補助を受けて運行している路線。2006年10月以前の廃止代替バスに該当するもの。勝木・村上・中条・津川・三条営業所管内の全路線と、新発田・京ヶ瀬・五泉・潟東営業所管内の一部路線）、新潟市各行政区の区バス（西区区バスのみ利用可）、新発田市コミュニティバスの市街地循環バス（あやめバス）など、新潟交通グループが運行業務を受託するコミュニティバスの一部路線・区間では利用できない（利用エリアの詳細は新潟交通のWebサイトを参照）。


title: りゅーと

text: 1か月券の割引率は通勤定期各種が30%、学生定期各種が40%（小学生以下は50%）に設定されているが、これとは別に期間割引が設定されており、有効期間が長期ほど割引率が高く設定されている。スクールワイド・おでかけ定期券も同様に、有効期間が長期ほど1か月あたりの金額が安価に設定されている。


title: りゅーと

text: 新規購入の場合は、全券種とも利用開始予定日の7日前から新潟交通グループの定期券取扱窓口で発売する。手続きの際、カードを含め新規購入する場合はデポジット500円が別途必要。既に所有しているカードに新規で定期券データを追加する場合はカードの提出が必要だが、デポジットは必要ない。また学生は学生証もしくは健康保険証、おでかけ定期券購入の場合は健康保険証・運転免許証など年齢を確認できるもの、障がい者割引を受けている場合は各種証明書類などの提示も併せて必要となる（障がい者カードの詳細は後述）。


title: りゅーと

text: 継続購入（更新）の場合は、スクールワイド・おでかけ定期券は有効期限の30日前、均一フリー・通勤定期券・学生定期券は有効期限の14日前から手続きが可能。学生の新年度初回の更新時や、精神障がい者保健福祉手帳が更新された場合等、各種証明書類が更新された場合には更新手続きの際にも提示が必要となる。


title: りゅーと

text: 有効期間中の定期券の利用区間を変更することができる。その際に利用中の区間を一旦払い戻して券面を更新し、変更区間との差額分を精算するが、手数料として500円が別途必要となる。また区間変更手続きの際には各種証明書の提示も必要となる。


title: りゅーと

text: 万が一紛失した場合は一般カード・子どもカードで前述した通り、手続きの際に身分証明書と再発行手数料500円、デポジット500円が別途必要となる。紛失した定期券にチャージ残高がある場合は再発行手続きと同時に紛失登録手続きを行い、再発行手続きから3日後以降に確認したカード残高を基に、残高を再発行した定期券へ移行する手続きを受けることができる。


title: りゅーと

text: 定期券が不要となった場合は利用中の区間を払い戻すこともできる。その際には手数料として500円が別途必要となるが、チャージ金額はそのままで、記名式カードとして引き続き使用できる。定期券・カードのいずれも不要となった場合は定期券の利用中区間の払い戻し額とチャージ金額の残額の合計から手数料500円を差し引いた金額とデポジット500円が払い戻される。但しカードを払い戻した場合、ポイントサービスの残高等はすべて無効となる（詳細は後述）。


title: りゅーと

text: 通勤定期券と学生定期券の利用者には、定期区間近隣の路線にも乗車できるサービス「郊外とくとくワイド」が付与される。新潟市中心部発着の近郊・郊外線（市内線の一部を含む）を6つのグループに分類し、定期利用区間の路線と同一グループ内の路線とが合流する市内中心部側の停留所があれば、定期区間と同一運賃以内の区間に限り利用することができる。なお、市内中心部の運行区間が他路線と重複しない路線（免許センター線、はなみずき線）と、近郊部発着で市内中心部に乗り入れない路線（黒鳥線、赤塚地区住民バス、臼井線、矢代田線など）はグループ分類の対象外となる。その他の一部路線も取扱いの対象外となる区間がある。


title: りゅーと

text: 新潟交通グループでは2006年冬から、通勤定期券の利用者が土曜・休日に家族同伴で定期券を使用して一般路線バスに乗車した場合、定期券の名義人と同居する2親等以内の家族の運賃を大人100円均一（精算は現金のみ）に割り引く制度を実施している。


title: りゅーと

text: りゅーと化後は通勤定期券・均一フリー（通勤用）の2種類を対象としてサービスを実施しており、当該ケースでは定期券の券面区間内であれば、同伴家族はワンコインでバスに乗車できる。なお小人については、別途実施している「子どもワンコインバス」のサービスにより、同伴者がいなくても50円均一（精算は現金のみ。一部対象外となる路線・区間あり）で乗車できる。


title: りゅーと

text: 新潟交通グループでは障がい者の運賃割引制度を実施しており、障がいの種別・等級によって大人・小人とも30〜50%の割引を受けることができる。これまでバスカード・りゅーと利用の場合は降車時の運賃精算の際、乗客は障がい者手帳等の証明書を運転士に提示し、運転士はそれを確認した上で割引適用のため精算機を操作し、機器の適用が完了した段階で乗客が通常の精算操作を行う必要があり、概要で記したように降車に時間を要すケースも発生していたが、2012年3月16日の定期券サービス開始と同時に、障がい者割引適用分の運賃を自動精算できる「障がい者カード」の発行を開始した。


title: りゅーと

text: 一般カード・子どもカードとも発行可能で、通常のカードと同様に定期券データも追加できる。いずれも記名式で、新潟交通グループの取扱窓口でのみ発売している。新規購入の他、既に一般カード・子どもカードを所有している場合でも取扱窓口で手続きを受ければ切り替えることができる（手数料は無料）。カードの有効期限は1年間で、1年毎に取扱窓口での更新手続きが必要となる。券面には名義人の氏名・性別・割引種別（一般カード・通勤定期各種・大人運賃の通学定期各種の場合は【一般割】、子どもカード・子ども運賃の通学定期各種の場合は【子ども割】）と、有効期限が記載されている。なおバス乗車の際には運転士が身分確認を求めることがあるため、カード利用の場合でも障がい者手帳などの証明書類を携行する必要がある。


title: りゅーと

text: 購入時に氏名・住所・電話番号・生年月日・性別等の登録と併せ、障がい者手帳・証明書など割引対象者であることの確認ができる書類の提示が必要。紛失時には紛失登録の手続きを行えば再発行することができる。但し紛失登録時には再発行手数料（障がい者カード210円、定期券各種520円）、デポジット500円が別途必要となる。上記の通り、1年毎に取扱窓口での更新手続きが必要で、その際にも障がい者手帳・証明書など書類の提示が必要となる。


title: りゅーと

text: 子どもカードの利用期限は通常の子どもカードと同様、小学校卒業までだが、中学校進学後に一般カードへ切り替える場合の手続きも上記同様である。なおカードの発行対象は本人のみで、介護人は対象外となる。障がいの種別・等級などによって割引適用対象や割引率が異なり、必要となる証明書類も異なるが、これらに関する案内は新潟交通のホームページに掲載されている。


title: りゅーと

text: 基本的な使用方法は他のICカード乗車券と同様である。


title: りゅーと

text: 乗車時に、乗車口にあるカードリーダー（読み取り機）にカードをタッチし、乗車停留所の整理券番号の情報を読み込ませる。読み取りが正常に完了した場合は「ピッ」とタッチ音（電子アラーム）が鳴り、乗車リーダーにカードの残額と整理券番号が表示される。


title: りゅーと

text: 降車時に、運賃箱上部のカードリーダーにカードをタッチして運賃を精算する。読み取りが正常に完了した場合はタッチ音が鳴り、カード残額から当該区間分の運賃が自動的に精算され、降車リーダーに運賃引去額、カード残額、残ポイント、整理券番号が表示される。降車時のタッチ音は一般カードの場合、カード残高1,000円以上の場合は「ピピッ」、1,000円以下の場合は「ピピピッ」と残高により異なる。子どもカードの場合は残高に関わらず「ピヨピヨ」と鳴る。なお乗車時のタッチを忘れた場合や残高が不足している場合は「ピー」とエラー音が鳴る。タッチを忘れた場合は乗務員（運転士）に乗車停留所を申告した上でタッチの操作を行う。また残高不足の場合は運転士に申し出てチャージした上で精算するか、現金もしくは回数券・バスカードで残額分を支払う。


title: りゅーと

text: 但し定期券のサービス開始以降、りゅーとのサービスエリアに該当しない路線や、りゅーと非対応の車両で定期券を利用する場合は従来の紙式の定期券同様、乗車時に整理券を取り、降車時に券面を提示して運賃箱に整理券を投入する手順となる。また、このケースで定期区間外へ乗り越す場合、乗り越し分の運賃は現金もしくは回数券・バスカードでの精算となる。


title: りゅーと

text: 複数人で乗車した場合はバスカードと同様、降車時に乗務員に申告すれば精算は可能だが、新潟交通では乗降・精算をスムーズにするため、りゅーと利用の場合は原則として乗客1人につき1枚ずつカードを使用するよう協力を求めている。


title: りゅーと

text: りゅーとの各カードは新潟交通グループの窓口のうち、下記の計13箇所で発売している。取扱窓口で新規購入する際は使用開始時の希望チャージ額を指定でき、発売額は基本額2,000円から1,000円毎に最高20,000円（SF19,500円・デポジット500円）まで設定されている。取扱窓口ではこの他、カードに関する各種手続きも取り扱っている。


title: りゅーと

text: りゅーと取扱窓口（2015年9月現在）


title: りゅーと

text: また、りゅーとが利用できる車両では無記名式の一般カードのみを発売しており、停車中などに運転士に申し出れば入手できる。但しバス車内で新規購入する場合の発売額は、基本額2,000円のみとなる。


title: りゅーと

text: ストアードフェアのチャージは前掲の取扱窓口で行える。窓口によって営業日・営業時間等が異なるため、詳細は新潟交通のホームページを参照。


title: りゅーと

text: りゅーとのチャージ機は下記の公共施設・店舗等に設置されており、1回の操作につき最大10,000円チャージできる。チャージ機の営業時間は各施設および店舗の開館・営業時間によって異なる。


title: りゅーと

text: チャージ機設置箇所（2015年9月現在）


title: りゅーと

text: チャージはバス車内でも運転士に申し出れば可能だが、利用できるのは千円札のみでチャージ額も3,000円が上限となっており、残額が10,000円以上ある場合はチャージできない。また、車内事故防止のため出来る限りチャージ機を利用するよう呼びかけている。


title: りゅーと

text: Suicaをはじめとする全国10種類の交通系ICカードは、りゅーとサービスエリア内では窓口・チャージ機・バス車内のいずれにおいてもチャージは利用できない。りゅーと以外の交通系ICカードを使用してバスに乗車する際、残高不足の場合はJR駅やコンビニエンスストア等での事前チャージが必要となる。


title: りゅーと

text: なお佐渡汽船の新潟港、両津港の両ターミナル2階のカーフェリー改札口付近に各1台設置されているICカードチャージ機では、PiTaPaを除く9種類のICカードのチャージを取り扱っている。また、イオン新潟東店・イオンモール新潟南・イオン新潟青山店ではイオンリテール直営売り場のレジで、NEXT21 ではセブンイレブンで、万代シテイバスセンター 及び新潟日報メディアシップ ではファミリーマートでPiTaPaを除く9種類のICカードのチャージを取り扱っている。


title: りゅーと

text: カードが不要となった場合は新潟交通グループの取扱窓口で払い戻すことができ、カード内残額から払戻し手数料200円を除いた額と、デポジット500円との合計額が返金される。但しカードを払い戻した場合、バス利用によるポイントサービスの残高等はすべて無効となる（詳細は後述）。


title: りゅーと

text: りゅーとには「ポイントサービス」が付加されており、バスの利用毎にポイントが付与される。ポイントには乗車毎に付与される「基本ポイント」と、月間の累計精算金額に合わせて付与される「ボーナスポイント」の2種類があり、貯まったポイントは1ポイントを1円に換算し、翌月以降の初乗車時もしくは初チャージ時に10円単位で乗車可能金額に還元される。ただし対象はストアードフェアでの精算分に限られ、定期券による利用分についてはポイントは付与されない。


title: りゅーと

text: 乗車可能金額（カード残高）はチャージ金額（ストアードフェア）とポイント還元金額の2本立てとなっており、還元金額の残高があるカードの場合、運賃精算の際には還元金額が優先的に使用される。還元金額には有効期限はなく、カードを所有している限り乗車可能金額として使用できる。なお月初めのカード残高が上限20,000円に近い場合は上限額以内の範囲で還元金額が反映され、余剰分は翌月以降に繰り越して還元される。


title: りゅーと

text: 但しカードを1年間利用しなかった場合、未還元のポイントは無効となる。またカードを払い戻した場合はポイント、還元金額のいずれも無効となり、還元金額は払い戻し金額には反映されない。


title: りゅーと

text: またSuicaをはじめとする全国10種類の交通系ICカードは、ポイントサービスの対象外で、ポイントは付与されない。毎月1日から月末までの累計精算金額に応じて付与


title: りゅーと

text: ※以降40,000円までは2,000円到達ごとに200P付与


title: りゅーと

text: りゅーとを使用して路線バスを乗り継ぐ際には「のり割30」と「まち割60」の2種類の割引サービスが適用される。


title: りゅーと

text: なお、双方の割引サービスは同時適用されない。運賃の金額に関わらず「まち割60」が優先して適用される。また下記の割引サービスはいずれもりゅーとのみが対象で、現金・Suica他では適用されない。ただし「まち割60」は現金・Suica等で精算する場合も、新潟市が発行する「のりかえ現金カード」を併用した場合は割引運賃が適用される。


title: りゅーと

text: また、1乗車目（奇数乗車目）の降車処理時刻から2乗車目（偶数乗車目）の乗車処理時刻までの時間制限は、実際に経過した時間軸に則ったものであり、ダイヤ上で制限時間以内の乗り継ぎが可能な場合でも、交通事情等でバスが遅延して制限時間を超過した場合は割引は適用されない。定期券区間とカード残高での精算区間とが跨る場合も適用外となる。


title: りゅーと

text: のり割30は乗り継ぎ場所を問わず、路線バスを30分以内に乗り継ぐ際、2乗車目の運賃を割り引くサービスで、2012年7月20日から開始された。サービス開始当初の名称は特に愛称の無い「乗り継ぎ割引サービス」だったが、2015年9月5日のBRT路線「萬代橋ライン」開業とバス路線再編など、新バスシステム開業に伴うダイヤ改正に際し「まち割60」が新設されたため、前述の愛称に改称された。


title: りゅーと

text: 路線バスに乗車して、運賃をりゅーとの乗車可能金額（カード残高）で精算した後、30分以内に路線バスに乗り継いで、運賃をりゅーとで精算した場合、2乗車目の運賃が割引となる。割引額は大人50円、小人30円（障がい者運賃：大人30円、小人20円）で、乗り継ぎ時間が30分以内であれば、異なる地点まで停留所を移動した場合でも割引が適用される。但し割引が適用されるのは2乗車目までで、3乗車目の乗り継ぎには割引は適用されない。3乗車目以降の奇数回は1乗車目としてカウントされ、以後4乗車目以降の偶数回に割引が適用される順序の繰り返しとなる。のり割30は「奇数乗車目の運賃精算から30分以内」をサービス適用の条件としているため、運賃先払い方式を採用している空港線のエアポートリムジンや、新潟駅南口 - 新潟競馬場間の臨時急行バスを奇数乗車目に利用した場合、偶数乗車目に他路線を利用してもサービスの適用外となる場合がある。


title: りゅーと

text: 新潟市中心部を23時31分以降に始発する「深夜バス」（通常運賃の倍額）、新潟市観光循環バス、コミュニティバス（大堀線の西区バス区間を除く新潟市の区バス、にこにこ号、Qバス、コミュニティ佐潟バス）では、のり割30は適用されない。観光循環バスについては専用の1日乗車券（大人500円、小人250円）を購入すれば、同路線に限り自由に乗り降りできる。またコミュニティバスの運賃は中野小屋ルートを除き、全区間均一運賃（大人100〜200円）である。


title: りゅーと

text: なお、のり割30は運賃精算を全てりゅーとで行った場合に限り適用される。現金・Suica等を併用した場合は割引は適用されない。またSuicaをはじめとする全国10種類の交通系ICカードは割引の対象外で、30分以内にバスを乗り継いだ場合でも偶数乗車目には正規の運賃が適用される。


title: りゅーと

text: まち割60は、前掲の2015年9月5日のダイヤ改正時から運用が開始された乗り継ぎ割引サービスである。


title: りゅーと

text: 同日のダイヤ改正でBRT路線「萬代橋ライン」（新潟駅前 - 万代シテイ - 古町 - 市役所前 - 白山駅前 - 青山間）が運行を開始したのに伴い、同線沿線に該当する従来の路線で中央区中心部へ往来する際は乗り換える必要が生じている。そのため乗り換えが必要となる路線については、乗り継いだ場合も下記の条件が揃えば、各方面と中心部の指定バス停の間で直通運賃が適用される。前掲のように現金・Suica等で精算する場合は、新潟市が発行する「のりかえ現金カード」が別途必要となる。現金のみで精算、およびSuica等を単体で使用して精算した場合は適用の対象外となり、指定停留所で60分以内にバスを乗り継いだ場合でも2乗車目は割引とはならず、1乗車ごとの運賃が適用される。


title: りゅーと

text: りゅーとの利用可能エリア・路線は下記の通り（2013年8月現在）。今後、利用可能エリアは順次拡大される予定である。各路線の詳細については新潟交通のバス路線一覧を併せて参照。


title: りゅーと

text: なお点検など車両の運用上の都合により、りゅーとを利用できない車両で運行する場合がある。また下記以外の路線でもりゅーとを利用できる場合がある。りゅーとが利用できる車両には車体前面と側面の乗降口付近に、マスコットキャラクターの「りゅーとくん」「ゆーとくん」をモチーフにしたステッカーと、交通系ICカード全国相互利用サービスのシンボルマークのステッカーが貼付されている。


title: りゅーと

text: 以下、サービスエリアとなっている路線をサービス開始日順に記す（路線名の数字は系統番号、"ML"はモーニングライナー、▲は運賃先払い方式を採用している路線）。


title: りゅーと

text: サービス開始当初は中央循環線など市内線4路線の他、近郊線では新潟市西区坂井輪・内野方面の各路線を利用可能エリアとした。なお近郊線は西区区バス、赤塚地区住民バスなど、コミュニティバスとして運行されている路線・区間も対象となった。


title: りゅーと

text: 当初の取り扱い窓口は万代シテイバスセンター、新潟駅万代口バスターミナル、古町の各案内所、新潟南部・新潟西部・内野の各営業所であった。同日のサービスエリア拡大時には、主に新潟駅南口発着の近郊線を中心に利用範囲が拡大された。このうち鵜ノ子線の南長潟 - 亀田駅前 - 大江山連絡所間、亀田早通線の亀田上町 - 酒屋車庫間は、沿線住民から成る協議会と新潟市が拠出する「地区住民バス運行費補助金」が運行費用の一部に充当される、いわゆる「住民バス」として運行されている区間である。


title: りゅーと

text: この拡大と同時に新潟東部営業所の窓口で、りゅーとの取扱いが開始された。同日のサービスエリア拡大時には、新潟市中心部から東区北部を経由して北区北地区（松浜・南浜地域）に至る路線を中心に利用範囲が拡大された。また平日朝の通勤通学の利便性向上を目的に、市内郊外から中心部を経由して高等学校の集積地周辺へ運行している「モーニングライナー」についても、南区白根地区方面始発の1本（812系統）を除く全系統で利用可能となった。なお松浜・太郎代浜線の新潟医療福祉大学入口－太郎代浜間は、前述の住民バス区間に該当する。


title: りゅーと

text: なお、これに先立って7月22日から新潟北部・下山の両営業所の窓口で、りゅーとの取扱いが開始された。同日のサービスエリア拡大時には市内線のほぼ全路線と、近郊線のうち新潟交通が単独で運行業務を行っているほぼ全路線でりゅーとが利用可能となった。なお市内線のうち佐渡汽船線の一部と、近郊線のうち空港線のエアポートリムジンと、新潟交通観光バスが運行業務を行っている路線（空港線・各停、鳥屋野線、大野白根線など、新潟交通と共同運行を行っている路線・系統も含む）では引き続き、りゅーと非対応とされた。


title: りゅーと

text: これに先立って8月27日から、入船営業所の窓口でりゅーとの取扱いを開始。これにより新潟交通管内の全窓口でりゅーとの各種手続きが行えるようになった。同日のサービスエリア拡大においては、国道8号などを経由して西区黒埼地区及び南区方面に至る大野白根線の全系統（大野線・白根線・味方線。木場線は上記の通り6月25日にサービス開始済）と、新潟県道1号新潟小須戸三条線などを経由して江南区曽野木・両川地区方面に至る鳥屋野線の全系統（小須戸線・曽野木ニュータウン線。曽川・嘉木線と酒屋線はサービス開始済）、新津駅及び矢代田駅から南区白根地区に至る2路線など、新潟交通観光バスの潟東営業所管内の近郊線（新潟交通と共同運行を行っている路線・系統も含む）と、空港線のエアポートリムジンでサービスが開始された。


title: りゅーと

text: これにより新潟交通グループが運行する新潟市周辺の路線のうち、市内中心部発着且つ新潟市域内のみで運行区間が完結する路線については、一部を除くほぼ全路線でりゅーとが利用可能に、またモーニングライナーについてはこのサービスエリア拡大によって全系統でりゅーとが利用可能となった。


title: りゅーと

text: これと同じく9月23日から、潟東営業所でりゅーとの取扱いを開始した。これによって新潟交通グループの窓口のうち、新潟市域内に所在する全ての営業所・案内所で、りゅーとの各種手続きが行えるようになった。また新潟交通グループの地域子会社の窓口としては初めて、りゅーとの取扱窓口が設置された。同日のサービスエリア拡大時には、市内中心部発着の路線のうちエリア外となっていた新発田・京ヶ瀬両営業所管内の一部路線でサービスが開始された。また、これまで一部の便で利用できなかった一日市・大江山線と空港線の各停でも、全便で利用できるようになった。


title: りゅーと

text: これにより新潟交通グループが運行する新潟市周辺の路線のうち、市内中心部を発着・経由する路線についてはほぼ全ての路線が、また新津駅発着の路線では大安寺線を除く全ての路線が、りゅーとのサービスエリアとなった。


title: りゅーと

text:
またエリア拡大に伴い、7月13日より新発田・京ヶ瀬両営業所でりゅーとの取扱いが開始された。これにより、りゅーとの各種手続きは、新潟市中心部方面の一般路線を管轄する新潟交通グループの全ての営業所で行えるようになった。新潟市7行政区で運行されている区バスの、新潟交通グループが運行業務を受託している路線のうち、運行路線がりゅーとエリア内を経由し且つバスカードのサービスを実施している東・江南両区の区バスにおいて、同日よりサービスを開始した。また住民組織が運営主体となっている中央区新潟島北部と西区坂井輪地区のコミュニティバスでもサービスが開始された（同年秋のバスカードのサービス終了に伴う措置）。りゅーとエリアの区バス（東・江南・西の各区）とコミュニティバスでは一般路線バスと同様、Suicaほか10種類のICカードも利用できる。なお区バスのうち、りゅーとエリア外の南・西蒲両区バスと、同社グループ以外の企業が運行業務を受託する北・秋葉両区バスでは、りゅーと及びICカードは引き続き利用できない。
（2013年8月1日現在）


title: りゅーと

text: 今後も郊外線のサービスエリアを拡大する他、高速バスの県内線についてもサービス開始を予定しており、検討及び準備を進めている。


title: 永田喜彰

text: 永田 喜彰（ながた よしあき、1963年1月20日 - ）は日本のクイズタレント、クイズ評論家。ニックネームは笑うクイズマン。


title: 永田喜彰

text: 兵庫県神戸市出身。兵庫県立神戸高等学校卒業、大阪大学基礎工学部化学工学科中退。血液型A型。小学生の頃から、幾多のクイズ番組に出場。


title: 永田喜彰

text: 饒舌さと明るいキャラクターで印象を残す。『第13回アメリカ横断ウルトラクイズ』ではシドニーで一旦敗れるも、Mr.マリックの記憶術による敗者復活戦を勝ち上がりクイーンズタウンから復帰。立命館大学クイズソサエティの後輩・長戸勇人と共に準決勝ボルチモアの大激戦を制し決勝進出。さらに『クイズMr.ロンリー』パーフェクト達成、『FNS1億2000万人のクイズ王決定戦』2冠優勝や『クイズ$ミリオネア』1000万円獲得など数々の賞歴やエピソードを作った。


title: 永田喜彰

text: そのキャラクターと実績が評価され、クイズ番組以外のテレビ出演も圧倒的に多く、クイズ界の有名人として知られている。『ワールドクイズクラシック』では「クイズの賞金でマンションを購入した。」と紹介された。


title: 永田喜彰

text: シドニーでの復活の際、Mr.マリックからハンドパワーの手がプリントされたTシャツを貰い、以降はそのTシャツを着て決勝戦以外のクイズに挑んでいる。2015年のファミリー劇場の「今だから話せるウルトラクイズ丸秘証言集 PARTII」では、現在も持っているというTシャツを披露するが、原形を留めない程ボロボロになっているものの、手のプリントの部分は何とか残っているため、Tシャツの手のプリントの部分を見せるようにして折りたたみ、クリアケースに入れて保存している。


title: 永田喜彰

text: 現在も『クイズマジックアカデミー』シリーズにおいて一プレイヤーとしてプレイしている事を公言しており、公式イベントにもクイズ評論家・解答者として姿を見せている。クイズゲーム『Answer×Answer』でも同じくプレイヤーとしてイベントに参加したことがある。


title: 永田喜彰

text: 鉄道ファンでもあり、鉄道を使った旅行を趣味としている。なお、アメリカ横断ウルトラクイズの歴代有名挑戦者で鉄道ファンであるのは他にもクイズ王の北川宣浩らがいる。


title: 池田愛 (1988年生)

text: 池田 愛（いけだ めぐみ、1988年1月18日 - ）は、日本の女優。


title: 池田愛 (1988年生)

text: 埼玉県出身。サイトウルーム所属。特技はジャズダンス。


title: 池田愛 (1988年生)

text: テアトルアカデミー（劇団コスモス）出身。子役としてCM、教育番組『あいうえお』レギュラー出演等で活動。


title: 池田愛 (1988年生)

text: 2006年7月、『ダンドリ。〜Dance☆Drill〜』のダンスチーム「MAYFISH」一員役でテレビドラマ初レギュラー出演となる。


title: 池田愛 (1988年生)

text: 2010年8月、浅井プロダクションからサイトウルームに移籍したことを発表。


title: 池田愛 (1988年生)

text: 主演は太字


title: イーソン・チャン

text: イーソン・チャン（陳奕迅、Eason Chan，1974年7月27日－）は、中華圏で絶大な人気を誇る香港出身の歌手、俳優。広東語の発音はChan Yik-shun。1996年にアルバム『陳奕迅』でデビュー。


title: イーソン・チャン

text: 香港生まれ。小学校卒業後、イギリスのDauntsey's Schoolに留学、その後、キングストン大学に入学し、建築と音楽を学んだ。1995年の夏休みに一時帰国した際、友人の勧めで出場したTVB主催のオーディションでジャッキー・チュンの『望月』を歌った優勝。これをきっかけに香港の音楽レーベル華星唱片（Capital Artists）と契約し、1996年にデビューアルバム『陳奕迅』をリリース。1998年に広東語アルバム『我的快楽時代』をリリースすると、数々の賞を受賞、歌手としての地位を確立した。


title: イーソン・チャン

text: 2000年にエンペラー・エンターテインメント・グループに移籍すると、『Shall We Talk』、『打得火熱』、『K歌之王』、『明年今日』などのヒット曲を次々とリリース。2000年～2002年には、最もヒットした曲に贈られる「四台聯頒音楽大獎(ラジオ4局による音楽大賞)」を3年連続で受賞。そのほか、香港4大音楽祭の一つ「叱咤楽壇流行榜頒奨典礼」の「男性歌手金賞」など数々の賞を獲得した。このころには台湾にも進出、2003年には中国語アルバム『Special Thanks To...』が台湾のグラミー賞とも呼ばれる「金曲奨」の「最優秀男性歌手賞」と「最優秀アルバム賞」を同時に受賞。「最優秀男性歌手賞」の受賞は香港出身歌手としては張学友（ジャッキー・チュン）に次ぐ2人目、二つの賞を受賞したのは香港出身歌手としては初の快挙だった。


title: イーソン・チャン

text: 順風満帆の歌手生活を送っていたイーソンだが、2003年に所属事務所との契約問題が発生し、芸能活動がほぼ休止状態となったほか、父親である陳裘大が賄賂事件で逮捕されるなど芸能人としての危機に陥った。


title: イーソン・チャン

text: 2004年に当時彼女だったヒラリー・ツイとの間に長女が誕生した（二人が結婚したのは2年後の2006年3月23日）。


title: イーソン・チャン

text: 2005年にユニバーサルミュージック香港（環球唱片）グループの新芸宝唱片に移籍すると、芸能活動を本格的に再開。同年リリースした広東語アルバム『U87』は「叱咤楽壇流行榜頒奨典礼」の「男性歌手金賞」など数々の賞を受賞したほか、「最も買う価値のあるアジアのCD」として米誌『TIME』にも紹介された。


title: イーソン・チャン

text: 2006年11月にリリースしたアルバム『What's Going On...?』が中華圏有数の音楽アワード「十大中文金曲頒奨音楽会」や「叱咤楽壇流行榜頒奨典礼」などで複数の賞を受賞。また、同アルバムに収録された「富士山下」の北京語バージョン「愛情転移」は2007年における中国大陸の音楽賞を総なめにした。


title: イーソン・チャン

text: 2007年10月からはワールドツアー「Eason's Moving On Stage」をアメリカ、カナダ、オーストラリア、マレーシア、シンガポールなど45会場で実施、ワールドワイドな活動を展開した。


title: イーソン・チャン

text: 2008年1月、「2007年度十大勁歌金曲頒奨典礼」の「アジア太平洋地区で最も歓迎された香港の男性歌手」および「最も歓迎された男性歌手」部門を受賞。同二賞を同時に受賞したのはアンディ・ラウとイーソン・チャンだけである。同月にはさらに、5度目となる「四台聯頒音楽大獎」を受賞。アンディ・ラウを抜いて、同賞の最多受賞者となった。


title: イーソン・チャン

text: 2009年6月、北京語アルバム『不想放手』で自身2度目となる金曲奨の「最優秀アルバム賞」を受賞。同賞を2回以上受賞したのは、非台湾出身歌手としては初めての快挙だった。


title: イーソン・チャン

text: 2010年5月より、初のヨーロッパツアーを実施。ロンドンのロイヤル・アルバート・ホール、マンチェスターのアポロシアター、ロッテルダムのアホイ・ロッテルダムでコンサートを行った。ロイヤル・アルバート・ホールでコンサートを開いたのは、香港出身歌手としては2人目（1人目はロマン・タム）。


title: 崔昌華

text: 崔 昌華（チェ チャンファ、さい・しょうか、최 창화、1930年9月24日 - 1995年2月8日）は在日韓国人の牧師。朝鮮平安北道出身。


title: 崔昌華

text: ソウル新興大学卒業後、1954年に当時国交の無かった日本に密入国し、北九州市に違法に居住し始めた。1960年在日大韓基督教会小倉教会を開設し、そこの牧師になる。牧師としての活動の傍ら、日本の法律を学ぶ為八幡大学に入学、1966年に法律学科を卒業。後年、八幡大学では韓国語の講師も務めた。外国人参政権問題について日本は在日韓国人に与えるよるように要求し、1975年に北九州市に公開質問状を送った。同年NHKを相手取り"韓国人名の発音を日本語読みにて放送するのは人権侵害である"と主張して訴訟を起こした。。これは1988年の最高裁の最終判決で敗訴となる。また外国人指紋押捺に於いても拒否を貫き、韓国にはより厳しい国民と在韓外国人への指紋登録制度があるのにも関わらず、日本には廃止を要求する主張をしていた。1995年死亡。享年64。娘はピアニストの崔善愛。


title: 崔昌華

text: 戦後の国交のない日本に密入国したのにも関わらず、在日韓国人としての特別永住権を手にいれた。更に民族主義的な裁判まで起こしていることに元韓国籍日本人呉善花から批判がある。佐藤勝巳は半島に帰還した朝鮮人や崔のように密航で日本に戦後に来た者がいること、朝鮮戦争後に密入国後に偽装した朝鮮人が他人名義の登録証で特別永住者の権利を得ることが頻発したからこその指紋捺印制度があったとして批判している。また北朝鮮から工作員が偽造登録証を使っていたことから「韓国とは異なり、日本には工作員やその協力者を直接取締る法律は存在しない。北朝鮮からの工作員などの動きに、かろうじて間接的に対処できる法律は『出入国管理及び難民認定法』と『外国人登録法』による指紋押捺制度なのである」と批判して戦後に不法に入国していた崔や崔を祭り上げたマスコミや市民団体、左派政党やそれを支援・支持する組織な金嬉老と同じで犯罪者である者を自らの組織活動、政治運動やイデオロギーのために意図的に隠蔽して美化してきたと自らかつて属していた日本の左派団体と在日民族主義団体の内情を暴露している。


title: (S)-リモネン-7-モノオキシゲナーゼ

text:
("S")-リモネン-7-モノオキシゲナーゼ（("S")-limonene 7-monooxygenase）は、モノテルペノイド生合成酵素の一つで、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
この酵素の基質は("S")-リモネン、NADPH、HとOで、生成物は(-)-ペリリルアルコール、NADPとHOである。補因子としてヘムを用いる。


title: (S)-リモネン-7-モノオキシゲナーゼ

text: 組織名は("S")-limonene,NADPH:oxygen oxidoreductase (7-hydroxylating)で、別名に(-)-limonene 7-monooxygenase、(-)-limonene hydroxylase、(-)-limonene monooxygenase、(-)-limonene,NADPH:oxygen oxidoreductase (7-hydroxylating)がある。


title: 羽野仁彦

text:
羽野 仁彦（はの よしひこ、1979年2月17日 - ）は、日本の実業家。
京都大学大学院工学研究科修了後、株式会社リクルートに入社。一貫して事業開発室に携わる。日本初のローカルサーチサービス「ドコイク?」、リッチインターフェイス地図サービス「スゴイ地図」（2007年グッドデザイン賞受賞）などの情報サービスの立上げに尽力した。ベンチャーキャピタルのリクルートインキュベーションパートナーズのアソシエイトを経験後、株式会社ブログウォッチャーを設立し、代表取締役社長に就任。2011年よりメディアテクノロジーラボ所長を兼任。


title: 羽野仁彦

text: FAST Search&Transfer社　Product Advisory Board Member、WEBとデータベースに関するフォーラム プログラム委員、東京大学情報学環 特任研究員、情報処理学会データベースシステム研究会委員、WOMマーケティング協議会委員。次世代パーソナルサービス推進コンソーシアム幹事。


title: 長崎電気軌道5000形電車

text:
長崎電気軌道5000形電車（ながさきでんききどう5000がたでんしゃ）は、2011年（平成23年）2月15日に営業運転を開始した長崎電気軌道の路面電車である。
長崎電気軌道は2004年（平成16年）からの3年間で超低床電車「3000形」を毎年1編成ずつ、計3編成導入しているが、本形式はそれに続く2形式目の超低床車となる。アルナ車両が開発したリトルダンサーのUaタイプで、両端のA車とB車に台車を1台ずつ設置し、中間のC車をフローティング車体とした3車体2台車の構造となっている。全長は3000形より1.2メートル長い16.3メートルで、幅は2.3メートル。座席数は3000形より1名分減っているが、定員は10名増え73名となっている。最小通路幅も3000形より8センチメートル拡大されている。床面高さは入口部35cm、低床部38cm、通路部48cmといずれも3000形と同じだが、車内傾斜が緩やかになっている。


title: 長崎電気軌道5000形電車

text: 5001号の車両価格は2億3000万円。2012年にも新たに1編成（5002号）が導入され運行を開始している。また、2018年度に1両、増備する予定である。


title: 篠舞衣

text: 篠 舞衣（しの まい、1993年1月23日 - ）は、千葉県出身の女優。アートプロダクション所属。


title: 篠舞衣

text: 特技はけん玉、開脚。


title: 東山陰方言

text: 東山陰方言（ひがしさんいんほうげん）は、鳥取県東中部（因幡・伯耆東部）・兵庫県北部（但馬）・京都府丹後半島（丹後中北部）で話される日本語の方言の総称。東條操が提唱した区画である。西日本方言の中国方言に属するが、文法は西隣の雲伯方言同様、他の西日本すべてと対立する要素も見られる（山陰方言）。他の中国方言とは、東京式アクセントを使うことなどが共通している。（詳しくは中国方言を参照）文法は雲伯方言とともに他の西日本すべてと対立し、逆に東日本と共通する要素も見られる。山陰固有の主な特徴は以下の通り。


title: ピエルフランコ・ヴィアネッリ

text: ピエルフランコ・ヴィアネッリ（Pierfranco Vianelli、1946年10月20日 - ）は、イタリア、プロヴァーリオ・ディゼーオ出身の元自転車競技（ロードレース）選手。


ピエルフランコ・ヴィアネッリ


title: ピエルフランコ・ヴィアネッリ

text: 1969年、プロ転向。


title: ピエルフランコ・ヴィアネッリ

text: 1973年、引退。


title: チューレラン・ゼドケア

text: チューレラン・ゼドケア（、1950年7月13日 - ）は、マーシャル諸島の酋長、政治家。2009年10月26日から2012年1月10日まで同国大統領（第5代）を務めた。


title: チューレラン・ゼドケア

text:
首都マジュロの大酋長であったゼドケアは、大統領に就任するまで国会議員を5期務めた。副議長を務め、2008年1月に議長に就任した。
2009年10月21日にケーサイ・ノート前大統領（当時）の勢力が内閣不信任決議案を提出、リトクワ・トメイン大統領が失職した。内閣不信任決議が可決されたのは、同国史上これが初めてのケースであった 。


title: チューレラン・ゼドケア

text: 大統領選挙は10月26日に行われ、ゼドケア議長とノート前大統領との一騎討ちになった。議員投票の結果、ゼドケアが17対15で辛勝。11月2日に任に就き、特に異論もなくアルヴィン・ジャクリックを新議長に指名した。


title: チューレラン・ゼドケア

text: チューレランは長年、母のアタマ・ゼドケアに代わって大酋長を務めていたが、2010年11月19日、母が79歳で死去したことに伴い、マジュロの全域がチューレランの所有となった。アタマの葬儀は国葬として執り行われ、1996年のアマタ・カブア元大統領以来の大規模な葬儀となった。


title: チューレラン・ゼドケア

text: 2012年1月10日、トメインの残り任期が満了し大統領を退任。


title: 断崖の己惚れ屋

text: 「断崖の己惚れ屋」（だんがいのうぬぼれや）は、畑亜貴の4枚目のシングル。2010年12月22日にMellow Headから発売された。


title: 断崖の己惚れ屋

text: 前作「万能に滾る如何様」から約2ヶ月ぶりのリリースで、シングル作品としては2枚連続リリースの第2弾となる。作詞、作曲は全曲、畑自身が手掛けている。CDと共に「断崖の己惚れ屋」のPVを収録したDVDが同梱されている。カップリングの「臨機汚々者無礼者」にmilktubのメンバーのbambooがコーラスとして参加している。


title: 池田愛 (1995年生)

text: 池田 愛（いけだ あい、1995年2月4日 - ）は、日本の女優、タレント。神奈川県横浜市出身。アワーソングスクリエイティブ 所属。


title: 池田愛 (1995年生)

text: 2011年、映画『ももいろそらを』にて初主演でスクリーンデビューを果たす。同作品は、第24回東京国際映画祭で「日本映画・ある視点部門」最優秀作品賞を受賞のほか、2012サンダンス映画祭に唯一の日本映画として「ワールドシネマ・ドラマティック・コンペティション」部門に出品された。2012年以降、学業専念のため芸能活動を停止している。2014年 2月1日、カリタス女子短期大学で行われた「ももいろそらを」上映会にて芸能活動を再開した。2014年2月13日、開催された毎日映画コンクールにて新人賞にノミネートされる。


title: 岐阜・愛知方言

text: 岐阜・愛知方言（ぎふ・あいちほうげん）は、方言区画論で用いられる区分で、岐阜県と愛知県で話される日本語の方言の総称である。ギア方言（ギアほうげん）ともいう。


title: 岐阜・愛知方言

text: 本方言は東海東山方言の一つと目され、東日本方言と西日本方言の要素が折衷し、どちらに含めるかは学者により見解が異なる。音韻・アクセントはほぼ均質である。長野・山梨・静岡方言（ナヤシ方言）とは連続している。アクセント体系は、ほぼ全地域が東京式アクセントに属す。飛騨、美濃（西縁と南東部除く）、尾張（知多除く）は内輪東京式に分類され、美濃南東部と知多と西三河は中輪東京式、東三河では外輪東京式が使用される。岐阜県西縁には垂井式アクセントや京阪式アクセントが分布する。飛騨では北陸方言等にみられる間投イントネーションが用いられる。


title: 岐阜・愛知方言

text: 文法は西日本方言の特徴を多く持ちながら、なお東日本方言的特徴をも合わせ持っている。東日本方言の特徴として、ワ行五段動詞連用形の促音便が全域で用いられる。西日本方言の特徴として全域で否定「ん」、存在動詞「おる」、命令「よ」を用い、サ行イ音便がある。形容詞連用形のウ音便は西三河（矢作川）以西でみられる（例：高くなる→たこーなる、たかなる）。断定の「じゃ・や」は愛知県の北西部から岐阜県（南東部除く）にみられる。岐阜県飛騨・東濃ではアスペクトの区別がある。


title: 岐阜・愛知方言

text: 推量は三河・東濃を除き「…だろう」「…やろう」を用いる。（「雨だろう」「雨やろう」）。これは「…であらむ」が変化したものであり、西日本方言と共通する。三河方言では「…だらぁ」を用いる（「雨だらぁ」）。これは「…であらむず」に由来するか「…であらむ」に由来するかで議論がある。「…だらぁ」は静岡県、長野県南部でも用いられる。また岐阜東濃では「…やらぁ」や「…やらず」を用いる。後者は長野県北信の「…だらず」と同じく「…であらむず」が変化したものである。東三河ではナヤシ方言に特徴的な「…ずらぁ」「…らぁ」も使用される。


title: 岐阜・愛知方言

text: 意志は三河方言を除き「…う」が用いられる。（「行こう」と思う）。これは「…む」が変化したものであり西日本方言と共通する。三河では「…あ」を用い（「行かあ」）、「…むず」に由来するか「…む」に由来するかの議論がある。前者であれば、ナヤシ方言と共通することになる。他に岐阜県には「…し」（「行かし」）という用法があり、ナヤシ方言でみられる「…す」「…ず」（「…むず」の変形）と同系とみられる。


title: 岐阜・愛知方言

text: 勧誘は「…まい（か）」を用いる。接続形は、尾張では「未然形＋よう/う+まい」から「う」を抜いた形、三河では「未然形＋まい」。すなわち「行こう」はそれぞれ「いこまい」、「いかまい」、「食べよう」はそれぞれ「たべよまい」、「たべまい」となる。


title: 岐阜・愛知方言

text: 理由（共通語の「…から」に該当）は全域で「…で」または「…もんで」が用いられる。


title: 岐阜・愛知方言

text: 岐阜・愛知方言には西日本方言同様、能力不可能と状況不可能の使い分けがある。


title: 長野・山梨・静岡方言

text: 長野・山梨・静岡方言（ながの・やまなし・しずおかほうげん）またはナヤシ方言（なやしほうげん）は方言区画論で用いられる区分で、長野県、山梨県、静岡県で話される日本語の方言の総称である。


title: 長野・山梨・静岡方言

text: 東日本方言に属すが、一部で西日本方言の要素もみられる。ほぼ全体に共通する特徴に推量・意志・勧誘の助動詞として「未然形＋ず・す」（古語の「むず」に由来）や「終止形＋ら・ずら」が用いられる。音韻・アクセントもほぼ均質である。ただし言語島の井川方言、奈良田方言、秋山郷方言は特殊な語法や音声が存在し、周辺と大きく異なる点が多い。隣接する岐阜・愛知方言、西関東方言とは東京式アクセントであることが共通し、文法的にも連続しており、境界を引くことは難しい。そのため、これらの方言境界は県境で便宜的に区切っている印象が強い（ただし山梨県の郡内方言は伝統的に西関東方言に含めることが多い）。アクセント体系は、言語島部分を除く全地域が東京式アクセントに属し、その中の大半は中輪東京式に分類されるが、北信地方(南端部除く)と南信地方最南端部、遠州西部に於いては外輪東京式となる。さらに湖西市や井川方言との隣接部では型の少ない東京式が用いられる。言語島の井川方言は無型アクセント、奈良田方言は特殊なアクセントである。


title: 長野・山梨・静岡方言

text: 概ね東日本方言的特徴を有するが、岐阜県、愛知県に近い地域では西日本方言的特徴も多く認められる。東日本方言の特徴として、全地域で断定「だ」、ワ行四段動詞連用形の促音便、形容詞連用形ク接続が用いられる。西日本方言の特徴として長野県南信方言、山梨県国中方言、静岡県遠州方言で否定「ん」を用い、南信方言と新居方言では存在動詞「おる」、飯田方言と遠州方言及び駿西方言で命令「よ」を用いる。また、南信方言と諏訪上伊那北部方言、静岡県方言にはサ行イ音便があり、木曽方言では進行相と完了相の区別がある。その他の地域は東日本要素の否定「ない」、存在動詞「いる」、命令「ろ」であり、サ行イ音便及び進行相・完了相の区別はない。


title: 長野・山梨・静岡方言

text: 推量・意志・勧誘の助動詞として「未然形＋ず・す」、「終止形＋ら・ずら」はナヤシ方言を特徴づける最大の文法要素である。


title: 長野・山梨・静岡方言

text: 推量は広い地域で「…ずら」「…ら」が用いられる。「ら」は「らむ」に由来するが、「ずら」の語源は不明である。「ずら」は用言、体言両方に用いるが、「ら」は用言のみに用いる。「雨だろう」は「雨ずら」、「赤いだろう」は「赤いずら」「赤いら」、「行くだろう」は「いくずら」「いくら」となる。長野県北信では「…ずら」は用いられず「…であらむず」が変化した「…だらず」を用いる。（「雨だらず」「行くだらず」）。静岡県富士川以東では関東要素の「…だべー」を併用し（「雨だべー」）、伊豆方言では「…だろう」を多く用いる（「雨だろう」）。近年はこれらの表現も共通語化が進んでおり、静岡県の中若年層では「…ずら」に代わって三河方面から広がった「…だらあ」が多用される。


title: 長野・山梨・静岡方言

text: 意志は「…むず（か）」が変化した形を用いる。例えば「行こうと思う」という場合、長野県で「いかずと…」や「いかっと…」、山梨県で「いかっかと…」、静岡県で「いかず（か）と…」「いかす（か）と…」「いかっ（か）と…」となる。ただし静岡県富士川以東では「…べー」を併用し（「いくべーと…」）、伊豆方言では「…う」を用いる（「いこうと…」）。


title: 長野・山梨・静岡方言

text: 勧誘は基本的には「…むず（わ/か）」が変化した形を用いる。「行こう（か）」は「いかざあ」、「いかず（か）」、「いかっ（か）」などとなる。長野県で「いかず（か）」、山梨県では「いかざあ」や変化した「いかだあ」を専ら用いる傾向がある。ただし静岡県富士川以東では「いくべー」を併用し、伊豆方言では「いこう（か）」を多く用いる。西遠州方言や南信方言では岐阜・愛知方言に特徴的な「…まいか」を用いる。（「いかまいか」）。また長野県では「いかんか」「いかねか」「いくじゃねーか」などともいう。


title: 長野・山梨・静岡方言

text: ほぼ全域で「…のだ」という意味での強調で「行くだ」「赤いだ」のように用言に直接「だ」を付ける用法がある。 「これから行くだ」（これから行くんだ）。また疑問の「…のか？」という意味でも「行くだ？」「赤いだ？」という用法がある。このように準体助詞を用いない用法は愛知県の三河弁、知多弁にも存在する。


title: フリードリヒ1世 (プファルツ＝ジンメルン公)

text: フリードリヒ1世（Friedrich I, 1417年4月24日 - 1480年11月29日）は、プファルツ＝ジンメルン公。プファルツ＝ジンメルン＝ツヴァイブリュッケン公シュテファンとフェルデンツ伯フリードリヒ3世の娘アンナの長男。プファルツ＝ツヴァイブリュッケン公ルートヴィヒ1世の兄。


title: フリードリヒ1世 (プファルツ＝ジンメルン公)

text: 1444年に父からシュポンハイム伯領を譲られ、1459年に父が亡くなると弟のルートヴィヒ1世と領土を分割、ジンメルンを相続した（ツヴァイブリュッケンはルートヴィヒ1世が相続）。1480年に死去、ジンメルンの修道院に埋葬された。


title: フリードリヒ1世 (プファルツ＝ジンメルン公)

text: 1454年、ゲルデルン公アルノルトの娘マルハレータと結婚、10人の子を儲けた。


title: 妙照寺 (佐渡市)

text:
妙照寺（みょうしょうじ）は、佐渡流罪の日蓮聖人が住んだ土地で、赦免までの2年間を過ごした場所に寺院を建立した。日蓮宗の本山（霊跡寺院）。山号は妙法華山。
日蓮宗は昭和16年に本末を解体したため、現在では、旧本山、旧末寺と呼びならわしている。


title: アイアン・イーグル

text: 『アイアン・イーグル』（"Iron Eagle"）は、1986年公開のアメリカ映画。


title: アイアン・イーグル

text: 「捕虜となった戦闘機パイロットの父を救うべく、その息子が退役パイロットの手助けを得て乗り込んでいく」というスカイ・アクション作品。シリーズが本作を含め合計4作制作された。


title: アイアン・イーグル

text: なお本作に登場する戦闘機は「イーグル」の愛称を持つF-15ではなく、F-16（愛称：ファイティングファルコン）である。このF-16はアメリカ空軍が撮影協力を拒否したことから、イスラエル空軍所属のものを使用している。


title: アイアン・イーグル

text: アメリカ空軍大佐のテッド・マスターズは、F-16戦闘機のパイロットを務めていたが、中東地域の偵察飛行中に撃墜されて捕虜となり、軍事裁判で死刑が言い渡されてしまう。だが、空軍は彼の救出のために出撃することを渋る。


title: アイアン・イーグル

text: 彼の息子で、いつか父と共に空を飛ぶ夢を持つ飛行機オタクの高校生・ダグは「自分の手で父を救い出したい」と決意する。そこへ現れたのはテッドの親友であるベテランパイロットで、今は現場を退いていた「チャッピー」ことチャールズ・シンクレアであった。ダグの依頼を最初は渋るチャッピーだったが、ダグは同級生たちと組んでいた同好会「イーグル・フライング・クラブ」のメンバーを総動員し、飛行データや敵の防衛機密を基地から盗み出してみせた。そんな彼の熱意に負け、チャッピーはセスナ機によるマン・ツー・マンの特訓を施す。


title: アイアン・イーグル

text: そして父の処刑予定日、2人は空軍基地からF-16を2機無断拝借し、中東へ飛ぶ。途中でチャッピーが撃墜され落ち込むダグだったが、チャッピーが事前にカセットテープに録音していたメッセージを聞いて奮い立ち、1人で敵基地に向かって父を救出し離陸、追手の戦闘機も撃墜し、無事に親子で帰還することに成功した。


title: アイアン・イーグル

text: 帰還後、ダグは査問会に呼び出されるが、誰も父を助けようとしなかったことを非難する。そこに死んだと思われていたチャッピーが現れ、2人は再会を喜び合う。空軍はダグの勇気を汲み、今回の件を誰にも他言しないことで2人の罪を不問とするという結論を出した。するとチャッピーが「ダグは口が軽いから、士官学校に放り込んで見張っていたほうが良いでしょう」と、ダグの士官学校入学を推薦する。こうして、ダグは本当のパイロットになるために進み出すのだった。


title: ヨハン1世 (プファルツ＝ジンメルン公)

text: ヨハン1世（Johann I, 1459年5月15日 - 1509年1月27日）は、プファルツ＝ジンメルン公。プファルツ＝ジンメルン公フリードリヒ1世とゲルデルン公アルノルトの娘マルガレータの長男。


title: ヨハン1世 (プファルツ＝ジンメルン公)

text: 1480年の父の死により相続した。1509年に死去、息子のヨハン2世が後を継いだ。


title: ヨハン1世 (プファルツ＝ジンメルン公)

text: 1482年にナッサウ＝ザールブリュッケン伯ヨハン2世の娘ヨハンナと結婚、3人の子を儲けた。


title: 仙台市葛岡墓園

text: 仙台市葛岡墓園（せんだいしくずおかぼえん）は、宮城県仙台市青葉区にある霊園。仙台市が設置し、財団法人仙台市公園緑地協会が管理・運営をしている。


title: 仙台市葛岡墓園

text: 園内には市内唯一の火葬場である「仙台市葛岡斎場」がある。


title: 仙台市葛岡墓園

text: 仙台市の霊園には仙台空襲後の戦災復興事業によって設置された仙台市北山霊園（現在は分譲終了）があったが、高度経済成長期に仙台市の人口が著増したため、昭和40年代に当時の仙台市と宮城町の市町境付近に当園が造成された。当園は、広瀬川左岸の権現森丘陵の南斜面を中心に広がり、川沿いの河岸段丘にあった葛岡城のほぼ真北に位置する。


title: 仙台市葛岡墓園

text: 開園当初は、市内八幡町から広瀬川沿いワインディングロードの国道48号を通り、つづら折れの葛岡線および葛岡墓園入口線を上って当園南側に至るか、あるいは、八幡町から狭隘で急峻な鰻坂を上り、国見ジャルダン脇の芋沢街道を通って、葛岡火葬場前線で当園北側に至るかしか仙台市都心部との接続方法がなく、あまり利便性の高い霊園ではなかった。しかし、周辺道路や最寄り駅が整備されたことにより飛躍的に利便性が向上し、市の分譲分は終了した（一部で寺社等が所有する墓所の販売はある）。現在販売されている市営墓地は、2001年（平成13年）に開園した泉区の仙台市いずみ墓園（総面積266ha）のみであるが、当園への接続道路である国道48号や県道仙台北環状線沿いには、葬祭関連業種（石材店・葬儀場・葬儀屋・生花店・ホテルなど）が点在している。2009年（平成21年）度における当園での埋葬・改葬等は599件、動物納骨は1,448件だった。


title: 仙台市葛岡墓園

text:
国道48号と葛岡線との交差点付近にある「郷六」バス停（）が標高約75m、葛岡駅の入口が約125m、当園南側入口周辺が約140m、
給水塔（）周辺が約190m、最頂部が送電線鉄塔のある場所辺りで約205mというように、当園へのアクセスには標高差を克服しなくてはならなため、車でのアクセスが一般的である。そのため、お盆や彼岸の期間は園内がしばしば渋滞する。
1968年（昭和43年）に「仙台都市計画葛岡火葬場」が都市計画決定されたため、1972年（昭和47年）に仙台市火葬場（北山火葬場）および新寺小路火葬場を廃止し、当園内に仙台市葛岡斎場を設置して供用開始した。当園の開園に伴い、園内に愚鈍院別院および林松院別院、隣接地に妙心院葛岡別院および大聖寺が移転あるいは別院を設けた。また、1975年（昭和50年）に宮城墓石センター（全優石宮城支部）が国道48号と葛岡線との交差点付近に開業するなど、周辺の民有地には墓石産業も集積した。
1988年（昭和63年）に仙台市と合併した泉市（現：仙台市泉区）には泉市火葬場があったが、（旧）仙台市葛岡斎場の北側に（新）仙台市葛岡斎場が新築されて火葬炉数が20基となったのを機に2002年（平成14年）3月に廃止され、市内の火葬場が当斎場に統合された。なお、（旧）仙台市葛岡斎場は解体され、跡地は（新）仙台市葛岡斎場の駐車場およびロータリーとして使用されている。


title: 仙台市葛岡墓園

text: 2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）では、園内の道路や広場が一部破損し、葛岡斎場のインフラが停止した。早くに電力は復旧したものの、大きな被害を受けた仙台市ガス局の都市ガスに火葬炉の燃料を依存していたため、火葬が出来ない状況に陥った。そのため、タンクローリーで運んだガスや非常用の軽油バーナーを用いて火葬を再開した。軽油バーナーでは通常の遺体の火葬に約40リットルの軽油が必要だが、水死体では約1割多く必要であり、津波による犠牲者が多かった同震災では1遺体あたりの平均使用燃料がより多くなった。さらに、震災で交通網が寸断されて燃料不足に陥り、犠牲者も多数に及んだため、葛岡斎場が受け入れられる限界を超えてしまった。そのため市長は条例を改正して園内への仮埋葬（土葬）を認め、園内中央の高台周辺に仮埋葬地を造成した（、）。ガスが復旧した4月3日以降は、通常の3倍の1日60体の火葬体制に引き上げ、市外の犠牲者の受け入れも行った。なお、当園管理事務所前にプレハブで遺体仮安置所および遺骨安置所（、）が設置され、身元不明または引き取り手の無い遺体・遺骨が一時的に安置された。遺体仮安置所および遺骨安置所は、12月上旬に解体された。


title: 長野静

text: 長野 静（ながの しずか、1986年6月19日 - ）は、愛媛県出身のタレント。かつてセント・フォースに所属していた。


title: 長野静

text: テレビで見る皆藤愛子や小林麻央らの活躍に触発されて、2009年にセント・フォースとオーディション情報誌『デ☆ビュー』が合同実施するオーディション『セント・フォース2009アナウンサー発掘プロジェクト』に自ら応募。同年7月約1000人の中からグランプリに選ばれる。


title: 第177回国会

text: 第177回国会（だい177かいこっかい）とは、2011年1月24日に召集された通常国会である。会期は8月31日までの220日間であった。


title: 第177回国会

text: 菅直人が内閣総理大臣となってから初の通常国会。2010年7月に執行された第22回参議院議員通常選挙以降生じているねじれ現象及び小沢一郎元民主党代表の政治献金疑惑を発端とする民主党政権の支持率急落を受け、事実上の『小沢切り』及び民主党内の求心力回復を目論み、かつ野党からの攻勢を凌ぐ為、2011年1月14日、就任半年で2度目となる内閣改造を断行した。


title: 第177回国会

text: 当初の会期末は2011年6月22日であったが70日間延長され、8月31日までとなった。


title: 第177回国会

text: 計480、2011年（平成23年）6月3日時点


title: 第177回国会

text:
計242、2011年（平成23年）7月5日時点
※2011年8月26日時点


title: ブライアン・バリントン

text: ブライアン・ポール・バリントン（Bryan Paul Bullington, 1980年9月30日 - ）は、アメリカ合衆国インディアナ州インディアナポリス出身の元プロ野球選手（投手）。現在はミルウォーキー・ブルワーズの国際スカウトをしている。


title: ブライアン・バリントン

text: 、MLBドラフト37巡目（全体1111位）でカンザスシティ・ロイヤルズから指名されたが拒否し、ボールステイト大学へ進学。


title: ブライアン・バリントン

text: MLBドラフト1巡目（全体1位）でピッツバーグ・パイレーツから指名され、10月30日に入団。


title: ブライアン・バリントン

text: はA級ヒッコリー・クローダッズ、A+級リンチバーグ・ヒルキャッツでプレー。


title: ブライアン・バリントン

text: はAA級アルトゥーナ・カーブでプレー。26試合に登板し12勝7敗、防御率4.10だった。同年のオールスター・フューチャーズゲームに選出された。


title: ブライアン・バリントン

text: はAA級アルトゥーナで開幕を迎え、5月にAAA級インディアナポリス・インディアンスへ昇格。17試合に登板し9勝5敗、防御率3.28だった。9月16日にメジャー初昇格を果たし、9月18日のシンシナティ・レッズ戦でメジャーデビュー。1点リードの3回表2死から2番手として登板し、1.1回を投げ1安打2失点1四球1奪三振だった。10月17日に故障した右肩の手術を行った。


title: ブライアン・バリントン

text: は手術の影響で全休した。


title: ブライアン・バリントン

text: はAAA級インディアナポリスで開幕を迎え、26試合に登板。11勝9敗、防御率4.00だった。9月4日にメジャー昇格し、5試合に登板した。


title: ブライアン・バリントン

text: 5月23日にメジャー昇格するも、登板のないまま6月13日にAAA級へ降格した。7月3日にDFAとなった。


title: ブライアン・バリントン

text: 2008年7月10日にウェーバーでクリーブランド・インディアンスに移籍した。9月8日にメジャー昇格し、3試合に登板した。


title: ブライアン・バリントン

text: 2008年10月24日にウェーバーでトロント・ブルージェイズに移籍。


title: ブライアン・バリントン

text: はAAA級ラスベガス・フィフティワンズで開幕を迎え、4月23日にメジャーへ昇格した。4試合に登板し、5月6日にAAA級へ降格した。オフの10月7日にFAとなった。


title: ブライアン・バリントン

text: 2009年11月24日にカンザスシティ・ロイヤルズとマイナー契約を結んだ。


title: ブライアン・バリントン

text: 8月15日のニューヨーク・ヤンキース戦でメジャー初勝利を挙げた。この年は13試合に登板し1勝4敗、防御率6.12だった。オフの11月24日に放出された。


title: ブライアン・バリントン

text: 2010年12月7日に広島東洋カープと契約を結んだ。


title: ブライアン・バリントン

text:
4月14日の阪神タイガース戦で8回を無失点で初登板初勝利すると、3試合目の登板となった4月29日の中日ドラゴンズ戦では7回まで無安打に抑え、2安打完封勝利を挙げる。さらに5月5日の横浜ベイスターズ戦では7回を1失点に抑え、球団史上初の開幕4連勝を達成。5月13日の読売ジャイアンツ戦で黒星を喫し、開幕5連勝はならなかったが、4月はリーグ最多の3勝0敗、防御率1.96、同じくリーグトップのWHIP0.87の成績を残し、5月10日にはセ・リーグの4月月間MVPを受賞した。
最終的にチームトップとなる13勝を挙げ、200イニングをクリアしQS率は80% 防御率2.42と好成績を残した。


title: ブライアン・バリントン

text: も1年間先発ローテを守ったが、7勝14敗と大きく負け越した。しかしピッチング内容は悪くなく味方打線に泣かされる試合が多かった（29試合に登板し、うち15試合で援護点が0点だった）。


title: ブライアン・バリントン

text:
、前田健太がワールド・ベースボール・クラシックの疲労もあったことから、初の開幕投手を務めた。
前半は昨年同様味方打線の無援護に泣かされるものの、後半は逆に崩れながらも援護により負けが消えるケースも目立つようになる。8月以降は前半終了時から防御率は大きく悪化したものの無敗の7連勝を記録した。
9月19日の阪神戦で通算30勝目を挙げ、ネイサン・ミンチーが持つ通算29勝の球団歴代外国人投手通算勝利数を更新した。10月4日に9月月間MVPを受賞。
、6月1日までに7勝(4敗)を挙げるも、以降打ち込まれる場面が目立つようになり勝ち星が延びなかった。シーズン9勝止まりで、防御率も4.58と安定感を欠き、シーズン終盤はデュアンテ・ヒースの加入もあって2軍落ちした。12月2日、自由契約公示された。


title: ブライアン・バリントン

text: 2014年12月6日、オリックス・バファローズに入団することが発表された。


title: ブライアン・バリントン

text: 2015年は2度の怪我に泣かされ、シーズン5勝にとどまる。オフの12月2日に自由契約公示された。


title: ブライアン・バリントン

text: 平均球速約141km/h、最速94mph（約151km/h）の速球（フォーシーム、ツーシーム、カッター）とスライダー、カーブ、チェンジアップを投げ分け、マイナー通算の与四球率2.68と安定した制球力を誇り、セ・リーグのスコアラーからはゴロを打たせるタイプと評価された。チーム事情によっては中4日での登板などを強いられることもあるがコンスタントに成績を残す。


title: ブライアン・バリントン

text: 2005年に結婚しており、妻との間には子供が3人（娘が1人と双子の息子）いる。来日の動機についても「家族を養うのにお金が必要」なことに加え「メジャーとマイナーを行ったり来たりしているとその度に引越しが必要で大変」という理由を挙げ、「ロイヤルズからも契約のオファーがあり残留することも可能だったが、家族のことを考えて広島を選んだ」と語っている。


title: SOMEWHERE

text: 『SOMEWHERE』（サムウェア、原題: "Somewhere"）は、ソフィア・コッポラ監督による2010年のアメリカ合衆国のドラマ映画。第67回ヴェネツィア国際映画祭では金獅子賞を受賞した。


title: SOMEWHERE

text: ハリウッド映画のスター、ジョニー・マルコは、ロサンゼルスの高級ホテル“シャトー・マーモント”で生活している。パーティに明け暮れ、フェラーリを乗り回す彼の暮らしは、見た目は華やかだが、中身はどうしようもなく空虚である。


title: SOMEWHERE

text: ある日、前妻から娘のクレオを一日預かってほしいと連絡を受ける。久々に会った思春期の娘をフィギュアスケートの練習場に送ってやり、ぎこちないながらも父親として接する。クレオとの一日は瞬く間に過ぎ、新作映画の取材、共演女優との情事、映画の撮影準備といった元の喧騒の日々に戻ることとなる。


title: SOMEWHERE

text:
そんな中、突然クレオが一人で、ジョニーの部屋にやってくる。母親がしばらく家を空けるのでサマーキャンプに行くまでの間、部屋に泊めてほしいというのだ。“シャトー”での父娘の暮らしは穏やかに過ぎていく。プールで泳ぎ、TVゲームではしゃぎ、一緒に食事をしながら他愛ない会話を交わす。
ジョニーは、クレオと過ごす日々の中で、いつのまにか忘れていた何かを取り戻しつつあった。しかし、クレオがキャンプに出発するまでの時間は少なくなっていく。


title: SOMEWHERE

text: ソフィア・コッポラ監督の幼少時代の思い出から着想を得た映画である。


title: SOMEWHERE

text: 撮影は2009年の6、7月に行われた。


title: SOMEWHERE

text: 2010年9月3日に第67回ヴェネツィア国際映画祭のコンペティション部門で初上映され、11日には金獅子を受賞した。これは全員一致での決定であり、審査委員長のクエンティン・タランティーノは「最初のスクリーニングから日増しに僕たちの心を、感情を、魅了していった」と話した。


title: SOMEWHERE

text: 2010年のナショナル・ボード・オブ・レビュー賞ではインディペンデント映画のトップ10に入った。


title: モナーク工業

text: モナーク工業（モナークこうぎょう）は、かつて日本に存在していたオートバイメーカーである。なお、かつてスウェーデンに存在したオートバイメーカーのモナークとは無関係である。


title: モナーク工業

text: 1950年、目黒製作所に勤務していた村田不二夫によってモナークモーターとして創業。彼はメグロの社長である村田延治の娘婿である。不二夫はハンサムな容姿で「メグロ号」の広告モデルとなったり、オートバイ雑誌の表紙も飾った。やがて不二夫も延治のようにオートレースへの興味がわくようになり独立して自身でレーサーマシンを開発しレースに出場したいと思うようになった。


title: モナーク工業

text: そこで不二夫は延治にこのことを申し出た。最初、自身もレースへの興味からかオートバイメーカーとしての再興途上にあったことから強く反対することもできずに、桑原茂道の事故の教訓によりオートレースには今後自身が参加しないことを条件として、目黒製作所の下でオートバイを販売することとなり、旧大森工場跡を借り受けて製造を始めた。


title: モナーク工業

text: 早速、新規に開発した車体に、メグロの4st・OHV149cc「BHK」エンジンを搭載したポニーモナーク号の製造販売が開始された。やがてスポーツ仕様のオートバイ開発のためオートレースで親交の深かった野村房夫を共同経営者として招き入れ、モナーク・インターナショナルを開発した。


title: モナーク工業

text: 1955年にモナーク工業に改称するも、1962年に倒産した。


title: ヨハン2世 (プファルツ＝ジンメルン公)

text: ヨハン2世（Johann II, 1492年3月20日 - 1557年5月18日）は、プファルツ＝ジンメルン公。プファルツ＝ジンメルン公ヨハン1世とナッサウ＝ザールブリュッケン伯ヨハン2世の娘ヨハンナの次男。


title: ヨハン2世 (プファルツ＝ジンメルン公)

text: 1508年、バーデン辺境伯クリストフ1世の娘ベアトリクスと結婚、翌1509年の父の死により領土を相続した。宗教改革でプロテスタントに改宗、選帝侯であるトリーア大司教とマインツ大司教と対立した。1557年に死去、息子のフリードリヒ2世が後を継ぎ、1559年にプファルツ選帝侯位も継承した。


title: ヨハン2世 (プファルツ＝ジンメルン公)

text:
最初の妻ベアトリクスとの間に12人の子を儲けた。
1554年、オエッティンゲン伯ルートヴィヒ15世の娘マリア・ヤコベアと再婚、子は生まれなかった。


title: 寅助火事

text: 寅助火事（とらすけかじ）とは、肥後国人吉藩（現:熊本県人吉市）で起こった大火である。


title: 寅助火事

text: 文久2年（1862年）2月7日正午頃に、鍛冶屋町にある鉄砲鍛冶の恒松寅助の家から出火した火災で、空気の乾燥した時期であったこと、西北から強風が吹いていたことも手伝い、火は忽ちの内に川北から更に球磨川を越えて人吉城内にまで飛び火、650年以上に及ぶ相良氏の人吉治世下において未曾有の大火災となった。


title: 寅助火事

text: この火災による死者は奇跡的に皆無で、負傷者も3名ほどで済んでいる一方、城内、城下の家屋等に甚大な被害を及ぼし、藩財政、城下の再建、焼失した武器の再編などに影響をもたらした他、慶応元年（1865年）9月25日に発生する丑歳騒動と呼ばれる藩内抗争へ飛び火する切っ掛けともなった。


title: 寅助火事

text: 相良家文書『消失調査書』に記された焼失箇所、及び人吉城内で被災を免れた箇所を以下に列記する。


title: 寅助火事

text: この被害における復興の為に、那須四方介と菊池七郎左衛門が営中普請奉行に任命される。また、大火の原因の一つである小板葺きの屋根は、城内の新築家屋から分限に応じて瓦葺きに変更、城外もそれに準ずるようにとの達しが藩主・相良頼基より出された。


title: 寅助火事

text: また、この大火により、復興の資金として一万五千両の借金が必要となった。その為、隣接する熊本藩細川家に対して勘定奉行である犬童権左衛門が使者となり、同年10月に藩主の細川韶邦へ申し入れたが、細川家では相州警備、武器整備等に経費が掛かり、手を尽くしたが都合悪しとして断られている。


title: 寅助火事

text: 借財が捗々しくない事から、江戸に出府途上にあった家老の渋谷三郎左衛門が、大阪の近江屋半右衛門に対し一万両の借金を申し入れたところ、これを承諾された。


title: 寅助火事

text: 残る五千両を都合する為、犬童権左衛門は渋谷練助を伴い、薩摩藩島津家へと出向き重役の小松清廉・桂久武と面談、その即断により残る五千両の借財が叶った。その後、薩摩藩への返済の米輸送の為に元治元年（1864年）1月から大畑 - 吉田間に新道が作られ、この道を「薩摩街道」と呼ぶようになった（現在は殆ど使用されず）。またこれ以後、人吉藩と薩摩藩の関係は親密となり、島津家を通じて琉球大平布10匹、畳表100枚の見舞い（池田家からも見舞い）があり、更に島津家から大工、左官、木挽き、瓦屋、桶屋などが多数派遣され、復興支援が手伝われた。


title: 寅助火事

text: 火元者となった恒松寅助へは、通常の厳罰とは違い寛大な処置が取られ、失火料を課されたのみで済んでいる。一説に、寅助は失火後に薩摩国へと逃れたが、当人が鉄砲鍛冶ということもあり、幕末の動乱の最中である為に寛大な処置がなされ、帰藩が許されたと『人吉市史』は記述している。


title: 寅助火事

text: この大火に際して藩主の相良頼基は、参勤延期願を江戸幕府へ届け出て受理されている。


title: 寅助火事

text: また、焼失した武器の再整備に伴い、藩士の意見の相違から藩内抗争が発生することとなる（詳しくは丑歳騒動を参照のこと）。


title: 九二式五屯牽引車

text: 九二式五屯牽引車（きゅうにしきごとんけんいんしゃ）は、大日本帝国陸軍が1933年（昭和8年）に仮制式した砲兵用牽引自動車である。初期にはガソリンエンジンを搭載した甲型が生産され、後期からはディーゼルエンジンを搭載した乙型が生産された。牽引能力は約5tである。


title: 九二式五屯牽引車

text: 用途は主に九二式十糎加農砲の牽引を行うものとされた。本車は、これより以前に日本陸軍が採用していた三屯牽引車（五十馬力牽引自動車）を代替するものとして開発されている。開発にあたって求められた能力は能力の増大と低コスト化であった。審査方針は1931年（昭和6年）3月に決定され、5月に大綱の設計がまとまった。こののち、細部の設計と製作を自動車工業株式会社（石川島自動車製作所）が担当した。1931年（昭和6年）11月に試作車輛が完成した。この車輛は富士裾野と関東の各地方に運ばれ、各種地形での竣工試験を行った。構造は堅牢で運行能力は十分であり、成績は概ね良好だった。ただし重心位置が後方に偏っていることが問題であり、また重量が5,114kgに達し軽量化が必要とされた。これに基づいて一部の設計を変更、1932年（昭和7年）3月に試作車輛の修正を完了した。4月には陸軍野戦砲兵学校で実用試験を委託している。同月、陸軍兵器本廠から12輌の発注がおこなわれ、新型のスミダD6A型発動機を搭載した車輛の製造に着手した。本車は自重が4.6tと大幅に軽量化され、重心が前方へ移されているなど従来の欠点を除去したもので、ほぼ実用に達していた。さらに細部に改修を加えつつ、1932年（昭和7年）12月に4輌、1933年（昭和8年）2月に2輌が完成した。性能はほぼ三屯牽引車と同等で、大幅な低価格化に成功した。


title: 九二式五屯牽引車

text: 車体前方にエンジンを配置し、中央部に操縦室、車体後部にウィンチを備える全装軌式車輛である。車体上に二列に座席が装備され、6名が搭乗できる。操縦席下部に主燃料タンクと補助燃料タンクを備え、携行燃料は180リットルである。毎時10kmで行動した場合、行動可能な時間は約10時間である。後部座席下部には纒絡機（ウィンチ）を収納した。外観上、側面は大きく開放されているが、後部座席の折り畳み式の幌を運転席前の風防へとかけわたすことができる。


title: 九二式五屯牽引車

text: エンジンはスミダD6A型水冷直列6気筒ガソリンエンジンを採用した。気筒内径は10cm、行程は13.5cm、圧縮比は4.9である。最大出力は毎分2,600回転時に98馬力を発揮した。通常出力は1,200回転で64馬力である。このエンジン前方にラジエーターと冷却ファンを設置した。冷却能力は夏季難路の使用に耐える能力を持っている。車体下のシャフトを介して車体中央部の変速機、操向変速機へと動力を伝達している。これにより後部の起動輪で無限軌道を駆動させた。また車体中央部の変速機からは車体床下のウィンチ用制動機へと動力が分配されており、これによりウィンチは荷重2.5tで荷物を引くことができた。ウィンチケーブルはドラムに20mが収容された。ウィンチ操作は運転座から行う。


title: 九二式五屯牽引車

text: 操向にはクラッチ・ブレーキ式を採用した。クラッチは乾式多板である。片側の操向レバー（正式には操向連動制動機操縦槓桿と呼ばれる）を引くと、クラッチにより片側の走行装置への動力が遮断されて車体の向きを変えることができる。変速機は前進4段、後進1段を採用した。スターターは電動式のほかに手動装置を装備する。


title: 九二式五屯牽引車

text: 走行装置は片側9個の転輪、誘導輪、起動輪、および5個の上部転輪で構成される。誘導輪の支持軸には、履帯のテンションを調整するため前後へ軸位置を移動できる機能が与えられている。懸架装置は板バネ式であり、4つの転輪を一組として重量を支持する。このほか、最前部に配置された第一転輪は、特に緩衝制御のための制御発条筒（バネを収めた筒）と接続されており、走行時の衝撃を干渉するよう設計されている。履帯は高マンガン鋼製の履板で構成され、走行時の少量ずつの給油の必要を排した。片側に60枚を使用した。


title: 九二式五屯牽引車

text: 牽引能力は5t、また本車は牽引しつつ3分の1の坂を登ることができる。渡渉水深能力は40cmだった。


title: 九二式五屯牽引車

text: ガソリンエンジンからディーゼルエンジンへの換装が行われた。この背景には戦車の燃料がディーゼル化されたことにより、戦列車両を全てディーゼルで統一しようという方針があった。本車も1935年（昭和10年）6月からディーゼルエンジン化が自動車工業株式会社（石川島自動車製作所）で行われた。同社は1934年（昭和9年）7月ごろから海外の各メーカーのディーゼルエンジンを調査していた。また実績として九二式重装甲車用のガソリンエンジンの開発にも成功していた。こうした技術的蓄積のほか、八九式中戦車用のディーゼルエンジンも参考に入れ、1936年（昭和11年）4月に空冷直列6気筒ディーゼルエンジンの開発に成功した。重量と性能はほぼ同一である。故障が少なく信頼性が高かった。1937年（昭和12年）10月に最終的な型式が決定された。ガソリンエンジン搭載型は甲型、ディーゼルエンジン搭載型は乙型と区別される。


title: 九二式五屯牽引車

text: 履帯の外れやすさが問題となった。不整地、泥濘地での操向には細心の注意が必要で、テンション調整を行っても履帯が外れやすく、馬にひけをとったとみなされるほどであった。一度履帯が外れると修復には20分程度の時間を要した。


title: モーツァルトの協奏曲

text: モーツァルトの協奏曲では、ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトの協奏曲を作品リストにし、協奏曲作品を詳細に述べる。


title: モーツァルトの協奏曲

text:
"第1番から第27番までの番号付きは各項目を参照"
1782年の3月にウィーンで作曲された作品。ピアノ協奏曲第5番の終楽章の差し替えとして作曲したロンド楽章である。


title: モーツァルトの協奏曲

text: 1782年の10月19日にウィーンで作曲された作品。ピアノ協奏曲第12番の終楽章の差し替えとして構想されたものといわれている。しかし現存する楽譜は数度にわたり散逸したため不完全である。


title: モーツァルトの協奏曲

text: 1786年の2月または3月にウィーンで作曲された断片のみの作品。全体は11小節のみで、恐らくピアノ協奏曲第23番の終楽章の草案と考えられている。


title: モーツァルトの協奏曲

text: 1785年及び1786年にウィーンで作曲された断片のみの作品。全体は21小節のみで残されている。


title: モーツァルトの協奏曲

text: 1785年及び1786年にウィーンで作曲された断片のみの作品。全体は10小節のみで、恐らくピアノ協奏曲第23番の終楽章の草案と考えられている。


title: モーツァルトの協奏曲

text: 1784年頃の4月にウィーンで作曲された断片のみの作品。


title: モーツァルトの協奏曲

text: 1784年及び1785年にウィーンで作曲された断片のみの作品。


title: モーツァルトの協奏曲

text: 1786年末頃にウィーンで作曲された断片のみの作品。全体は6小節のみ残されている。


title: モーツァルトの協奏曲

text: 1786年にウィーンで作曲された断片のみの作品。ピアノ協奏曲第24番の緩徐楽章の草案と考えられている。


title: モーツァルトの協奏曲

text: 1785年及び1786年にウィーンで作曲された断片のみの作品。全体は23小節のみで、恐らくピアノ協奏曲第23番の終楽章の草案と考えられている。


title: モーツァルトの協奏曲

text: 1785年及び1786年にウィーンで作曲された断片のみの作品。全体は27小節のみで、恐らくピアノ協奏曲第23番の終楽章の草案と考えられている。


title: モーツァルトの協奏曲

text:
1784年頃の4月にウィーンで作曲された断片のみの作品。全体は10小節のみで、ピアノ協奏曲第17番の緩徐楽章の草案と考えられている。
1779年の8月3日にザルツブルクで編曲された作品。セレナード第9番の第3楽章と第4楽章をそのまま協奏交響曲の形に移した作品である。


title: モーツァルトの協奏曲

text: 1779年または1780年にザルツブルクで作曲された作品。断片のみで全体は134小節のみ現存している。オットー・バッハ、フィリップ・ウィルビー、三枝成彰らが補筆している。


title: モーツァルトの協奏曲

text:
"番号付きは各項目を参照"
1775年から1777年にかけてザルツブルクで作曲されたヴァイオリンと管弦楽のための作品。第1番の終楽章の代替曲として作曲されたものといわれている。


title: モーツァルトの協奏曲

text: 1781年の4月2日にウィーンで作曲されたヴァイオリンと管弦楽のための作品。ヴァイオリニストのアントニオ・ブルネッティのために作曲されたもの。ニ長調に移調したフルート協奏曲版（K.Anh.184）が1790年ごろに出版されており、モーツァルト自身が編曲したか、少なくとも編曲に関与したと考えられている。こちらの演奏の機会も多い。


title: モーツァルトの協奏曲

text: 1774年の5月31日にザルツブルクで作曲された2つのヴァイオリンと管弦楽のための3楽章からなる作品（自筆譜のタイトルは単に「コンチェルトーネ」であり、独奏楽器の指定はない）。「コンチェルトーネ」とは、協奏交響曲とは別の、交響曲と協奏曲の中間に位置する楽曲。この作品にはオーボエやチェロの独奏部分もあり、協奏曲というよりは娯楽音楽的な色彩が強い。作曲の動機については不明であるが、モーツァルト自身第1・2楽章にカデンツァを書くなど、自信作だったことが伺える。


title: モーツァルトの協奏曲

text: 1785年の4月1日にウィーンで作曲されたヴァイオリンと管弦楽のための作品。紛失している。


title: モーツァルトの協奏曲

text: 1773年にザルツブルクまたはウィーンで作曲されたとされるヴァイオリンと管弦楽のための作品。断片のみで全体は13小節のみ現存する。セレナードやディヴェルティメント、協奏交響曲の一部分とされているが不明で、また他の作曲家の作品を筆写したものであると推測されているがいずれも不明である。


title: モーツァルトの協奏曲

text: 1778年11月、マンハイムで同市の宮廷楽団コンサートマスターイグナーツ・フレンツルが主催する市民演奏会のために作曲したと伝えられるが、前年に急死したバイエルン選帝侯マクシミリアン・ヨーゼフの後を継いだマンハイムのプファルツ選帝侯カール・テオドールがバイエルン継承戦争、テッシェン条約を経て1789年に宮廷楽団ごとミュンヘンに移った（フレンツルはコンサートマスターの職を辞してマンハイムに残留）事により演奏の見込みが無くなったためか、もしくは作曲直後にモーツァルトがパリへ渡ったためかは不明だが、独奏楽器による第2主題へ移行する途中までの120小節（総譜は74小節）までの未完に終わった。ロバート・レヴィン、フィリップ・ウィルビーによる補筆あり。


title: G-1級潜水艦

text: 「G-1」級潜水艦（「G-1」きゅうせんすいかん； ）は、ロシア帝国が第一次世界大戦中に発注した巡洋潜水艦のうち、アメリカ合衆国の「エレクトリック・ボート」社が受注したシリーズの通称である。ロシア帝国海軍省からの正式な発注名称では、「ゴーラント」社設計潜水艦（「ゴーラント」しゃせっけいせんすいかん；  ）と呼ばれるが、これはロシアでは「エレクトリック・ボート」社が専ら「ゴーラント（ホランド）」社と呼ばれていたため。 28 隻の建造が予定されたが、ロシア革命の影響で全艦が建造中止となった。


title: G-1級潜水艦

text: 設計は、海軍総司令部建艦総局潜航課によって1915年4月28日に採択された「1915年度造船計画の第一線艇の設計技術諸要求」に基づきまとめられた。この設計要求は、海軍総司令部が公募した排水量 970 t級の巡洋潜水艦の設計に関するもので、これに対し国内の企業が応募した。外国企業は直接には参加せず、ロシア国内の企業がその代理を務めた。1915年5月末には、「」工場が代表する「ホランド」社の設計が、 I・G・ブーブノフの設計やイタリアの「フィアット＝サン・ジョルジョ」社の設計とともに第 1 位を獲得した。


title: G-1級潜水艦

text: 1916年5月に第一線潜水艦の建造の契約が結ばれると、それに従って「ホランド」社設計による潜水艦が 14 隻、バルト海・黒海両方面へ発注された。レーヴェリにある「ノブレースネル」工場は 10 隻を受注し、「フィアット」社設計を推していたニコラーエフのロシア造船会社（ルスート）も「フィアット」社設計以外に 4 隻の「ホランド」社設計の艦を受注した。1916年下半期のあいだに、両工場はさらに 14 隻の同型潜水艦を受注した。 1 隻当たりの費用は 400 万ルーブリであったが、「ホランド」社は「ノブレースネル」理事会に 28 隻の組み立てを発注すれば 1 隻当たりの費用は 262 万 5 千ルーブリにまで減額できるかもしれないと知らせた。「ノブレースネル」とトラスト「ナーヴァリ＝ルスート」は「ホランド」社の潜水艦製造課に発注し直し、自分の工場では組み立てだけを行うこととした。


title: G-1級潜水艦

text: 当初の設計技術諸要求によれば、潜水艦は複殻式の船体を持ち、主要喫水線から司令塔までの高さは 3.6 m で、内部は 7 つの水密区画に分けられていた。潜航深度は 50 m で、 20 % の予備浮力を持っていた。ディーゼル機関の密度は 40 kg/馬力以上、水上航続距離は巡航速度 10 kn で 3000 海里、水上速力は 16 kn 、水中では 9 kn で 2.5 時間航行可能、水中航続距離は 5 kn で 100 海里であった。乗員は 49 名からなっていた。武装は、艦首と艦尾にそれぞれ 2  門の 450 mm 管状魚雷装置（魚雷発射管）を備え、さらに艦外に装着するジェヴェーツキイ・システム魚雷装置を 10 基持っていた。砲熕兵装としては、 75 mm 短砲身砲を 1 門、 7.62 mm 機関銃を 2 挺装備していた。水密隔壁と耐圧殻の平均強度、 1 区画が水没した際の浮力と復元性の維持の必要性が提議された。主要バラストタンクの送風洗浄には、 30 分を要した。 200 気圧の高圧縮空気の搭載量は、 5.7 m 以上とされた。操舵は中央指令所から行われた。 2 基の磁気コンパスと 1 基のジャイロコンパスを持っていた。


title: G-1級潜水艦

text: 1915年5月には、建艦総局水雷部の申し立てによって対空兵装が強化されることとなった。設計は修正され、1916年初めに改めて審査された。魚雷兵装も強化され、艦首に 4 門と艦尾に 2 門の通常の魚雷発射管、加えて両舷方向へ 4 門の魚雷発射管を装備することとなった。船腹魚雷発射管は Ye・V・コルバーシエフが1909年に設計した自分の大型潜水艦で提案した新しい装備で、1915年計画の潜水艦で初めて実用化されることになった。また、 6 基に数を減ぜられたジェヴェーツキイ・システム魚雷装置は構造を補強された。砲熕兵装は、高角砲として使用することができるようになった 75 mm 短砲身砲が 2 門搭載され、弾数は各砲ごとに 50 発とされた。上空掃射の必要性に応じ、3 挺の 7.62 mm 機関銃も搭載された。


title: G-1級潜水艦

text: 最終的に、排水量は水上で 952 t 、水中で1260 t となった。燃料は 69 t 、潤滑油は 7 t 、淡水は 4.15 t 搭載された。高圧縮空気の搭載量は、 10 m となった。初期は、水上で 0.34 m 、水中で 0.6 m であった。


title: G-1級潜水艦

text: 1916年末には砲熕兵装の強化が決定され、 100 mm 砲 2 門と 57 mm 自動砲 1 門が設置されることになった。


title: G-1級潜水艦

text: バルト艦隊向けの 10 隻と、黒海艦隊向けの 4 隻とでは、設計要目が若干異なっていた。寸法はバルト艦隊向けの艦の方がやや大型で、潜航深度もバルト艦隊向けの艦の方がやや大きかった。


title: G-1級潜水艦

text: 二月革命が発生すると、計画の権限はロシア臨時政府に移行した。しかしながら、革命騒ぎによって工場でもサボタージュや遅延行為が行われるようになり、1917年の時点で建造計画の順調な履行は妨げられるようになった。


title: G-1級潜水艦

text: 「ノブレースネル」工場で建造される艦は1917年9月20日付けでバルト艦隊に登録され、「G-1」から「G-10」までの艦名を与えられた。「ルスート」工場で建造される艦は1917年10月16日付けで黒海艦隊に登録され、「G-11」から「G-14」までの艦名を与えられた。


title: G-1級潜水艦

text: しかし、これらの艦が竣工することはついになかった。バルト艦隊では、レーヴェリがドイツ帝国軍に占領されたことから、そこで建造予定であった 10 隻の「ホランド」社設計潜水艦は 1 隻も起工できなかった。一方、革命騒ぎがまだ比較的穏やかであった黒海方面では 4 隻とも登録に先立つ1917年4月の時点で起工に漕ぎ着けたものの、全体的な国家財政の悪化もあり、こちらもまた建造はなかなか進まなかった。


title: G-1級潜水艦

text: 1918年上半期には、1915年度計画による潜水艦建造とそれへの融資を完全に中止とする決定が採択された。「ルスート」工場で建造中であった艦は、1920年初めに解体された。


title: ライフ・モーテンセン

text: ライフ・モーテンセン（Leif Mortensen、1946年5月5日 - ）は、デンマーク、コペンハーゲン出身の元自転車競技（ロードレース）選手。


ライフ・モーテンセン


title: ライフ・モーテンセン

text: 1970年、プロ転向。


title: ライフ・モーテンセン

text: 1975年、引退。


title: ヂク (潜水艦・2代)

text: ORP 「ヂク」（ ）は、ポーランド共和国海軍の保有した通常動力型潜水艦である。艦名は、ポーランド語で「猪」という意味。ポーランド海軍での正式分類は潜水艦（  ）であった。退役後は、一部分がポーランド共和国内の博物館に展示されている。


title: ヂク (潜水艦・2代)

text: 「ヂク」は、元はソビエト連邦（以下、ソ連）がソビエト連邦海軍（以下、ソ連海軍）向けに建造した潜水艦であった。当初の艦名は B-29（ ）で、 641 設計大型潜水艦の 44 番艦であった。ソ連海軍での正式分類では、大型潜水艦（  ）に類別された。


title: ヂク (潜水艦・2代)

text: 建造はロシア・ソビエト連邦社会主義共和国・レニングラード市の第 196 造船工場（『スドメーフ』）で行われ、工場番号は 821 であった。1966年1月61日付けで海軍へ登録され、同年3月25日に起工、同年5月20日に進水した。その年の夏のうちに引渡し基地となるセヴェロドヴィンスクへ回航され、受領試験が実施された。同年11月28日には竣工し、海軍へ引き渡された。12月12日付けで赤旗勲章受章北方艦隊へ編入され、ポリャールヌイ市のエカチェリーナ湾にあるに駐留する第 4 潜水艦艦隊・第 69 潜水艦戦隊へ配備された。


title: ヂク (潜水艦・2代)

text: 1967年には、大西洋北東域において軍事任務に就いた。1968年には、地中海において軍事任務に就いた。1969年には、第 4 潜水艦艦隊・第 96 潜水艦戦隊へ配属替えを受けた。1970年には5月25日まで地中海で軍事任務に就いていたが、その間に無人航空機によって発見された。1971年12月10日から1972年6月24日にかけて、第 69 潜水艦戦隊に所属して地中海での軍事任務に就いた。1973年9月には、第 4 潜水艦艦隊・第 161 潜水艦戦隊へ配属替えを受けた。中東戦争のための兵力増強計画により、1973年9月15日から1974年10月8日のあいだ、第 69 潜水艦戦隊に所属して地中海へ派遣された。


title: ヂク (潜水艦・2代)

text: 1976年8月20日から1977年6月10日にかけて、クロンシュタットの国防省クロンシュタット海軍工場においてオーバーホールを受けた。1977年6月から1978年2月12日にかけて、地中海で軍事任務を遂行した。1978年5月31日からも、地中海に派遣されて軍事任務に就いた。1981年8月10日から1982年3月1日にかけてと1983年5月3日から12月29日にかけて、そして1985年4月1日から1986年2月28日にかけての期間もまた、地中海で軍事任務に就いた。


title: ヂク (潜水艦・2代)

text: 1986年には、国防省クロンシュタット海軍工場で修理を受けるためにクロンシュタットへ回航された。これに伴い、所属をレニングラード海軍基地・第 4 艦船練習師団・第 25 潜水艦戦隊・第 10 修理潜水艦隊へ移した。同年11月24日から1988年2月9日にかけて、国防相クロンシュタット海軍工場でオーバーホールを受けた。


title: ヂク (潜水艦・2代)

text: 1988年11月9日、にてポーランド人民共和国から派遣された乗員に引き渡された。同年12月6日付けでソ連海軍を退役し、翌12月7日付けで正式にポーランド人民共和国海軍に編入され、「ヂク」と改称された。当初は、ソ連からの貸与の形で提供されていた。12月12日にはリガを去り、翌12月13日にグディニャ＝軍港へ入港した。


title: ヂク (潜水艦・2代)

text: 1993年には、姉妹艦「ヴィルク」とともにポーランド共和国によって購入された。グディニャに基地を置く・潜水艦隊所属とされた。1990年代を通じて、北大西洋条約機構各国との合同演習に参加した。ポーランド海軍時代、には艦名に由来する猪の絵が書かれていた。


title: ヂク (潜水艦・2代)

text: 中古で導入する「コッベン」級潜水艦に代替される形で、2003年11月7日付けで退役した。導入された 5 隻の「コッベン」級の運用コストは、 2 隻の「フォックストロット」級の半値であった。2005年4月から5月にかけて、グダニスク造船所で解体作業が行われた。セイルは保存されることになり、で展示されている。


title: 若草町 (八尾市)

text: 若草町（わかくさちょう）は、大阪府八尾市内の一地域。〒581-0011、丁目表示は行われていない。


title: 若草町 (八尾市)

text:
現住所表記施行前の大字八尾、木戸、東郷、庄之内、成法字、小阪合の各地域の一部が交雑していた。
昭和39年の現住所表記変更時に周囲の地域とともに整理されて新しく設置された。


title: 若草町 (八尾市)

text: 令制国一覧 > 畿内 > 河内国 > 若江郡 > 木戸村、東郷村、庄之内村、成法寺村、小阪合村、八尾村ほか


title: 若草町 (八尾市)

text:
江戸時代の頃から西側に位置する村々の支配地が交雑した「八か村交雑地」の一部だった。さらに東にある小阪合村の支配地も交雑していた。
この辺りは小阪合町から青山町一帯にかけての「小阪合遺跡」の一部地域となっており、昭和30年の大阪府営住宅建設工事中に弥生時代～鎌倉時代にかけての土器類が多量に見つかっている。また、古墳時代から奈良時代にかけて当地内に幅5～8mの河川が流れていたことがわかっている。


title: 若草町 (八尾市)

text:
戦後しばらくまでは田畑ばかりだったが、昭和30年代に府営住宅や旧公団住宅建設により住宅地化されていった
青山町交差点（大阪港八尾線、八尾道明寺線（通称：青山通り）の北東角、近鉄大阪線の南に位置する。地域の大部分は下記の施設で占める。
主要道路


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: パーミャチ・アゾーヴァ（）は、ロシア帝国が建造し保有した装甲巡洋艦である。日本では大津事件の際のロシア皇太子ニコライ・アレクサンドロヴィチ（のちの皇帝ニコライ2世）のお召し艦として知られ、ソビエト連邦（以下、ソ連）ではバルト艦隊最初の「革命艦」として知られた。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: ロシア帝国海軍での配備当初のはフリゲート（）または装甲フリゲート（）であったが、同海軍でフリゲートとして配備された艦としてはこれが最後であった。その後、1892年2月1日付けで 1 等巡洋艦（）、1907年9月27日付けで練習船（）に類別を変更された。その後、ロシア共和国海軍、さらに労農赤色海軍へ所有者が変わった。1919年5月8日付けで（）に類別を変更された。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 艦名は、ロシア語で「アゾーフの記憶」という意味であるが、この名はギリシャ独立戦争の際、1827年10月8日に発生したナヴァリノの海戦で英雄的に戦ったことが賞賛された戦列艦「」に敬意を表したものである。関係者のあいだではもっぱら「アゾーフ」（）と通称された。伝統に則り、戦列艦「アゾーフ」から代々受け継いだを受領し、舳先にはを取り付けていた。ゲオルギイ十字を持つ、ロシア史上初の蒸気装甲軍艦である。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: ではなかったがならびに船内設備が優れていたので、前述の皇太子ニコライ・アレクサンドロヴィチのお召し艦として使用された。これに関連し、乗員は近衛に列せられている。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 後世、「パーミャチ・アゾーヴァ」の名はふたつの事件で知られている。ひとつは、1906年にこの艦上で発生した水兵らを中心とした叛乱事件である。この事件により艦は「バルト海の『ポチョムキン』」（）と渾名され、ソ連時代に「革命艦」として広く知られるようになった。もうひとつは、この艦の最期である。当時すでに第一線を退いて港に繋留される浮き基地となっていた「パーミャチ・アゾーヴァ」は、第一次世界大戦中の1919年8月19日にイギリス海軍の魚雷艇による奇襲攻撃を受け着底、魚雷艇によって犠牲となった当時としては珍しい艦として歴史に名を留めた。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: クリミア戦争での敗北後、海軍の再建と外洋海軍の建設を目指していたロシア帝国海軍は19世紀後半、大洋における良好な巡洋性能の確保を最大の目的とした艦船、すなわち「大洋巡洋艦」（たいようじゅんようかん； ）の整備を進めた。当時、世界的に見ても高い航洋性と攻撃力・防御力を両立した艦は少なく、前者を確保するために後者を犠牲にするか、後者を獲得したがために航洋性の劣る事実上の沿岸防衛艦となるのが通例であった。こうした中、ロシア帝国海軍でも当初は大洋巡洋艦については防禦装甲システムの装備を絶対条件とは考えておらず、それよりもまず十分な航続距離と航洋性を確保するのを優先して考えていた。従って、可能性としては非装甲の大洋巡洋艦というのも存在しておかしくはなかった。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: しかし、ロシア帝国海軍が実際に配備した大洋巡洋艦の大半は装甲システムを有していた。当時まだそうした名称は存在しなかったが、それらは後世でいうところの「装甲巡洋艦」であった。それらは当時の分類法において装甲フリゲートに数えられたが、この装甲フリゲートという艦種の中には沿岸防衛用の艦と外洋巡航用の艦とが混在していた。今日、装甲フリゲートの中で装甲巡洋艦に数えられるのは後者だけであり、それらは設計概念上の名称でいう大型巡洋艦であった。大洋巡洋艦の整備は1870年代に本格化し、19世紀末の海軍予算のほとんどが大洋巡洋艦の建造費に当てられた。その結果、20世紀初めまでに他艦種からの改修艦を含め 12 隻が配備された。それらは本国から交替で極東方面へ派遣され、本国バルト海から太平洋までの往復には長大な距離の航海をこなしていた。それらのうち、旧式化して事実上戦力外となっていた初期の 4 隻を除く 8 隻中 5 隻が日露戦争で失われ、ロシア帝国海軍がひたすら大洋進出を目指した時代も終焉した。それ以降、ロシア帝国海軍が巡洋戦力に重点的に力を注ぐことはなかった。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: そのような文脈の中で、「パーミャチ・アゾーヴァ」は帆船時代の分類基準による「フリゲート」として設計された最末期の大洋巡洋艦であった。大公の署名による1886年6月27日付けの海軍管轄官庁第83号指令では半装甲フリゲート（はんそうこうフリゲート； ）と呼ばれたが、ロシア帝国海軍においてこの名称は、艦が閉鎖砲座甲板を持たず、喫水線部分にだけ防禦装甲を持っていることを意味している。それにも拘らず、しばしば装甲フリゲート（そうこうフリゲート； ）とも呼ばれる。乗務士官らによって作成された1890年発行の秘密文書『フリゲート「パーミャチ・アゾーヴァ」に関する簡易資料』では、フリゲートと記載している。やがてフリゲートという艦種が廃止されかわって 1 等巡洋艦に類別が変更されると広く一般にも巡洋艦（じゅんようかん； ）と呼ばれるようになり、装甲巡洋艦（そうこうじゅんようかん； ）という名称が一般的になるとその名称と呼ばれるようになった。海軍に装甲巡洋艦という分類が正式に制定されたのは1907年9月27日のことであり、このときには「パーミャチ・アゾーヴァ」は練習船になっているため、正式分類で装甲巡洋艦と呼ばれたことはない。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 「パーミャチ・アゾーヴァ」は、最初の大洋巡洋艦である「ゲネラール＝アドミラール」級装甲巡洋艦に連なる直系の末尾を飾る艦であり、艦隊主力艦として整備された最後の巡洋艦であった。次のシリーズは同じ大洋巡洋艦であってももっぱら通商破壊艦として整備された「リューリク」＝「グロモボーイ」クラスであり、「パーミャチ・アゾーヴァ」はこのシリーズへの橋渡し役を務めた。そして、このシリーズが19世紀のロシア帝国海軍巡洋艦整備の時代の集大成となった。「パーミャチ・アゾーヴァ」は戦史的にはほかの大洋巡洋艦ほど目立った活躍は残さなかったが、政治史的には19世紀末から20世紀初頭にかけてのロシア帝国の極東政策で中心的な役割を担い、技術史的には次の世代の巡洋艦の基礎を築くという役目を全うした。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text:
1890年代、I・A・シェスタコーフ海軍中将の指導の下、ロシア帝国海軍は外洋進出を目指していた。提督は、事実上沿岸域向けの艦船であった装甲艦よりも航洋性に重きを置いた「大洋巡洋艦」の整備に力を入れた。彼が長に就任した1882年当時、ロシア帝国海軍では非装甲か極めて軽装甲の大型大洋巡洋艦しか構想できなかった。それは、防禦装甲を犠牲にして燃料の石炭搭載量と 17 kn の速力を確保するという構想であった。イギリス海軍は実際にそのような巡洋艦を整備していたが、シェスタコーフ海軍中将はその性能に満足していなかった。一方、ロシア帝国ではこのクラスの性能を持った装甲巡洋艦が建造中であった。「ヴラジーミル・モノマフ」級の 2 隻である。開発部は、提督に対し両艦の試験を待つよう提案した。その一方で、木製外板を持つ機帆走・非装甲の 1 等巡洋艦「ヤロスラーヴリ」かイギリス海軍のコルベット（のち 3 等巡洋艦）「」の拡大型として新しい「大洋巡洋艦」を設計する案も検討された。結局、シェスタコーフ提督は「ヴラジーミル・モノマフ」の試験結果に満足しなかったらしく、に新しい装甲巡洋艦の設計を一任した。バルト工場では、造船技師長 P・Ye・アンドルーシチェンコを監督官に任命し、工場の造船技師 N・Ye・チトーフを技師任命した。
「パーミャチ・アゾーヴァ」の設計に当たり、当時「ゲネラール＝アドミラール」級直系の発展型の中で最も先進的であった装甲巡洋艦「ヴラジーミル・モノマフ」をモデルとする拡大型の開発を継続する方針が採られた。その設計は「ドミートリー・ドンスコイ」級を大幅に拡大したものであり、排水量 6000 t 級の大型航洋巡洋艦となった。1885年10月12日にはによって設計が提出され、各寸法が決定された。艦の垂線間長は 340 フィート 10 インチ、満載喫水線長で 377 フィート 4 インチ、船殻外板の全幅は 50 フィート、の全幅は 25 フィートであった。船体は鋼製の「ヴラジーミル・モノマフ」の船体を原型としていたが、内部構造や船殻外板に金属製部品のほかに木製部品を使用するよう変更が加えられた。1887年の時点でこの設計は時代遅れであるとして激しく非難されたが、最終的にシェスタコーフ提督は「船体には木製外板を張ることとし、将来的解決に任せる」という決定を下した。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text:
外見上の特徴のひとつとして、船体中央部分に設置された 3 本煙突が挙げられた。これに対し、最初の「ゲネラール＝アドミラール」から「ヴラジーミル・モノマフ」までの大洋巡洋艦では砲塔装甲巡洋艦の「ナヒーモフ提督」を除くすべての艦が 2 本煙突であり、「パーミャチ・アゾーヴァ」の発展型となる次の「リューリク」もまた 2 本煙突であった。また、大きな帆装も外見上の特徴となっていたが、「パーミャチ・アゾーヴァ」は本質的には完全な蒸気軍艦であり、エンジンを搭載した帆船の一種である機帆船ではない。帆が装備された最大の理由は、当時の海軍元帥であったアレクセイ・アレクサンドロヴィチ大公の「趣味」であった。大公は自分が最も優れた船乗りであると信じており、帆装が艦の過積載を増加し、この完全な蒸気軍艦の性能を損なっているという設計者や艦長らの指摘を信じなかった。艦は機力に頼らない完全な帆走に必要な帆と円柱をすべて揃えており、蒸気船の時代であったにも拘らず、かつての純正の帆走軍艦の、大公によれば「美しい」外観をよく体現していた。すなわち、船首には第1斜檣が設置されており、甲板上には、、が、それぞれの必要構成部品一式とともに設置されていた。それぞれの円柱は、鋼製であった。これに加えて、予備の帆も積載されていた。喫水線からまでの高さは、最大で 147 フィートであった。この帆装は実際にはフリゲート型ではなくバーク型の配置であったが、武装配置により「フリゲート」に分類されている。
一方、機走用の動力装置については紆余曲折があった。当初、シェスタコーフ提督のイニシアチヴでエンジンはそれまでの 2 段膨張式から 3 段膨張式の水平機関へ変更される計画となっていた。しかし、予定したイギリスのネイピア・アンド・サン社製の水平機関がサイズをオーバーしており、船体を拡幅する設計変更が必要となった。このため水平機関は諦め、同じくイギリスのカーク社による設計を用いたバルト機械・造船工場製のレシプロ機関を搭載することになった。これは 3 段膨張式のエンジンで、垂直倒置型シリンダーを持つ 2 基の分離された機関からなっていた。1887年に製造が開始され、1889年に完成した。そしてこれが、ロシア帝国海軍で初めてのとなった。4250 で、2 軸のプロペラシャフトに回転動力が伝えられた。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 機関はそれぞれ、3 基のシリンダーを備えていた。高圧力用のシリンダーは直径は 41 インチ、中間圧力用は直径 60 インチ、低圧力用は直径 90 インチであった。すべてのシリンダーが、滑り弁を備えていた。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 主要ボイラーはバルト工場製の 2 倍で、サンクトペテルブルクのアレクサンドル鋼鉄圧延工場で鍛錬されたロシア製の鋼から作られていた。ただし、イギリスで特許が取得されていた溝付き燃焼室は別であった。主要ボイラー数は 6 基で、作業圧力は 130 重量ポンド毎平方インチであった。このほかに、補助ボイラーとして煙管ボイラー 1 基と、社製の別の管型ボイラー 1 基を搭載していた。両補助ボイラーは居住甲板に設置されており、艦のすべての補助機構に動力を与えるために使用された。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 推進用スクリュープロペラは、4 枚羽、直径 17 フィート 3 インチのものを 2 基備えていた。1 基辺りの重量は 810 プードで、ピッチは 23 フィートに上った。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text:
機関重量は 414 t、プロペラシャフトとスクリュープロペラの合計重量は 110 t、全ボイラーと関係機器の総重量は 464 t、ボイラー水の重量は 162 t であり、動力装置関係の総重量は 1150 t に上った。この動力装置により、「パーミャチ・アゾーヴァ」は排水量が 6000 t の場合、原型の「ドミートリー・ドンスコイ」より 1 kn 優れた 18 kn の速力を発揮できるはずであった。
1885年12月9日付けで、武装の要目が明細化された。すなわち、諸装備込み装置重量 2798 プードの後装式 35 口径 8 インチ艦砲を 2 門、同 9660 プードの 35 口径 6 インチ艦砲 14 門、8 インチ砲弾 125 発と装薬、弾薬箱で重量 2500 プード、6 インチ砲弾のために 8846 プードとされた。これら全重量は、23805 プードであった。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 実際に装備された砲熕兵装は、以下のようなものであった。主砲となる 8 インチ砲は、とされた。これらは、上層甲板両舷に張り出す形で設けられたスポンソン上に設置された。従って、前方へ向けては 2 門を指向できたが、舷側方向へは片舷 1 門しか向けられなかった。舳先には衝角が設けられていたが、「ドミートリー・ドンスコイ」級までの装甲巡洋艦と比べて著しく前方に突き出した形になっており、その先端はちょうど喫水線に来るようになっていた。その形状は、同じ時期に設計された 1 等防護巡洋艦「コルニーロフ提督」に類似している。副砲となる 6 インチ砲は、ほかの装甲艦船に搭載された 1877年式 28 口径 6 dm 砲に替え、とされた。計画では 14 門であったが、実際には全部で 13 門だけ搭載された。そのうち 1 門は船首砲座に前方へ向けて設置され、そのため舳先には砲門が開かれた。残る 12 門は舷側砲座に並べられ、それらのうち 1 番砲座と 2 番砲座は船首へ向けることができ、11 番砲座と 12 番砲座は船尾へ向けることができた。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 主砲と副砲について同時代の巡洋艦と比べた場合、「パーミャチ・アゾーヴァ」の砲撃力は次のようなものであった。「パーミャチ・アゾーヴァ」の主砲・副砲の数は、片舷斉射の場合、8 インチ砲が 1 門、6 インチ砲が 6 門であった。これは、ロシア・イギリス・フランスの諸巡洋艦と比べた場合、あまり強力とはいえなかった。砲門の数ではフランス艦が抜きん出て多かったが口径では劣り、口径ではイギリス艦の 10 インチ砲がこの時代の主要な巡洋艦の搭載砲としては最大であった。しかし、一斉射撃をした場合の砲弾総重量では「パーミャチ・アゾーヴァ」の 1158 ポンドが最大となり、他艦を凌駕していた。砲撃の威力では 20842 ポンドであり、フランスの「アミラル・セシル」の 24461 ポンドや「デュケーヌ」の 23172 ポンドに及ばないものの、低くはなかった。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 加えて、対水雷艇防禦用の速射砲としてオチキス式 43 口径 47 mm 砲が 7 門と、が 8 門搭載された。47 mm 砲は 4 門が甲板上に、2 門が船尾との底面空間に設置された。これらは、格子越しに砲撃するようになっていた。さらに 1 門は船尾砲座に設置され、直接後方を射撃するようになっていた。37 mm 砲は 4 門が艦橋両端に、4 門が格子端に設置され、後者は必要に応じてに上げることができた。さらに、8 インチ砲の前の船縁には 2 門のが搭載された。また、礼砲として用いるために 4 門の1867年式 4 ポンド砲が搭載された。このほかに、個人装備となる竜騎兵式 90 挺、 190 挺、それに剣 190 口も搭載された。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 水雷兵装は、以下のようなものが装備された。まず、「自走水雷」すなわち今日で言うところの魚雷に関する装備は、19 ft 水雷のための舷側旋回装置が 2 基、同じく船尾固定装置が 1 基であった。「球形水雷」と呼ばれた機雷については、自動投錨装置付きの機雷を 40 個搭載した。船尾には、球形水雷を航行中に敷設するためのブームが設置されていた。また、も 2 隻搭載された。それらは、15 ft 水雷装置を搭載していた。さらに 2 隻の艦載艇も搭載され、それらは武装するか、あるいは投擲水雷の装置か 2 基の刺突水雷を装備していた。自走水雷および投擲水雷は、それぞれ 3 基ずつの装置を有していた。刺突水雷は 2 本の竿に付けられており、50 個の練習用水雷を有していた。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 上記 2 隻の艦載水雷艇のほかに、艦載艇は 12 隻の蒸気カッターボート、2 隻の蒸気無力材艇、2 隻のランチ、1 隻の軽量艇、2 隻の（そのうち 1 隻は救命ボート）、そして 2 隻の 6 櫂式ヨールを搭載していた。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 防禦装甲は当初からではなくが用いられることとされており、防禦システムは軽舷側装甲と 2 層の鋼板からなる装甲甲板からなっていた。海軍技術委員会の要求により、は 179 フィートに限定され、「水中甲板装甲」によって横隔壁と船首・船尾が防禦された。これにより、予定された装甲重量 733 t に対し、714 t に抑えられた。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 1885年12月31日付けでシェスタコーフ提督によって「異種装甲」案は承認され、なおかつ装甲巡洋艦「ナヒーモフ提督」や黒海艦隊向けの新型装甲艦、「エカチェリーナ2世」級と同様に舷側装甲は船体中央部だけとされた。俊足の巡洋艦にとって、船体全長にわたる装甲は「速力と機動力」によって齎される、と考えられていた。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: しかし、シェスタコーフ提督は1886年2月中旬にその承認を取り消し、かわりに全喫水線にわたる舷側装甲帯の採用を許可した。それは「ヴラジーミル・モノマフ」級と同様の構造になっており、喫水線部分に全船体長におよぶ厚さ 37 mm の装甲帯が取り付けられることとなった。ただし、船首・船尾部分では厚みは 25.4 mm に縮小されていた。装甲帯の幅も、6 フィートに拡大された。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 「パーミャチ・アゾーヴァ」の建造は、サンクトペテルブルクのバルト工場で行われた。1886年3月4日に船体工事が着手され、同年6月27日に 70 門級戦列艦「アゾーフ」に敬意を表して「パーミャチ・アゾーヴァ」と命名された。同年7月12日付けで公式に起工したが、起工式には皇帝アレクサンドル3世、皇后マリーヤ・フョードロヴナ、ギリシャ王女オリガ・コンスタンチーノヴナ、海軍元帥アレクセイ・アレクサンドロヴィチが列席した。式典には、艦長 N・N・ロメン 1 等佐官の下、14 名の士官と 197 名の水兵が参加した。全水兵は、ギリシャ人の女王陛下の艦隊乗員第2班に叙せられた。その後、「ロシア海軍の父祖」ピョートル1世のが進水して 200 周年となる1888年5月20日正午に進水した。進水時の排水量は、2795 t であった。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 「パーミャチ・アゾーヴァ」に重要任務が与えられることになると、建造速度は速められた。すなわち、皇帝アレクサンドル3世が自身の後継者であるにこの新型艦を使用させようと考えたのである。艦には豪華な家具や装飾品が積み込まれ、専用の艦載艇も発注された。これにより重要は 70 t 増加してしまったが、これに耐えるように重量の掛かる箇所はセメントによって固められた。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 設計作業において、バルト工場には追加の予算が認められた。これにより、艦には艦載水雷艇のための蒸気動力式起重機が追加された。従来、艦載水雷艇用起重機は手動式であり、蒸気式起重機の採用は当時の新機軸であった。この案は1888年3月29日付けで一度否認されたが、1889年3月には艦長たっての望みで海軍技術委員会はこれを認可した。また、装甲巡洋艦「ヴラジーミル・モノマフ」、「ドミートリー・ドンスコイ」、「ポジャールスキー公」での例に基づいて艦長が行った、砲門のガラス窓の設置に関する提案も1888年12月31日付けで認可された。バルト工場はこの発議を遅れて出された契約外のものとして拒否したが、海軍技術委員会は1889年1月7日にガラス窓の設置の主張を通した。ガラス窓は船首砲列甲板に設置され、停泊中にその区画を風が抜けるのから保護することになった。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 1889年11月8日には、エンジンとボイラーが設置された。艦はクロンシュタットへ自力回航し、冬の去った1890年5月16日から6月12日にかけて中間試験を受けた。外板を張替え、推進用スクリュープロペラを交換し、「パーミャチ・アゾーヴァ」は遠距離航海に備えた。居住区は貴重な種類の材木が運び込まれ、長期間の航海のあいだ皇太子が快適に過ごせるよう作り込まれた。その費用は、78000 ルーブリになった。また、艦には「特に蒸気航行」時のために特別のテントが運び込まれ、雨除けと煤除けのため、各所に設置された。出港後には、電動式の換気扇が増設された。イギリスでは、上層甲板に追加された特設照明に使用する 700 個の白熱電球を燈すために蓄電池が購入された。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: すでに 800 t に達していた過積載を少しでも軽減するため、補給や予備品、それに 2 門の 152 mm 砲や機雷などを含む武装、碇の一部や帆に関する多くの部品が、別の蒸気船でウラジオストクへ別送されることになった。この結果、クロンシュタット出港時の排水量は 6420 t となり、平均喫水は 7.3 m となった。この状態では、装甲帯上端は喫水線から 0.15 m だけ上に顔を出していた。この状態で1890年7月19日に行われた傾斜試験において、は 0.85 m であった。海上公試では、エンジンは 5717 馬力を発揮し、その状態で艦は 16.8 kn の速力を記録した。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 1890年には竣工した。「パーミャチ・アゾーヴァ」は、1 等防護巡洋艦「コルニーロフ提督」とともにシェスタコーフ提督が彼の時代に個人的に開発した最後の艦船となった。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 1890年8月23日、「パーミャチ・アゾーヴァ」は処女航海に旅立った。まもなくヨーロッパを迂回し、セヴァストーポリへ向かわねばならなかった。そこにおいて、艦は皇太子を迎え、アジアを回って極東へ向かうことになっていた。航海の最初において、艦は強い嵐に見舞われた。艦長のロメン 1 等佐官は、「総じてフリゲートは頑丈で満載状態で良好な航洋性を持っていたが、それでもやはり大洋の波を突破するには不足であった」と記している。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: ところがロシアの巡洋艦がボスポラス海峡を抜けて黒海へ入るのをオスマン帝国が拒んだため、9月28日から10月16日にかけての日程で予定された黒海航海は中止された。ウィーンからトリエステへ赴いた皇太子は、10月19日にトリエステ港において「パーミャチ・アゾーヴァ」に乗艦した。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text:
「パーミャチ・アゾーヴァ」はピレウスに寄港し、艦にはギリシャ王ゲオルギオス1世とその妻オリガが訪問した。ニコライ皇太子は、代母であるギリシャ王妃オリガとの再会を果たした。また、ここで「パーミャチ・アゾーヴァ」の乗員にギリシャ王子ゲオルギオスが加わった。地中海では、「パーミャチ・アゾーヴァ」に護衛の巡洋艦「ヴラジーミル・モノマフ」が合流し、ギリシャ海域における通報艦の任に当たっていた砲艦「ザポロージェツ」も臨時で艦隊に加わった。「ザポロージェツ」は、巡洋艦がスエズ運河に入るまで艦隊を構成した。巡洋艦はスエズ運河を通過し、巡洋艦はセイロン島を目指した。
10月中に巡洋艦はボンベイに投錨し、皇太子らは上陸した。そこで、42 日間の休暇を過ごすことになっていた。その間に、皇太子ニコライの弟で「パーミャチ・アゾーヴァ」に海軍少尉として乗り組んでいたゲオルギー・アレクサンドロヴィチ大公は結核を発病した。1891年1月23日、ゲオルギー・アレクサンドロヴィチ大公は巡洋艦「コルニーロフ提督」に移動し、本国への帰途に就いた。1月31日、「パーミャチ・アゾーヴァ」は皇太子を乗せてセイロン島へ戻った。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: その後、「パーミャチ・アゾーヴァ」は2月18日にシンガポールへ入港した。そこで当時東洋一の砲塔装甲巡洋艦であった「ナヒーモフ提督」が砲艦「マンジュール」および「コレーエツ」を引き連れて合流し、2月19日には「ナヒーモフ提督」から司令官 海軍中将が「パーミャチ・アゾーヴァ」へ移乗した。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 5 隻に増えた艦隊は2月23日にバタヴィア、3月7日にバンコク、3月15日にサイゴンに立ち寄った。シャムでは、将校らに勲章の雨が降り注いでいる。その後、3月23日に香港、3月29日に上海に入港した。皇太子は蒸気船「ウラジオストク」に移乗し、中国敢行に赴いた。2 隻の砲艦がこれを護衛し、「パーミャチ・アゾーヴァ」はほかの 2 隻の巡洋艦とともに長崎を目指した。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text:
1891年4月5日には、「パーミャチ・アゾーヴァ」と 2 隻の巡洋艦は長崎港に入港した。この月のうちに、長崎港にはほとんどすべてのロシア極東艦隊が集結した。すなわち、「パーミャチ・アゾーヴァ」、「ヴラジーミル・モノマフ」、「ナヒーモフ提督」、「マンジュール」、「コレーエツ」、「ボーブル」、クリッパー「ジギート」、それに義勇艦隊の蒸気船「ペテルブルク」、「ウラジーミル」、「バイカール」である。
4月16日には皇太子は中国観光から「パーミャチ・アゾーヴァ」に戻ったが、復活大祭のため公式行事は控えられた。そのため艦隊は長期にわたって長崎停泊を余儀なくされたが、その間、皇太子は身分を隠してお忍びで近在の村を回り、一方、日本人は頻繁にお召し艦「パーミャチ・アゾーヴァ」を訪れた。また、彼らは「地元の特産品」を好意の印としてお召し艦へ持ち込んだ。その後、皇太子は鹿児島へ赴き、旧薩摩藩主島津忠義と親交を深めた。ニコライは鹿児島での歓待に感激し、父アレクサンドル3世は翌1892年、忠義に対し「忠義におよびを授与する」と記した勲記を送っている。訪日の日程は非常に順調で、日本人はロシア皇太子の訪日をきわめて好意的に歓迎したので、その後に起こった大津事件はまさに「青天の霹靂」であった。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 皇太子一行を乗せた「パーミャチ・アゾーヴァ」以下ロシア艦隊は4月27日に神戸港に入り、皇太子はそこから汽車で京都へ向かった。街頭はロシア、ギリシャ、日本の国旗で飾られ、人々は歓迎の拍手と喝采を送った。4月29日には有栖川宮威仁親王らを伴って琵琶湖観光を行い、滋賀県庁での昼食ののち、京都へ向かった。その途上、ニコライ皇太子は警備の警官に切りつけられ、負傷した。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text:
4月30日深夜には明治天皇が京都に到着し、翌5月1日、ニコライ皇太子を見舞った。この日、皇太子は天皇の見送りを受けて旗艦「パーミャチ・アゾーヴァ」へ戻り、旗艦上では艦隊および司令部の全士官が整列して万歳を連呼し、皇太子を歓迎するとともに、天皇一行の厚意に対して謝意を表した。
お詫びの意味もあり、天皇からロシア士官らへ各等級の旭日章などが授与された。艦隊を指揮した侍従武官 海軍少将と P・N・ナジーモフ海軍中将には勲一等旭日大綬章が、「パーミャチ・アゾーヴァ」艦長 N・N・ロメン 1 等佐官、「ヴラジーミル・モノマフ」艦長 1 等佐官、「ナヒーモフ提督」艦長 A・V・フェドートフ 1 等佐官にはそれぞれ勲二等旭日重光章が、「パーミャチ・アゾーヴァ」士官長 、「ヴラジーミル・モノマフ」士官長 G・F・ツィフヴィーンスキイ、「ナヒーモフ提督」士官長 A・R・ロジオーノフには勲三等瑞宝章が授与され、ツィフヴィーンスキイにはさらに勲四等旭日小綬章も授章した。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: その後、ニコライ皇太子は旗艦を視察して過ごしたが、5月4日に皇帝アレクサンドル3世からウラジオストクへ直行するよう下命されたので、5月7日には出航することとなった。これにより天皇の招きに応じて東京へ向かうことはできなくなり、かわりに天皇は神戸埠頭の皇室東屋で朝食を催したい旨、打診した。怪我の具合を診た医師の禁止により皇太子は上陸を許されなかったので、最終的に天皇一行を「パーミャチ・アゾーヴァ」へ招待することになった。5月6日にはニコライは 23 歳の誕生日を迎えたが、大阪の商人らが 3 隻の船に贈り物を積んで「パーミャチ・アゾーヴァ」を訪問し、代表団の表敬を受けた旗艦には贈り物が山積みになった。ニコライは、日本国民の素朴で誠意の籠もった対応に感激している。この日、艦隊では電飾を点したカッターボートによるレースが開催されている。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text:
出発の日となる5月7日午後零時半、天皇一行は「パーミャチ・アゾーヴァ」を訪問した。朝食会は至って打ち解けた雰囲気で終了した。その後、夕方5時に「パーミャチ・アゾーヴァ」以下ロシア艦隊は出港し、瀬戸内海を抜けて日本を後にした。
日本を発った一行は、最終目的地であるウラジオストクへ向かった。5月11日に「ナヒーモフ提督」と「ヴラジーミル・モノマフ」がウラジオストクへ到着し、5月16日には皇太子を乗せた「パーミャチ・アゾーヴァ」が砲艦を伴ってウラジオストクへ入港した。5月18日には、横浜から出発したクリッパー「ジギート」がウラジオストクへ帰港した。5月19日には、ニコライ皇太子はシベリア鉄道の起工式に出席した。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: その後、ウラジオストクでは、皇帝旗を掲げたフリゲート「パーミャチ・アゾーヴァ」以下、バルト艦隊所属の装甲巡洋艦「ナヒーモフ提督」、装甲フリゲート「ウラジーミル・、モノマフ」、クリッパー「ジギート」が勢揃いし、所属の砲艦「コレーエツ」、「シヴーチ」、「マンジュール」、「ボーブル」もこれに加わった。


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text: 5月21日、ウラジオストクにおいて皇太子は最終的に下艦した。また、病を得たロメン 1 等佐官は艦長を降りてS・F・バウエル 1 等佐官に交替した。ロメン 1 等佐官は、ゲオルギオス王子とともに砲艦「コレーエツ」で横浜に向かった。一方、皇帝アレクサンドル3世は航海の成功を祝してファベルジェ社に対し、艦のミニチュアを内包した 2 つの卵の制作を命じた。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 1891年6月4日には装甲巡洋艦「ナヒーモフ提督」が極東を去り、ロシア本国に向かった。艦隊長官は「ナヒーモフ提督」に乗って日本に去り、そこで新しい太平洋艦隊長官 海軍中将に交替した。


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text: 1891年の夏と秋を、「パーミャチ・アゾーヴァ」はウラジオストクで過ごした。稀ににおいて砲術練習を行った。11月7日には、ドック入りするため横浜へ入港した。12月16日には、越冬するため「ヴラジーミル・モノマフ」とともに長崎へ入港した。冬のあいだ、「パーミャチ・アゾーヴァ」は香港、芝罘、長崎の各港を巡航した。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 翌1892年4月4日には長崎からロシア本国へ「ヴラジーミル・モノマフ」が出港し、「パーミャチ・アゾーヴァ」は次々と艦船が減っていく太平洋艦隊の中で唯一の主力級艦船となった。その麾下にはわずかに 4 隻の航洋砲艦があるだけで、さらに10月9日には 2 等巡洋艦「ジギート」がロシアへ向けて、シドニーとフォークランド諸島経由という珍しい経路で去っていった。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 1892年夏には、艦隊は巡洋艦「ドミートリー・ドンスコイ」と「ヴィーチャシ」で補強された。この年のあいだ、「パーミャチ・アゾーヴァ」は極東を巡航してロシアの沿岸と外国の諸港を訪問した。同年5月5日付けで、艦長にはウラジオストクに到着したばかりの G・P・チュフニーン 1 等佐官が任官した。同年夏、彼は「パーミャチ・アゾーヴァ」をバルト海へ回航した。同年10月16日、「パーミャチ・アゾーヴァ」は最初の地球半周の旅を終え、クロンシュタットに帰港した。


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text: 1892年から1893年にかけての冬、「パーミャチ・アゾーヴァ」では過積載による劣化と、1890年の性急な出港に関係する手落ち箇所の修正作業が行われた。この際、チュフニーン艦長は過載軽減のため帆装を廃して軽量マストに換装するよう海軍技術委員会に要求したが、委員会は認めなかった。


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text:
1893年には、アメリカ合衆国で開催されるコロンブスによるアメリカ大陸の発見 400 周年を祝す国際観艦式に参加するため、ロシア帝国海軍からも艦船が同国へ派遣されることになった。しかし、「パーミャチ・アゾーヴァ」のが出航準備期日の4月1日までに完了しないことは、すでに1月11日の時点で明白であった。アメリカ合衆国へは、5月21日に 1 等巡洋艦「ナヒーモフ提督」が、5月30日に艦隊装甲艦「インペラートル・ニコライ1世」が出航した。式典の開催される4月13日までにニューヨークへ到着したロシア艦は、1 等巡洋艦「ドミートリー・ドンスコイ」と「ゲネラール＝アドミラール」、「ルィーンダ」だけであった。その頃、「パーミャチ・アゾーヴァ」ではクロンシュタット港とバルト工場が全力を挙げて修理作業が進めていたが、修理は期日までに完了しなかった。特に、過積載の軽減工事が難航した。
まだ工事も完了せず、また訪米中の「ナヒーモフ提督」や「インペラートル・ニコライ1世」がまだニューヨークにあった7月7日、海軍省は「パーミャチ・アゾーヴァ」をバルト艦隊地中海艦隊の旗艦に任命する決定を下した。地中海艦隊は、1891年にクロンシュタットを訪れた海軍少将麾下のフランス艦隊への返礼として、海軍少将の旗の下、トゥーロンを訪れることになっていた。このため、「パーミャチ・アゾーヴァ」は8月10日までにはカディスに到着する必要があり、そこで訪米から戻った巡洋艦「ナヒーモフ提督」および「ルィーンダ」、装甲艦「インペラートル・ニコライ1世」と合流することになっていた。なお、「ドミートリー・ドンスコイ」は大西洋艦隊司令官 海軍中将を乗せてクロンシュタットへ戻ることになっており、「ゲネラール＝アドミラール」は大西洋で実習航海に従事することになっていた。地中海艦隊には、それらのほかに黒海艦隊の砲艦「テーレク」がピレウスから加わることになっていた。
ところが、「パーミャチ・アゾーヴァ」がクロンシュタットを発ったのはようやく8月21日のことであった。その上、その時点で修理工事はまだ完了していなかった。艦隊は、地中海に各々集まり始めた。「インペラートル・ニコライ1世」と「ルィーンダ」は、別行動でカディスからトゥーロンへ直行した。一方、「ナヒーモフ提督」は9月28日にカルタヘナを出航し、バルセロナで彼を待つ艦隊に合流しようとした。ところが、「ナヒーモフ提督」は「パーミャチ・アゾーヴァ」の後ろに合流すべきところであったのを、信号が不明瞭であったために「ルィーンダ」がそこに残ってしまったがために、「インペラートル・ニコライ1世」の後ろに入ろうとした。不規則な行動を取ったことで、「ナヒーモフ提督」は前を走っていた「パーミャチ・アゾーヴァ」にすんでのところで体当たりをしてしまいそうになった。「ナヒーモフ提督」は「パーミャチ・アゾーヴァ」を衝角で突き刺すところであり、そうなれば「パーミャチ・アゾーヴァ」は沈没もしかねなかったが、「パーミャチ・アゾーヴァ」のチュフニーン艦長の的確な行動によって、衝突は軽度の接触と僅かな損傷ですんだ。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text:
トゥーロンでの式典は成功裏に進められた。フランスとロシアの同盟関係は進められ、翌1894年に露仏同盟という形で完成する。将校らには、シャムや日本におけるのと同様、勲章の雨が降り注いだ。また、この訪仏の際にフランス海軍の艦隊装甲艦「ジョーレギベリ」の進水式が催され、これに触発されたロシア帝国海軍はのちにフランス製の艦隊装甲艦「ツェサレーヴィチ」を発注することになる。
フランスへの親善訪問を終えた地中海艦隊は、いつもの駐留地であるギリシャのピレウス港に戻った。艦隊はここから地中海沿岸諸港を巡航し、それ以外の期間は歴史的に名高いサラミス島の湾やポロス島ので日常的な軍事教練と艦船演習に取り組んでいた。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 当時、ポロス島にはナヴァリノの海戦で使用された基地の遺構が残されており、戦列艦「アゾーフ」の足跡を偲ぶことができた。「パーミャチ・アゾーヴァ」の乗員らは、この遺跡を修復した。当時、ロシアとギリシャの関係はロシア出身の王妃のお蔭もあってたいへん良好であった。地中海艦隊の乗員らは、砲艦「ドネーツ」や装甲艦「インペラートル・ニコライ1世」の乗員らが中心となってポロス島にロシア船員らのための居住区を建設した。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 「パーミャチ・アゾーヴァ」は、この任務を1894年度まで続けた。その間、艦はまったく平和で幸福な時代を過ごしたのである。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text:
1894年11月9日には、Z・P・ロジェーストヴェンスキイ 1 等佐官指揮下の 1 等巡洋艦「ヴラジーミル・モノマフ」がピレウスへ到着し、「パーミャチ・アゾーヴァ」はこれに合流した。同年11月22日には、「パーミャチ・アゾーヴァ」は G・P・チュフニーン 1 等佐官の指揮の下、艦隊とともにピレウスを後にして新たな駐留地となる極東へ向かった。航海には、バルト海から回航してきた建造されたばかりの水雷巡洋艦「フサードニク」と「ガイダマーク」が同伴した。出港が急がれたため、船の祝日である11月26日の聖ユーリイ（ゲオルギイ）の日も海上航行中に祝われることになった。旅路で「パーミャチ・アゾーヴァ」は 2 隻の水雷巡洋艦を代わる代わる曳航した。これらの艦は小型であったため、洋上のちょっとした波であってもすぐに航行が困難になったのである。しかし、チュフニーン 1 等佐官の適切な指揮のお蔭で、これらの小さな巡洋艦はどうにか沈むことなく航海を続けることができた。
航海の途上、艦隊は香港へ立ち寄った。そして、そこではイギリスによって港湾が深く掘り下げられているのが確認された。これにより、イギリスは香港へ喫水の深い大型艦を配備することが可能になっていたのである。このことは、イギリス海軍が極東へ本格的な戦艦を配備する準備を整えたということを意味していた。1895年2月6日、「パーミャチ・アゾーヴァ」は長崎に到着し、艦上には太平洋艦隊司令官 S・P・トィルトフ海軍中将の将官旗が翻った。このときを以って、「パーミャチ・アゾーヴァ」は太平洋艦隊旗艦となった。4月6日には、地中海艦隊旗艦である艦隊装甲艦「インペラートル・ニコライ1世」が、司令官 S・O・マカーロフ海軍中将の将官旗を掲げて長崎の太平洋艦隊へ合流した。4月7日には、軍事行動の可能性が通達された。


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text: その間、日本政府の指示した規則により、艦隊は日本近在の諸港に分散して逗留しなければならなかった。長崎には、巡洋艦「パーミャチ・アゾーヴァ」と「ヴラジーミル・モノマフ」が停泊した。そのほか、神戸には 1 等巡洋艦「ナヒーモフ提督」と「ルィーンダ」、それに砲艦「コレーエツ」、横浜には 1 等巡洋艦「コルニーロフ提督」、芝罘には 2 等巡洋艦「ラズボーイニク」、天津には砲艦「シヴーチ」、済物浦には 2 等巡洋艦「ザビヤーカ」、上海には 2 等巡洋艦「クレーイセル」、砲艦「マンジュール」と「グレミャーシチイ」、水雷艇「スヴェーアボルク」、香港には目的地まで到達できなかった砲艦「オトヴァージュヌイ」が水雷艇「ボールゴ」と「レーヴェリ」を連れて停泊した。一方、砲艦「ボーブル」と水雷巡洋艦「フサードニク」および「ガイダマーク」は、ポルド＝ガミリトン港外投錨地において軍事演習を行った。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 1895年4月11日に宣告された三国干渉により、4月末には太平洋艦隊の諸艦は清の芝罘港に集結し始めた。まず、4月14日には「ヴラジーミル・モノマフ」が芝罘へ入港し、「パーミャチ・アゾーヴァ」は「インペラートル・ニコライ1世」、「フサードニク」、「ガイダマーク」、「スヴェーアボルク」とともに4月23日に現地入りした。近在諸港のロシア艦船に加えて、ウラジオストクからは水雷艇「ウスーリ」と「スンガリー」が増派された。太平洋艦隊と地中海艦隊は合流し、太平洋・地中海連合艦隊司令官参謀長には S・P・トィルトフ海軍中将が任官した。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 日本側からの軍事行動開始の可能性の通知があったため、太平洋・地中海連合艦隊は直ちに日本艦対撃滅を念頭に置いた戦闘準備を行うことになった。S・O・マカーロフ提督の進言の下、S・P・トィルトフ提督が中心となって芝罘への道すがら艦隊は戦術を練り、戦陣を組み立て、船内を点検し敵の衝角攻撃に備えて厳重な警戒態勢を取った。艦船にはまた、モールス信号機が搭載された。また、マカーロフ提督は各艦の艦載水雷艇に戦闘時には着水して敵艦隊に攻撃を仕掛けるよう命じた。停泊地点沖には、警備舟艇が配置された。同時に、艦隊にとって革命的な指令となる、艦船塗色の変更が命ぜられた。艦船は平時の塗色から、速やかに保護色の「明灰色」に塗り替えられることとされた。艦長たちは、より効果的な塗色を考えた。巡洋艦「パーミャチ・アゾーヴァ」は、チュフニーン艦長の命によって現地の色調に合わせて薔薇色がかった灰色に塗り替えた。その結果、夜間のみならず夕暮れや明け方においても艦は海の色に溶け込むようになった。そのほか、マカーロフ提督は「濡れた帆布」色の「ウラジーミル・モノマフ」や黒の上に白く塗られた「オトヴァージュヌイ」、また「インペラートル・ニコライ1世」の塗色が特に優れていると評価している。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: その後、連合艦隊はマカーロフ提督の指揮の下、演習を行った。また、「インペラートル・ニコライ1世」では、各指揮官や艦長らを集めた大きな会合が 2 度開かれた。特に、これまでのようにいちいちバルト海から艦隊を行き来させるのはあまりに不都合であり、ウラジオストクの設備を強化して艦隊の常駐能力を持たせることが必要であると話し合われた。また、艦船への防雷網の設置も不可欠であると指摘された。また、太平洋におけるロシア艦隊の将来的主力艦についても「インペラートル・ニコライ1世」での会合で討議された。多くの案が示される中で、将来的に実際に配備されたのはチュフニーン 1 等佐官の提案した 12000 t 級装甲艦であった。チュフニーンは、5 隻の 12000 t 級装甲艦を配備するとともに、日本海軍の計画を凌駕する 8000 t 級の装甲巡洋艦 7 隻を配備し、5000 t 級防護巡洋艦 5 隻、ならびに 220 t 級駆逐艦 30 隻と 800 t 級で補強することを提案した。偵察艦を提案したのは、彼一人であった。まさにこれにより、彼は本物の艦隊装甲艦の型を予見したのである。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: その後、連合艦隊は初めて公海に出航し、隊形変換のための機動を行った。「インペラートル・ニコライ1世」は「グレミャーシチイ」、「コレーエツ」、「ヴラジーミル・モノマフ」からなる艦隊左翼を率い、「パーミャチ・アゾーヴァ」は「コルニーロフ提督」および「ルィーンダ」からなる右翼を率いた。右翼グループ横を、「フサードニク」と「ガイダマーク」、それに「スヴェーアボルク」が進んだ。これが、恐らく太平洋のロシア艦隊にとって初めての戦闘隊形であった。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: ところがその後、艦隊では事故が発生した。1895年5月14日、水雷巡洋艦「フサードニク」が舳先から「パーミャチ・アゾーヴァ」の舷側に衝突したのである。これにより、「パーミャチ・アゾーヴァ」は銅製および木製の外板水中部分に被害を受けた。9 日間のあいだ、I・K・フォン・シューリツ海軍少尉の指揮の下、17 名の機関技術班と潜水士班が修繕作業を行った。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: やがて、日本は遼東半島の要求を放棄した。情勢の緊張緩和の訪れとともに、太平洋艦隊は芝罘を後にした。6月29日、「パーミャチ・アゾーヴァ」は S・P・トィルトフ海軍中将の旗の下、ウラジオストクへ向けて出港した。この無血勝利は、ロシア帝国海軍にとっては1863年の以来最大の功績となった。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text:
6 年間にわたり、「パーミャチ・アゾーヴァ」は太平洋艦隊打撃戦力の主力であり続けた。これは、それまでのロシア艦船の中では特筆に値するほど長期間に及ぶ太平洋での勤務であった。その間、艦では 4 人の艦隊司令官が指揮を採った。すなわち、S・P・トィルトフ海軍中将、E・I・アレクセーエフ海軍少将、F・V・ドゥバーソフ海軍少将、海軍中将である。その間、艦長は 3 名が交替した。すなわち、G・P・チュフニーン 1 等佐官、 1 等佐官、 1 等佐官である。
1896年11月3日から11月20日にかけて、「パーミャチ・アゾーヴァ」は三菱重工業長崎造船所で乾ドックに入り、船体水中部分に付着した貝殻や海藻を除去した。付着物は、艦の速力が 2 kn 低下するほどひどかった。ほぼ全体にわたる付着物の前に、艦船の専門家たちも面食らうほどであった。ほかのいかなる艦にも、これほどひどい付着があったものはなかった。銅製部品は、ブランケット、力材管、推進用スクリュープロペラ、船尾・船首材に至るまですべて、付着物に覆われていた。損傷した銅板を張り替えたのち、「パーミャチ・アゾーヴァ」は改めて出航した。


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text: 済物浦に向かった「パーミャチ・アゾーヴァ」は、そこに12月11日から投錨して越冬した。翌1897年3月30日には、太平洋艦隊長官 F・V・ドゥバーソフ海軍少将の将官旗の下、釜山に移動して横浜を目指して出航した。その間、ドゥバーソフ提督は機関 1 基のみでの航行試験を実施させた。4月18日には、横浜に停泊した。4月27日には、「パーミャチ・アゾーヴァ」は函館港に停泊した。5月3日、艦は函館を去ってウラジオストクへ向かっていたが、全速航行の最中に中圧シリンダーの鋳鉄製充填箱に破損を生じた。また、冷蔵庫の配管の取替えや機関の主要部品の解体修理が必要であることも明らかになった。その作業に夏から秋にかけての時間がすべて費やされた。9月1日から9月12日には、検査のため長崎にあった。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: なお、この間の1897年4月10日には、帆装を撤去し軽量マストに換装する改装案が P・P・トィルトフ海軍大将の承諾の下で採択されている。この大規模な改修工事が施工されるのは、バルト海に帰ってからのこととなる。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text: 9月20日には、ウラジオストクのニコライ皇太子船渠において船体外板とスクリュー・舵群の状態についての検査を受けた。その結果、先年に比べて付着物は著しく減少してまばらになっており、長崎で張り替えた銅板にはまったく付着物がないことがわかった。ヴィレニウス艦長は、いろいろな化学処理を施した外板について提案した。銅板の劣化は重大で、板の端が薄くなり、割れやすくなっていた。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text:
補修を終えた「パーミャチ・アゾーヴァ」にとって、その年の最大のイベントとなったのが清からのポルト＝アルトゥール引渡しへの参加であった。まず、その前年の11月28日、F・B・ドゥバーソフ海軍少将麾下の太平洋艦隊はポルト＝アルトゥールに突入してイギリスによる侵略を阻止すべしとする指令を受けた。当時、イギリスはロシアの伸張を牽制して中国や朝鮮半島を窺っており、1897年11月にポルト＝アルトゥール港付近へ軍艦を進出させた。ロシア帝国は、1897年山東半島を侵略したドイツ帝国の膠州湾租借地獲得に加えて遼東半島を狙うイギリスに速やかに対処する必要に迫られることとなった。それまで清との二国間関係の決定的な悪化を齎しかねないとして中国侵略に慎重であったロシアを動かす要因になったのが、今回のイギリス艦船の侵入であった。
最初の分遣隊が派遣されたのは1897年末のことで、同年12月5日に M・A・レウーノフ海軍少将麾下の 1 等巡洋艦「ナヒーモフ提督」、「コルニーロフ提督」、航洋砲艦「グレミャーシチイ」がポルト＝アルトゥールに入港した。続いて12月9日には、大連湾へ 1 等巡洋艦「ドミートリー・ドンスコイ」と航洋砲艦「シヴーチ」、「グレミャーシチイ」が進入した。一方、イギリス巡洋艦 2 隻がポルト＝アルトゥールの港外投錨地に姿を現したのは、12月17日のことであった。そのうち 1 隻が湾内へ侵入し、そこに 3 隻のロシア軍艦が投錨しているのを確認した。なお、清当局は当時、湾内における軍艦の通行は禁止している。12月18日、イギリス艦隊は済物浦にも進駐した。これに対し、日本海軍もまた出撃の準備を行った。ロシアは地中海艦隊の艦隊装甲艦「ナヴァリン」と「シソイ・ヴェリーキー」を極東へ急派することとし、極東地域における緊張度が高まった。


title: パーミャチ・アゾーヴァ (装甲巡洋艦)

text:
1897年12月18日の時点で、「パーミャチ・アゾーヴァ」は長崎にいた。しかし、事態の緊張を受けてウラジオストクへ戻り、翌1898年1月23日には F・B・ドゥバーソフ太平洋艦隊長官の将官旗を掲げてポルト＝アルトゥールへ入港した。ペテルブルクからの指令で、ドゥバーソフ海軍少将にはポルト＝アルトゥールを視察して海軍基地建設の結論を出すことが求められていた。3月2日には、ドゥバーソフ長官はポルト＝アルトゥールに海軍基地を置いても実際問題として不便であり、戦略的にも不適切であるという否定的見解を出した。しかし、ロシア帝国政府はポルト＝アルトゥールを海軍基地として租借する案を支持し、3月16日にはゾロターヤ・ゴラーにキリル・ウラジーミロヴィチ大公によってが掲げられた。「パーミャチ・アゾーヴァ」以下、太平洋艦隊の艦船はこの旗に敬礼し、同時にレウーノフ海軍少将は大連湾に旗を掲揚した。
これに前後し、3月14日には長崎から 1 等巡洋艦「ロシア」と「ドミートリー・ドンスコイ」がポルト＝アルトゥールへ到着し、3月18日には地中海艦隊から派遣された艦隊装甲艦「ナヴァリン」と「シソイ・ヴェリーキー」が到着した。4月9日には、これに「リューリク」が合流してドゥバーソフ提督は乗艦をこれに移した。