title: 相馬半治

text: ところがそれよりわずかに先、濱口録之助が1916年（大正5年）8月に資本金100万円、払込資本金25万円で東京菓子株式会社を創立し、社長となっていた。これに対して明治製糖は資本金150万円、払込資本金37万5千円で12月に大正製菓を設立、すぐに東京菓子に合併話を持ち掛け、東京菓子を存続会社として合併を成立させる（資本金250万円、払込資本金62万5千円）。


title: 相馬半治

text: 東京菓子は大久保町に本社兼大久保工場を作り、キャラメルやビスケットなどの製造を始めた。東京菓子の設立により、森永製菓は資本金で業界2位となった。資本力の大きい明治製糖系の製菓会社は森永にとって脅威であり、一部の森永専属特約店の離反騒動も起こっている。


title: 相馬半治

text: 社長は引き続き旧東京菓子系の濱口録之助が続けたものの、株式の過半数は明治製糖が握った。経営陣は、社長、専務は旧東京菓子系、平取締役は旧東京菓子系と明治製糖系とで4名ずつとなった。1918年（大正7年）3月14日、明治製菓で旧東京菓子系の役員の内、取締役5名、監査役3名、相談役1名の9名が退職し、旧東京菓子系の役員は濱口社長と平取締役、監査役各1名のみとなり、4月4日には資本金200万円に減資となった。濱口社長も翌1919年（大正8年）に平取締役に降格、相馬の補佐役有嶋健助が専務として東京菓子のトップに立った。相馬は明治製糖では有嶋の上司だったが、東京菓子では引き続き平取締役を務めた。


title: 相馬半治

text: 相馬はさらに1918年（大正7年）、ゴム栽培にも手を付け、本社を東京、ゴム園をスマトラ島とするスマトラ興業を設立している。1920年（大正9年）には商社部門である明治商店創立、相馬は相談役となる。明治製糖は製糖業に留まらない大企業へと発展し、グループ企業全体を称して「大明治」と自称するようになった。ただし、何にでも手を出したわけではない。例えば部下がマカロニの製造販売を企画段取りし、有嶋の了承まで得て相馬の決裁を仰いだが、「うどん屋の真似はせん」との一言で否決されている。また牛肉の大和煮缶詰の販売に対しても、相馬は「四足のものはやらん」と否決している。


title: 相馬半治

text: 1923年（大正12年）9月1日、関東大震災が発生する。震災により明治製糖の大手代理店増田屋が倒産し、明治製糖に数百万円の損害が発生した。相馬は明治製糖社長の辞任を申し出るが古老重役に引き止められている。同じ1923年、長女春子が婿養子敏夫を迎える。


title: 相馬半治

text: 一方、東京菓子は創立7年を迎えていたが、一般消費者相手の商売は難航を極めていた。そこで相馬は、1923年12月27日の定期株主総会を機に会長としてトップに立ち、自ら先頭となって菓子部門の改革を決意する。翌1924年（大正13年）3月から10月まで欧米視察を実施、外遊中の9月1日に称号を明治製菓と改めた。


title: 相馬半治

text: ただしその後もしばらくは苦戦が続き、「明菓は明糖の癌なり」とまで言われた。相馬は欧米などでの知見から、菓子販売には商品形状、意匠、商品陳列、広告が重要であると考えた。広告として、例えば1921年（大正10年）に電車の吊り広告を実施、1923年（大正12年）には宣伝誌『スヰート』を発刊、1924年（大正13年）には福岡日日新聞で懸賞標語を募集している。


title: 相馬半治

text: カカオ豆からのチョコレート一貫製造を日本で初めて本格的に行ったのは、1918年（大正7年）の森永製菓であるが、明治製菓も日本では2番目、1926年（大正15年）にチョコレート機械を輸入して据え付け、ドイツ人技師の指導で生産を開始している。


title: 相馬半治

text: 1928年（昭和3年）、関東大震災の際の寄付の功績により紺綬褒章、さらに糖界への功績として藍綬褒章を受章した。1929年（昭和4年）、相馬は練乳製造に着手するため明治乳業を設立した。同年、相馬は還暦となり、社員有志から胸像を贈呈され、翌年に自伝『還暦小記』を出版する。相馬は『還暦小記』の編集を、旧来の友人杉村楚人冠に頼んでいる。


title: 相馬半治

text: 相馬は社員に対しては厳しく、婿養子の敏夫が、明治製糖を病気退職となった知人を再雇用するよう相馬に頼むと、「その種の病気で半年や一年の療養で復職したものは成績がどうも面白くない。病気退職であるから全快すれば就職の点は何とか考慮するが、今のところではその申し出は撥ね付ける。今復職させるのは本人のためでないから」と答えている。また、「定規をあてて直線を引くことは容易である。しかし我々が世の中にたってことを処理していくには、フリーハンドで直線を引きうるように心がけなくてはならぬ」と教えている。これを敏夫は「人情味を持って仕事をせよ、しかし曲がったことはするな」と解釈している。また、職人にも声をかけるような人柄であった。相馬は社長室の壁一面に明治グループの重役の名札をぶら下げており、暇さえあればそれを睨んで新しい人事を考えていた。


title: 相馬半治

text: 同年、精糖各社の競合による砂糖過剰供給を防ぐため、精糖カルテルとして砂糖供給組合が成立する。しかし、組合規則は急変する状況に付いていけず、1933年（昭和8年）にはカルテル破りをする企業が続出する。この際、台湾製糖の武智直道はカルテル維持を主張し、大日本製糖の藤山愛一郎はカルテル廃止を主張した。そこで相馬、武智、藤山の三頭会談が行われ、相馬がカルテル廃止に傾いたために1934年（昭和9年）に解散となった。その後の価格調整については大日本製糖、三井物産、明治商店、安部幸商店の定期打合わせで行われることになっている。


title: 相馬半治

text: 1932年（昭和7年）、明糖事件または明治製糖事件と呼ばれる脱税疑惑事件が持ち上がる。事件は最終的に、税金に関する大蔵省と警視庁の見解の違いと判明し、大蔵省黙認の話であったとして、明治製糖に対して追徴金及び罰金72万8千円という比較的軽い処分に終っている。ただし、当時は政党政治時代の終焉期であり、国民の政党や財閥に対する不信感を背景に、政友会と民政党との対立の影響を受け、新聞の大衆迎合主義的な大企業批判によって、非常に大きな事件として世間を騒がせることになった。


title: 相馬半治

text: 事件は、1931年（昭和6年）に脱税に関して明治製糖に対する告発があり、取り調べられたことに始まった。後に分かったことだが、輸入砂糖の規定時間外の荷揚げ作業に不満を持つ従業員が、これを脱税のためと誤信して触れ回ったため、その情報が回りまわって横浜検事局の知る所となり、それがさらにマスコミに伝わって報道されたのがきっかけだった。この時も新聞はかなり書きたてていたが、時の政権与党が明治製糖寄りの民政党だったこともあり、すぐに終息した。ところが1931年（昭和6年）に犬養毅内閣が誕生して政権が政友会へと移ったため、民政党への格好の攻撃材料としてこの事件は徹底的に調べられた。


title: 相馬半治

text: 調べが進むに従って、明治製糖が事態の早期終息を図って事件を糾弾する一部勢力に金品を渡していたことが発覚したため、事件はかえって大きく取り上げられることになった。さらに、明治製糖が事件を揉み消すために民政党に30万円の手形などを渡したと新聞で報じられたため（これは事実ではなかった）、ついに警視庁により、相馬ら明治製糖幹部を拘留しての取り調べが行われた。


title: 相馬半治

text: 相馬が拘留されたのは1932年4月14日だった。記録好きな相馬は、その詳細を自伝『古稀小記』に記している。それによると、警視庁の警部が取り調べを行い、相馬に対して経理上の不正を問い詰めたが、相馬は知らぬとの一点張りで通している。取り調べは強硬だったが、それ以外の留置所での待遇は比較的丁寧だった。相馬の入った留置所は直前まで血盟団事件の幹部が使っていた比較的清潔な一人部屋だった。朝食は一合の白飯と一椀の味噌汁と漬物、昼食には副食として肉または魚が付き、夜は野菜であった。もっとも同時期に収監された部下の有嶋は、拘留中の冷えにより、その後季節の変わり目にしばしば喘息を起こすようになっている。5月2日には市ヶ谷刑務所に移され、5月11日に解放された。この4日後にいわゆる五・一五事件が起こっている。


title: 相馬半治

text: 大々的な取り調べにも関わらず、警視庁が事件性ありと判定できたのは、粗糖の非課税区分を巡っての不正が見つかったのみだった。当時純度95%未満の糖は粗糖（原糖）とされ、非課税対象だった。ところが台湾での明治製糖の技術力が上がり、粗糖の段階で純度95%を超えることが時々起こった。これは特号という扱いで規則では課税対象となったため、明治製糖の技術者が検査の際に不当に純度を低く申告することがあった。相馬もこの事実を知らず、一方でこの会計処理は大蔵省も黙認のことであったが、結局これだけは罰金と追徴金の対象となった。相馬は回想録の中で「かかる小刀細工の結果がこの大事件を起こしたことになったのは、まことに遺憾至極のことであった」と述べている。


title: 相馬半治

text: この事件は政党政治と大企業に不満を持つ新聞や右翼の格好のネタになった。例えば全日本興国同志会は1932年の書籍の中で、明治製糖が関直彦、中島守利、西岡竹次郎に便宜を依頼したとして、「かくては実に会社と既成政党とは共に国家の害虫であると断ずべきである」と結んでいる。あるいは同じ1932年に報知新聞は、税務署長である相馬の娘婿敏夫が明治製糖株を巡って怪しげな動きをしていたとの報道を行っている。また、1932年8月からの臨時議会では、政友会の浜田国松、津雲国利らが政府（岡田内閣）を追求している。


title: 相馬半治

text: 相馬は明糖事件に責任を感じ、1932年10月に明治製糖社長を一時辞任している。本社2階に重役が集まって辞任の経緯が説明された際、腹心の部下有嶋は声を上げて泣いた。それに釣られて相馬も大声で泣き出している。この時、部下の有嶋も辞任を希望したが、相馬に差し止められている。


title: 相馬半治

text: この事件は相馬に大きな印象を与えており、後にこの様子をたびたび家族に語って涙を流すこともあったという。相馬は社長辞任後も明治製糖に残り、後任社長の原邦造を助けた。少し後の1934年（昭和9年）に帝人事件が発生すると明糖事件は影が薄くなったが、同年、相馬が社長復帰しようとすると大蔵省は時期が悪いと暗に差し止めている。この様子を1935年（昭和10年）の國民新聞は「相馬君の仕事の手口は総体に陰性で人目に立たぬ為、色々に言われる」と記している。


title: 相馬半治

text: 社長辞任後も仕事を続けるが、自伝には行楽やボランティアの記録が目立つようになる。例えば1934年（昭和9年）の朝鮮視察の際には金剛山観光、東北視察に出かけた際には帰路白馬岳登山を行っている。


title: 相馬半治

text: 1936年（昭和11年）、ようやく明治製糖OBや監査役が相馬の復帰に動き出し、翌年2月8日、原が取締役会長、相馬が社長、有嶋が副社長という体制になった。同年、明治製糖研究所を独立させ、相馬は顧問として鈴木梅太郎、真島利行、加藤与五郎といった一流の学者を招くのに尽力している。


title: 相馬半治

text: 1937年（昭和12年）には母校ミシガン大学百年記念式に参列し、ミシガン大学に研究資金1万円を提供して自身の名を冠した「相馬精密実験室」を設置させている。合わせてヨセミテ国立公園、ナイアガラ瀑布観光をしている。さらにヨーロッパに立ち寄りパリ万国博覧会、ソグネ・フィヨルド、人魚姫の像を見学、ベルリン700周年記念祭にも出席している。もっとも、観光だけではなく、乳牛買付など仕事もこなしている。


title: 相馬半治

text: 1942年（昭和17年）4月27日、明治製菓会長を辞し、相談役。1943年（昭和18年）、明治製糖相談役。相談役になってからも実権を握り、重役の辞令やボーナスは相馬が渡していた。1945年（昭和20年）5月25日、伊皿子の本邸が東京大空襲で焼失、鎌倉市大町の別邸に移る。6月26日に入院。相馬はジストマと聞かされ、そのための治療を受けるが、実際には癌だった。8月30日に退院するが、翌1946年（昭和21年）1月7日、脾臓癌のため死去。1月10日、明治製菓ビル講堂にて社葬。戒名は興明院大鑑照徹大居士。長年の部下有嶋健助も、翌年死去している。


title: 相馬半治

text: 死後の1955年（昭和30年）、相馬の銅像が作られている。


title: 相馬半治

text: 明治製糖は1996年（平成8年）、大日本製糖株式会社と合併し大日本明治製糖となった。


title: 相馬半治

text: 父が武士の商売で失敗したため、半治の幼いころは貧窮を極めた。苦労のため、母も半治が幼いころに亡くなっている。数え16歳で仕事のために家を出るが、毎週末には父に会うため家に帰る優しさを持っていた。


title: 相馬半治

text: ところが17歳で上京してからは、31歳で父が死ぬ時まで、一度も故郷に帰っていない。自身がそうであるだけではなく、後年、部下が8年ぶりに故郷の両親に会いたいと相馬に希望したときも「それは君、無駄なことだ」と激しく言ったという（ただし結局はその部下の帰省を許した）。


title: 相馬半治

text: 1898年（明治31年）、第百五十二国立銀行の設立に携わった松田通信の仲介で、旧南部藩出身の下斗米清子と結婚して婿養子になる。ただし半治が仕事などで家を空けがちだったので、妻の実家の受けはよくなかった。


title: 相馬半治

text: 1904年（明治37年）、長女春子が生まれ、1906年（明治39年）に姓を下斗米家の本姓相馬と改めて相馬半治となった。下斗米家は一族の祖先に相馬大作を持つことで有名な家であったが、この姓にしたため、後に福澤諭吉の婿養子である福澤桃介に「相馬半治という職人らしき名前の持主の人によって主宰せらるる明治製糖」と書かれ、それがさらに「相馬半治という大工のごとき名の人を人頭に頂く明治製糖」という形で書かれたこともある。


title: 相馬半治

text: 1908年（明治41年）5月、長男秀夫が生まれるが、翌1909年（明治42年）7月に百日咳と肺炎を発病、8月6日に2歳で死去する。長男が死んだ際、相馬は台湾で役人の接待のため日本に戻れなかった。病変があるたびに家族から電話で呼び出されたが、「今は大事な会社の用事だから医者によく頼んでなんとかしなさい」と答え、接待の場にそ知らぬふりで戻っていた。しかし、後々まで長男の死を思い出しては涙ぐむこともあったという。


title: 相馬半治

text: 1930年（昭和5年）の自伝 『還暦小記』の中で家族について触れ、同居人は妻、娘春子と婿養子の敏夫、次男成朗（長男は夭折）、妹婿の子供跡夫と数人の雇人と語っている。


title: 相馬半治

text: 妻も大切にした。1945年（昭和20年）5月の東京大空襲の際、妻とばらばらで逃げた部下に対して「女房を捨てて一人で逃げる馬鹿があるか」とさんざん怒鳴りつけている。


title: 相馬半治

text: 相馬は部下の提案を即座には受け入れない癖があった。また、相馬が部下を叱るときには周り中に聞こえる大声だった。例えば1931年頃の大晦日、小田原のある建物の屋上の「明治チョコレート」の看板が秋の台風でやや曲がっているのを発見すると、明治商事菓乳部の常務を電話口に呼び出し、「看板が今にも落ちそうな場所があり、明日元旦というのに不体裁である。本日中に修繕せよ」といった風だった。あまりにしょっちゅう怒鳴り散らすため、「相馬台風」とのあだ名が付けられた。ただし相馬は、大声で叱った後は大声で笑って場をとりなそうとするのが常だった。


title: 相馬半治

text: 相馬に何か提案する時は、機嫌が悪い時には通るものも通らなかったので、周囲は相馬の機嫌を確認するよう注意を払っていた。また、部下の独断を嫌い、例えば部下が指示を独断で変更したことを知った際には社長室でテーブル掛けごと煙草盆を投げ飛ばしたこともある。


title: 相馬半治

text: ただし、自身は癇癪を起こしているつもりはなかった。明糖事件で拘留された際、娘婿に「お父さん、これからはあまり怒らないほうがいいですよ」と注意されると「だれがお前にそんなことを言ったのか、俺は怒ったことはなく、注意しているだけだ」と返している。


title: 相馬半治

text: 相馬は、明治製糖会長の小川と共に、社内での倹約を徹底した。社用品の私用も厳しく禁じた。社用車は持たず、重役の車は自弁で用意させた。このため後に相馬はケチとの悪評も立ったが、関東大震災の折には多額の寄付を行い、1928年（昭和3年）にその功績により紺綬褒章を受けている。


title: 相馬半治

text: 無駄は嫌いだった。1927年（昭和2年）に両国工場を作る際、設計担当者が将来の拡張に備えて工場2階の強度を1.5倍にしようとしたところ、将来の事は分からないのだからとその部下をさんざんにしかったため、その部下はその内容を30年後にも忘れることができなかったほどである。


title: 相馬半治

text: 相馬はケチとの評判を時々されたが、部下からはそうとも言えない話がいくつか伝えられている。例えば、部下が高価な冷却機の購入を提案したとき、相馬は「俺は失敗すると思うが、お前はその責任を取れるか。失敗したとき給料から差し引くぞ」と言って許したが、結局その部下は失敗した。しかしその事でその部下を責めなかった。


title: 相馬半治

text: 相馬は上流社会の人と交流するのが好きだった。


title: 相馬半治

text: 1920年（大正9年）、大隈重信の元別荘を手に入れる。後の関東大震災で被災したが、修復して「和楽荘」と命名、北白川宮成久王一家、久邇宮邦彦王一家、香淳皇后とその子供らを招いている。久邇宮とは時々ゴルフをする間柄でもあった。なお、和楽荘は皇太子誕生を機に警視庁に寄付している。杉村楚人冠も旧来の友人で、よく共にゴルフをやった。


title: 相馬半治

text: 明治製菓の工場に皇族を呼ぶのも好きで、1927年（昭和2年）には久邇宮邦彦王夫妻を川崎工場に招いている。その後も閑院宮載仁親王と春仁王妃直子、伏見宮博恭王夫妻を招いたり、朝香宮湛子や賀陽宮邦寿を学習院の学友一同と共に招いたりしている。


title: 相馬半治

text: また、目上の者には丁寧だった。例えば1933年（昭和8年）に久しぶりに明治製糖の恩人渋沢栄一と夕食を同席した際、相馬が挨拶をする時に渋沢がいくら勧めても席に座ることは無かった。


title: 相馬半治

text: また、接待の際には部下に客の趣味などを調べさせて客との話を盛り上げようとしたり、提供する食事の内容を吟味したりと綿密な注意を払うのが常だった。社員一同の懇親会の際に権兵衛の種まきの踊りを披露したり、接待の席で客に芸を乞われて困る部下の代わりに棚のだるまさんの端唄を披露したりもしている。


title: ユーソ・ピカリスト

text: ユーソ・ピカリスト (Juuso Pykälistö, 1975年5月21日 - ) は、フィンランドのラリードライバー。パイヤト＝ハメ県のパダヨスキ出身。シトロエンおよびプジョーからWRCに参戦した。アークティック・ラリーで2勝を挙げている。


title: 鳳凰古城世界囲棋嶺鋒対決

text: 鳳凰古城世界囲棋嶺鋒対決（ほうおうこじょうせかいいきれいほうたいけつ、凤凰古城世界围棋巅峰对决）は、中国で開催される囲碁の棋戦で、中国と韓国から招待された、国際棋戦優勝者である各1名の棋士によって行われる。2003年に南方長城囲碁招待戦（南方长城围棋邀请赛）として開催され、以後2年に1回開催。2005年は南方長城杯世界囲棋嶺鋒対決（南方长城杯世界围棋巅峰对决）。毎回湖南省湘西州鳳凰県の南方長城で行われる。2005年の第2回は、4コウによる無勝負という結果となっている。


title: 鳳凰古城世界囲棋嶺鋒対決

text: 他に2005年には南方長城杯アマチュア囲棋大賞戦（賞金付き大会）、2007年は中韓アマチュア囲棋嶺峰対決なども開催される。これらのイベントにより、鳳凰県の観光の発展にも貢献している。2015年第7回開催の11月30日は、呉清源没後1周年にあたり、南方長城に呉清源の銅像が除幕された。（左側が勝者）


title: Unrolled linked list

text:
Unrolled linked listは連結リストの変種で、各ノードに格納する要素を複数個にしたものである。CPUキャッシュの利用効率を劇的に向上させるとともに、リストのメタデータ（参照など）によるメモリ消費のオーバーヘッドを削減できる。B木とも関連がある。
典型的なUnrolled linked listの実装は以下のようになる。


title: Unrolled linked list

text: 各ノードはある一定の最大個数（maxElements個）まで要素を格納できる。maxElementsの大きさは、1つのノードが1から数個程度のキャッシュラインに乗るように設定する。リスト中の要素の位置は、ノードへの参照と配列中の位置のペアで識別される。上記の実装に、リストの一つ前のノードへの参照を追加して、双方向のUnrolled linked listとすることもできる。


title: Unrolled linked list

text: 新しい要素を挿入する際は、要素が配置されるべきノードを探した上で、codice_1配列に要素を挿入し、codice_2をインクリメントすればよい。配列がすでに一杯だった場合は、まず現在のノードの前か後ろのいずれかに新しいノードを挿入し、現在のノードの配列の内容の半分を新しいノードへ移動した上で、要素を配列へ追加する。


title: Unrolled linked list

text: 要素を削除する場合も同様で、削除されるべき要素が入っているノードを探し、codice_1配列から要素を削除し、codice_2をデクリメントする。numElementsがcodice_5より小さくなった場合は、隣接ノードから現在のノードへ要素を移動させる。隣接ノードの要素もcodice_5より少なかった場合は、要素を移動させてノードをひとつにまとめる。これにより、使用領域の無駄を省くことができる。


title: Unrolled linked list

text:
Unrolled linked listの最大の利点は、使用領域を削減できることにある。たかだか1つのノードを除けば、それ以外の全てのノードは常に最低でも半分以上埋まっている状態になる。要素の挿入や削除がランダムに行われたとすると、各ノードは平均3/4まで埋まっている計算になる。
リストのパラメータを


title: Unrolled linked list

text: とすると、"n"個の要素を格納するために消費される領域のサイズはformula_1（おおよそformula_2）からその2倍の間となる。これと比較として、通常の連結リストで消費される領域は（"v"は一般に小さいとしても）formula_3であり、また最もコンパクトなデータ構造である配列の場合はformula_4の領域を必要とする。Unrolled linked listではリスト中の要素数に対する"v"のオーバーヘッドを効果的に削減しており、codice_7が大きい場合や、要素一つのサイズが小さい場合などにオーバーヘッドの削減効果がより大きくなる。


title: Unrolled linked list

text: 要素一つのサイズが特に小さい場合（例えば1ビットなど）、データに対するオーバーヘッドのサイズは（データモデルにもよるが）最大64倍にもなる。その上、多くのメモリアロケータではメモリも割り当ての度に少量のメタデータを作成するため、オーバーヘッド"v"がその分増加する。これらの理由により、Unrolled linked listはより魅力的となる。


title: Unrolled linked list

text: また、Unrolled linked listを使用することでCPUキャッシュの利用効率を向上させることもできる。各ノードが一杯の状態で、キャッシュラインのサイズを"b"とすると、リスト全体の走査はおよそformula_5回のキャッシュミスで行える。さらに、各要素一つあたりのサイズがキャッシュラインのサイズと比較して小さければ、通常の連結リストと比較して少ない回数のキャッシュミスでリスト中を走査することができる。いずれの場合でも、操作に必要な時間はリストのサイズに比例して増加する。


title: ビリー・ズヴェル

text: ビリー・ズヴェル（、1983年 - ）は、マケドニア共和国のラッパーであり、ジョコ・タネスキ、ダミャン・ペイチノスキとともにユーロビジョン・ソング・コンテスト2010のマケドニア代表として、「」を歌った。


title: ビリー・ズヴェル

text: ユーゴスラビア社会主義連邦共和国・マケドニア社会主義共和国（現・マケドニア共和国）のカヴァダルツィ（）に生まれた。


title: 壬生氏

text: 壬生氏（みぶし）は、日本の氏族のひとつ。本姓は小槻宿禰。戦国時代、下野国壬生・鹿沼を中心に勢力を張った武家。


title: 壬生氏

text: 室町時代に京都の地下官人家・壬生家（小槻氏）から出た、壬生胤業を祖とする。


title: 壬生氏

text: この出自に確証はなく、胤業は毛野氏族の壬生氏（壬生公）の後裔とする説もある。


title: 壬生氏

text: また、壬生胤業を宇都宮氏庶流横田氏の一族である壬生朝業の末裔とし、壬生朝業を壬生氏の祖とする説もある。


title: 壬生氏

text: 胤業は公家（地下家）でありながら武芸を好み、諸国に下向した末に寛正3年（1462年）下野国で壬生氏を興したとされる。


title: 壬生氏

text: 子の綱重は壬生城を築城して拠点とし、下野国の有力氏族宇都宮氏に仕えた。主君宇都宮忠綱の命で付近の豪族・鹿沼氏を降し、鹿沼の地の支配を任されて居城を鹿沼城に移した。さらに勢力を拡大し日光山領までも支配下とした。


title: 壬生氏

text: 綱房の代では、宇都宮忠綱と芳賀興綱の間での宇都宮氏内での内紛（宇都宮錯乱）で落ち延びた忠綱を保護し、興綱を自害に追い込み権勢を強めた。忠綱の子の尚綱が天文18年（1549年）喜連川五月女坂の戦いで討死すると、子の伊勢寿丸（広綱）と芳賀高定を宇都宮城から追い出し、乗っ取ることに成功する。そして宇都宮城を芳賀高照との共同統治とし、さらに壬生城に嫡男の綱雄を、鹿沼城には次弟の周長を置き周辺を固める。しかしながら弘治元年（1555年）高照は謀殺され、同年綱房も急死した（高定による謀殺とも）。綱雄が跡を継ぐが、同弘治3年（1557年）宇都宮城を奪還された。


title: 壬生氏

text: 鹿沼城に退いた後、綱雄は宇都宮氏からの独立を画策する。これには関東における後北条氏の勢力拡大が背景にあり、綱雄は後北条氏と手を結ぼうとしていた。一方、叔父・周長（綱房の弟）は一貫して宇都宮氏への従属姿勢を取り、綱雄と対立する。そして天正4年（1576年）綱雄は暗殺され周長が鹿沼城主となる。


title: 壬生氏

text: 同年、周長は続いて綱雄の子・義雄の籠る壬生城を攻めたが、敗北し殺害される。当主となった義雄は鹿沼城に移り、後北条氏と結んで宇都宮氏に対抗した。これによりこの地は、後北条氏・壬生氏と宇都宮氏・佐竹氏・結城氏との争乱に明け暮れる。


title: 壬生氏

text: 天正18年（1590年）の豊臣秀吉による小田原征伐の時、宇都宮氏・佐竹氏は豊臣軍に味方したが、義雄は北条氏に味方して小田原城に立て籠もった。しかしながら小田原城は落城、義雄はその直後に病死した。義雄には娘しかおらず男子の跡継ぎがなかったため、壬生氏は所領を没収され滅亡した。


title: 彦島の仙右衛門

text: 彦島の仙右衛門（ひこじまのせんえもん）は『鬼平犯科帳』文庫12巻「二人女房」で登場する盗賊の首魁で、「彦島一味」の首領。


title: 彦島の仙右衛門

text: 上方で、20人～30人の手下を束ねる本格派盗賊首領。仕事の合間には京都や江戸（深川）で、妾とゆっくり。 大阪の正妻・お増の間には二人の子供をもうけるが、今や仕事も生活もお増の尻の下に敷かれっぱなし。 蟇蛙に似た面妖に、巨体の持ち主。見かけとは違い、古風で本格派の盗賊で、愛妾おときと過ごす 仙右衛門は愛嬌の良い老人。嘗役の佐吉の欲のため、騙し討ちにされる所を平蔵子飼いの高木軍兵衛の介入で、 捕縛されるが、そこは首領。佐吉の企みを知った仙右衛門の眼光は流石の佐吉も肝をつぶす。本格派で、 現行犯ではなかったが、配下の不祥事で5人の殺害があり、そのため、処刑となる。


title: 彦島の仙右衛門

text: 55～56歳くらい。でっぷりと肥えた「蟇(がま)が相撲取りになったような」大男。鼻のまわりや額にいぼが10個ほど。醜怪だがなんとも憎めない。


title: 彦島の仙右衛門

text: 遠江国(とおとうみのくに)山名郡(やまなごおり)彦島村（現：静岡県袋井市彦島）


title: 彦島の仙右衛門

text: 上方（大阪西天満）


title: 彦島の仙右衛門

text: 「彦島一味」を束ねる。


title: 彦島の仙右衛門

text:
高木軍兵衛再登場。以前より剣の腕を上げ、用心棒の仕事もすっかり板についている。
ある夜、用心棒をしている店の従業員達が、向かいの店に盗賊が押し入ったらしいと騒いでいる。戸口の隙間から覗き見ると盗賊たちが逃げていくところだった。
軍兵衛は一人で盗賊たちを追いかけ、追いついて二人を切り倒した。その他の盗賊たちは逃げたが、その中に佐吉という、かつて軍兵衛と街道筋で強請りやたかりを一緒に働いた男が居た。
佐吉は盗賊彦島の仙右衛門の手下であった。彦島の仙右衛門一味は、女房のお増は仙右衛門が囲い込んでいる妾を殺したいと思っており、またお頭の金の分配等のやり方が気に入らないという手下たちが出てきており内紛が顕在化してきた。佐吉は一気に頭の跡目を奪おうと画策する。そのためにかつての弱みを握っている軍兵衛を殺し屋として利用しようと近づいてくる。
気持ちが正直で根っからの悪人ではない軍兵衛は苦悩する。おまさから様子がおかしいとの勘働きを聞いた平蔵は彦十たちに軍兵衛を見張らせると共に、火盗改方役宅にも呼びつけて軍兵衛に事情を問う。
盗賊一味の中の内紛には裏の裏があって佐吉の筋立て通りにはならず、事態は複雑な展開となる。
一方、平蔵は軍兵衛を利用して、それまで一度も捕まったことがない彦島の仙右衛門一味を捉えることを画策していた。


VF-2


title: ロバート・ウォーターマン

text: ロバート・ウォーターマン (Robert Waterman)


title: ロバート・ウォーターマン

text: 英語圏の男性の姓名。


title: SPトレ・フィオリ

text: SPトレ・フィオリ（）は、サンマリノのフィオレンティーノを本拠地とするサッカークラブである。


title: SPトレ・フィオリ

text: 1949年に創設された。これまでにリーグ戦で7回、カップ戦で6回、スーパーカップで3回優勝しており、サンマリノのサッカー界で最も成功を収めているクラブである。しかしながらヨーロッパの大会では成績が振るわない状況にある、実際UEFAチャンピオンズリーグの予備予選に3回出場したが、僅か4得点しか取れずに初戦敗退している。2015-16シーズンは、カンピオナート・サンマリネーゼのジローネBに参戦している。クラブカラーは黄色と青である。SPトレ・フィオリにとって最大のライバルは、同じフィオレンティーノに本拠地を置くFCフィオレンティーノである。


title: SPトレ・フィオリ

text: SPトレ・フィオリがフィオレンティーノで結成されたのは1949年のことである。カンピオナート・サンマリネーゼでの初タイトルはである。その時はプレーオフでSSヴィルトゥスと対戦、前半と後半を終えて3-3の同点からPK戦6-5で下した。


title: SPトレ・フィオリ

text: しかし、翌はタイトル防衛と降格争いにもがき苦しむことになる。は1位で終えるも、プレーオフ決勝戦でSCファエターノに0-1で敗れリーグ制覇を逸した、しかしトロフェオ・フェデラーレには勝ち無冠に終わることはなかった。1992年は、コッパ・ティターノに1-1の同点からPK戦2-4で敗れた。


title: SPトレ・フィオリ

text: からにかけて、リーグ3連覇とともにトロフェオ・フェデラーレを2度制覇したことから一時代を築いた。


title: SPトレ・フィオリ

text: 2つのジローネに分割後のとは、プレーオフで敗退した。1998年は決勝戦でフォルゴーレ・ファルチャーノに1-2で、2000年は準決勝でSSヴィルトゥスに1-2でそれぞれ敗退した。2001年は コッパ・ティターノ決勝戦でFCドマニャーノに0-1で敗れ準優勝に終わる。は、 リーグ戦3位のSSヴィルトゥスと勝ち点3差の4位に終わったため3位以内に与えられるプレーオフ進出を逃した。はプレーオフ決勝戦でSSムラタに0-4で敗れリーグ制覇を逃した。


title: SPトレ・フィオリ

text: 2009年5月29日、SPトレ・フィオーリはカンピオナート・サンマリネーゼ・プレーオフ決勝戦でACユベネス・ドガーナと対戦。PK戦3-1で勝利し、UEFAチャンピオンズリーグへの出場権が与えられた。そして、予選1回戦でアンドラのUEサン・ジュリアと対戦したが2戦合計得点が2対2の同点となりPK戦の末敗れた。


title: SPトレ・フィオリ

text: 2010年4月29日、コッパ・ティターノ決勝戦でSPトレ・ペンネを2-1で下し、この試合を以て引退したソッシオ・アルータに花道を飾る結果となった。 5月25日、カンピオナート・サンマリネーゼ・プレーオフ準決勝でSCファエターノを2-1で下した。5月31日の決勝戦では、トレ・ペンネに2-1で勝利し、6度目のリーグ制覇果たした。UEFAチャンピオンズリーグ 2010-11予選1回戦でモンテネグロのFKルダル・プリェヴリャ と対戦。ホームで0-3、アウェイで1-4と敗れた。 11月24日に行われたトロフェオ・フェデラーレ でトレ・ペンネに1-0で勝利し、17年ぶり3度目の優勝を果たした。


title: SPトレ・フィオリ

text: 2011年5月11日、カンピオナート・サンマリネーゼ・プレーオフ決勝戦でトレ・ペンネと対戦。アレッサンドロ・ジュンタのゴールが決まり1-0で勝利。7度目のリーグ制覇とともにUEFAチャンピオンズリーグ 2011-12の出場権を獲得した。UEFAチャンピオンズリーグ 2011-12予選1回戦でマルタのバレッタFCと対戦。2戦合計1-5で敗れ予選敗退となった。


VF-17


title: ファブリス・コラ

text: ファブリス・コラ（Fabrice Colas、1964年7月21日 - ）は、フランス、リュエイユ＝マルメゾン出身の元自転車競技（トラックレース）選手。


title: ファブリス・コラ

text: 世界選手権自転車競技大会のタンデム種目において、最終回となった1994年を含め、フレデリック・マニェとのコンビで4度の優勝を果たした。


title: ファブリス・コラ

text: また、国際競輪にも参加実績がある。


ファブリス・コラ


title: ファブリス・コラ

text: 1991年、プロ転向。


VB-6


title: アイアンワークスヒルの戦い

text: アイアンワークスヒルの戦い（、またはマウントホーリーの戦い）は、アメリカ独立戦争中の1776年12月22日と23日に起きた一連の小戦闘である。ニュージャージーのマウントホーリーで、サミュエル・グリフィン大佐の指揮するほとんどが植民地民兵の大陸軍と、カール・フォン・ドノープの指揮するドイツ人傭兵とイギリス軍正規兵の軍勢2,000名との間に戦われた。


title: アイアンワークスヒルの戦い

text: 大陸軍の勢力600名は最終的に多勢のイギリス軍にその陣地から追い出されたが、この戦闘が起こったことでドノープは守備を任されていたボーデンタウンの前進基地に詰めておくことができず、さらにトレントンの基地にいたヨハン・ラールの旅団を支援できる位置にいることができなかった。この2日後、クリスマスの夜にジョージ・ワシントンがデラウェア川の渡河を敢行し、ラールはその後に起こったワシントン軍との戦いで敗北した。


title: アイアンワークスヒルの戦い

text: 1776年7月、ウィリアム・ハウ将軍の指揮するイギリス軍がスタテン島に上陸した。その後の数か月間で、イギリス軍正規兵とドイツ人傭兵で構成されるハウ軍は、ジョージ・ワシントン将軍の指揮する大陸軍をニューヨーク市から追い出し、さらにニュージャージーからも駆逐していた。ワシントン軍は兵士の徴兵期限が切れたり、士気が低くて脱走者が出たりして勢力が小さくなり、11月にはデラウェア川の西岸、ペンシルベニアに退避し、イギリス軍がそれ以上その広い川を渡って追撃して来ないように川の船舶を全て排除していた。


title: アイアンワークスヒルの戦い

text: ハウ将軍はニュージャージー中に一連の前進基地を構築し、その部隊には冬季宿営に入るよう命令していた。その前進基地の中で最も南の基地がトレントンとボーデンタウンのものだった。トレントンの基地にはヨハン・ラールが指揮を執り、ヘッセン＝カッセルからのドイツ兵約1,500名が駐屯し、ボーデンタウンの基地にはドイツ将校カール・フォン・ドノープが指揮を執り、ドイツ兵とイギリス軍第42歩兵連隊の総勢約2,000名が駐屯していた。ボーデンタウン自体はドノープ旅団の全兵士を収容できるほど大きくはなかった。ドノープは兵士の一部をさらに南のバーリントンで宿営させようと考えた。そこは地元ロイヤリストの支援が強力であったが、ペンシルベニア海軍の浮き砲台が町を威嚇していたので、ロイヤリストの同胞を敵の砲弾に曝すよりは周辺の田園部にその部隊を散開させる方法を選んだ。


title: アイアンワークスヒルの戦い

text: ドノープとラールの前進基地はイギリス軍の外れにあったので、しばしば大陸軍の襲撃やパトリオット民兵隊の活動に曝されることになった。この民兵隊は自発的に結成されたものや大陸軍が徴兵した部隊もあった。それらの活動は何時何処で起きるか分からず、その部隊の勢力も分からない状況で、基地の守備隊は神経をすり減らしピリピリしていたので、敵の行動に関する噂だけで基地から飛び出していくこともあった。ラールは兵士達に「見張りに付いている時のように軍装を装備したまま」眠れという命令すら出していた。


title: アイアンワークスヒルの戦い

text: 1776年12月に立ち上げられたパトリオットの民兵隊はバージニア出身のサミュエル・グリフィン大佐が指揮する中隊だった。グリフィンはイズラエル・パットナム将軍の副官であり、フィラデルフィアの防衛を任されていた。その部隊は正確な構成は不明だがおそらくバージニアの砲兵、ペンシルベニアの歩兵およびニュージャージーの民兵で構成され、勢力は500ないし600名だった。12月半ばまでにマウントホーリーの南にあるムーアズタウンに到着しており、その部隊が到着したという噂はドノープのところにも届いていた。ドノープが偵察に送ったロイヤリストは「勢力が800名を超えることはなく、半数は少年であり、ペンシルベニアからのごく少数を除いて全て民兵だ」と報告していた。第42歩兵連隊の指揮官トマス・スターリングは、マウントホーリーには1,000名の反乱者がいて、「さらにその後方に彼らを支援するための2,000名がいる」という噂を耳にして、その食料調達部隊を退かせ始めていた。ドノープがスターリングに助言を求めたとき、スターリングは「はい、ボーデンタウンにいる部隊をここに連れてきて攻撃すべきです。我々は彼らと戦える力があると確信しています」と応えた。グリフィンはマウントホーリーまで進軍し、ランコカス・クリークの南、町の中心にある鉄工所に近い丘の上ににわか造りの砦を築いた。


title: アイアンワークスヒルの戦い

text: 12月22日、ドノープは第42歩兵連隊が宿営しているブラックホース（現在のコロンバス）に行ってそこの状況を調査した。グリフィンの部隊がマウントホーリーに居ることを知ると、ボーデンタウンに戻って、ブラックホースからは警報の銃声を聞いただけだった。ドノープの日誌（歴史家のデイビッド・ハケット・フィッシャーはその信頼性に疑問があると考えている文書）に拠れば、第42歩兵連隊の前哨部隊がペティコート橋でグリフィンの部隊に攻撃されて後退させられ、その後に近くにいたイギリス兵とドイツ兵の部隊の増援があった。


title: アイアンワークスヒルの戦い

text: 22日の夜、ワシントンの副官であるジョセフ・リードがマウントホーリーに来てグリフィンと会見した。グリフィンはリードにその行動を支援するための小さな野砲を要請する手紙を書いており、ワシントンと共にトレントンのラール部隊を攻撃する作戦を検討してきていたリードは、グリフィンの中隊がある種の陽動攻撃に参加できればという希望を持っていた。グリフィンは病気に罹っており、その兵士達は意義のある戦闘を行うには装備が不十分だったが、翌日にある種の行動を起こすことに合意した。


title: アイアンワークスヒルの戦い

text: 翌日、ドノープはその全旅団（第42歩兵連隊とドイツ兵の「ブロック」と「リンシング」各連隊）をマウントホーリーに率いて行き、町の集会所近くに約1,000名の兵士を散開させた。猟兵大尉ヨハン・エヴァルトは「100名ほどの兵士が教会に近い」丘に陣を占めており、砲撃戦が数度交わされた後に「素早く退却した」と報告した。マウントホーリーを占拠していたグリフィンの部隊は丘の上の防御工作が施された陣地に緩りと後退し、その後両軍共に長射程で砲撃を交わしたが効果はなかった。


title: アイアンワークスヒルの戦い

text: ドノープの部隊は12月23日の夜にマウントホーリーで野営した。エヴァルトに拠れば、兵士達は町を略奪し、放棄されていた酒店に押し入り、酒を飲んだとされている。ドノープ自身は、エヴァルトの証言に拠ると「すばらしく美しい医者の未亡人」の家を宿舎とした。その未亡人の身元は今も明らかではない。ドノープ隊は明くる日のクリスマスイブに丘からパトリオットの民兵隊を排除しようと動いたが、グリフィンとその部隊は夜の間に撤退していた。どのような理由があったかは分からないが、ドノープとその旅団は26日までマウントホーリーに留まった。そこはトレントンから1日の行程である18マイル (29 km) 離れていた。12月26日の朝にラールの部隊がトレントンでワシントン軍に敗北したという報せを伝令がもたらしたのはその日の遅くだった。


title: アイアンワークスヒルの戦い

text: マウントホーリーで行われた小戦闘については過大に報道されることが多かった。その日のことについて公刊された証言には戦闘に参戦した者の証言も含まれていた。あるペンシルベニア兵は敵軍の16名が戦死したとしており、またあるニュージャージー民兵は敵の7名が戦死したと報告した。ドノープもエヴァルトも12月22日の最初の小戦闘でイギリス兵あるいはドイツ兵の中に損失が出たということを具体的に否定していた。しかし、「ペンシルベニア・イブニングポスト」では敵軍に「数人」の損失が出ており、戦闘全体で民兵の方には「2名が戦死し、8名が負傷した」と報じていた。


title: アイアンワークスヒルの戦い

text: ロイヤリストのジョセフ・ギャロウェイを含め、数人の報告者はグリフィンが意図的にドノープをボーデンタウンからおびき出したと見ていたが、ドノープが攻撃を決断したのは明らかにリードがグリフィンの元を訪れる前のことだった。リードはその日誌に「この操軍は完全に偶然のものだが、ドノープを引き付けるという幸運な効果があった」と記していた。ワシントンがデラウェア川を渡るという作戦にはグリフィン隊がマウントホーリーでドノープ隊を攻撃するために民兵隊を送る案も含まれていたが、その部隊は川を渡るのに失敗した。


title: アイアンワークスヒルの戦い

text: グリフィンの民兵隊が占領した丘はマウントホーリー市のアイアンワークス公園にある。毎年そこでは戦闘の再演が行われている。


title: シュトゥルムフォーゲル (曖昧さ回避)

text: シュトゥルムフォーゲル、シュツルムフォーゲル (Sturmvögel)


title: フォード・トリノ・タラデガ

text: トリノ・タラデガ (Ford Torino Talladega) は自動車の1車種であり、米国フォード・モーター社が1969年のモデルイヤーに自社の中型車の市販製品群に加えた、フォード・トリノをベースにした特別なハイパフォーマンス仕様車である。


title: フォード・トリノ・タラデガ

text: この車両は1969年にのみ製造され、その名称はアラバマ州のタラデガ・スーパースピードウェイにちなんで名付けられた。トリノ・タラデガは文字通りトリノの特別なレーシングバージョンであり、フォード社がNASCARに参戦する為の車両として、ホモロゲーション（審査認証）を取得する為に必要な出荷台数を確保する為だけに市販された車両である。総生産台数は試作車も含めて754台であり、全てが1969年の1月から2月に掛けて、フォードのジョージア州のアトランタ工場で製造された。


title: フォード・トリノ・タラデガ

text: トリノ・タラデガは1969年式トリノの下位車種である「フェアレーン500・スポーツルーフ」(フォードによるファストバックの呼称)または同2ドアハードトップをベース車両としていたが、当時、NASCARに参戦していた市販車両改造型のフェアレーンやトリノが、当時流行していた埋め込み式のフロントグリルとヘッドライトの装着によるフロントフェイス上の大きな凹面による空力特性悪化に苦しんでいたのを踏まえて、より高度なエアロダイナミクスを得る為に市販車両よりもスマートなフロントセクションが与えられた。トリノ・タラデガはベース車量よりもフロントノーズを伸ばして全長とし、フロントグリルをフロントフェイスに平滑に合わせて装着した。そのフロントフェイスにぴったり合わせるように装着されたフロントバンパーは、元々はリアバンパーであった部品をフロントエンドに合わせて再整形したものであった。ボディサイド下面のロッカーパネルはNASCARの規定ぎりぎりまで地面に近づける為に、曲面の整形そのものがやり直された。


title: フォード・トリノ・タラデガ

text: 競技車両としてのトリノ・タラデガに搭載されたエンジンは、をベースに排気量をとしたフォード・429 Bossエンジンである。これはFE型OHV V8をベースにSOHC化したが、NASCARの制限規定によって使用禁止になった為である。トリノ・タラデガのホモロゲーションの取得方法は珍しいもので、トリノ・タラデガの量産車両には、パワフルではあるがレースでの使用は想定していないエンジンを搭載して販売、車体の公認を取得しながら平行してBoss 429エンジンの公認取得の為に同エンジンを搭載したフォード・マスタングの限定バージョン、マスタング・Boss 429を販売してエンジンの公認を車体とは別に取得するという方法論を採った。


title: フォード・トリノ・タラデガ

text: トリノ・タラデガの量産車両で唯一のオプションは車体色のみであった。ウィンブルドン・ホワイト(286台製造)、ロイヤル・マルーン(258台製造)、プレジデンタル・ブルー(199台製造)の3色が用意された。


title: フォード・トリノ・タラデガ

text:
トリノ・タラデガはフォードがサーキットでの勝利の為に心血を注いだ車体であり、その期待通りNASCAR・1969年シーズン中に29勝を挙げ、年間チャンピオンの栄光も勝ち取った。トリノ・タラデガの活躍に触発されたクライスラーは最初の挑戦者としてダッジ・チャージャー・500()を送り込んだが、トリノ・タラデガの前に完敗を喫した。後の1970年にはダッジ・チャージャー・デイトナ()とプリムス・スーパーバード()を投入し、トリノ・タラデガを擁するフォード勢と激戦を繰り広げた。しかし、1971年シーズン前にNASCARは俗にエアロ・ウォーリアと呼ばれた大規模な空力付加物を装備した車両を全面禁止する事となり、トリノ・タラデガより始まったエアロカー()の時代は幕を閉じる事になった。
トリノ・タラデガはNASCAR・1969年及び1970年のたった2年間だけ花開いたエアロカー時代の先駆者でもあり、エアロ・ウォーリアの第一世代の車両でもあった。同時期にマーキュリーもマーキュリー・サイクロン()の特別仕様、マーキュリー・サイクロンスポイラーII(第1世代)を投入してフォード勢の一翼を担う存在となったが、究極のエアロカーでもあったプリムス・スーパーバードに対抗する為に、1970年シーズン中にフォードは大規模空力付加物装備車両であるフォード・トリノ・キングコブラ、第2世代のマーキュリー・サイクロンスポイラーIIの投入を計画したが、1970年シーズン後にNASCARが参戦に必要な最低生産台数を従来の500台から3000台へと大幅に引き上げるレギュレーションの改正を行った事により、フォードはキングコブラの投入を断念。NASCARへの参戦は幻のまま終わった。


title: フォード・トリノ・タラデガ

text: 今日ではトリノ・タラデガはコレクターの蒐集品としての扱いを受けているが、製エアロカー程の取引価格の高騰は発生していないとされる。チャージャー・デイトナやスーパーバードはトリノ・タラデガの小規模なリアウイングを凌駕する非常に巨大なリアウイングを装備している事もその一因であるともされている。


title: ブラックガード

text: ブラックガード (Blackguard)は、カナダ・モントリオール出身のメロディックデスメタル/フォークメタルバンド。


title: ブラックガード

text: ニュークリア・ブラスト移籍前までは、プロファガス・モーティス()というバンド名であった。


title: ブラックガード

text: 2001年に、アルキン (Vo)、テリー・ディシェンス (G)、ジャスティン・イーシアー (Ds)の3名で結成。その後、モードレッド (B)、アエジス (G)、ケレオス (Key)が加入。2003年にアエジスが脱退し、エミリー・リヴァーノ (Violin)が加入。更に、ケレオスも脱退し、ジョナサン・ルフランソワ＝ルデュク (Key)が加入する。同年に1stデモ『United Under A Shadowed Nightsky』をリリース。2004年に、アルキンとモードレッドが脱退し、ポール・アブレイズ (Vo)、エティエンヌ・マイルークス (B)が加入。


title: ブラックガード

text: 2007年に、地元のレコードレーベル・Prodiskから1stアルバム『...So It Begins』をリリースしデビューする。2008年にヴァイオリニストのエミリー・リヴァーノが脱退し、Les Bâtards du Nordへ移籍する。同年には、1stEP『Another Round』をレコーディングするが、その際にキム・ゴスリン (Lead G)が加入している。同年に、『Another Round』をリリース。日本では、1stアルバムと1stEPがカップリングされた2CD仕様でSTAY GOLDから、日本盤がリリースされデビューを果たした。


title: ブラックガード

text: しかし、バンド名の(ラテン語で｢死の逃亡者｣を意味する)が、ヨーロッパでは、｢亡命者｣や｢移民の殺害｣と採られる可能性があり、バンド名を変更せざるを得なくなった。そのため、バンド名をBlackguard(英語でごろつきの意)に変更。ニュークリア・ブラストと契約する。2009年に、旧バンド名を冠した2ndアルバム『Profugus Mortis』をリリース。


title: ブラックガード

text: 2010年に、キーボーディストのジョナサン・ルフランソワ＝ルデュクが脱退する。この脱退を受けて、オーケストレーションをキム・ゴスリンが担うようになる。2011年に3rdアルバム『Fireflight』をリリース。2012年6月、リードギタリストのキム・ゴスリンが脱退し、ルイ・ジャック (Lead G)が加入した。


title: ブラックガード

text: 2013年10月末、10年弱ベーシストを務めたエティエンヌ・マイルークスが脱退したことが発表された。ポール・アブレイズの双子の兄弟であるデイヴ・アブレイズ (B)が加入した。ただし、エティエンヌ・マイルークスは同年中頃のツアーの時点で不参加となっており、この際にはニック・アヴィラがサポートとして参加している。また、年末のツアーにルイ・ジャックが健康上の理由から参加しないことも併せて発表された。このため、ツアーにはユア・ラスト・ウィッシュなど活動する、デイヴィッド・カダヴァー・ガニエがサポートとして参加する。


title: 保坂一夫

text: 保坂 一夫（ほさか かずお、1941年6月19日 - ）は、ドイツ文学者、東京大学名誉教授、元日本大学教授。


title: 保坂一夫

text: 北海道生まれ。旭川北高等学校、1966年東大独文科卒、テュービンゲン大学に留学。新潟大学講師、玉川大学助教授、81年東大教養学部助教授（ドイツ語）、90年教授、2002年定年退官、日大文理学部教授。2012年定年退職。


title: 保坂一夫

text: クリスタ・ヴォルフ選集全7巻を訳した。ほかエルンスト・ブロッホなどを研究。


title: FKバクー

text: FKバクー（、）は、アゼルバイジャンの首都バクーを本拠地とするサッカークラブである。


title: FKバクー

text: かつてはアゼルバイジャンのサッカークラブの中でも最も成功をおさめたクラブの1つで、国内リーグ、カップ戦でともに2回優勝した。しかし財政難のためプロのクラブとしては解散し、2016年からはアマチュアのクラブとなっている。


title: FKバクー

text: 1997年に創設されて2004年よりFKバクーと改称した。


title: FKバクー

text: UEFAチャンピオンズリーグ 2009-10予選2回戦でFKエクラナス（リトアニア）を2戦合計で6対4で破りアゼルバイジャン勢としては初めて予選3回戦に進出したがPFKレフスキ・ソフィア（ブルガリア）と対戦し2戦合計で2対0で敗れた。


title: 大日本帝国憲法第49条

text: 大日本帝国憲法第49条は、大日本帝国憲法第3章にある、帝国議会の役割についての規定である。


title: 大日本帝国憲法第49条

text: 両議院ハ各々天皇ニ上奏スルコトヲ得


title: 大日本帝国憲法第49条

text: 両議院は、各々、天皇に上奏することができる。


title: べるを

text: べるを（1962年10月12日 - ）は、山陰地方で活動しているローカルタレント。本名は非公表。島根県能義郡伯太町（現：安来市）出身。血液型はO型、星座はてんびん座。


title: べるを

text: 農業共済組合職員を経て1995年にタレント業を開始。1996年に『MTRサウンドスクエア』のパーソナリティに就任して以降、山陰放送（BSS）ラジオへの出演を継続しているほか、地元タウン情報誌への寄稿などライター業も行っている。


title: べるを

text: 特記なき場合はBSSの番組。


title: 血と土

text: 血と土（ちとつち、、）は、民族主義的なイデオロギーの1つで、文化的な継承を意味する民族の「血」と、祖国を意味する「土」の2つの要素に焦点を当てる。民衆と、彼らが住み耕す土地の関係を祝福し、地方の生活を美徳として高く評価する。


title: 血と土

text: 「血と土」という標語自体はドイツ社会民主党のが主張したのが始まりであり、人種差別主義やナショナル・ロマンティシズムを支持する部分があった。地方主義の文学が生み出され、いくつかの社会的批判を受けた。このロマンチックな執着は、ナチスの台頭以前に普及した。


title: 血と土

text: ナチス・ドイツの台頭と同時期に、リヒャルト・ヴァルター・ダレがこの用語を普及させた。1930年、彼は「血と土を基礎とした新しい貴族」(Neuadel aus Blut und Boden)と呼ばれる本を書いて、体系的な優生学政策を提案し、国家をむしばんでいる全ての問題への万能薬とて、血統を論じた。ダレは国家社会主義ドイツ労働者党（ナチス）の影響力のあるメンバーで、都市部以外のドイツ全体に党の支持を拡大する事に大きな貢献をした著名な人種理論家であった。ナチスは勢力の拡大に先立って、支持層を都市部から田舎にも転換する必要があった。


title: 血と土

text:
1933年のライヒ世襲農地法()は「血と土」の思想を採用し、その目的を以下のように記している。「農耕共同体を、ドイツ民衆の血の源として保全する」("Das Bauerntum als Blutquelle des deutschen Volkes erhalten")。選定された土地が、父から年長の子に継承された土地と宣言されて、抵当に入れたり譲渡する事はできず、ナチスが他の農民と差別化するためにそこの農民のみが「農場の農民」(Bauen)と呼ばれた。農村は歩兵の供給であり、産業都市の「民族のカオス」とは異なりドイツ民族共同体()ともみなされていた。
カール・シュミットは、抽象的な全世界の中で民族への忠誠心が真に求められるために、民衆は彼らの「血と土」に対して適切に法を開発すべき、と主張した。
独立スロバキアのヴォイテフ・トゥカ首相は「血と土」に共感した。


title: 血と土

text: 1943年に日本の厚生省が作成した「大和民族を中核とする世界政策の検討」は、ナチスの国家社会主義の用語や概念からの引用や影響が多数見られる。


title: ジャンバリ.TV

text: ジャンバリ.TV（ジャンバリドットティーヴィー）は、三協エージェンシーが運営するパチンコ・パチスロに特化した動画配信サービスである。


title: ジャンバリ.TV

text: パチンコ・パチスロに関するオリジナル動画の他、地上波テレビ・衛星放送で放送されている番組の再配信も行っている。また携帯電話向けの動画配信サービス・「ジャンバリ.TVモバイル」もあり、モバイル専用の動画も取り扱っている。なお動画については自社の独自サイト以外にニコニコ動画のチャンネルの一つとしても提供を行っている。一部動画の閲覧には、有料会員（プレミアム会員）に登録する必要がある。


title: ジャンバリ.TV

text:
動画配信以外に、サイトに登録したパチンコ店の情報や、三協エージェンシーが関与するパチンコ店向けイベントの情報が掲載されている。
配信動画にはジャンバリライターという自社ライターやBabyRock・PINK DOGというJBアイドルが出演しているが、パチスロ必勝本・パチスロ必勝ガイド・パチスロ攻略マガジンなど、他社のライターも多数出演している。あ


title: アントネスク

text: アントネスク（"Antonescu"）は、ルーマニア系の姓。


title: 姫路市立峰相小学校

text: 姫路市立峰相小学校（ひめじしりつ みねあいしょうがっこう）は、兵庫県姫路市打越にある公立小学校。岩崎山の麓に位置し、校舎の南西部を取り囲むように笹川が流れている。


title: SUPERNOVA (GRANRODEOのアルバム)

text: 『SUPERNOVA』（スーパーノヴァ）は、日本の音楽ユニット・GRANRODEOの4枚目のオリジナルアルバム。 2011年4月6日にGloryHeavenから発売された。


title: SUPERNOVA (GRANRODEOのアルバム)

text: 前作「BRUSH the SCAR LEMON」後に発売されたシングル及びカップリング曲を含めた全14曲が収録されている。ただし13枚目のシングル「We wanna R&R SHOW」、14枚目のシングル「ROSE HIP-BULLET」のC/W「チキン・ヒーロー」の2曲は除外されている。


title: SUPERNOVA (GRANRODEOのアルバム)

text: 当初は2011年3月23日に発売予定だったが、同年3月11日に起こった東日本大震災の影響により延期された。


title: SUPERNOVA (GRANRODEOのアルバム)

text: 初回限定盤には、アルバムリード曲『SUPERNOVA』のMusic Clipとメイキング風景、また2010年11月23日にNHKホールにて行われたデビュー5周年記念イベントの模様をダイジェスト版で収録したDVDが同梱されている。通常盤はCDのみ。なお初回限定盤のジャケットとブックレットは2人を模したイラスト、通常盤は2人の姿を実際に撮影した写真を使い、どちらも同じアメコミ風のデザインで作られている。


title: SUPERNOVA (GRANRODEOのアルバム)

text:
店舗購入特典として、それまでに行ったライブで演奏されたアコースティックバージョンの演奏を収録した5種類のCDが5つの店舗ごとに用意された。
（全作詞：谷山紀章、作曲・編曲：飯塚昌明）


title: 東金やっさまつり

text:
東金やっさまつり（とうがねやっさまつり）は、千葉県東金市で毎年8月の第三土曜日に行われている祭典。
東金青年会議所が木更津港まつりのやっさいもっさいのような新しい市民祭りを作ろうと提案したのが発端で、第1回の開催は1977年（昭和52年）。期間中の動員数は約5万人。2012年からはYASSAフェスティバルとしてリニューアルして開催されている。


title: 東金やっさまつり

text:
祭り期間中には東金駅前にある中央公園通りに設置されるメインステージを中心に各地区、団体、企業がそれぞれに趣向をこらした「連」を繰り出し、やっさ音頭を踊りながら行進する。
東金市役所裏の駐車場、東金中央公園、東金中央公民館で、ダンスイベント等が催される。最後には花火大会が開催される。


title: 東金やっさまつり

text: JR東日本東金駅東口中央公園通り周辺。


title: フォード・トリノ

text: フォード・トリノ(Ford Torino)はフォード・モーターが1968年から1976年にかけて北米向けに製造していた、アメリカ車としては中型の乗用車()である。車名は「イタリアのデトロイト」とも言われるトリノ市に由来する。


title: フォード・トリノ

text: 第1世代のトリノはマーキュリー・モンテゴ()と共用のシャシを用いて、1962年から1970年まで製造された中型車のフォード・フェアレーン()の上級車種として、1968年に登場した。なお、トリノという名称自体は元々はフォード・マスタングの開発時点での名称候補の一つであった。


title: フォード・トリノ

text: 本来、トリノは大衆車としての位置付けであり、最も多く売れたモデルは4ドアセダンと4ドアハードトップであった。しかし一部のグレードには大排気量の強力なエンジンを搭載した高性能版もあり、428または429立方インチ(7.0L)のV型8気筒にラムエアインテークを組み合わせたコブラジェットエンジンが採用され、マッスルカーと呼ばれる車種の1つとして認知されていた。フォードはNASCAR参戦車両にトリノを選択し、。


title: フォード・トリノ

text: 第3世代グラン・トリノは様々な映像作品で日本でも著名な存在である。古くは刑事スタスキー&ハッチにおける"赤いグラン・トリノ"として日本のお茶の間にも知られた存在であった。第3世代の中でも特徴的なフロントマスクを有している1972年式は、2008年に公開されたクリント・イーストウッド監督・主演の映画『グラン・トリノ』で世界的に知名度が高まった。


title: フォード・トリノ

text: 1968年のモデルイヤーに、フォードは従来のフェアレーンの上級車種として新しいデザインの中型車を追加し、トリノと名付けた。この時点ではトリノはフェアレーンのサブシリーズとしての位置付けと認識されていた。1968年式のフェアレーンとトリノは、1967年式の先代フェアレーンと同じホイールベースを採用し、2ドアモデルと4ドアモデルは、ステーションワゴンは であった。一方、スタイリングは先代モデルとは大きく変わり、フォードの新しい中型車ラインナップはより大きく重いものとなった。また、新たにファストバックモデルが加わった。


title: フォード・トリノ

text: フロントマスク幅いっぱいに埋め込まれたフロントグリルと、その両端に水平4灯ヘッドライトが設けられた。グレードによってはフロントグリルを上下に分割する棒状の装飾がグリル内部にあしらわれた。パーキングライトはフロントフェンダーの前端角に配置され、1968年からの法規制に基づいたサイドマーカーライトとしても作用するようになっていた。ボディ側面は平滑で、中央付近に水平に１本のプレスラインが車体前方から後方まで施されていた。テールライトの形状は長方形で、リアバンパーの上のボディパネル上に垂直に配置されていた。後退灯はテールライトの中央に配置されており、リアサイドマーカーライトはクォーターパネル(リアフェンダー)の後端に配置されていた。フォードはファストバックモデルをスポーツルーフと称し、僅かに凹んだテールライトパネルが独特のボディスタイルを形成していた。ルーフラインはなだらかに傾斜してトランクリッドの端まで続いていた。


title: フォード・トリノ

text: フォードは1968年の中型車ラインナップを14種類用意した。ベースモデルはフェアレーンで2ドアハードトップと4ドアセダン/ステーションワゴンの3種類で構成された。やや上級のものがフェアレーン500と名付けられ、2ドアハードトップ/スポーツルーフ/コンバーチブル、4ドアセダン/ステーションワゴンの5種類で構成された。そして最上級モデルがトリノと名付けられ、2ドアハードトップと4ドアセダン、そして"スクワイア"のサブネームを与えられボディ側面に木目パネル装飾()を施されたステーションワゴンの3種類で構成された。フェアレーン500の2ドアハードトップ/スポーツルーフ/コンバーチブルをベースに最もスポーティな味付けがされたモデルはトリノGTの名称が与えられた。


title: フォード・トリノ

text: 1968年式フェアレーン/トリノは1967年式フェアレーンと同様にモノコックボディが採用された。サスペンションもフロントはコイルスプリングの取り付け部がアッパーアームに設けられ、ロアアームにはスタビライザーが設けられたダブルウィッシュボーン式サスペンションとされた。リアは長い半楕円形リーフスプリングを用いたリーフ式サスペンションとされた。V8エンジンを搭載する車両には、より強固なスプリングとショックアブソーバーに交換するヘビーデューティサスペンションがオプション設定された。ステアリングはボール・ナット式で、パワーステアリングもオプション設定された。ブレーキは基本は4輪ドラムブレーキであったが、オプションでフロントディスクブレーキとブレーキブースター()機能も選択できた。


title: フォード・トリノ

text: 1968年式フェアレーン/トリノはインテリアも一新された。新しいダッシュボードはステアリング・ホイールを中心に4つの同じ大きさのメーターポッドが並ぶデザインとなった。しかし、必ずしも全てのメーターポッドが使用されているものばかりではなく、スピードメーターと燃料計、各種警告灯のみしか備えられていない場合も多かった。燃料計と温度警告灯は左から1番目のメーターポッドに収められ、スピードメーターは2番目のメーターポッドに配置された。充電警告灯と油圧警告灯は3番目のメーターポッドに収められ、4番目のメーターポッドは通常は空白とされていた。オプションのタコメーターを選択すると3番目のメーターポッドに収められ、4番目にはオプションの時計が収められた。フォードは内装材にも多彩なオプションを用意した。その一つがcomfort weaveと呼ばれるニット調の表面加工が施されたビニール内装である。この珍しいオプションは通常のビニール素材よりも通気性に優れ、暑い天候の際にシートが蒸れる事を予防した。


title: フォード・トリノ

text: フォードは1968年の中型車ラインナップ向けに多彩なエンジンオプションを用意した。トリノGTを除く全てのモデルは標準で・シングルバレル 直列6気筒エンジンが搭載され、トリノGTには標準での2バレルキャブレター・V型8気筒エンジンが搭載された。他に利用可能であったエンジンは・2バレル 、・2バレル V8、 ・2バレル 、・4バレル であった。また、・4バレル もオプション設定されていたが、これはカタログ上のみの存在で後にオプションから削除され、1968年式フェアレーン/トリノでこのエンジンが搭載されて販売されたものは存在しない。1968年4月1日には、・4バレル CJ (コブラジェット) もエンジンオプションに追加されたが、モデルイヤー中期での導入であった為に製造数はとても少ない。428 CJエンジンはこの年式で最も強力なものであり、定格出力でを発揮したとされる。428 CJを搭載した車両にはフォードのフルサイズ車から転用された赤文字にクロームメッキ装飾された428エンブレムがリアフェンダーのパーキングライト付近に装着された。全てのモデルには標準で3速マニュアルトランスミッションが装備され、オプションで3速オートマチックトランスミッションか、4速MTが選択できた。3速ATには排気量により2種類が存在し、直6やスモールブロックV8などの小排気量エンジンにはクルーズOマチック()、FE型ビッグブロックV8のような大排気量エンジンにはフォード・C-6型変速機()が用いられた。


title: フォード・トリノ

text: トリノの内装には多彩な色分けがされたカーペットや内外装トリムが装備され、Cピラーにはトリノのエンブレムが装着された。トリノGTにはバケットシートとセンターコンソールが標準で付属し、トリノGT専用のエンブレムが外装トリムに設けられた。またホイールキャップ()にもGTの文字があしらわれ、ドアパネル内側にはカーテシーライトも装備された。トリノGTには"GTハンドリングサスペンションパッケージ"と呼ばれるサスペンション改造メニューも用意されており、これにはより強固なスプリングとショックアブソーバーと共にフロントサスペンションへのスタビライザーの追加も含まれていた。4速MT車には後車軸のホッピングを防ぐ為に"staggered shock"と呼ばれる特殊なショックアブソーバーの配置が行われた。また、GTには専用のボディストライプオプションが用意されており、C形状のストライプがフロントフェンダーの端に取り付けられていた。これはボディサイドを一直線に横切るようなストライプ状のモールディングが取り付けられるもので、前後のタイヤハウス付近ではC形状に整形されてフェンダーの端に沿ってモールディングが配置された為、一種のオーバーフェンダーのような役割も果たし、結果として全幅がやや増大した。


title: フォード・トリノ

text: 1968年式の車種には単純な速さだけであればより速い車種は多く存在したが、トリノGTは適度なパワーと優れたハンドリングの組み合わせにより各自動車雑誌のロードテストで高い評価を得た。Car Life誌では1968年式トリノGT・スポーツルーフに390立方インチ4バレルキャブレター、C-6型3速AT、3.25:1の最終減速比のデフを装備した車両を使用して、0-加速は7.7秒、1/4マイル(、所謂ゼロヨントラック)は15.8秒で駆け抜け、最終地点ではというテスト結果を公表した。モータートレンド()誌は1968年式トリノGTを評して「より高い速度でタイトなコーナーを通過するにはドライバーの高い技術が要求されるが、トリノGTの性能は技術の差を補助するに十分なものである。」と賞賛した。カー・アンド・ドライバー誌は1968年式トリノGTに428 CJ・ラムエアインテークエンジン、C-6型3速AT、最終減速比3.91:1で、1/4マイル14.2秒、最終地点を計時した。同誌はトリノGTを評して「1速から2速までの間はワイドオーバルタイヤをでもルーズだ。この性能を306米ドルで入手できるコブラジェットエンジンが、フォードの愛好家に喜ばれるのも頷ける。」と述べている。


title: フォード・トリノ

text:
前述の通り、この年度のステーションワゴンにはフェアレーン、フェアレーン500、そしてトリノ・スクワイアの3種類が存在した。そしてその全てのワゴンに"フォード・マジックドアゲート"と呼ばれる3段開閉式リアゲートが標準装備され、オプションでトランクルーム内に折り畳み式サードシートも装着でき、乗車人数を標準の6人から最大8人に増加させる事が出来た。トリノ・スクワイアには標準でボディ側面に木目調装飾パネル()が施され、トリノセダンよりも洗練された内装トリムも用いられた。ステーションワゴン向けの珍しいオプションとして、クロームメッキのルーフレールと後席用パワーウインドウが存在した。
1968年は非常に成功したモデルイヤーとなり、トリノだけでも172,083台を売り上げた。フェアレーンを含めた場合実に371,781台もの売り上げとなったのである。トリノは自動車各誌にも高い評価を受け、トリノGTコンバーチブルは1968年のインディアナポリス500マイルレース のにも選ばれる栄誉を得た。


title: フォード・トリノ

text: 1969年式フェアレーン/トリノは内外装の改装は僅かであったが、性能面での改良が顕著に行われた。フォードは典型的なマイナーチェンジとしての小改装を施したが、1969年式の全般的なフォルムは1968年式とそう大きくは変わらなかった。フロントグリルが若干の修正を受け、グリルを上下に分割する横棒がより強調されたデザインとなった。テールライトも1968年式よりも角張った形状に改められた。フェアレーンの全モデルにはリアパネルを上下に分割するアルミニウム製の横棒がデザインに取り入れられた。特にスポーツルーフでは左右のテールライトの後退灯の間を連結するような形でこの横棒が設けられていた。


title: フォード・トリノ

text: 1969年にフォードが製造した車種は14車種から16車種に増加した。1968年モデルから引き継がれた車種に加え、新たにコブラという名称の2ドアスポーツルーフ(ファストバック)と2ドアハードトップの2車種が追加された。この新しいモデルについて、フォードが当時発行した資料では単にコブラと称するのみで、トリノの名称もフェアレーンの名称も与えてはいなかったが、多くの自動車に関する文献ではトリノのラインナップのサブネームとしてトリノ・コブラと記載される。あるいは、コブラの車体番号にはフェアレーン500と共通のものが割り当てられたため、フェアレーン・コブラと呼ばれる場合もある。車体にもフェアレーンやトリノのネームプレートは付けられてはいなかったが、1969年にNASCARに出走した車両にはトリノ・コブラと書かれていた。


title: フォード・トリノ

text: 1969年式のエンジンラインナップは僅かに改定された。トリノGTとコブラを除く全てのモデルでは新たにボアアップされた直列6気筒エンジンが標準搭載され、排気量が拡大されたことで前年のエンジンよりも高い最高出力と大きな最大トルクを発生した。オプションエンジンはトリノGT標準エンジンでもある・2バルブV8、1969年式の新エンジンである・2バルブ、 351立方インチ・4バルブWindsor V8、・4バルブV8、そしてコブラの標準エンジンでもある・4バルブコブラジェットエンジンであった。428 CJエンジンにはラムエアインテークをオプションで装備できたが、広告上はどちらも同じ出力で掲載されていた。ラムエアー無しの428 CJは、80アンペアの高容量バッテリー、3.25:1のオープンデフ、高容量冷却系統、55アンペアオルタネータ、クロームメッキ仕上げバルブカバーとデュアルマフラーなどの装備を含んでいた。ラムエアー付きの428 CJはこれらの装備に加えて、オープンデフが3.50:1の最終減速比に変更され、機能的なボンネットエアスクープを装備していた。ラムエアー付きは428 Cobra Jetのエンブレムがエアスクープの両側面に取り付けられ、ラムエアーなしの場合には428のエンブレムがフロントフェンダーに取り付けられた。


title: フォード・トリノ

text: 428 CJのさらに上位のエンジンオプションとして428・4バルブスーパーコブラジェット(SCJ)エンジンが存在した。このエンジンはドラッグレース向けの設定がされており、オプションパッケージはドラッグ・パックと呼ばれ、車台番号Qの428・4バルブまたは車台番号Rのラムエアー付き428・4バルブエンジンと同時に注文することができた。428 SCJには、鋳造ピストン、バランサー裏のスナウトに追加ウェイトが付けられた鋳造番号が1UAもしくは1UA Bのダクタイル鋳鉄製クランクシャフト、427ル・マンコンロッドと呼ばれるコネクティングロッド、エンジンオイルクーラー、外径で3.91:1の最終減速比を持つオープンデフまたは4.30:1の最終減速比を持つデフロック機能付き"Detroit Locker"デファレンシャルが装備された。オイルクーラーとデトロイト・ロッカーはフォード独自のものであった。このパッケージを装備してもフォードの広告上では通常の428 CJと同じ出力のとして表記していた。


title: フォード・トリノ

text: コブラは標準で428・4バルブコブラジェットエンジンを搭載し、競技向けサスペンション、4速MTとF70-14サイズのタイヤも装着された。コブラには黒一色のグリルが装備され、ボンネットはボンネットピンで固定された。そしてCobraエンブレムが車体に装着された。初期型のコブラは大きな"Cobra"デカールがフロントフェンダーに貼付されたが、後期には金属製のエンブレムに変更された。フォードはコブラを、低価格な高性能車として成功したプリムス・ロードランナーに対する競合車種として送り出した。このような理由から、コブラは製造コストを低く抑えるためにフェアレーン500よりも低い水準のグレードがラインナップされた。Road Test誌はラムエアー付き428 CJと4速M、3.50:1デフを搭載した1969年型コブラのテストで「大排気量エンジンと強力なトルクを獲得したコブラジェットエンジンは、タイヤから白煙を上げて発進する。」と述べた。同誌は、1/4マイル15.07秒、最終地点速度を計時したが、タコメーターが装着されていないことや、純正シフトレバーの操作の難しさも報告しており、「ハースト・シフター(製シフトレバー)さえ装備されていれば、より良いタイムが出せたであろう。」とも述べている。


title: フォード・トリノ

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一方、トリノGTは1968年式からの変更はあまりなく、エンジンは302立方インチ2バルブV8が標準搭載のままであった。フロントグリルは中段の分割バーの形状変更や、GTエンブレムがグリル左下の隅に移動されるなどの小さな変更を受けた。Cストライプは形状変更となり、1968年式のようにボディラインに沿ったものではなく、直線状の形状となった。1969年式の全てのトリノGTにはボンネットにファイバーグラス製のダミーエアスクープが装着された。これは後端にウインカーインジゲータが内蔵されたもので、元々は非ラムエア仕様のコブラのオプション部品でもあった。このダミーエアスクープは428立方インチ・4バルブラムエアー仕様V8を選択することでラムエアインテークとして機能させることができた。ダミーエアスクープを持たないボンネットを選択することも可能であった。トリノGTはコブラ性能上の機能をオプション装備できたが、GTは高級グレードで内装のトリムの品質も高かった。
フォードは更に中型車ラインナップにフォード・トリノ・タラデガという特別な高性能車を加えた。詳細は該当項目とフォード・トリノ#NASCAR参戦車両を参照されたい。


title: フォード・トリノ

text: 1969年式の生産台数は減少し、129,054台であった。フェアレーンの生産台数を含めると366,911台が製造され、1968年と比べて若干減少した。トリノGTはトリノの中でも最も多くの販売台数で、81,822台だった。コブラを別に計上した生産台数については、フォードは発表していない。


title: フォード・トリノ

text: 1970年、トリノはフォード中型車ラインナップの代表モデルとなり、逆にフェアレーンがトリノの派生ラインナップに地位が入れ替えられ、事実上の第2世代へとフルモデルチェンジを行った。1970年式からはそれまでのフォードのフルサイズ車であるフォード・ギャラクシーの箱型スタイリングをダウンサイジングしたような手法を改め、当時の流行であったコークボトル・スタイリング()を基調としたまったく新しいボディラインが与えられた。


title: フォード・トリノ

text: 丁度、テールフィンが1950年代のジェット機から影響を受けていたのと同様に、フォードの車体デザイナーであるBill Shenkは1970年式トリノ/フェアレーンをデザインするにあたり、当時の超音速機、特にデルタ翼機が超音速に到達するために必要としたデザインである"機首を膨らませて胴体中央は狭く絞り、再び機体後方を広くするデザイン"を参考にした。


title: フォード・トリノ

text: こうして誕生した新しいトリノ/フェアレーンは、ロングノーズ・ショートデッキスタイルが特色となり、1969年式と比較してより長く、より低く、より幅広なスタイリングとなった。全てのモデルが前年までよりも緩やかな曲線のルーフラインを持ちながらも、ルーフの高さそのものはより低く抑えられていた。フロントガラスの傾斜はより角度を増し、スポーツルーフモデルはより平坦なファストバック・ルーフラインとなった。全体的なスタイリングは前年までよりもエアロダイナミクスを重視したものとなり、フロントエンドもより先鋭的な形状となった。フロントグリルはフロントマスク全体を覆う形状となり、両脇には4灯ヘッドライトが配置された。フロントフェンダーの造形はフロントドアと一体化したデザインとなり、フェンダーからドア後方に掛けて徐々に下降しつつ、リアクォーターパネルで消えるフェンダーラインが設けられた。フロントバンパーとリアバンパーはクロームメッキが施されたスリムなもので、ボディラインにタイトな角度に合わせられるように設計された。テールライトはリアバンパー上方のリアパネルに配置され、その形状は長方形を基調としながらも外側はボディラインに合わせて丸みを持たせられていた。


title: フォード・トリノ

text: 1970年式のモデルラインナップは非常に多岐に渡り、最初は次の13モデルで展開された。ベースモデルはフェアレーン500で、2ドアハードトップと4ドアセダン/ステーションワゴンの3モデル。次に中級グレードのトリノとなり、2ドア/4ドアハードトップと4ドアセダン/ステーションワゴンの4モデルが用意された。4ドアハードトップは1970年式から新たに追加されたボディ形状でもあった。最上質のトリムが与えられたモデルはトリノ・ブロアム(Brougham)で、2ドア/4ドアハードトップと4ドアステーションワゴンの3モデルであった。スポーツモデルであるトリノGTは2ドアスポーツルーフ/コンバーチブルで構成され、最後にハイパワーモデルであるトリノ・コブラが2ドアスポーツルーフのみで登場した。


title: フォード・トリノ

text: モデルイヤー中期にはこのラインナップを拡充するモデルとして、ファルコンの名称が中型車ラインナップのエントリーモデルとして追加された。元々のフォード・ファルコン()は、このモデルイヤーの中期までコンパクトカーのラインナップに全く別の車種として存在したものであるが、1970年1月1日に発効した新たな連邦基準を満たす事が出来なくなってモデルイヤー中期で廃止となり、この時点よりトリノを中心とするフォード中型車ラインナップの最下級車種として、新たな形で追加される事になった。この"1970½年式"ファルコンは、2ドア/4ドアセダンと4ドアステーションワゴンで構成された。1970½年式ファルコンはフォード中型車の中でも最も低価格のモデルとなり、ベースモデルであるフェアレーン500よりも更に簡素化された内外装が与えられた。フロアカーペットの代わりにゴム製フロアマットが装備され、ピラード2ドアセダンを有する唯一のモデルでもあった。同時期にトリノにも2ドアスポーツルーフが用意され、トリノGTの廉価版としての位置付けを担当する事になった。こうして1970年モデルイヤー中期からはフォード中型車は車名違いも合わせて17種類にラインナップが拡大されたのである。


title: フォード・トリノ

text: 新しいボディは1970年式トリノに更なる重量と大きさの増加をもたらした。全てのボディ形状で約全長が伸び、ホイールベースはとなった。トラクション能力を高める為にホイールトレッドも増加されたが、サスペンションの構造自体は1969年式と同じままであった。重量は殆どのモデルでおよそ増加した。競技向け(コンペティション)及びヘビーデューティのサスペンションパッケージはオプションとして引き続き残された。コンペティションサスの内訳は、前/インチ、後/インチのばねレートを持つ超重レートスプリング、前後ショックアブソーバーはGabriel社製となり、4速MT車では更に後軸のアブソーバーがstaggered shock配置(千鳥配置)とされた。標準若しくはその他のオプションサスで径のフロントスタビライザーが、コンペティションサスのみ径のものが奢られた。モータートレンド誌は1970年式トリノ・コブラをテスト車両に選び、コンペティションサスを次のように評した。"「(ノーマルとは)全くの別物である：この車ならどんなに急なコーナーでも完璧にテールスライドを制御して駆け抜ける事が出来る。これ程全てが非常に滑らかな足は、滅多にないであろう。」"


title: フォード・トリノ

text: エンジンラインナップは大きく変更を受けた。1969年式から持ち越されたエンジンは、直6、・2バレルV8、・2バレルWindsorV8のみであった。殆どのモデルで引き続き250・直6が標準エンジンであった。オプションエンジンはGT及びブロアムの標準でもある302・2バレルV8。351・V8エンジンは途中からWindsor型に加えてが追加され、新しいエンジンは2バレルと4バレルの二種類のキャブレターを選択できた。また、コブラの標準エンジンも・4バレルに更新された。1970年式以降のエンジンで注意しなければならない事は、同じ351・2バレルV8エンジンでもWindsor型かCleveland型かに分かれる事である。両エンジンはシリンダーブロックの大きさや配管類の取り回しがかなり異なるものであるが、車台番号もカタログ出力値も全く同じで記載された為に、実際にどちらが搭載されているかは実車を見るまでは分からない事に留意しなければならない。429・4バレルV8エンジンは3つの異なるバージョンで提供された。一つめは"429サンダージェット"と称されたもので、これは所謂ノーマルエンジンでありコブラの標準装備でもある出力のものであった。二つめは"429コブラジェット(429CJ)"で出力は、2ボルト式シリンダーブロック、ラッシュアジャスター、流量700cfmのロチェスター社製()クアドラジェット()4バレルキャブレターを標準装備し、更にはラムエアインテークの装着有無を選択できた。429エンジンの最高峰が"429スーパーコブラジェット(429SCJ)"で出力は、前年からのオプションである"ドラッグパック"の部品の一部でもあった。購入時にドラッグパックオプションを選択すると、エンジンは429SCJに自動的に変更された。ドラッグパックオプションには他にも3.90:1または4.30:1の最終減速比、4ボルト式シリンダーブロック、鍛造ピストン、流量780cfmのホーリー製キャブレター、エンジンオイルクーラー、ソリッド式タペットが含まれていた。デファレンシャルには4.30:1を選択した場合には"デトロイト・ロッカー"・デフロック、3.90:1を選択した場合には"Traction-Lock"・リミテッド・スリップ・デフ(LSD)がそれぞれ装着された。429SCJもラムエアインテークの有無を選択でき、他のエンジンと同様にラムエアインテークの有無でカタログ出力値が変化する事はなかった。ラムエアインテークは351・4バレルClevelandV8でもオプション選択できた。1970年式のラムエアインテークはエアクリーナーボックスの上に直接エアスクープが取り付けられ、ボンネットに開けられた穴を通して外部にエアスクープが突き出す"シェイカースクープ"()が採用された。"シェイカー"の徒名の由来はエンジンが回転中にエアスクープが振動する事に由来し、"ショックスクープ"とも呼ばれた。3速MTはコブラを除く全てのモデルの標準装着品であり、クルーズOマチック3速ATと4速MTがオプション品であった。


title: フォード・トリノ

text: 1970年式トリノはインテリアも一新された。ダッシュボードにはリニア式(回転指針)スピードメーターがドライバーの正面に配置され、V8エンジンモデルにはオプションでリボン式(横移動指針)タコメーターが用意された。指針式ゲージとして用意されたメーターは水温計のみとなり、油圧計と電圧計は警告灯として残るのみとなった。2ドア全モデルではオプションでハイバック・バケットシートとセンターコンソールが選択でき、GTモデルではこの装備が標準とされた。2ドアハードトップとスポーツルーフ、コンバーチブルには"ダイレクトエア"換気システムが標準装備とされた。これは電動式の換気装置で、サイドウインドウを開けなくても室内の排気が自動で行われた。2ドアセダン、4ドア全車、ステーションワゴンではダイレクトエアはオプションとされた。


title: フォード・トリノ

text: トリノ・ブロアムには標準で豪華な内外装トリムが装備された。細かな内装材()、ホイールカバー、専用エンブレム、より厳重な遮音材の装備、そしてハイダウェイ(Hideaway)・ヘッドライト等である。ハイダウェイ・ヘッドライトは一種のリトラクタブルヘッドライトであり、普段はヘッドライトがグリルに存在しないかのようにグリルと同意匠のカバーで覆われていた。ヘッドライトスイッチをONにすると、真空アクチュエータがカバーを開き、4灯ヘッドライトが姿を現す仕組みである。"モータートレンド"誌はトリノ・ブロアムを評して、"「トリノ・ブロアムを前にすると、まるでのような感覚を受ける。敢えて言うのであればと同じだ。しかしそれがより乗りやすいサイズで手に入るのだ。」"と述べた。また、同誌は1970年式トリノ・ブロアム 2ドアモデルの遮音性にも次のような言葉で賞賛を与えた。"「フリーウェイの伸縮装置に乗っても車内にはドーンという鈍い音が聞こえるのみである。」"


title: フォード・トリノ

text:
トリノGTには標準でダミーエアスクープが一体成型されたボンネット、グリル中央にはGTエンブレムが配置され、ツートーンカラースポーツドアミラー、"ハニカムエフェクト"と呼ばれる電球と反射材が交互に配置されたリアパネル全面サイズのハニカムグリル付き大型テールライト、黒い装飾塗装が施されたデッキリッド(スポーツルーフのみ)、ホイールトリムリング付きのホイールキャップなどが装備された。標準タイヤはE70-14サイズのファイバーグラス製ベルテッドバイアスタイヤで、コンバーチブルにはF70-14サイズが装備された。トリノGT専用のオプションとして、ハイダウェイ・ヘッドライトからフェンダーを経てドアまでを一気に突き抜けるレーザーストライプが用意された。"モータートレンド"誌は1970年式トリノGT・スポーツルーフ、429 CJ、C-6型3速AT、3.50:1の最終減速比をテスト車両に選択し、0-加速は6.0秒、1/4マイルは14.4秒、最終地点ではを計測した。
トリノ・コブラは純粋な高性能モデルとしてのコンセプトを維持し、トリノGTよりも内外装のトリムレベルは抑えられた物となった。トリノ・コブラはスポーツルーフモデルのみが用意され、標準で4速クロスミッション、ハースト・シフター、黒塗りのボンネットとフロントグリル、7インチ幅のワイドホイール、F70-14サイズのホワイトレタータイヤ、ツイスト式(回転式)ボンネットピンとコブラエンブレムを装備した。新しいオプションとしてサイズのマグナム500ホイールとF60-15サイズタイヤ、そして黒色のスポーツ・スラットルーバーがリアウインドウに装着できた。これらのオプションはトリノGTでも選択する事が出来た。1970年式は重量増大にも関わらず、新しい429エンジンの性能もあってパフォーマンスはより優秀となった。"モータートレンド"誌は1970年式トリノ・コブラ、ラムエアー仕様の429 CJ、C-6型3速AT、3.50:1の最終減速比をテスト車両に選択し、0-加速は6.0秒、1/4マイルは14.5秒、最終地点ではを計測した。同誌は、"「重量の増大は明らかにトラクション向上に貢献している。ホイールスピンは減少し、発進から加速に転ずるのが遙かに楽になった。」"と述べた。また、同誌は1970年式トリノ・コブラに429 SCJエンジン、4速MTと3.91:1の最終減速比の車両もロードテストに供しており、0-加速は5.8秒、1/4マイルは13.99秒、最終地点ではを計測した。"Super Stock & Drag Illustrated"誌はの429 SCJエンジン、補機類は同条件の車両で更に良い記録である1/4マイル13.63秒、最終地点ではを計測した。しかし、その車両はキャブレターのパワージェットの強化や、プライマリー・セカンダリージェットを大きくする等の若干のライトチューニングを施されていた。同誌は更にこの車両にスリックタイヤを履かせる事で、1/4マイル13.39秒、最終地点ではを易々と叩き出してしまったのである。


title: フォード・トリノ

text: 1970年式のステーションワゴンは3つのトリムレベルの車体で展開され、下からフェアレーン500・ワゴン、トリノ・ワゴン、そしてトリノ・スクワイアであった。1970年のモデルイヤー中期からは新たなベースモデルとして、ファルコン・ワゴンが加わった。ステーションワゴンの板金処理そのものは2ドアや4ドアと余り変わらない物を使用していた。しかし、フロントドアから後ろ側の板金処理は1968-69年式とほぼ同じものが持ち越された為、結果的にステーションワゴンのボディラインはセダンやスポーツルーフと比べて正方形に角張った、より直立した印象を受けるものとなった。トリノ・スクワイアはステーションワゴンの最上級車として、木目調サイドパネルやヘッドライトカバーが装備され、内外装トリムもトリノ・ブロアムと同等の物が用いられた。トリノ・スクワイアには302・2バレルV8エンジンと、ブレーキブースター付きフロントディスクブレーキが標準装備された。他のワゴンは4輪ドラムブレーキ、エンジンは250・直6エンジンが標準装備であった。全てのワゴンにはフォード・マジックドアゲート(3段開閉式リアゲート)、パワーリアウインドウ、トランク内のサードシート、ルーフラックなどのオプションが継続して設定された。また、フォードは全てのトリノがClass II ()の性能を得る為の、トレーラー牽引パッケージをオプションで用意した。このオプションパッケージにはヘビーデューティサスペンション、高容量バッテリーとオルタネータ、強化された冷却装置とフロントディスクブレーキが標準装備され、追加選択オプションでパワートレインもかのV8エンジンにクルーズOマチック3速AT、パワーステアリング等も組み合わせる事が出来た。


title: フォード・トリノ

text: フォードはこの年度の中型車ラインナップにも特別なハイパフォーマンス仕様車を加える計画を立てていた。それがフォード・トリノ・キングコブラであり、詳細はフォード・トリノ#NASCAR参戦車両を参照されたい。


title: フォード・トリノ

text: 全体的に見て、1970年はトリノにとって成功の年であった。自動車雑誌にも概ね高評価を得て、同年のモータートレンド・カー・オブ・ザ・イヤー()にも輝いた。モータートレンド誌はこのトリノを評して、"「(トリノには)古い感覚で言うところの「車としての型」が存在しない。しかし、それぞれの用途に特化した性能を持つラインナップを有している…ラグジュアリーからハイパフォーマンスまで。」"と述べた。フォードは1970年に230,411台のトリノ、110,029台のフェアレーンと67,053台のファルコン、各車合計407,493台を製造した。


title: フォード・トリノ

text: 1971年式はフォードの中型車に対する機構上の改良はごく小規模に留まっていた。1971年式の最大の変化は、中型車のラインナップからフェアレーンの名称が完全に消え去った事である。同様にファルコンの名前も1971年式に残る事はなかった。この年はトリノが名実共にフォードの中型車としての完全な独立を果たした事を意味しており、トリノのラインナップは14車種に及んだ。ベースモデルはトリノで2ドアハードトップ、4ドアセダン/ステーションワゴンの3車種を設定。中級モデルはトリノ500で2ドアハードトップ/スポーツルーフ、4ドアセダン/ハードトップ/ステーションワゴンの5車種を設定。最上級モデルはトリノ・ブロアムで2ドア/4ドアハードトップの2車種となり、トリノ・スクワイアはブロアムと同等級のステーションワゴンとして設定された。トリノGTは2ドアスポーツルーフ/コンバーチブルのみで展開され、トリノ・コブラはスポーツルーフのみの設定であった。


title: フォード・トリノ

text: スタイリングはトリムやグリルに僅かな仕様変更が見られるのみで、ボディラインの変化は無かった。1971年式のフロントグリルはコブラを除く全モデルが、グリルを分割するラインが中央に縦方向に設けられ、60年代のポンティアック・GTOの様な顔つきとなった。一方、コブラは1970年式と同じ形状のグリルを使用し続けた。コブラを除く全モデルは、この縦方向の分割ラインに改訂されたエンブレムが装着されていた。トリノ500、ブロアム、スクワイアワゴン、そしてGTには引き続きハイダウェイ・ヘッドライトがオプション設定された。ハイダウェイ・ヘッドライト装着車の場合、グリルの窪みが少なくなり、縦方向のグリル分割ラインが目立たなくなるフロントフェイスとなった。


title: フォード・トリノ

text: エンジンのラインナップは1970年式と同一だった。殆どのモデルの標準エンジンは250・直6で、ブロアム、スクワイア、トリノGTの標準エンジンは302・2バレルV8である。コブラの標準エンジンは351・4バレルV8にダウングレードされた。429エンジンと250・直6エンジンを除くエンジンでは、圧縮比が僅かに低下し、出力性能も若干低下した。フォードにとってはマッスルカーに対する自動車保険料の増大、強化されつづける排出ガス規制への対応が懸念材料となっており、こうした変更を行わざるを得なくなっていた。こうした傾向は他の自動車メーカーでも例外ではなく、トリノの主要な競争相手であったシボレー・シェベルも1971年式では全てのエンジンで圧縮比の低下措置が行われていた。シェベルSSは・2バレルキャブレターが標準エンジンであったが、このエンジンも圧縮比の低下が行われた。マッスルカーの先駆者でもあるポンティアック・GTOに至っては、圧縮比の低下のみならず、ラムエアーIII/IVやGTO・ジャッジの廃止、更には自動車保険査定の馬力表示規定を回避するためにエンジン出力表記をグロスからネットに移行させるなどの苦肉の策で生き残りを図るという情勢であった。しかしフォードの場合には1971年式にもラムエアー仕様はそのまま残され、351・4バレル、429 CJ、429 SCJで選択することが可能であった。


title: フォード・トリノ

text: トリノ・ブロアムはトリノのラグジュアリー志向モデルとしての地位が維持された。このモデルにはブロアム・オーナメントや追加のトリム、フルホイールキャップ、遮音処理の追加、布製内装材などが奢られた。ハイダウェイ・ヘッドライトは標準装備ではなくなったが、オプションとしては引き続き残されていた。"モータートレンド"誌は1971年式トリノ・ブロアム 4ドアモデルを評して、"「(シートの)クッション性とホールド性は素晴らしい。内装の品質もだ。」"と述べた。トリノGTもスポーティモデルとして残され、ツートーンカラーレーシングドアミラー、GTエンブレム、ダミーエアスクープ、専用ホイールキャップとトリムリング、クロームメッキペダルパッド、ハニカムエフェクト・フルサイズテールランプ、そしてE70-14サイズタイヤ(コンバーチブルはF70-14サイズ)が標準装備された。


title: フォード・トリノ

text: トリノ・コブラにはの351・4バレルエンジン、ハースト・シフター付き4速MT、F70-14サイズタイヤ、コブラエンブレム、コンペティションサス、専用ホイールキャップ、そして黒色フロントグリルが標準装備された。コブラへの新しいオプションは、トリノGTに残されていたレーザーストライプであった。高出力の429 コブラジェットエンジンは1970年式と同様の性能で残されていた。しかし"Super Stock and Drag Illustrated"誌を始めとするロードテストでは1971年式トリノ・コブラは不本意な結果を残すことになる。同誌はテスト車両にの429 CJ、C-6型3速AT、3.50:1の最終減速比を選択したが、ベスト記録でも1/4マイル15.0秒、最終地点ではの成績しか残せなかった。同誌では注記として"「高性能の点火装置、より良いインテークマニホールド、より大きなキャブレターとエキゾーストマニホールドを組み合わせることに対応するだろう。」"と記した。"Cars"誌は1971年式トリノ・コブラにのラムエアー版429 CJ、C-6型3速AT、3.50:1の最終減速比、そして幾らかの幸運にも恵まれ、のトリノで1/4マイル14.5秒、最終地点速度の記録を残した。同誌のスタッフがいくつかの"適切なチューニング"を施した後に、前述の記録を得られるようになったという。


title: フォード・トリノ

text: 1971年式の生産台数は326,463台で、1970年式のトリノ/フェアレーン/ファルコンで構成されたフォード中型車全体生産数よりも低かった。トリノGTコンバーチブルは1,613台、トリノ・コブラは3,054台が1971年に製造された。


title: フォード・トリノ

text: 1970～71年式トリノは日本のテレビドラマである西部警察の犯人側車両として登場している記録が残る。第1期シリーズ第47話に落書きが多数描かれたブライダルカーとして登場し、大門団長のマシンXと激しいカーチェイスを演じた末に、最後は犯人諸共爆発炎上するという結末であったが、この際に使用された車両は1970～71年式トリノGTであった。


title: フォード・トリノ

text: 1972年、トリノは第2世代で確立した多くの特徴を引き継ぐ形でフルモデルチェンジ、第3世代へと移行した。1972年式トリノは"ロングノーズ・ショートデッキ"を特徴とするコークボトル・スタイリングをより一層強調されたものとなった。最も大きな変更点はグラン・トリノにはフロントノーズに楕円形の開口部を持つ大型の升型フロントグリル(eggcrate grille)が設けられたことである。自動車ジャーナリストのトム・マカヒル()は、1972年式グラン・トリノのスタイリングを評して"「まるで(映画に登場するシャチの)ナムー()のようなグリル形状だ。"」と述べた。しかし、"「(顧客に所有する)喜びを与える、生真面目なスタイリングである。」"とも述べている。1972年式グラン・トリノはヘッドライトの周囲にクロームメッキ・ベゼルを有しており、フロントバンパーも升型フロントグリルの形状に合わせた衝撃吸収バーが設けられ、これらの組み合わせによって、極めて斬新な印象を与えるフロントフェイスに仕上がっていた。一方、"同じ1972年式でもグラン・トリノではない"ベースモデルには升型フロントグリルは採用されず、ヘッドライトまで取り囲む形状の大型フロントグリルが装着された。また、ベースモデルには衝撃吸収バーを持たない専用バンパーとエアスクープを持たないボンネットが装着され、ベースモデルだけは1971年式以前の雰囲気に近い、やや保守的な印象のフロントフェイスに仕上げられた。このようなベースモデルとグラン・トリノとのフロントフェイスの差別化は、1974年式まで基礎デザインを踏襲しつつ引き継がれる事となったが、今日では様々な映像作品の影響もあり、各年式のグラン・トリノの印象が余りにも強すぎるために、ベースモデルのヘッドライトを内包する大型フロントグリルを基調とするフロントフェイスの存在については、余り広く知られていない傾向がある。


title: フォード・トリノ

text: 1972年式トリノのフロントフェンダーは縁の部分がより積極的に広がる"オーバーフェンダー"形状となった。リアフェンダーには特徴的なフェンダーラインが設けられ、フロントウインドウは60度の角度で取り付けられていた。ボディの構造は1971年式と似通っていたが、Aピラーとルーフはより薄くなっていた。リアビューのデザインも一新され、は両端に薄い長方形のテールライトが埋め込まれたフルサイズのリアバンパーを基調としたものになった。ウインドウガラスは全てフレームレスデザインとなり、4ドアモデルやステーションワゴンからは三角窓が廃止され、トリノ全モデルに"ダイレクトエア"換気システムが標準装備された。1972年式全モデルには1972年の新しい連邦安全規則に則った装備がされ、ドアハンドルが埋め込み式となり、サイドドアビームも装備された。


title: フォード・トリノ

text: 1972年式のモデルラインナップは9種類で、14種類存在した1971年式よりも減少した。コンバーチブルは廃止され、4ドアセダンと4ドアハードトップは統合され、4ドア ピラードハードトップという名称に改められた。これはピラーを持つセダンにフレームレスドアガラスを組み合わせたものに対して、フォードが新たに名付けた名称であり、実質的な機能性は4ドアセダンと同じ物である。他の全てのボディデザインは、ファストバックをスポーツルーフと呼び表す慣習と共に1971年式から引き継がれた。トリノはベースグレードの名称として引き継がれたが、前述の通りこのグレードのみフロントフェイスが異なっていた。そして中級グレードのトリノ500はグラン・トリノ(Gran Torino)という名前に改められた。トリノ・ブロアムは単一グレードとしては廃止され、グラン・トリノのオプションパッケージの地位に後退、トリノGTはグラン・トリノ・スポーツという名称に改められた。トリノとグラン・トリノは4ドアセダンと2ドアハードトップで展開され、グラン・トリノ・スポーツは2ドアハードトップ/スポーツルーフの2種類が用意された。ステーションワゴンのラインナップはトリノ、グラン・トリノ、グラン・トリノ・スクワイアの3種類であった。この年式からはトリノはラグジュアリー方面に傾倒した商品展開となっていき、高出力の象徴であったトリノ・コブラは廃止された。


title: フォード・トリノ

text: 1972年式の最も大きな変化は、シャーシ構造が1971年式までのモノコックから、ボディ・オン・フレームに変更された事である。新しいシャーシはトリノにより静かで、より振動の少ない乗り心地を与える為に設計が行われた。前方からの衝撃を吸収する為にフロントエンドはS字形状となり、路面からの衝撃を緩和するトルクボックス構造も採用された。フレームとボディの間には14個のゴムマウントが設けられ、各クロスメンバーにも5つのゴムマウントが配置された。フロントサスペンションには左右で長さの異なるコントロールアームが採用され、コンピュータでばね定数が選択されたコイルスプリングがスタビライザーと共にロワーコントロールアームに取り付けられた。この構造はフルサイズ車のフォード・LTD()で採用されていたものであった。リアサスペンションは車軸懸架式である事自体は変わらなかったが、スプリングがコンピュータでばね定数が選択されたコイルスプリングとされた、"ステイブル"の名を持つ4リンクサスペンションが採用された。この新しいシャーシとサスペンションにより、1971年式と比較してトレッドは少なくとも広くなった。"モータートレンド"誌は1972年式グラン・トリノ・ブロアム 4ドアモデルを評して、"「路面の振動と騒音の低減が素晴らしいレベルである。」"と絶賛した。フォードは1972年式にもヘビーデューティとコンペティションの二つのサスペンションオプションを提供していた。ヘビーデューティサスはより強固なスプリングとショックアブソーバーに交換されるもので、コンペティションサスにはこれに加えてより大径化されたフロントスタビライザーと、リアスタビライザーが含まれていた。このオプションはトリノにおけるリアスタビライザーの初採用でもあった。フロントディスクブレーキは1972年式トリノには全車標準装備となった。1972年の時点ではトリノの兄弟車でもあるマーキュリー・モンテゴ()を除いて、他社の中型車は全てドラムブレーキが標準であり、極めて画期的な措置でもあった。ブレーキブースターは以下のエンジンのセダン・ファストバックではオプション品であったが、エンジンを搭載する全車及びステーションワゴン全車では標準装備とされた。パワーステアリングは前年までのギアボックス・ブースターポンプの別体構造が、一体構造品に改められた。全てのトリノは14インチホイールが標準であったが、警察向け車両や公用向け車両()だけは15インチホイールが装備された。


title: フォード・トリノ

text: 1972年式の他の主要な変更点は、2ドアと4ドアで異なるホイールベースが採用された事である。1968年の時点で既にゼネラルモーターズは中型車に於いて、4ドア車に2ドア車よりも広いホイールベースを与える事を始めていた。これにより、車体デザイナーが4ドアを2ドア化する為に必要な設計変更をより柔軟に行う事を可能とした。クライスラーも中型車のクーペやセダンでボディパネルの共有を行う事はしなかったものの、1971年からこうした変更を行った。1972年式トリノは2ドア車にのホイールベースを採用し、4ドア車やステーションワゴン、そして兄弟車のフォード・ランチェロ()に対してのホイールベースを採用し、GMの中型車のように2ドアと4ドアには多数の共有ボディパネルを用いていた。こうした変更により1972年式トリノはそれまでよりもより長く、より低く、より幅広なボディを獲得した。グラン・トリノを例に取ると、2ドア車は、4ドア車はそれぞれ全長が増加した。しかし、興味深い事にベースモデルのトリノに関しては、セダンは全長が増加したが、2ドアは逆に1971年式よりも全長が短くなっている。これによりベースモデルは4ドアとステーションワゴンは重量が増加したが、2ドアに限っては重量増加は最小限に抑えられている。


title: フォード・トリノ

text: 標準エンジンは 直6であったが、ステーションワゴンとグラン・トリノ・スポーツは・2バレルが標準エンジンに採用された。オプション選択可能なエンジンは302・2バレル、・2バレル または、・4バレル(CJ)、・2バレル、・4バレルであった。400・2バレルエンジンは1972年式からの新しいエンジンであり、 351 Clevelandと同じの一つでもあった。429・4バレルエンジンは前年までのコブラジェットエンジンのような高出力エンジンではなく、低回転高トルク指向のセッティングが行われていた。排出ガス規制及びガソリンの無鉛化、燃費の改善に対応する為に、各エンジンの性能に悪影響を及ぼし始めていた。少なくとも圧縮比はトリノの全てのエンジンで8.5:1以下にまで低められ、対応ガソリンもレギュラーガソリンへと変化していた。これらの変化により1971年式のエンジンと比べ、全てのエンジンの出力性能が低下した。更には1971年から採用が始まったカタログスペックのネット表記()への全面移行により、必要以上に性能低下が誇張されていた面もあった。全ての車体には3速MTが標準装備されていたが、クルーズOマチック3速ATもオプションで残されていた。しかし、351・2バレル、400・2バレル、429・4バレルエンジンを選択した場合には強制的にこの3速ATが組み合わされた。351・4バレルコブラジェットエンジンだけは、4速MTとクルーズOマチック3速ATのどちらかを選択する事が出来た。


title: フォード・トリノ

text:
1972年式の唯一の高出力エンジンは351・4バレルCJエンジンであり、かつての429CJ搭載のトリノのようなスーパーカー級の高出力は最早望めなくなった。しかし、351・4バレルCJエンジン
は1970-71年の351・4バレルエンジンにはない新しい特徴を多数盛り込んでいた。同エンジンには特製のインテークマニホールドとカムシャフト、専用バルブスプリング、流量750cfmのモータークラフト()製キャブレター、4ボルト式シリンダーブロック、デュアルマフラーなどが組み込まれた。351CJはデュアルマフラーを装備し、4速MTを選択できる唯一のエンジンであった。同時期の多くのマッスルカーでは既に姿を消していたラムエアインテークは351CJと429エンジンで引き続き選択する事が可能であった。ラムエアー仕様の351CJは良好な性能を発揮し、"カー・アンド・ドライバー"誌のテストでは351CJ、4速MT搭載、3.50:1最終減速比のグラン・トリノ・スポーツのスポーツルーフ車が用いられ、0 - 加速6.8秒の成績を残した。同誌は1/4マイルの計測値は公表しなかったが、"Cars"誌は351CJ、C-6型3速MT搭載、3.50:1最終減速比のグラン・トリノ・スポーツのスポーツルーフ車を用い、1/4マイルにて15.4秒の成績を記録している。


title: フォード・トリノ

text: 1972年式ではインテリアも一新され、その構造の多くにABS樹脂を多用し、レイアウトも新しくなったメーターパネルを特色としていた。標準のメータークラスターには5つの同じ大きさのメーターポッドが装備され、スピードメーター、燃料計、水温計、各種警告灯が内蔵された。そして左端のメーターボッドは"ダイレクトエア"換気システムの排気口として稼働した。時計は標準のメータークラスターには装備されず、オプション品として提供された。全てのV8エンジン搭載モデルで選択できた"Instrumentation Group"メーターオプションは、ステアリングの正面に位置した2つの大きなメーターポッドが特徴で、オドメーター付きスピードメーターとタコメーターが配置された。左端に配置された3つ目の小さなメーターポッドは"ダイレクトエア"換気システムの排気口として稼働し、電圧計と燃料計、油圧計は時計とセットになってダッシュボードの中央に独立して配置されていた。座席も1972年式では一新され、標準装備のベンチシートでは左右にシート一体型ヘッドレストが装着され、オプションのハイバック・バケットシートでも同様のヘッドレストが装備された。フォードは従来のビニールシートよりも良好な通気性を持つ"comfort weave"のビニールシート地を引き続きオプション設定した。また、1971年式までオプション設定された4段調整ベンチシートに代わり、新たに6段調整パワーベンチシートが設定された。


title: フォード・トリノ

text: グラン・トリノ・スポーツは2ドアハードトップとスポーツルーフの2種類が用意された。全てのスポーツモデルにはボンネットにエアスクープが装着されており、オプションでラムエアインテークを取り付ける事が可能であった。また、ツートーンレーシングドアミラーや成形ドアパネル(スポーツモデルのみの装備)、ボディサイド及びホイールリップモールディング()、F14-14サイズタイヤ(ハードトップはE14-14サイズ)も装備された。反射材のレーザーストライプもオプションで残されたが、ボディサイド全体を貫くように全長が改訂された。このオプションを選択するとボディサイドモールディングがクロームメッキ仕上げの物に変更され、レーザーストライプ自体も4色から選択する事が可能となった。運動性を重視するエンスージアストの為に、"Rallye Equipment Group"というオプションも用意された。このオプションにはInstrumentation Groupメーターオプションが含まれており、コンペティションサス、G70-14サイズのホワイトレタータイヤ、ハースト・シフター付き4速MT(4速MTを既に選択している場合)も装備された。Rallye Equipment Groupオプションは351・4バレルCJまたは429・4バレルエンジンを搭載したグラン・トリノ・スポーツのみ選択する事が出来た。1972年式のコンペティションサスは"Mechanix Illustrated"誌()のテスターでもあるトム・マカヒルからも賞賛を受ける出来であった。同様に"モータートレンド"誌や"カー・アンド・ドライバー"誌での過酷なテストにも十分応えるものであり、過去のトリノの高性能サスペンションと比較しても優れたハンドリングを実現していた。モータートレンド誌は1972年式のコンペティションサスを評して、"「過去のモデルイヤーの超高レートスプリングと異なり、フォードの技術陣は乗り心地を犠牲にせずに優れたコントロール性能を実現した。全てのトリノオーナーはこのサスペンションに感動する事であろう。」"と述べている。トリノの新しく改良されたシャーシとサスペンション設計がこのような評価を生み出した事が考えられる。


title: フォード・トリノ

text: 1972年式のステーションワゴンは前年よりも遙かに大きな車体となった。全長はトリノワゴンでは長くなり、グラン・トリノワゴンではも長くなった。ホイールベースは長くなり、全幅も広くなり、重量も大きく増大した。荷室の床面もフラットとなり、テールゲートの開口部もより低く改良され、4x8フィートの合板をそのまま積載する事が可能となった。1972年式ステーションワゴンの荷室容量は83.5 cu ft(2,364 L)となり、幾つかのフルサイズステーションワゴンに匹敵するものとなった。サードシートを増設する事で、搭乗人数を6人から8人に増加させる事も出来た。全てのステーションワゴンには3段開閉式の"マジックドアゲート"と高強度フレームが標準装備された。グラン・トリノ・スクワイアには荷室に網棚が標準装備され、木目調サイドパネルも下地のボディカラーが透けて見えるような半透明色の物が採用された。スクワイアにはヘビーデューティサスと高容量ラジエーター、高容量バッテリー、そしてトレーラー牽引を意識した3.25:1の最終減速比も標準装備された。の牽引能力を提供する"ライトトレーラーパッケージ"もオプション設定されたが、このオプションを選択すると高強度フレームと3.25:1最終減速比が自動的に除外された。また、このオプションには351・2バレルエンジン以上の排気量のエンジンが必須とされた。


title: フォード・トリノ

text: 全体的には1972年式トリノは非常に大きな成功を収め、生産台数は総計で496,645台にも達した。これは1972年の中型車全体を見ても全メーカーで最大の売り上げであり、1964年以来フォード車がシボレー・シェベルを販売台数で追い抜いた初の事例でもあった。トリノ・コブラを欠く状況でありながら、1972年式トリノはより安全に、より静かに、より良いハンドリングとブレーキ性能を実現していた。全てが新しくなった1972年式トリノは、全ての自動車雑誌で多くの肯定的な評価を獲得し、更には"Consumer Guide"誌からはBest Buyの評価を得た。


title: フォード・トリノ

text: なお、1972年式グラン・トリノ・スポーツの2ドアスポーツルーフは、映画グラン・トリノにてクリント・イーストウッドの監督とドライビングで一躍有名になったほか、ワイルド・スピード MAXにてラズ・アロンソ演じるフェニックスの手でドライブされており、メインのライバルカーとして活躍した。


title: フォード・トリノ

text: 1973年式は1972年式からボディ形状自体はそれ程大きくは変化しなかった。1973年式において一目見て明確に分かる変更点は、新しい連邦政府の安全規制を満たす為に必要なフロントフェイスであった。その規制とは1972年9月1日以降販売される全ての自動車に対して、時速で車体前方から衝突した場合でもヘッドライトや燃料装置に損傷を及ぼさない構造とする事が求められた。1973年に限っては、リアバンパーは時速の衝突に耐える物が要求された。1973年式トリノはバルクヘッド()から前方のボディメタルは全て一新され、1972年式までの尖った部分の多いフロントフェイスはより平面的な形状のフロントフェイスに取り替えられた。更に1972年式までのフロントフェイスにフィットした構造の薄いフロントバンパーは、新たに巨大な 衝撃吸収バンパー(所謂5マイルバンパー)に変更された。この新しい大きなバンパーにより、トリノ全モデルに少なくとも全長で、重量での増加をもたらした。


title: フォード・トリノ

text: フロントグリルの基本的なデザインは、トリノもグラン・トリノも1972年式のコンセプトを引き継いだものが採用された。1973年式グラン・トリノは長方形のフロントグリルの両端にパーキングライトが内蔵され、4灯ヘッドライトの周囲にはクロームメッキベゼルが配置された。ベースモデルのトリノにはヘッドライトまで取り囲む形状の大型フロントグリルが装着され、パーキングライトはフロントフェイス両端に配置された。両者ともフロントフェイスの上端部は航空機の-リーディングエッジ()を模した形状に造形され、代わりに全てのモデルが同じボンネットを共有する事となった。つまり、ボンネットのエアスクープがついに廃止された事を意味していた。1973年式は1972年式と同一デザインのリアバンパーに、衝撃吸収材(インパクトストライプ)が貼り付けられたバンパーガードを追加する事で、時速の耐衝撃要件をクリアしていた。


title: フォード・トリノ

text: 1973年式のモデルラインナップは11種類で、9種類存在した1972年式よりも増加した。前年のオプションパッケージの地位から単独グレードの地位に復帰し、新たに最上位モデルとして設定されたグラン・トリノ・ブロアムは、2ドアハードトップと4ドアセダンの2種類が用意された。その他のモデルは1972年式と同じままであった。1973年式のベンチシートは後方視認性を高めるためにヘッドレストが別体式となり、シートバックの高さも低くされた。ハイバック・バケットシートは2ドアモデルで引き続き選択可能であった。ボンネットオープナーはセキュリティ性を高めるために室内へと移動された。1973年式では新たにラジアルタイヤもオプション設定され、トレッド寿命の向上と路面騒音の低下を実現していた。


title: フォード・トリノ

text: 標準装備のエンジンは全モデルで 直6が継続され、ステーションワゴンとスポーツモデルでは・2バレルV8が標準である点も変わらなかった。オプションエンジンも1972年式のものがほぼそのまま残されたが、全てのエンジンで圧縮比が8.0:1まで低下し、出力も若干低下した。 コブラジェットエンジンは唯一の高性能エンジンとして残され、出力は1972年式の減に抑えられたが、車重の増加により全体的な性能は低下した。警察及び公用向けトリノのオプションとしてインターセプターパッケージが新設定され、専用エンジンとして・4バレルV8エンジンが追加された。車重の増加に対応するため、1973年式ではリアドラムブレーキが1972年式までのから、に増径された。しかし、変速機に関しては3速MTは250・302の両標準エンジンのみの装備であり、大排気量エンジンの場合には強制的に3速ATが組み合わされる点や、351エンジンのみ4速MTが選択できる点は前年と同様であった。


title: フォード・トリノ

text:
グラン・トリノ・スポーツはフロントグリルとデッキリッドに専用エンブレムが装着された。レーザーストライプは若干形状が変更されて残され、貼付位置もボディサイドのより高い位置に変更された。スポーツモデルであってもボンネットのエアスクープは廃止され、ラムエアインテークももう選択できなくなった。しかし、上記の変更を除いてはグラン・トリノ・スポーツは2ドアハードトップとスポーツルーフの2種類で提供されつづけた。"カー・アンド・ドライバー"誌における1973年式グラン・トリノ・スポーツのロードテストでは、サスペンションの高い減衰性能と上質なハンドリングで高い評価を受けた。同誌は1973年式トリノを評して"「静粛さはジャガー、スムーズさはリンカーン・コンチネンタルに匹敵する程、トリノのコンペティションサスは優れている。」"と述べている。同誌はテスト車両に351 CJエンジン、C-6型3速AT、3.25:1の最終減速比のスポーツルーフを選択し、0-加速は7.7秒、1/4マイルは16.0秒、最終地点ではを計測した。1972年式よりも0-60マイル加速では0.9秒遅かったが、この成績はギア比の差や変速機の違い、増加した車重などが主要な原因でもある。1973年式スポーツモデルは
、1972年式はであり、実にも増加していたのである。性能は既にかつてのスーパーカー級とは言いがたいものであったが、他社のマッスルカーの性能低下と比較すればまだ立派なものであった。単純な比較を行うと、"モータートレンド"誌のテストでは1970年式トリノ2ドアモデルに351・4バレルエンジンとクルーズOマチック3速AT、3.00:1の最終減速比の車両で、0-加速は8.7秒、1/4マイルは16.5秒、最終地点ではであったが、1970年式は高圧縮比のためにハイオクガソリンを必要としたのに対して、1973年式はレギュラーガソリンでありながらもより良い成績を残していた。


title: フォード・トリノ

text: グラン・トリノ・ブロアムは最高級の内装材を持つトリノの最上級車としてラインナップされ、ナイロン製の布地や合成皮革製のシート地を特色とした。ベンチシートには折り畳み式アームレストが装備され、内装には木目調パネルも多用された。ステアリングホイールも専用品が装備され、電気式時計や金属製ペダルパッド、デュアルホーン等も装備された。グラン・トリノ・スクワイアもブロアムと同様の内装材が奢られていた。


title: フォード・トリノ

text: 性能低下などの数々のマイナス要因を抱えながらも、1973年式は引き続き大きな成功を収めつづけ、販売台数は496,581台に達した。公衆はトリノに好意的な反応を見せつづけ、GMが1973年に送り出した"コロネード"スタイルの中型車を大きく引き離した。1973年式トリノは主要な対抗車種である同年式のシボレー・シェベルに対して、販売台数で実に168,000台以上の大差を付けたのである。


title: フォード・トリノ

text: この年、連邦政府の衝突安全基準が改正され、リアバンパーにもでの衝突に耐えることが要求されるようになった。そのため、それまで全てのトリノに装着されていたリアバンパーとテールライトパネルは全面改修が必要となった。新しいリアバンパーは大きな長方形形状となり、取り付け位置もより低い位置に変更され、1972-73年式までのロールパン形状のバンパーではなくなった。テールライトは幅が狭く正方形に近い形状のものが両端に配置されるようになり、リアのサイドマーカーライトが必要なくなった。燃料タンクの給油パイプもバンパーの変更に併せて移設された。給油口のアクセスドアはトランクロック直下(リアバンパー直上)のリアパネル中央に配置され、その下にナンバープレートが取り付けられるデザインとなった。1974年式グラン・トリノ・ブロアムは、リアパネルにはテールランプレンズがパネル全面に配置された。しかし給油口が存在するためパネル中央部のみは発光しなかった。ブロアムとスクワイアには新たにフロントグリル上方にフードクレストマークも装着された。


title: フォード・トリノ

text: 1974年式グラン・トリノは前面形状も変更され、新しいフロントグリルは1973年式と形状こそ似ていたが、グリルの仕切りは8つの縦長の長方形が並ぶデザインに変更され、網目がより細かくなった。エンブレムの形状も変更され、グリルの左側に配置されるようになった。パーキングランプはグリル両端に縦長の長方形形状のものが内蔵された。フロントバンパーは1973年式と比べて中央が山形に尖ったような形状となり、バンパーガードも中央寄りに移設された。また、バンパー上のナンバープレートのブラケットは運転席側に移設された。1974年式トリノのベースモデルのフロントフェイスは1973年式とほぼ同じままであったが、フロントバンパーは1973年式グラン・トリノと同じ形状となり、ナンバープレートはバンパー中央に配置された。


title: フォード・トリノ

text: 1974年式にはいくつかの新しい機能とオプションが追加された。グラン・トリノの2ドアモデルには、1970年代にポピュラーなオプションとして広まりつつあったが設定され、ブロアムでは標準装備された。1972-73年式までと異なり、全ての1974年式2ドアモデルはリアウインドウが固定窓となっていた。また、より高級性を指向した本皮巻きステアリングホイールや分割式ベンチシート、電動式サンルーフ、クルーズコントロールといった新たな機能も装備された。グラン・トリノのハードトップとセダンには、車体をより長く、より低く見せるためのリアフェンダースカートもオプション設定された。内外のトリムも1974年式では修正を受け、ドアパネルの下部には成型品のロッカーパネルが追加された。ブロアムとスポーツモデルでは更に前後のタイヤとバンパーの間のフェンダーパネル下部にもクロームメッキパネルが追加され、前後バンパー間がクロームメッキパネルで繋がれた外見となった。一方、スクワイアにはこのようなモールディングは設けられなかった。1974年式の全てのモデルには米国連邦政府の新しい安全基準に則り、装着警告及び始動制限機構を内包したインターロック式シートベルトが装備された。この安全装置は短命で、1974年式のみにしか装備されなかった。コンペティションサスは廃止され、唯一選択可能なサスペンションオプションは改良されたヘビーデューティサスのみとなった。このオプションはエリートを除く全てのトリノで選択可能であり、より大きなフロントスタビライザーと、より高レートの前後スプリングで構成された。2ドアと4ドアセダンには更に高容量ショックアブソーバーとリアスタビライザーが含まれていたが、ステーションワゴンではこの二つは含まれなかった。


title: フォード・トリノ

text: 1974年式トリノはラインナップにいくつかの変更があった。グラン・トリノ・スポーツのファストバックモデルであるスポーツルーフが廃止され、新たにグラン・トリノ・エリートが設定された。グラン・トリノ・エリートは、シボレーの人気車種であるに対抗するためにフォードが送り出した車種であり、フォード・サンダーバードの購入までは達し得ない顧客層に対する、エントリーレベルの"パーソナル・ラグジュアリーモデル"として、モンテカルロと同程度の価格帯で販売された。フォードはトリノ・エリートを「まったく新しい2ドアハードトップ。サンダーバード風のスタイルと機構を持ちながらも、中型車としての経済性も持つパーソナル・ラグジュアリーモデル」と宣伝していた。トリノ・エリートは厳密にはフォードが宣伝するような「まったく新しい車種」ではなかったが、いくつかの新機構を特色としていた。トリノ・エリートはフロントのボディパネルが一新され、フロントセクションはサンダーバードを意識したスタイルとなった。ヘッドライトは2灯式となり、クロームメッキベゼルが装着された。フェンダー前端も尖った形状となり、先端にパーキングライトが装着された。フロントグリルもより大きくなり前方に大きなアーチを描く形状となった。クォーターパネルとドアはマーキュリー・モンテゴやと共通化され、他のトリノとはまったく異なるボディラインが与えられた。テールライトはリアパネル全面を覆う大きなものが装着されたが、中央部は給油口ドアであるため点灯しなかった。トリノ・エリートはの2バルブV8エンジン、3速AT、ラジアルタイヤが標準装備された。内装もラグジュアリー指向のものが用いられ、ビニール張り天井、オペラウインドウ、分割式ベンチシート、ウエストミンスターニット内装、木目調トリムなどが標準装備された。


title: フォード・トリノ

text: 1974年式はそれまでよりも更に大きく重い車体となった。新しいバンパーも1つの要因であった。全てのボディタイプで全長が増加し、重量も大幅に増加した。全てのトリノでの大幅な重量と全長の増加により、の直6エンジンはトリノの標準エンジンとしては力不足として廃止された。しかし、チャールトン()とMoter's (Motor Information Systems社)が発行する整備解説書では、市販される新車にはすでに搭載されていないにもかかわらず、依然としてトリノの直列6気筒の整備情報が掲載され続けていた。それは1974年式の幾つかの車体においての直6エンジンが搭載されて組み立てられていたことを示唆しており、実際に2004年の映画版スタスキー&ハッチの赤いグラン・トリノは、1974年式の直6エンジン搭載車を用いて改造が行われた。一方、市販される全てのトリノとグラン・トリノはの2バルブV8エンジンが新たな標準エンジンに採用され、このエンジンには3速MTが標準トランスミッションとなった。先代と同様に大排気量V8エンジンを選んだ場合には、クルーズOマチック3速ATを必須オプションとして選択される。の4バルブエンジンは、より大きな馬力とトルクを持つの4バルブエンジンに置き換えられる形で廃止され、このエンジンにはデュアルマフラーが装着された。先代の429エンジンと同様に、1974年式の460エンジンにはC-6型3速ATのみが組み合わせられた。他の全てのエンジンは1973年式よりも出力が若干増加した。コブラジェットエンジンは唯一の高出力エンジン(の4バルブエンジンよりも高出力であった)として継続され、出力は増加し、逆にトルクは低下した。このエンジンのみ4速MTが選択できたが、このエンジンは2ドアモデルのみのオプションとされていた。折しも1973年秋にはアメリカを始めとする世界各国は第一次石油危機()に見舞われており、世の潮流は高性能車に冷ややかな視線を向け始めていた。これはアメリカでも例外ではなく、過剰なまでの大排気量を持ち、大量の燃料を消費してパワーを絞り出すマッスルカーは完全に消費者から見放され始めていた。結果的に、1974年式は351CJエンジンと4速MTが選択可能な最後の年式となった。


title: フォード・トリノ

text: 1974年式グラン・トリノ・スポーツはスポーツルーフが廃止されたため、グラン・トリノの2ドアモデルとの見分けがつきにくくなった。しかし、グラン・トリノ・スポーツには専用エンブレムが依然として残されており、1974年式ではフロントグリル、Cピラー、給油口ドアにそれぞれ装着され、Cピラーにはさらに「Sport」の文字のエンブレムも装着された。なお、オペラウインドウをオプション選択した場合はCピラーのエンブレムは無くなり、代わりにフェンダーの「Gran Torino」エンブレムの下に「Sport」エンブレムが装着された。レーザーストライプは廃止されたが、非反射式カラーストライプは幾つかの色で用意されていた。グラン・トリノ・スポーツのドア内装パネルは他のグラン・トリノと同様のビニール製が用いられた。前年までの追加メーターオプションは標準装備となり、タイヤは前年までの70シリーズ14インチ・バイアスタイヤから78シリーズ15インチ・ラジアルタイヤに変更された。バケットシートは引き続きオプションとして残されていたが、ヘッドレストが別体式のローバック形状となった。また、オプションとしてドアパネルとシートにカラーストライプを入れることができた。オプションの「マグナム500」ホイールはそれまでの総クロームメッキ仕上げから、トリムリングとスポークの両方とも塗装仕上げに変更された。1974年式グラン・トリノ・スポーツは、エンジンの性能低下と重量増大も相まって性能面では精彩を欠いたモデルとなった。特に重量面では1974年式は1972年式よりもも重くなっていた。


title: フォード・トリノ

text: スポーツ性が次第に失われゆく状況の中でも1974年式トリノは依然として高い人気を保持しており、フォードは426,086台を生産した。しかし、そのうちの96,604台はグラン・トリノ・エリートであった。


title: フォード・トリノ

text: 1975年式トリノは幾つかの小改良を除いては、大部分は前年とほぼ同じ形態であった。モデルラインナップの唯一の変更点は、グラン・トリノ・エリートがトリノのラインナップから外れた事である。エリートはこのモデルイヤーから独立車種となり、名称も単にフォード・エリート()として販売されるようになった。1975年式トリノは全てのモデルで信頼性の高いセミ・トランジスタ式点火装置が採用され、始動性と燃費が向上し、整備コストも低廉となった。ラジアルタイヤの標準化も省燃費化に貢献し、パワーステアリングとブレーキブースターも全モデルで標準装備となった。1975年式トリノは新しいデザインのステアリングホイールと、オプションで"燃費計"として機能する負圧計が設定された事も特徴であった。


title: フォード・トリノ

text: 1975年式は外装や寸法は殆ど変化しなかったが、唯一特筆すべき点としては、ベースモデルのトリノのグリルとフロントフェイスがグラン・トリノのものと共通化された事が挙げられる。しかし外見の変化はなかったものの、1974年式と比べて重量は増加し続けていた。


title: フォード・トリノ

text: 連邦大気汚染規制法の改正により、フォードは1975年式トリノを基準適合させる為に三元触媒を採用した。しかし、三元触媒は強い排圧を発生させる為にエンジン出力は大きく減少する事になった。こうした事態に対処する為、フォードは1975年式全モデルの標準エンジンを・2バレルV8エンジンに変更し、変速機もクルーズOマチック3速ATのみとする事になった。MTは全て廃止され、エンジン出力もエンジンを除いて1974年式よりも大幅に減少し、重量増加によって燃費も運動性能も低下し続けていた。オプションエンジンは・2バレルV8と460・4バレルV8のみとなり、351・4バレルV8は廃止されてしまった。


title: フォード・トリノ

text: ミッドブロックのV8エンジンは1974年式を最後に廃止された。代わって新型のミッドブロックV8であるV8エンジンがラインナップに加えられた。このエンジンはスモールブロックの351 Windsor(351W)V8エンジンと共に、351・2バレルエンジンを選択した際に搭載されたものであるが、351Mは向けの背の高いシリンダーブロックを採用し、コネクティングロッドやインテークマニホールド等の多くの部品を351Cエンジンや400エンジンと共有していて、フォード内の生産コストの低減に貢献した。351Wと351Mの間にはかなりの出力性能差があったが、強化された排出ガス規制の為にカリフォルニア州では351Mエンジン搭載車は購入できなかった。


title: フォード・トリノ

text: グラン・トリノ・スポーツは実質的には1974年式と殆ど変わらない形態で購入する事が出来た。それは同時に、グラン・トリノ・スポーツは他のグラン・トリノと殆ど差別化が行われないまま継続されていた事も示しており、顧客の関心はもはや殆ど得られない状態であった。結果的に1975年式グラン・トリノ・スポーツは歴代のスポーツモデルで最も不人気な年式となり、5,126台を売り上げるに留まった。


title: フォード・トリノ

text: 1975年式トリノは1974年式に比較して大きく売り上げを落とした。これは前年式の稼ぎ頭でもあったエリートが独立車種となった事も影響しており、トリノは生産台数の大部分を失う事になった。フォードは1975年に195,110台のトリノを生産したに留まり、1975年式エリートの生産台数123,372台を合わせたとしても318,482台に過ぎず、1974年式から大きく落ち込む結果となった。主要な要因としては、顧客の関心がより小型で経済性の高い車種へと移り、需要もそのような小型車へシフトする傾向があった事が考えられた。フォードはそうした顧客層の新たな指向に合わせて、フォード・グラナダ()を開発しており、トリノの顧客層を大きく侵食しつつあった。グラナダはフォードのコンパクトカーに分類される車種で、フロントフェイスは1974年式グラン・トリノ・エリートを強く意識したものであり、その大きさは1960年代のトリノに近いサイズでもあった。


title: フォード・トリノ

text: 1976年式トリノはモデルラインナップに大きな変化が生じた。グラン・トリノ・スポーツが廃止され、2ドア及び4ドアとステーションワゴンのトリノ、グラン・トリノ、グラン・トリノ・ブロアム(スクワイアワゴン)の合計9種類のラインナップとなった。1976年式の新しいオプションは電動トランクオープナーと、パーキングブレーキの自動解除装置であった。グラン・トリノの2ドアモデルでは、以前はスポーツでのオプション品であったバケットシートとセンターコンソールのセットをオプション選択できるようになった。加えて、オペラウインドウやランドールーフ()等のオプションも全ての2ドアモデルで選択可能となった。但し、1976年式はスタイリングの変更は行われなかった。


title: フォード・トリノ

text: 1976年式はオプションエンジンは前年と同じ物が継続された。しかし、全てのエンジンで点火時期の変更とEGRバルブの装着が行われた事で燃費が改善された。・2バレルエンジンと・2バレルエンジンは馬力とトルクの双方が増加し、逆に・4バレルエンジンは若干性能が低下した。また、燃費向上の試みとして全モデルの標準の最終減速比が2.75:1とされた。


title: フォード・トリノ

text: 1975-1976年式グラン・トリノは製作のテレビドラマ、刑事スタスキー&ハッチに赤いグラン・トリノとして登場し日本でも比較的高い知名度を持っていた。同作のプロデューサーは主人公が運転する為の派手で特殊な車両を必要としており、当時フォードが製作会社への車両のリース契約を結んでいた為に、最終的に明るい赤色の1975年式グラン・トリノ2ドアモデルが同作のパイロット版エピソードの為に選択された。製作会社は良くも悪くも普遍的な車であるトリノを非日常的な存在とする為に、大きな白色のベクトルストライプをボディサイドに描き、ホイールとタイヤも5連発マグナム型アルミホイールと大きなリアタイヤに交換、撮影の際車体に派手な挙動を発生させる為にエアサスペンションも追加された。同作は非常に大きな人気を博するようになり、ひいてはその影響で影の主役でもあるトリノの人気も向上する事になった。フォードは直接的にテレビ番組としての"刑事スタスキー&ハッチ"を支援する事はなかったものの、国民の視線が大きくトリノに向けられている事実に着目し、テレビドラマ仕様のレプリカバージョンを導入する事になった。


title: フォード・トリノ

text: フォードは1976年春に、1,000台限定で"刑事スタスキー&ハッチ"仕様のトリノを製造した。このレプリカ仕様は1976年3月にフォード・シカゴ工場で生産が開始された。この限定生産パッケージは基本的には特殊塗装を施すオプションであったが、これを選択する為にはデラックス・バンパー及びツートーンカラースポーツドアミラーの選択が必須であった。テレビドラマ仕様の5連発マグナム型アルミホイールはフォードからは提供されず、マグナム500ホイールが提供されるに留まった。ホイールオプションは必須では無かった為、レプリカ仕様の中にはノーマルホイールとホイールキャップが装着されて出荷されたものも存在した。フォードはレプリカ仕様を製作するに当たって、車体全体を一度白に塗装した上でベクトルストライプの形にマスキングを行い、1972年から1975年式まで及びテレビドラマ仕様でも使用されていたブライト・レッド(カラーコード2B)を改めて重ね塗りする手法を採った。1976年式の市販車両には色調の異なる赤色が採用された為、ブライト・レッドは1976年式ではレプリカ仕様以外では選択する事が出来なくなった。フォードが生産したレプリカ仕様はテレビドラマ仕様に極めて近い仕上がりであったが、実際にはストライプの形状が若干異なり、テレビドラマのようには派手な挙動は行えなかった。レプリカ仕様のオーナーの多くは、車両購入後に5連発マグナム型アルミホイールとエアサスペンションを装着し、よりテレビドラマ仕様に近づける改造を施した。なお、レプリカ仕様は1976年式トリノの全てのオプションエンジンを選択可能であった。シートの色は黒か白に限定されていたものの、その他の全ての内装関係オプションを選択可能であった。フォードが生産した1976年式レプリカ仕様はSpelling-Goldberg社にオリジナルのテレビドラマ仕様のバックアップカーとして1台がリースされた。


title: フォード・トリノ

text: 1976年式の生産台数は193,096台で、1975年式よりも僅かに低下した。 そしてこの年がフォード・トリノの最後の生産年度となった。


title: フォード・トリノ

text: 1977年、フォードはトリノの名称を廃止し、新たにフォード・LTD II()の名称を与えて発売した。LTD IIはトリノのボディメタルをベースに、スタイリングを変更して開発された、実質的な後継車であった。また、トリノのシャーシは1977年から1979年に掛けてLTD II以外にも、マーキュリー・クーガー()やフォード・ランチェロ、フォード・サンダーバードで使用され続けた。


title: フォード・トリノ

text: 第1世代トリノのファストバック車のルーフラインは市販車両の状態でも十分空力特性に優れており、1968年から1969年に掛けてのNASCARにおけるスーパースピードウェイ()において支配的な強さを発揮した。1969年、ダッジはトリノに対抗する為にダッジ・チャージャー500()を投入、この車両はNASCARのオーバルトラックを走行する際の空力特性の改善に特化した特別な設計が行われていた。一方、フォードも同年の中型車ラインナップにトリノをベースにした特別な高性能車両であるフォード・トリノ・タラデガを追加した。この限定車両はNASCARを走る為だけに特化した設計が行われており、特に空力性能の改善に重点が置かれていた。


title: フォード・トリノ

text: トリノ・タラデガは全長を延長し独自のフロントフェイスが装着された。フォードのエンジニアはフロントエンドを延長すると共に、ボディ先端に向かってテーパー形状を描く事で空気抵抗を減少させた。市販車両では大きな凹面を持っていたフロントグリルも、フロントフェイスに合わせた平滑な形状の物に変更された。ボディ側面下部のロッカーパネルもNASCARの規定に合致する範囲でより地面に近くなるように延長された。


title: フォード・トリノ

text: トリノ・タラデガはスポーツルーフ車のみがラインナップされ、車体色はウィンブルドン・ホワイト、ロイヤル・マルーン、プレジデンタル・ブルーの3色が用意された。全ての車体色でつや消しブラックのボンネットと、専用のベルトストライプが貼付された。トリノ・タラデガには標準でコブラジェット(ラムエアー無し版)と、C-6型3速AT、staggered配置のリアショック(市販車両では4速MT車のみの装備であった)、3.25:1のオープンデフが装備された。また、内装には布・ビニール張りのベンチシートが用いられ、車体コードは1969年式コブラと同様にフェアレーン500と同じコードが使用された。トリノ・タラデガは車体色以外の一切のオプションが用意されず、販売台数は僅か743台であった。


title: フォード・トリノ

text: トリノ・タラデガはNASCARにおいてフォードに多くの栄光をもたらした。これに触発されたダッジとプリムスは、より急進的な空力設計を持つダッジ・チャージャー・デイトナ()を1969年シーズンに投入、更に巨大な"ゴールポスト"リアウイングやノーズコーンを持つプリムス・スーパーバード()を1970年シーズンにそれぞれ投入した。フォードは1970年シーズン中を目処により空力特性に優れた車両の開発を目指したが、その間は多くのフォード系チームは空力的に後れを取る1969年型トリノ・タラデガで1970年シーズンを戦い続けなければならなかった。


title: フォード・トリノ

text: フォードはNASCARでの支配的な地位を取り戻す為、再びトリノをベースに特別な高性能車両を製作する事を計画した。その車両は1970年式をベースに設計、1970年モデルイヤー中での市販が企画され、名称はフォード・トリノ・キングコブラとされた。トリノ・キングコブラはトリノ・タラデガと同様に空力特性の最適化を念頭に置いた設計が行われ、1970年式トリノの市販車両とは全く異なる外観が与えられた。フロントフェイスは先端に行く程鋭く尖った形状となり、ヘッドライトは2灯式が採用され、フロントフェンダー先端にシュガースコップ様の窪みに埋め込まれるデザインとなった。その外観は1969年発売のダットサン・240Z()と非常によく似たものとなった。トリノ・キングコブラのフロントグリルはフロントバンパー下の巨大な開口部であり、近代的な自動車で用いられるボトムブリーザー()と同じ概念が用いられている。パーキングランプはヘッドランプの内側に埋め込まれるように配置され、ボンネットは中央部付近のみ黒く塗装された。また、フロントフェンダーからリアクォーターパネルに掛けて、1968-69年式トリノGTと同じサイドストライプが貼付された。フォードは更に空力を改善する為に、NASCAR参戦チームに対してはヘッドライトカバーも提供する予定であった。


title: フォード・トリノ

text: しかし、NASCARはホモロゲーションの変更を行い、予選参加に必要な市販台数を最低500台から最低3000台にまで引き上げた。これにより、フォードはトリノ・キングコブラの市販計画を断念した。トリノ・キングコブラはNASCARでのテスト用とショウルーム展示用を含んだ3台のプロトタイプが製造されたのみであった。1台は"Boss 429 マスタング"と同じが搭載され、残りの2台にはそれぞれ429 SCJと429 CJエンジンが搭載された。


title: フォード・トリノ

text: トリノ・キングコブラの計画断念後、NASCARのエアロカー戦争はプリムス・スーパーバードが制する事となった。しかし、スーパーバードの栄光も長くは続かなかった。NASCARは1970年シーズン後の台数規定の変更に続き、1971年シーズン前には参戦車両は原則として市販車両と同一形状である事を要求する新たなレギュレーションを策定し、トリノ・タラデガから始まったエアロ・ウォーリアの時代は完全に幕を下ろす事となる。


title: フォード・トリノ

text:
各年式のフォード・トリノの詳細なエンジンスペックについては、現状では下記の英語版を参照されたい。
アメリカの旧車マーケットに於いては今日でもマッスルカーは人気を博しているが、フォード・トリノに関しては他の多くの車両のように必ずしも販売当時からマッスルカーとしての評価を受けていた訳ではなかった。1960年代から1970年代に掛けてトリノは確かに人気の車種ではあったが、それは大衆車としての人気であり、今日のコレクターのコレクション対象としての人気は他の車種には到底及ばない物であった。今日、ほぼ同じ維持・整備状態のフォード・トリノに比較して、シボレー・シェベルやプリムス・ロードランナーの方が遙かに高い人気と価格を有している。また、フォード愛好家の間ではマスタングやサンダーバード、或いはその他のフルサイズ車がより注視されがちだった事もあり、フォード・トリノは半ば忘れられつつあった車種でもあった。


title: フォード・トリノ

text: 今日においてコレクタブルな価値を持つトリノは幾つかの種類に限定されている。1970-71年式トリノ・コブラ、1969年式トリノ・タラデガ、1970年式トリノ・キングコブラ、1968-71年式トリノGT・コンバーチブル、そして1969年式コブラが蒐集対象として価値があるマッスルカーとして認識されている。その他のトリノ、とりわけ第3世代はそれまではそれ程大きな価値を持つとは認識されていなかったが、ここ10年程の間に幾つかの事象により重要な価値を持つと認識されるようになったものも存在する。一つは1972年式グラン・トリノであり、2008年の映画『グラン・トリノ』におけるクリント・イーストウッド（1976年の映画『ダーティハリー3』でも女性刑事を乗せる場面がある）が駆る1972年式グラン・トリノ・スポーツや、翌2009年の『ワイルド・スピード MAX』での活躍により注目を集めている。1974-76年式は1970年代のテレビドラマである「刑事スタスキー&ハッチ」によって一定の知名度が存在したが、2004年に同作が'映画『スタスキー&ハッチ』'としてリメイクされた事で同年式の価格全体を押し上げる結果となった。それでも、同年式の殆どの車体は特別な価値を持つ程には至ってはいないのだが、長年の同作のファンにとっては1976年式のフォード謹製のレプリカ仕様の存在は投資に値するだけの価値を有すると認識されている。


title: フォード・トリノ

text: 以上のような要素がありながらも、トリノはクラシックカーイベントやマッスルカーイベントでは依然として比較的稀な存在であり続けている。単なる人気や知名度の不足以上に、今日における現存するトリノの割合が低い理由として、トリノ特有の耐久性の問題が挙げられる。トリノはシャーシやボディの防錆耐性に深刻な問題を抱えている記録が残っており、厳冬期に道路上に融雪剤が散布される地域に於いては、トリノは新車購入後最初の5年以内に重度の錆が発生したと報告された。更に腐食問題を深刻化される要素として、1969年から1973年式までのトリノにおける重度のボディ塗装剥離問題も報告されていた。これらの結果により、1970年代における中型車の中古車市場に於いてはトリノは常に最低位のリセールバリューしか与えられなかった。


title: フォード・トリノ

text: 脚注


title: フォード・トリノ

text: 注釈


title: 全国水平社

text: 全国水平社（ぜんこくすいへいしゃ）は、1922年（大正11年）3月に結成された、第二次世界大戦以前の日本の部落解放運動団体である。略称は全水（ぜんすい）もしくは単に水平社。


title: 全国水平社

text: 大正デモクラシー期の日本において被差別部落の地位向上と人間の尊厳の確立を目的として、西光万吉を中心として結成された。第二次世界大戦後に発足した部落解放全国委員会および部落解放同盟の前身にあたる。


title: 全国水平社

text: なおしばしば「日本水平社」と誤記されるが、後述の通り日本水平社を名乗る別個の団体が存在するため注意が必要である（当該項目参照）。


title: 全国水平社

text: 創設者西光万吉の君民一如・天皇の下の平等・高次的タカマノハラ(高天原)の思想の下で、部落差別解消を目的に結成された、尊皇愛国の同和団体。ただし、被差別民一般を視野に入れた組織ではなくあくまで穢多系の被差別者を解放するための組織であり、的ヶ浜事件に見られるように、物吉（癩者）や山窩乞食などに対する差別意識を指摘する論者もいる。


title: 全国水平社

text: 明治維新後に出された解放令により、穢多・非人などの被差別部落民は形の上では封建的な身分関係から解放されたが、実際にはさまざまな差別が残り多くの部落民は文明開化・殖産興業・富国強兵が進行していく中で貧困に苦しんでいた。これを解決するため融和運動が提唱されたが、それは差別の原因が部落の劣悪な環境や教育水準にあるとし、富裕層の力を借りての部落の経済的向上を目指し、また部落民の意識を高め部落外の人々の同情と理解を求めることで差別を無くそうとするものであった。第一次世界大戦中のロシア革命や米騒動の影響を受け、従来の融和運動に飽き足らない部落の青年たち（西光万吉、阪本清一郎、駒井喜作ら「燕会」に結集した柏原の青年）は自分たちの力で部落の解放を勝ち取る運動を構想し始め、ピューリタン革命の最左派であった水平派（レヴェラーズ）にちなんで新たな運動団体を「水平社」と命名し、1922年（大正11年）1月、パンフレット「よき日のために」を発刊して創立大会への結集を呼びかけた。


title: 全国水平社

text: 1922年3月3日、京都市岡崎公会堂にて創立大会が行われ、日本最初の人権宣言といわれる水平社創立宣言を採択した。創立大会ではまた「人間を差別する言動はいっさい許さない」と決議され、各地から集まった代表者たちは、その喜びと決意を口々に述べた。少年代表者である16歳の山田少年は、差別の現実を報告し、「差別を打ち破りましょう。そして光り輝く新しい世の中にしましょう。」と呼びかけた。また融和運動を批判し、差別の原因はあくまで「差別する側」にあるとして、差別への糾弾や啓発に重点を置いた。結成の中心となったのは先述の柏原の3青年たちであったが、初代委員長には滋賀県の著名な部落改善運動家であった南梅吉が就任した。全水は翌1923年に結成された朝鮮の被差別民白丁の組織「衡平社」とも連携して差別撤廃の運動を展開した。


title: 全国水平社

text: 結成当初の水平社は、差別を古くからの因習によるものととらえ、差別者に対する「徹底的糾弾」方針をとっていたが、糾弾闘争の進展は一方で部落の内外の溝を深めるとの反省が出てきた。その一方でアナ・ボル論争などの影響から、1923年11月松田喜一ら若手活動家を中心に結成された全国水平社青年同盟（のち1925年9月「全国水平社無産者同盟」に改組）が階級闘争主義と労農水提携（労農運動と水平社運動の提携）を掲げいわゆる「ボル派」として全水内部で次第に力を増してきた。全水のボル派は、1924年11月、南・平野小剣ら従来の幹部を「スパイ問題」（南・平野らが警察幹部と交際があったというもの）を理由に辞任に追い込み全水本部の主導権を掌握（その後委員長には松本治一郎が就任）、1926年（大正15年）の第5回大会では「部落差別は政治・経済・社会的側面に基づく」との認識に基づき、軍隊内差別や行政による差別を糾弾し労働者・農民の運動と結合する新方針が決議された。


title: 全国水平社

text: 以上のような「ボル派」の指導権掌握は全水内部の右派や「アナ派」との対立を激化させ、彼らの離反を招く結果となった。右派は南梅吉を中心に融和運動的な日本水平社を結成（1927年（昭和2年））、アナ派もまた平野小剣の影響下で「全国水平社青年連盟」ついで「全国水平社解放連盟」を結成して組織を割った。この結果全水の地方組織や運動は一時低迷し、また全水本部を握った左派も、1931年の全水第11回大会において、部落解放運動を階級闘争の運動のなかに解消すべきとする「全水解消意見」を提案するなど混迷を深めた。


title: 全国水平社

text: 運動の低迷に終止符が打たれたのは1933年である。この年の全水第11回大会で生活改善・差別撤廃闘争を通じ労農提携をめざす「部落委員会」方針が決定され、また大衆的な差別糾弾運動として展開された高松地裁糾弾闘争の高まりにより、全水の運動は復活に向かった。しかし1937年の日中全面戦争の開始以降、全水もまた戦争協力を余儀なくされるようになり、かつての全水青年同盟の中から総力戦構築を通じ差別の撤廃をめざす転向者（朝田善之助ら）も出現するようになった。これらの結果、全水は翼賛体制に取り込まれることを潔しとせず、戦時体制下での結社届けを出すことを拒み1942年1月20日に団体としては自然消滅を選択した。


title: 全国水平社

text: 戦後、1945年10月の志摩会談で水平社運動の再建が協議され、1946年2月には旧水平社のメンバーや融和事業団体の役員たちが京都に集まり部落解放全国委員会（部落解放同盟の前身）を結成した。


title: Os-宇宙人

text: 「Os-宇宙人」（オーエスうちゅうじん）は、エリオをかまってちゃんのシングル。2011年4月27日にスターチャイルドから発売された。


title: Os-宇宙人

text: 表題曲「Os-宇宙人」は、テレビアニメ『電波女と青春男』のオープニングテーマとして使用されており、同アニメでヒロインを務める藤和エリオ（CV大亀あすか）がボーカルを担当している。作詞・作曲を担当したの子によると、「青春と宇宙人」をキーワードに曲を作るよう言われており、歌詞には「好き」など、の子が今まで制作した曲にはあまりなかった言葉を散りばめたラブソングとなっている。


title: Os-宇宙人

text: 2010年12月中旬、の子へ『電波女と青春男』主題歌の制作依頼が来る。当時、の子は曲が書けないスランプ状態であったが、この依頼を引き受ける。以降、レコード会社が組んだ神聖かまってちゃんのプロモーション活動に参加しないなど、表立った活動をせずに曲作りに没頭し、2011年1月中旬に「Os-宇宙人」のデモテープを完成させた。


title: Os-宇宙人

text: 2月に入ってから、4日間かけて「Os-宇宙人」のレコーディング作業が行われ、ボーカルレコーディングには、の子も立会い、大亀に対して歌唱指導を行っている。


title: Os-宇宙人

text: 発売から3日後の4月30日にはニコニコ動画で藤和エリオのメインボーカルをの子に置き換えた「大島宇宙人」が公開された。


title: Os-宇宙人

text: カップリング曲の「コタツから眺める世界地図」は、「Os-宇宙人」レコーディング後、曲の出来に満足したレコード会社の担当が「（CDとして発売するためカップリングとして）大亀の歌でもう一曲欲しい」と、の子に依頼し、彼が承諾して制作された。なお、「コタツから眺める世界地図」に関しては神聖かまってちゃんの3枚目のアルバム「8月32日へ」でセルフカバーされている。


title: 園田正和

text: 園田 正和（そのだ まさかず、1925年1月5日 - ）は、兵庫信用金庫の名誉会長。


title: 園田正和

text: 1965年瀧川勝二（当時兵庫トヨタ自動車社長）などの推薦をうけ、1951年に誕生した神和信用金庫の、全国で一番若い理事長として30歳にて就任。1974年はりま信用金庫と神和信用金庫は合併し、兵庫信用金庫が誕生。理事長に就任。


title: 園田正和

text:
兵庫県神戸市出身。雲中小学校、神戸一中、（現兵庫県立神戸高等学校）、同志社大学卒業。神戸市中央区熊内の財閥一家で当時は不動産や両替業を営む園田家の長男として誕生。
（詳細：自費出版「奴雁の人」より）。


title: 池上英洋

text: 池上英洋（いけがみ　ひでひろ、1967年-　）は、日本の美術史学者、東京造形大学教授。専門はイタリアを中心とする西洋美術史・文化史。広島県出身。


title: 池上英洋

text: 広島生まれ。広島学院高等学校卒。1991年東京藝術大学美術学部芸術学科卒業、93年同大学院修士課程修了、同大学助手（-95年）。ボローニャ大学などに留学。2005年恵泉女学園大学人文学部特任助教授、07年准教授、10年國學院大學文学部准教授、13年東京造形大学造形学部准教授、16年東京造形大学造形学部教授。


title: 友光哲也

text: 友光 哲也（ともみつ てつや）は、関西を中心に活動する放送作家。兵庫県宝塚市出身。兵庫県立宝塚東高等学校卒業。


title: 川西赤十字病院

text: 川西赤十字病院（かわにしせきじゅうじびょういん）は、長野県佐久市にある医療機関である。日本赤十字社長野県支部が設置する病院である。


title: 2005年ベルギーグランプリ

text: 2005年ベルギーグランプリ (LXI Belgian Grand Prix) は、2005年F1世界選手権の第16戦として、2005年9月11日にスパ・フランコルシャンで開催された。


title: 2005年ベルギーグランプリ

text: ジャンカルロ・フィジケラは、土曜の予選後にエンジンを交換したことのペナルティで10番降格となり、13位からスタートした。


title: 2005年ベルギーグランプリ

text: 14ラップ目に佐藤琢磨がミハエル・シューマッハに追突、両者共にクラッシュ、リタイアした。スチュワートは事故の原因が佐藤にあると判断し、佐藤は次戦ブラジルで10番降格のペナルティが科せられた。アントニオ・ピッツォニアはレース終盤に2位を走行していたファン・パブロ・モントーヤに衝突した。ピッツォニアは8,000ドルの罰金が課せられた。ジャック・ヴィルヌーヴは他のドライバーが最大5回のピットストップを行う中、1ストップで走行し6位入賞を得た。ティアゴ・モンテイロとジョーダン・チームはこのレースで最後のポイントを得た。また、BARが表彰台を得た最後のレースでもあった。ラルフ・シューマッハは自身最後、かつトヨタにとって最初のファステストラップを獲得した。


title: 帝塚山大学本源氏物語系図

text: 帝塚山大学本源氏物語系図（てづかやまだいがくほんげんじものがたりけいず）とは、古系図に分類される源氏物語系図の一つ。


title: 帝塚山大学本源氏物語系図

text: 本系図は現在帝塚山大学図書館の所蔵となっていることからこの「帝塚山大学本」の名称で呼ばれる。巻本1帖。題箋・外題はない。本系図の書写された時期は近世中期と見られるものの、その内容は実隆本以前の古系図に分類されるもので、さらには多くの源氏物語古系図の中でも最も原初的な形態を残すとされる九条家本系統の源氏物語古系図の代表的な完本とされている。


title: 帝塚山大学本源氏物語系図

text: 源氏物語古系図の中で祖本といえる九条家本は平安時代末期ないし鎌倉時代初期に書かれたものと見られ、当時の源氏物語の有様を知るための貴重な資料であるものの、この九条家本は系譜の中間部分しか残存していない零本であるため成立時の源氏物語古系図の姿を伺うには不十分であり、「九条家本系統」と呼ばれる九条家本に近く、かつ欠落部分の無い古系図によって補う必要がある。常磐井和子は、系譜部分が完全に残っている古系図の中で系譜部分に収められた人数が133人と一番少なく、かつ九条家本に見られる特徴的な人物呼称を共有するなど九条家本の現存部分と最もよく一致する「秋香台本古系図」を九条家本系統の諸系図の中で九条家本に最も近い古系図であるとしたが、この帝塚山短大本は、系譜部分に収められた人数が秋香台本と同じく133人であり、かつ秋香台本と同じく九条家本に見られる特徴的な人物呼称を共有するだけでなく、秋香台本が人物の血縁関係を九条家本とは異なり符丁を付けることで表しているのに比べてこの帝塚山短大本では九条家本と同様に線でつなげて表しており、また外装についても秋香台本は折本に改装されているのに比べてこの帝塚山短大本では九条家本と同様に巻本であるなど、帝塚山短大本は秋香台本と比べていくつかの点で九条家本により近いものとなっている。


title: 帝塚山大学本源氏物語系図

text: 「源氏物語のおこり」として知られている源氏物語の成立についての「源氏物語は大斎院選子内親王の依頼によって作成された」とする伝説的な言い伝えが記されている。この「源氏物語のおこり」は、伝本によってさまざまな形のものが存在しており、時代と共に増補・発展してきたと考えられている。本系図に附された「源氏物語のおこり」は為氏本古系図に記されているものとほぼ同じ内容のものである。


title: 帝塚山大学本源氏物語系図

text: 本系図には本文と同筆で「光源氏系図」との内題が記されている。源氏物語古系図には題号の記されていないものが多く、題号が記されているものでもほとんどは後世の補筆である。本文と同筆で題号が記されているものは伝為氏筆とされる源氏物語古系図の「光源氏系図」、伝清水谷実秋筆本とされる源氏物語古系図（3本）の「光源氏物語系図」、「源氏物語巨細」（天理図書館蔵）などわずかしかなく、本系図のような形で書写時点の本来の題号が確認出来ることは貴重なものである。また奥書において為氏筆本を校合したとする本系図と、為氏筆本とされる系図がともに「光源氏系図」と題していることは、現在「源氏物語（古）系図」と呼ばれているものを当時「光源氏系図」と題していたことが一般的なものである可能性を証しているものだと考えられる。


title: 帝塚山大学本源氏物語系図

text: 本古系図の系譜部分は記載されている人物の数や特徴的な人物呼称などの点で九条家本系統の古系図に属するものであると考えられる。


title: 帝塚山大学本源氏物語系図

text:
本系図の系譜部分に収録されている人物の数は133人である。この系譜部分に収録されている人物の数を以下のように様々な古系図について調べ、人数順に並べてみると以下のようになる。
この人数を常磐井和子が唱えた系図に収録されている系譜部分の人数が少ないほど古く原型に近いものである」とする法則に当てはめると、本系図は九条家本系統の完本である秋香台本古系図と同数の133人であり、九条家本及び秋香台本と並ぶ最も原初的な形態の古系図にあたるということになる。


title: 帝塚山大学本源氏物語系図

text: 人物の呼称について、現在一般的には「玉鬘」と呼ばれている人物を「夕顔尚侍」と、「雲居の雁」と呼ばれている人物を「夕霧大将北方」と、「宇治の中君」と呼ばれている人物を「故郷離るる中君」とそれぞれ呼んでいるなど、九条家本及び九条家本に近い「九条家本系統」とされている一部の古系図においてのみ見られる独特の呼び方を使用しており、この帝塚山短大本においても九条家本系統の呼称を使用していることを確認することが出来る。


title: 帝塚山大学本源氏物語系図

text: 各巻の巻名の呼び方について見ると、『源氏物語表白』など鎌倉時代初期ころまでの古い時代に使われ比較的早い時代に使用されなくなった匂宮巻を「薫中将」と呼んでいたり、宿木巻を「貌鳥」（かおどり）と呼ぶ呼び方を使用しているなど、九条家本系統にのみ見られる古形をよく保っているといえる。


title: 帝塚山大学本源氏物語系図

text: 本古系図は、系譜部分の後に系譜の不明な人物についての以下の記述を有する。ここに記載されている内容は、為氏本古系図に記されているものとほぼ同じ内容のものである。


title: 帝塚山大学本源氏物語系図

text:
本古系図には、末尾に以下のような奥書が附されている。
この奥書によると、「為家（藤原為家）卿の筆になる系図と為氏（二条為氏）卿の筆になる系図を校合したが格別の違いはなかった」ということであり、その結果が本系図であることを意味すると思われる。しかしながら、前述のように本古系図は、二条為氏筆と伝えられる為氏本系図とも、藤原為家の父であり、二条為氏の祖父である藤原定家による系図と校合したとされる正嘉本系図とも大きく異なっており、九条家本に最も近い内容となっている。帝塚山短期大学日本文芸研究室（当時）が本系図を購入するに至ったのは、当時帝塚山短期大学の教授であった田中登がこの奥書に注目したためである。


title: 外国人児童生徒就学促進事業

text: 外国人児童生徒就学促進事業（がいこくじんしゅうがくそくしんじぎょう）は文部科学省が推進する外国人の不就学児のために日本語教育を行う事業。愛称は虹の架け橋教室（にじのかけはしきょうしつ）


title: 外国人児童生徒就学促進事業

text: 各地のブラジル学校や国際交流協会など日本語教室を開設する団体には審査を経て、文部科学省から一定額の補助金がもらえる。その団体の数は80以上だという（2010年現在）


title: 茄子団扇

text:
茄子団扇（なすびうちわ）は、三重県津市名産のうちわ。
津市の伝統工芸品の指定を受けている。


title: 茄子団扇

text:
文政時代、津藩の別所安連という藩士が、公務の間の余業になすび型の団扇を作ったのが始まりだという。
その形が優美で雅趣があるというので、周囲の人々にも賞賛されただけでなく、藩侯も特別に注文したものを将軍への献上品としたり、大名家への進物としたりした。
評判が良く、さらなる制作依頼もあったが、本業でなかったため増産はできなかった。
明治維新ののち初めて団扇作りを本業とした結果、一度は茄子団扇の名も広まったが、昭和の中ごろに手法を伝える人が途絶えた。
製作の様子を知っていた賀来商店の賀来真一が茄子団扇を復活させ、現在はその次男夫妻が制作を引き継いでいる。


title: 須永朝彦

text:
須永 朝彦（すなが あさひこ、1946年（昭和21年）2月5日 - ）は、歌人、小説家、評論家。幻想的な作風が特徴。栃木県足利市出身。
少年時代から和歌・短歌・俳句・詩などに親しみ、在原業平、和泉式部、式子内親王、藤原良経、藤原定家、與謝蕪村、與謝野寛、與謝野晶子、北原白秋、木下杢太郎、日夏耿之介、安西冬衛などを愛誦。日本古典は『源氏物語』などの王朝物語や戦記から中世の短篇物語、江戸文芸全般に至るまで広く親しむ一方、能・浄瑠璃や歌舞伎など。近代文学は森鴎外・幸田露伴・泉鏡花・谷崎潤一郎・佐藤春夫・稲垣足穂・三島由紀夫など。外国文学はE.T.A.ホフマン、スタンダール、メリメ、トーマス・マンなどを愛読。17歳の頃、三島の評論・エッセイから澁澤龍彦、森茉莉、ジャン･ジュネ、テネシー･ウィリアムズ、サドなどの文芸を教えられ、眼を灼かれる。


title: 須永朝彦

text: 1964年、栃木県立足利高等学校卒業。詩作を試みていたが、1965年に詩人高橋睦郎を訪ねて面談、「詩よりも短歌に向いているのでは」との指摘を受け、現代最高の歌人として塚本邦雄と葛原妙子の存在を教えられる。二人の歌集を需めて熟読する傍ら短歌の制作に没頭、1966年２月、手作りの木版刷歌集を作成し、堀口大學・澁澤龍彦・塚本邦雄など数名に献呈。塚本より返書あり、師事を許される。師の奨めを受け同人誌「喜望峰」に参加、８月初めて短歌36首を公表。師の縁にて葛原・森岡貞香・山中智恵子・中井英夫・松田修・春日井建・寺山修司・加藤郁乎・堂本正樹・高柳重信・永田耕衣・種村季弘・相澤啓三などと相識ることを得る。1971年、「話の特集」「ミステリマガジン」「海」などから散文の原稿依頼を受ける。また村上一郎の慫慂を容れて評伝『鉄幹と晶子』を紀伊國屋新書から上梓、作家専業となる。


title: 須永朝彦

text: 1971年に古典芸能学者の郡司正勝と出会い、以後27年間、郡司の逝去まで交友を続け、その間『古典芸能　鉛と水銀』『かぶき夢幻』【郡司正勝刪定集（全六巻）】等の編集に従う。1972年に歌集『東方花傳』を上梓、漸次短歌の制作から遠ざかり、1974年刊『就眠儀式』以降、小説やエッセイの刊行を重ねる。佐藤春夫、稲垣足穂などの影響を受けた独特の作品世界を形成と評されるも果たして正鵠を得たものか、少なからず疑問が残る。散文の先達として日影丈吉・澁澤龍彦・多田智満子を三絶として敬い、「幻想文学」誌に追悼文を寄稿している。


title: 須永朝彦

text: 1983年、歌舞伎への親炙が機縁となり、坂東玉三郎の日生劇場ギリシア悲劇公演『メディア』の翻訳潤色台本を担当する。1980年代以降は『幻想文学』誌にしばしば寄稿、また幻想文学関連の叢書・選集・アンソロジー等の編集にも携わり、内外古典の翻訳も数多く手がけており、この仕事に関しては相応の評価を得ている。


title: 武輪真人

text: 武輪 真人（たけわ まさと）は、関西を中心に活動する放送作家。


title: 2005年トルコグランプリ

text: 2005年トルコグランプリ (I Turkish Grand Prix) は、2005年F1世界選手権の第14戦として、2005年8月21日にイスタンブール・パークで開催された。


title: 星埜守之

text: 星埜 守之（ほしの もりゆき、1958年 - ）は、日本の文学研究者、フランス文学者、東京大学教授。専攻、20世紀フランス文学、フランス語圏文学。


title: 星埜守之

text: 米国ペンシルベニア州生まれ。東京大学大学院人文科学研究科博士課程中退。パリ第3大学高等研究免状（DEA)。1998年渋沢クローデル賞・フランス大使館エール・フランス特別賞、2001年日仏翻訳文学賞。白百合女子大学仏文科教授、2007年東京大学大学院総合文化研究科准教授。2012年4月より同大学院教授。2011年『慈しみの女神たち』で日本翻訳出版文化賞受賞。


title: 富士市立中央病院

text: 富士市立中央病院（ふじしりつちゅうおうびょういん）は、静岡県富士市にある医療機関。富士市病院事業の設置等に関する条例（昭和41年12月27日条例第68号）により設置された市立の病院である。


title: ハインリヒ・ドナトゥス・フォン・ヘッセン

text: ハインリヒ・ドナトゥス・プリンツ・ウント・ラントグラーフ・フォン・ヘッセン（, 1966年10月17日 - ）は、ドイツの旧諸侯ヘッセン家の家長。


title: ハインリヒ・ドナトゥス・フォン・ヘッセン

text: ヘッセン＝カッセル方伯家家長モーリッツ・フォン・ヘッセンとその妻（グスタフ・アルブレヒトの次女）の間の長男（第2子）として生まれた。アビトゥーアを取得後にベルリン自由大学で経営経済学を学び、現在はを経営している。


title: ハインリヒ・ドナトゥス・フォン・ヘッセン

text: 2003年5月17日にクロンベルクにおいて、フーベルトゥス・フォン・ファーバー＝カステル伯爵の娘フローリア（1974年 - ）と結婚した。フローリアはニュルンベルクに本社を置く筆記具メーカー、ファーバーカステル社の経営者伯爵の姪である。


title: ハインリヒ・ドナトゥス・フォン・ヘッセン

text: フローリア・フォン・ファーバー＝カステルとの間に2男1女が生まれている。パウリーナとモーリッツは双子である。


title: 2004年スペイングランプリ

text: 2004年スペイングランプリ (Gran Premio Marlboro de España) は、2004年F1世界選手権の第5戦として、2004年5月9日にカタロニアサーキットで開催された。


title: 2004年スペイングランプリ

text: ウォームアップ・ラップ時にジミー・ジャンプを名乗る男性がスターティング・グリッドに乱入したが、直ちにセキュリティによって取り押さえられた。彼はサッカーの試合などに乱入した実績から、自分には多くのファンがいると主張したが、ドライバーの生命に危険が及ぶかもしれないことで批判された。当時車は低速でグリッドに整列中であった。


title: Road Show

text: 『Road Show』（ロード・ショー）は、松任谷由実（ユーミン）の36枚目のオリジナルアルバム。2011年4月6日にEMIミュージック・ジャパンよりリリースされた（TOCT-27000）。


title: ポール・ラインシュ

text: ポール・サミュエル・ラインシュ（Paul Samuel Reinsch, 1869年6月10日 - 1923年1月26日）は、アメリカ合衆国の政治学者・植民政策学者で外交官。


title: ポール・ラインシュ

text: 1901年、ウィスコンシン大学マディソン校教授になり、1913年、ウィルソン大統領に誘われて北京駐在のアメリカ公使となり、1919年まで在任。その後、北京政府の最高顧問として活躍した。


title: ポール・ラインシュ

text: ラインシュは大日本帝国を、悪の体現者、自由と民主主義の敵、そして将来のすべての世界紛争の原因と見なしていた。


title: ポール・ラインシュ

text:
対華21カ条要求の際には、北京政府の外交部と絶えず連絡をとり、日本政府の裏をかく手段について助言を与えた。
日本に対抗することのみを目的に、アメリカの投資を中国に誘致することに努めたが、シームス・カレー商会の北京政府との鉄道借款が失敗すると、ラインシュは「日本は世界戦争を利用して中国を財政的に従属国にしようとしている」と主張した。旅順大連回収運動の旗振り役であった。


title: 蜂蜜 (映画)

text:
『蜂蜜』（はちみつ、"Bal"）は、2010年のトルコ映画。第60回ベルリン国際映画祭において、金熊賞を受賞した。
『卵』（"Yumurta"）、『ミルク』（"Süt"）に続くユスフ3部作の第3作。


title: Apink

text: Apink (エイピンク、ハングル:에이핑크)は、韓国の6人組女性アイドルグループである。2011年4月19日デビュー。Plan A Entertainment所属。コンセプトは妖精。グループ名の由来は最上級のAに少女らしさのpinkを合わせてApinkとなった。公式ファンクラブ名はPINK PANDA、日本のファンクラブ名はPANDA JAPANである。


title: 新民党 (1960-1961)

text: 新民党（しんみんとう）は、韓国における政党の一つである。なお「新民党」は、第三共和国～第四共和国時代にも存在したが、本稿では第二共和国時代である1961年に存在した新民党について取り上げる。


title: 新民党 (1960-1961)

text: 1960年3月の3・15不正選挙をきっかけに発生した学生デモ、所謂「四月革命」によって李承晩政権が崩壊した後に行われた第5代総選挙の結果、野党民主党が民議院と参議院の両院で多数派を占めた。しかし民主党内では、旧政権で要職を務めた政治家を主体とする新派と旧・民主国民党（韓国民主党を前身とする保守政党）の流れを汲む旧派との間で葛藤が続き、選挙後に行われた国務総理の承認を巡って一気に先鋭化した。尹潽善大統領（旧派）が指名した金度演（旧派）に対する同意案が否決され結局、新派の領袖である張勉が国務総理に就任したことをきっかけに旧派は新派との決別を決意、同年10月13日に分党を宣言した。


title: 新民党 (1960-1961)

text: 11月24日に旧派議員の院内交渉団体である「旧派同志会」は「新民党」に名称を変更した。そして1960年11月8日に準備大会、翌1961年2月20日に結党大会を開いて正式に発足、委員長（党首）に金度演、幹事長には柳珍山を選出した。しかし同年5月16日に発生した軍事クーデターによって発足した軍政の布告で解散させられた。第三共和国発足直前に野党として結成された民政党には、尹潽善を初めとする新民党で活動した政治家が多数参加した。


title: 炉心溶融物

text: 炉心溶融物（ろしんようゆうぶつ、）とは、原子炉の炉心にある核燃料が過熱し、燃料集合体または炉心構造物が融解、破損する炉心溶融によってつくられる生成物をいう。


title: 炉心溶融物

text: 1982年に原子炉圧力容器内に事故後初めてカメラが入り、1985年には炉心を解体して溶けた燃料を取り出す作業が始まるなど、調査が進む中で次のようなことが明らかにされた。右図参照。炉心の45パーセント（62トン）が溶融し、20トンほどの溶融物が原子炉圧力容器の底まで流れ出てたまった。健全な燃料棒は100本程度で、それまで炉心のあった上部には巨大な空洞（3）ができた。そのすぐ下は破壊された炉心の堆積物の山（デブリ、4）である。さらに下は炉心が溶融固化してできた、ウランとジルコニウムの酸化物（セラミック、(UZr)O）と溶融した金属との混合物（6）である。底部に落下した物質（7）はデブリ（堆積物）状をしていた。推定最高温度は2500℃ - 2800℃。溶融物が原子炉圧力容器の底を突き破ることはなかった。


title: 星刻の竜騎士

text: 『星刻の竜騎士』（せいこくのドラグナー）は、瑞智士記による日本のライトノベル。イラストは〆鯖コハダが担当。メディアファクトリーのMF文庫Jより2010年6月から2015年11月まで刊行された。


title: 星刻の竜騎士

text: ドラゴンや魔法が存在する世界を舞台としたファンタジー小説で、人間の少女の姿をしたドラゴンを相棒にすることになった少年を中心に物語が展開していく。全20巻で、4章に分けて構成されている。


title: 星刻の竜騎士

text: 小説版の出版元と同じメディアファクトリーの『月刊コミックアライブ』2011年6月号（4月27日発売）から2017年1月号までRANによる漫画版も連載された。内容は原作第7巻までのエピソードに11巻序盤までのダイジェストを加えた形で構成されており、一部設定にも変更が加えられている。


title: 星刻の竜騎士

text: 霜月はるかの歌うイメージソング「Astral Flow」が2012年7月29日に発売された「MF文庫J 10周年記念 イメージソングコンピレーションアルバム『うたJ』」に収録され、同年10月24日にはドラマCDも発売された。


title: 星刻の竜騎士

text: 2014年4月より6月までテレビアニメが放送され、同年4月に発売された第XV巻時点にて累計発行部数120万部突破を達成した。


title: 星刻の竜騎士

text: 「竜を飼う国」・ロートレアモン騎士国に建つ竜飼い人の育成施設「アンサリヴァン騎竜学院」に通う上級課程一年のアッシュ・ブレイクは、ある特殊な才能を持つにもかかわらず、未だ自分の相棒たる竜が誕生しないことから学院一の問題児とされていた。


title: 星刻の竜騎士

text: ある日、学院の行事である竜によるレースの最中、他国のスパイに遭遇したアッシュは彼らを退けたものの、崖下へ転落してしまう。その時、アッシュの左腕に刻まれた星刻が輝き、そこから幼竜が誕生したことで生き延びる。しかし、人間の少女の姿をしていたその竜は、目覚めた途端にアッシュに対して「あたしがあんたの飼い主なのよ!」と逆飼い主宣言をしてしまう。


title: 星刻の竜騎士

text: かくして「あらゆる竜を乗りこなす男」アッシュは、唯一乗りこなせない相棒・エーコと共に波乱の学院生活を送り始めるのだった。


title: 星刻の竜騎士

text: 本作の舞台となるのはドラゴンや魔法、王侯貴族や騎士などが存在する中世ヨーロッパ風のファンタジー世界である。この世界には幼い頃にドラゴンと契約を交わし、ドラゴンと共に生きる竜飼い人（ブリーダー）と呼ばれる人間達がいる。


title: 星刻の竜騎士

text:
※担当声優は、ドラマCD版・テレビアニメ版同一のもの。
この作品に登場する竜は絶大な力を持ちながらも人類と共存することで生き永らえている希少種族である。人間によって生み出された竜は飼い主から相棒（パル）と呼ばれ、主従の関係を結び共存共栄の生活を送る。飼われる立場であれ竜の力は一匹が人間の軍隊に匹敵するほど強大であり、その強さと偉大さから人々に敬われ丁重に扱われる。竜は現在もなお芸術家、美食家の一面を持つプライドの高い生物であり、聖騎甲に代表される数々の芸術品が各地に眠っているとされる。竜を立派に育て、その背に騎乗し戦う者は竜騎士と呼ばれ、特にロートレアモン騎士国では重用される存在である。


title: 星刻の竜騎士

text:
アルク＝ストラーダ大陸において古王国（ゾノ・トーン）時代に隆盛を極めていた竜族は、時の流れと共に星を流れる星精路（アストラル・フロウ）から生命力を得られなくなったため幼竜が死に絶え絶滅の危機に瀕した。人類は竜族へ自らの生命力を星精路として共有することを提案し、竜族は人類へ忠誠を誓うことで承諾した。竜族が唱えた賢竜魔法アルビオンによって契約は成立し、そして一人の少女が最初の幼竜を誕生させた。その少女の名はロサ・マリア。幼竜は彼女から「エーコ」と名付けられた。なお、エーコとは超古代語で“我が愛しき半身”という意味である。
巻数を表すローマ数字は、ここではII、III、IV...のように書く。を参照。ISBNは旧メディアファクトリー版を()にて小説は13巻まで、漫画は5巻まで併記。


title: 星刻の竜騎士

text: ドラマCD版が2012年10月24日にメディアファクトリーより発売された。「エーコは竜の娘」「アンサリヴァンの市街区」の2話と霜月はるかの歌うイメージソング「Astral Flow」のショートバージョンが収録されている。登場人物はアッシュ、エーコ、シルヴィア、レベッカ、レイモン、マックス、コゼット、アンジェラ、ミルガウス、アーニャ、ナヴィーの11人。


title: 星刻の竜騎士

text:
2014年4月から6月まで、AT-X、TOKYO MX、MBS、テレビ愛知、BS11にて放送された。全12話。元BEE TRAINの子会社で、2012年に資本提携を解消して独立企業となったC-Stationが初めてアニメ制作元請を担当する。なお、AT-Xでは視聴者年齢制限が付けられ、地上波未放送の内容も含めたディレクターズ・カット版で放送されている。
AT-X放送のディレクターズ・カット版を収録。


title: “PEPPER”

text: 『“PEPPER”』（ぺっぱー）は、たがみよしひさによる日本の漫画作品。秋田書店より全1巻の描き下ろし単行本として刊行された。


title: “PEPPER”

text:
大西部を舞台に、スピーディな銃撃戦と、財宝探し、復讐劇、ミステリー仕立てのストーリーを展開する。
ともに正体不明の男たちの奇妙な友情と追跡行を描いた的な要素も持ち合わせている。


title: “PEPPER”

text:
たがみよしひさの作品としては、全編シリアス調の「8頭身作品」に分類できる作品（同作者は、2 -3頭身と8頭身のキャラを描き分ける、または混在させる作風を得意としている）。
特徴としては、極力スクリーントーンを使わず、ベタ塗りとカケアミ処理で陰影を表現している他、擬音はすべてアルファベットで書かれる（英語・日本語のローマ字表記・英語風の造語などが混在）など、意欲的な画面構成が挙げられる。


title: “PEPPER”

text: 記憶を失った男ペッパーと、決して過去を語らない風来坊のゴールド。凄腕のガンマンである賞金稼ぎの2人が、名工の残した13丁の彫刻銃（エングレーブド・モデル）に隠された謎を追い、10数年前に解散した凶悪な犯罪者一味の追跡を開始する。


title: “PEPPER”

text: 街から街へと旅する一行を、待ち構えるかのように現れるキャシディ一味の残党たち。壮絶な銃撃戦で次々と敵を打ち倒していき、その渦中でアーシュラ、エミリーなども仲間に加わり、秘められた謎と過去が次第に明きらかにされていく。


title: “PEPPER”

text:
すべての銃が揃った時、物語は意外な結末を迎える。以前からアウトローとして名を売ったビル・キャシディが、次々と仲間を集めて作った強盗団。
約15年前には、タウンズ・コディのレスリー家を襲撃し、一家6人中5人を殺害。黄金の彫刻銃13丁を奪い、当時の仲間全員に一丁ずつ分配した。


title: “PEPPER”

text:
その後、首領であるキャシディが仲間割れで死亡。それ前後して2人の仲間が抜け、総勢10人に減少する（離脱したメンバーはキングとクラウン）。
約13年前に、マウンテン・デビーを首領としてドラゴンズ・ウェルを襲撃。以後、徐々に離散していき、最終的に自然消滅した。
ダニエル・E・レスリーの作った一連の銃器。それぞれに繊細な彫刻（彫金）が施されている。鑑賞を目的とした既存銃器の模造銃であるが、レスリーによって独自の改良が施されている為、原型の欠点を補ってあまりある高性能を発揮する。キャシディ一味の襲撃によりレスリー家は皆殺しに遭い、そのすべてが強奪された（事になっている）。奪われた銃は全部で13丁あり、一味のメンバーにそれぞれ一丁ずつ配分された。


title: “PEPPER”

text:
これらの銃は鍍金された上に彫刻されたおり、使用された金は、過去に「DEBIL」の一員であったレスリーが独占したエル・エラミスの財宝が使われている。
そもそも「キャシディ一味」自体が、レスリーから財宝を取り戻すために結成されたという性格を併せ持つ。銃を奪った目的は、銃の（彫刻の）中に隠された財宝への手がかりを掴むことにあったが、結局それは果たされず、戦利品として分配されてしまった。
「彫刻の入った模造銃」は実は全部で14丁である。その銃は、ウィリアム・E・レスリーが実家で発見し、事情を知らぬまま父ダニエルの墓に遺品として埋葬してしまった。この埋められたイーサン・アレンに財宝の在り処が隠されている。
なお、財宝がエル・エラミス跡地に隠された理由は不明ながら、財宝自体は後のドラゴンズ・ウェル住人によって発見され、埋めた地点には残っていない。たがみよしひさ　『“PEPPER”』　秋田書店、全1巻（B5判）
たがみよしひさ　『“PEPPER”』　ぶんか社＜ぶんか社コミック文庫＞、全1巻（文庫版）


title: すべて、ひとつの愛に

text: 「すべて、ひとつの愛に」（すべて、ひとつのあいに）は2011年5月18日に発売された崎谷健次郎の通算22枚目のデジタル配信限定シングル。


title: コメツブウマゴヤシ

text: コメツブウマゴヤシ（米粒馬肥やし、）は、マメ科ウマゴヤシ属の一年生植物または多年生植物。空地や海岸などに生える雑草。


title: コメツブウマゴヤシ

text: 和名は、小さな果実が米粒のように見えることから。


title: コメツブウマゴヤシ

text: ヨーロッパを原産地とする。


title: コメツブウマゴヤシ

text: 北アメリカ、南アメリカ、オセアニア、アフリカ、アジア（日本を含む）に帰化している。


コメツブウマゴヤシ


title: コメツブウマゴヤシ

text: 道端、畑、牧草地、林縁、川岸などに生育する。


title: ツリー・オブ・ライフ (映画)

text: 『ツリー・オブ・ライフ』（原題: "The Tree of Life"）は、テレンス・マリック監督・脚本による2011年のアメリカ合衆国の映画。


title: ツリー・オブ・ライフ (映画)

text: ※括弧内は日本語吹き替え


title: ツリー・オブ・ライフ (映画)

text: 映画『チェ』の製作初期段階でテレンス・マリックとビル・ポーラッド（リバー・ロード・エンターテインメント）が共同作業をしていた頃、『ツリー・オブ・ライフ』の企画が出てきた。ポーラッドは当初、その考案は「気が狂っている」と思っていたが、映画のコンセプトが発展するにつれ、そのアイデアを確信するに至った。2005年後半、本作の製作発表がされ、インドのパーセプト・ピクチャーズが融資し、ドナルド・ローゼンフェルドがプロデュースすることがわかった。2006年1月よりプリプロダクションを開始し、映画の一部をインドで撮影することが計画された。また、コリン・ファレルとメル・ギブソンのプロジェクト参加が予定されていた。しかしながらこれらの計画は実現しなかった。


title: ツリー・オブ・ライフ (映画)

text: 2007年10月、ビル・ポーラッドはリバー・ロード・エンターテインメントを通してのプロジェクト実行計画を発表し、ショーン・ペンとヒース・レジャーへの主演交渉がされた。2007年12月、レジャーの代役としてブラッド・ピットへ交渉中であり、ペンは脇役として留まると報じられた。また、ジャック・フィスクが映画のためにメトロポリタン美術館で研究していたと報じられた。


title: ツリー・オブ・ライフ (映画)

text: 撮影はテキサス州で開始された。撮影監督として、マリックと『ニュー・ワールド』で共同したエマニュエル・ルベツキが起用された。ロケ地にはスミスヴィル、ヒューストン、マタゴルダ、バストロップ、オースティン、マリックの故郷のウェーコが含まれている。


title: ツリー・オブ・ライフ (映画)

text: フィルムで登場する木は、スミスヴィルから数マイル離れた所にある巨大なカシの木が使われた。のその木と根鉢はスミスヴィルまでトラックで運ばれ、移植された。


title: ツリー・オブ・ライフ (映画)

text: 第64回カンヌ国際映画祭のコンペティション部門でプレミア上映された。


title: ツリー・オブ・ライフ (映画)

text: 2010年11月3日のアメリカ映画マーケットでプロモーション・ポスターが公開された。


title: ツリー・オブ・ライフ (映画)

text: 映画の最初の予告編は、2010年12月3日にアメリカの映画館で『ブラック・スワン』の上映時に流された。またその前日に2枚の公式のスチール写真が公開された。


title: ツリー・オブ・ライフ (映画)

text: 2010年12月15日には予告編がティーザー・ポスターと共にオンラインで公開された。


title: ノー・プー

text: ノー・プー（No poo、"No shampoo"の略）とは、シャンプー剤製品を用いずに洗髪する手法の総称である（シャンプーを自作する場合もある）。


title: ノー・プー

text: シャンプー剤は往々にして、ラウリル硫酸ナトリウム（SLS）やラウレス硫酸ナトリウム（SLES）等の様な、髪を乾燥させると信じられている硫酸塩を含有する。あるシャンプー剤は毛髪をコーティングするシリコン誘導体（例：ジメチコン）を含有する。シリコン誘導体は毛髪を保護し、より扱い易い状態にしているが（ジメチコンは、髪を滑らかにする美容液や、髪を解れ易くするコンディショナーにおいて、ありふれた含有成分である）、同時に、毛髪を覆う薄膜が毛髪に水分が入るのを妨げ、結果として過乾燥状態になってしまう。あるシャンプー剤はを含有し、それらが柔軟性と艶を与えているが、それらが水溶性でない故に、毛髪を乾燥させてしまうSLSを含んだシャンプー剤を必要としてしまう。あるシャンプー剤はアルコールを含有し、それらは毛髪を清潔にするが、同時に毛髪を乾燥させてしまう。高級アルコールはそれらよりは毛髪を乾燥させないので、それらよりは良い。


title: ノー・プー

text: シャンプー剤は陰イオン及び両性界面活性剤を含有し、それは脂の分解という点に於いては優秀であるものの、毛髪及び頭皮を乾燥させ、乾燥して活力の無い髪をもたらしてしまう。シャンプー剤はアルカリ性であり、毛髪のキューティクルを開いてダメージを与えてしまう。キューティクルを閉じる為に、毛髪は冷水で濯ぎ流す必要がある。


title: ノー・プー

text: シャンプー剤を用いずに洗髪する手法には、重曹溶液と希釈したリンゴ酢等の酸性リンスを使う手法等がある。蜂蜜や各種オイル（ヤシ油等）も用いられる。日本では主にインターネット掲示板において、湯のみで洗髪することを「湯シャン」と呼ぶ。


title: ノー・プー

text: シャンプー剤が広く使われる様になったのは、まだ1970年代からの事である。その以前は、月に数度通常の石鹸で洗い、20世紀初頭以降になってからは年に数度シャンプー剤を用る事もあった。1970年代になり、シャンプーは一般に普及した。広告にファラ・フォーセットやを登場させ、週に数回シャンプーをしないのは不健康であると主張した。この考え方は、シャンプー剤を用いなかった1日か2日後の、頭皮のベタつき感により強固なものとなった。シャンプー剤を毎日使用し皮脂を除去すると、頭皮から油分が分泌される。これは、シャンプー剤の使用で失われた皮脂バランスを調整する為に、皮脂腺がより多くの油分を分泌するからである。何人かの皮膚科医によれば、シャンプー剤使用を徐々に減らす事により、皮脂腺の油分分泌も緩やかになり、頭皮の油分もより少なくなるという事である。


title: ノー・プー

text: ヤシ油、アンズ油、アボカド油、コーン油、ヘンプ・オイル、ホホバ・オイル、オリーブ・オイル、ごま油及びひまわり油の様な油が髪に良いだろう。


title: ヴィクトル・アルブレヒト・フォン・ラティボル

text: ヴィクトル（4世）・フォン・ラティボル・ウント・コルヴァイ（Viktor (IV.) Prinz von Ratibor und Corvey, 1916年2月12日 ラウデン(現在のポーランド領シロンスク県ルディ) - 1939年9月18日 ポチェハ(ポーランド領ウッチ県)）は、ドイツの旧諸侯ホーエンローエ＝シリングスフュルスト家の一員で、シュレージエンのラティボル公爵家の家督相続人。全名はヴィクトル・アルブレヒト・ヨハンネス・ヨーゼフ・ミヒャエル・マリア（Viktor Albrecht Johannes Josef Michael Maria）。


title: ヴィクトル・アルブレヒト・フォン・ラティボル

text: ラティボル公爵およびコルヴァイ侯ヴィクトル3世と、その妻でエッティンゲン＝エッティンゲンおよびエッティンゲン＝シュピールベルク侯フランツ・アルブレヒトの娘であるエリーザベト（1886年 - 1976年）の間の第4子、長男として生まれた。父が1923年に公爵家の当主になるに伴い、その継嗣として公世子（Erbprinz）の称号で呼ばれた。


title: ヴィクトル・アルブレヒト・フォン・ラティボル

text: 1939年のドイツ軍によるポーランド侵攻作戦に、国防軍第1軽機甲師団（1. leichten Division, 1939年10月より第6戦車師団()に改称）第11戦車部隊所属の少尉として参加した。


title: ヴィクトル・アルブレヒト・フォン・ラティボル

text: 侵攻作戦が始まって間もない9月18日、ウッチ県の小村ポチェハにおいて、LT-35軽戦車3台で走行中に、ポーランド軍のTKS豆戦車1台と戦闘になった。TKSに搭乗していたのはヴィエルコポルスカ騎兵師団所属の戦車エース、ロマン・エドムント・オルリク（, 1918年 - 1982年）であり、ヴィクトルの率いる小隊の戦車3台は全て破壊された。ヴィクトルは他の乗員たちとともに全身に火傷を負い、数分後に息絶えた。


title: ヴィクトル・アルブレヒト・フォン・ラティボル

text: 家督は、親戚のメッテルニヒ＝ヴィンネブルク侯爵家に養子に入っていた実弟フランツ・アルブレヒトが継ぐことになった。


title: ズノー

text: 株式会社ズノー（ズノー、"ZUNO Co.,Ltd"）は、東京都港区に本社を持つ、コミュニケーション・エージェンシーである。


title: ズノー

text: 2004年に放送作家の高瀬真尚が、企業のメディア戦略および広告宣伝を一括して展開する新しいクリエイティブエージェンシーとして設立。川上（経営戦略）から川下（コミュニケーション戦略）までのトータルソリューション、新たなインターネット／モバイル技術を活用したニュービジネスを事業ドメインに、企業のマーケティング活動全般を支援している。


title: ズノー

text: また、全国の公共機関の公募・入札情報を毎日提供するASPサービス「入札王」を開発。自社で運営している。　　など


title: ズノー

text: など　　など


title: リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ2011

text: リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ2011は、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュの97回目のレース。2011年4月24日に行なわれた。


title: リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ2011

text: 当年4月17日にアムステルゴールドレース、同4月20日にフレッシュ・ワロンヌを制覇したフィリップ・ジルベールが当レースも制し、2004年のダビデ・レベリン以来となる、アルダンヌ・クラシック(Ardennes classics)完全制覇を達成した。


title: リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ2011

text: 残りあと20km地点からジルベールと、フランク、アンディのシュレク兄弟、フレフ・ファン・アヴェルマートを中心に優勝争いが展開され、残りあと8km付近の峠でファン・アヴェルマートが脱落。その後は3人による駆け引きが展開されたが、シュレク兄弟の再三のアタックにもしっかりと反応したジルベールが、最後は同タイム差ゴールを制した。


title: フレッド・ガイズバーグ

text: フレッド・ガイズバーグ（Fred Gaisberg）として知られるフレデリック・ウィリアム・ガイズバーグ（Frederick William Gaisberg、1873年1月1日 - 1951年9月2日）は、アメリカ合衆国生まれの音楽家、録音技師であり、最も初期の蓄音機の時代におけるクラシック音楽のレコード・プロデューサーであった。彼自身は「プロデューサー」という言葉は用いなかったし、もともとは彼の部下だったEMIのウォルター・レッグのような経営者的な才覚をもっていたわけでも、デッカ・レコードのジョン・カルショウ（）のような革新者でもなかった。ガイズバーグは、才能の発掘と、新たに発明された蓄音機に吹き込みをするよう演奏家たちを説得することに、ひたすら注力していた。


title: フレッド・ガイズバーグ

text: ガイズバーグは、若くしてアメリカでレコード産業界で働き始め、初期録音の開拓者となったが、同時にピアノ伴奏者としても活動した。1898年には、イングランドのグラモフォン社（）に、同社最初の録音技師として入社した。1902年、ビクターのためにテノールのエンリコ・カルーソーの歌唱を録音し、センセーションを巻き起こした。1921年には、HMVの国際アーティスト部門のディレクターとなった。1925年以降は、アーティストのマネジメントに専念するようになった。1939年に退職して引退したものの、1940年代を通してレコード業界の中でコンサルタントとして活動し続けた。


title: フレッド・ガイズバーグ

text: ガイズバーグはワシントンD.C.で生まれた。父ヴィルヘルム(Wilhelm)は、ドイツからの移民2世であった。ガイズバーグはワシントンD.C.で教育を受け、聖ヨハネ監督教会（）の合唱団の一員であった。


title: フレッド・ガイズバーグ

text: 音楽の才能に恵まれた若者であったガイズバーグは、1890年代はじめに登場した録音技術に出会い、アメリカで蓄音機の会社に職を得た。まだ音質も悪く、録音時間も限られていた当時の録音は、面白い新規な玩具と見られており、音楽を再生する真剣な手段とは見られていなかった。当時は、録音機器の標準規格をめぐるレコード産業内の最初の争いが繰り広げられており、より優れた、扱いの便利なベルリナー円盤によって、当初の円筒式が徐々にすたれようとしていた。ガイズバーグは、この争いの中で重要な役割を果たし、78回転が標準回転速度となり、シェラックがディスクの標準的な原材料となる一助となった。


title: フレッド・ガイズバーグ

text: 1898年、 ロンドンにグラモフォン社が創設された。それまでエミール・ベルリナーの下で、ピアノ伴奏者兼録音主任として働いていたガイズバーグは、ニューヨークを離れてロンドンに渡り、同社最初の録音技師として入社した。リバプールに上陸したときは、録音機材と25ドルの自転車、ベルリナーに与えられた紹介状と指示書きの束を持っていたという。ロンドンで最初に行なった録音の中には、メイデン・レーン（Maiden Lane）のレストランルールズ（）で歌っていたオーストラリア人の歌手シリア・ラモンテ(Syria Lamonte)による数曲の歌も含まれていた。


title: フレッド・ガイズバーグ

text: ガイズバーグは、テノールのエンリコ・カルーソーの歌唱を最初に録音した人物であり、この録音は1902年4月11日にミラノで行なわれた。当時の原始的な録音機によるものながら録音は上々に仕上がり、この企画は芸術的に成功しただけでなく、金銭的にも見合うものになった。1903年、一連のカルーソーのレコードは、高めの値段が付けられ、蓄音機の喇叭に耳を傾け「主人の声 ()」を聴く犬ニッパー（Nipper）の図柄を配したビクター赤盤（Red Seal）の最初のリリースとして発売された。カルーソーのビクター盤は爆発的な売れ行きとなり、彼を国際的なスターの座に押し上げた。カルーソー自身も「私のビクター盤は、そのまま私の伝記になるだろう」と語った。


title: フレッド・ガイズバーグ

text:
ガイズバーグは、弟ウィリアム（William）とともに兄弟で一緒に働いた。彼らが契約して録音を残した国際的なスターたちには、アデリーナ・パッティ、フランチェスコ・タマーニョ（）、フョードル・シャリアピン、ベニャミーノ・ジーリ
、ネリー・メルバ、ジョン・マコーマック（）、フリッツ・クライスラーなどが含まれていた。ガイズバーグはまた、カストラート歌手（システィーナ礼拝堂のアレッサンドロ・モレスキ）の録音を残した唯一のプロデューサーであり、さらに、インドと日本で、それぞれ最初に録音をおこなった人物であった。1902年11月2日、ガイズバーグが刻んだインドで最初の蓄音機による録音は、ガウハール・ジャーン（）によるカヤル（）の歌唱であった。日本では、273面の録音を1903年2月4日から月末までの間に行なった。ガイズバーグは、革命前のロシアにも何度か足を運んでおり、彼が行なった録音は、レコード産業にとって初期の最も大きな市場のひとつを開拓していく大きな助けとなった。ロシア人のテノール歌手ウラジミール・ロジング（）の最初のレコードを作ったのもガイズバーグであった。さらにガイズバーグは、ポーランド、オーストリア、ハンガリー、ルーマニア、スウェーデン、フィンランド、アルメニア、ウクライナ、グルジアなどでも出張録音を行ない、各地における商業録音の先鞭をつけた。


title: フレッド・ガイズバーグ

text: ガイズバーグは、後継者となったレッグやカルショウとは異なり、演奏者の演奏の仕方に何らかの影響を与えることは、通常の自分の仕事には入らないと考えていた。ガイズバーグはできる限りよいアーティストたちを見つけ出し、彼らと契約を交わし、その演奏を可能な限りの最高の音質で、忠実に音盤に残した。ガイズバーグは同僚に、自分の務めは、個々のレコーディング・セッションにおいて、できるだけ多くの音の写真、つまり録音盤を制作するだけのことだ、と語っていた。


title: フレッド・ガイズバーグ

text: 1921年、ガイズバーグは、HMVに新設された国際アーティスト部門のアーティスト・ディレクターになった。マイクロフォンを用いた電気式吹き込みが1925年に導入された後、ガイズバーグはプロデューサー役を別の者に任せて、アーティストとレパートリー楽曲の管理業務（いわゆるA&R）に専念するようになった。1931年にHMVとコロンビアが合併してEMI（Electric and Musical Industries）が誕生した際にも、ガイズバーグは、アーティスト・ディレクターの地位に留まった。ガイズバーグの下で行なわれたレコーディングの中には、作曲家サー・エドワード・エルガーが自ら指揮して自作の交響曲、協奏曲、その他の主要作品を録音したシリーズが含まれていた。ジョージ・バーナード・ショーやBBCなどは、交響曲第3番に取り組むようエルガーを説得したことが知られているが、ガイズバーグもエルガーの説得にあたっていた。結局、交響曲第3番は最初のスケッチが揃う前にエルガーが死去して未完成となった。（残された多数のスケッチは、40年ほど後に、作曲家アンソニー・ペイン（）によって、交響曲の形態に「構成」されることになった。）


title: フレッド・ガイズバーグ

text: ガイズバーグはHMVの経営陣に加わることを断り、アーティストたちと会社の仲立ちをする立場であり続けることを選んだ。1939年、66歳になったガイズバーグは第一線から退いたが、その後もコンサルタントとしてEMIに関わり、レコード業界に大きな影響力を持ち続けた。1940年代後半、ガイズバーグは、（当時の標準であった78回転盤に対し）より長い時間の録音（LP）や、ステレオ録音が望ましいとする議論を展開したが、そのいずれもが彼の死後に広く導入されることとなった。


title: フレッド・ガイズバーグ

text: ガイズバーグが引退した際には、サボイ・ホテル（）で祝宴が催された。この席には、トーマス・ビーチャム、グレイシー・フィールズ（）から、リヒャルト・タウバー（）、アルトゥール・ルービンシュタインまで、様々な有名音楽家たちが出席した。


title: フレッド・ガイズバーグ

text: ガイズバーグは終生アメリカ合衆国の国籍を保持し、独身を貫いた。1951年、ガイズバーグはハムステッド（）の自宅において、78歳で死去し、遺骸はウェスト・ハムステッド（）のハムステッド墓地（）に葬られた。


title: 舘原美幸

text: 舘原 美幸（たちはら みゆき、1983年5月13日 - ）は、元OBS大分放送アナウンサー。


title: 舘原美幸

text: 長崎県南島原市出身、血液型A型。


title: 舘原美幸

text: 西南学院大学出身で、在学中は「アナウンス研究会」に所属していた。


title: 舘原美幸

text: 2006年よりKBC九州朝日放送のラジオカー、ひまわり号リポーターやアナウンサーを経て、2009年アナウンサーとして安元佳奈、久長美奈子（現・長崎文化放送アナウンサー）と共にOBSに入社。


title: 舘原美幸

text: 2013年3月で、OBS大分放送を退社。


title: 舘原美幸

text: 既婚者である。


title: 舘原美幸

text: 好きな食べ物は豚足・ラーメン・焼肉・クレープ。


title: 舘原美幸

text: 趣味は音楽鑑賞（J-POP、洋楽、演歌）、洗濯。


title: 舘原美幸

text: 学生時代は陸上部に所属し、中距離の選手だった。


title: 舘原美幸

text:
ごごらくワイドレギュラー時、県産豚肉を紹介するコーナーを担当した際に豚のアップリケを付けた割烹着を着ていたため、一部から「豚肉アナ」と呼ばれていた。退職後、2013年10月13日に行われた「OBSラジオ祭り」で飯倉アナがこの役を引き受ける際、新しく作ったエプロンを渡すため約半年振りに公の場に登場した。
また、2013年10月19日放送のHAMARooooN!!ステーションのエンディングで、自宅寝室から電話出演した。その際枕を2つ使用（1つは膝下に使用）していることと、腰痛持ちをカミングアウトした。


title: 舘原美幸

text: テレビ


title: 舘原美幸

text: ラジオ


title: おおいたデジタル紀行

text: 『おおいたデジタル紀行』（おおいたデジタルきこう）は、2012年3月25日まで大分放送（OBSテレビ）で放送されていた紀行番組・教養番組。


title: 田村松平

text:
田村 松平（たむら まつへい、1904年 -1995年）は日本の物理学者。
愛知県出身。京都帝国大学理学部物理学科卒業。京都大学理学部教授。68年定年退官、名誉教授。スコラ哲学を経て誕生した物理学に詳しい。


title: 肥前星賀中継局

text: 肥前星賀中継局（ひぜんほしかちゅうけいきょく）は、佐賀県唐津市に置かれていたミニサテライト局である。


title: 大橋博司

text: 大橋 博司（おおはし ひろし、1923年 - 1986年）は、日本の医学者、精神科医。専門は臨床精神医学、特に失語症を中心とする神経心理学。国立京都病院院長。京都大学名誉教授。


title: 大橋博司

text: 京都大学医学部卒業後、医学を専門とするかたわら帝塚山大学にて哲学や古典を勉強した。1953年「失語における一般障碍について」で京大医学博士。


title: 大橋博司

text: 1973年-1985年京都大学精神医学教室教授（第4代）。


title: となりの関くん

text: 『となりの関くん』（となりのせきくん）は、森繁拓真による日本のコメディ漫画。『月刊コミックフラッパー』（KADOKAWA メディアファクトリー刊）にて、2010年8月号に読み切り掲載された後、2010年11月号より連載中。「全国書店員が選んだおすすめコミック2012」4位。


title: となりの関くん

text: 「関くん」が授業中にこそこそ遊ぶだけの『授業サボり漫画』である。一話完結形式で、どの話においても関くんは授業や学校行事を無視してこそこそ遊んでいる。その様子を隣の座席の女子生徒「横井さん」からの視点で描く。


title: となりの関くん

text: 基本的に話は横井さんの目線で展開され、関くんのサイレントアクションに横井さんが心の声でツッコミと感想を入れるのがメインの流れである。関くんは作中でしゃべる描写がない（「フウ」、「ふむふむ」などの擬音はあり、また厳密には会話の描写自体は存在するが、その際に吹き出しやセリフなどが描かれない）。しかし、その表情や身ぶりの表現力はかなり豊かであり、横井さんの心の声と会話ができているかのように話が進んでいき、そのために2人が恋愛関係であると誤解する人物もいる。


title: となりの関くん

text: キャラクタの名前は基本的に登場人物の立ち位置が名前に含まれる（主役の“関”俊成（と）し（なり）、ヒロインの“横”井、“うざ”わ“飽き易”、“前”田、“後”藤、“橋”野、“仲間”など）。そのために、登場人物の行動と名前の関連が大きく、名前を持つキャラクターでは基本関係の疎外など、他のいわゆる“学園もの”にありがちな陰湿さや問題行動は基本的に存在しない。


title: となりの関くん

text: メディアミックス展開として2013年4月にアニメ化が発表され、2014年1月から3月まで放送された。日本国外においては東立出版社（台湾）より翻訳版が刊行されている。


title: となりの関くん

text: 最後列の窓際の座席に座る関くんは、教師から見えにくい位置であるのをいいことに、授業中に一人遊びに興じている。クラス内郵便や、机の穴ゴルフといった誰しも遊んだことがある遊びから、将棋や囲碁、チェス、ドミノ倒し、棒倒しなど授業中の一人遊びを超越した行為、さらには机の研磨や砂金採りといった遊びとは呼べないようなことまで、こそこそと行う。


title: となりの関くん

text: 隣に座る横井さんは、真面目に授業に取り組もうとするものの、毎回関くんの奇怪な遊びが気になって授業に集中できず、ついつい見入ってしまう。しかも関くんの遊びは、なぜか絶対に先生にバレることが無い。この作品は、授業中に小さな机の上で繰り広げられる無限の可能性を追求したドラマである。


title: となりの関くん

text: 声の項はアニメ版の声優で、演の項はドラマ版のキャスト・俳優。


title: となりの関くん

text: 日本国外においては東立出版社（台湾）より翻訳版が刊行されている


title: となりの関くん

text:
2014年1月より3月まで、テレビ東京、AT-Xほかにて、10分枠のショートアニメとして放送された。シンエイ動画制作としては史上初の深夜枠での放送となる。地上波放送終了後も各動画サイトでは5月末まで引き続き配信され、AT-Xでは一時中断後に5月から6月にかけて残りの分が放送された。
2015年7月よりMBS、TBSほかで放送開始。『となりの関くんとるみちゃんの事象』（となりのせきくんとるみちゃんのじしょう）のタイトルで、『るみちゃんの事象』（原作：原克玄、小学館『ビッグコミックスピリッツ』連載の漫画作品）との2本立てで放送された。


title: アレッサンドロ・ポエリオ級駆逐艦

text: アレッサンドロ・ポエリオ級軽偵察艦（あれっさんどろ・ぽえりおきゆうていさつかん、）はイタリア海軍が第一次世界大戦中に就役させたの艦級。実質的には嚮導駆逐艦に相当するものであり、1921年に駆逐艦に類別変更された。


title: アレッサンドロ・ポエリオ級駆逐艦

text: 本級の船体形状は艦首乾舷のみ高い短船首楼型船体である。艦の構造を前部から記述すると、艦首甲板上に主砲の10.2cm速射砲を単装砲架で1基配置、その背後に操舵艦橋と簡素な前部マストが立つ。船体中央部に2本煙突が立ち、その周囲には煙管型の通風塔が立ち並び、空いた場所は艦載艇置き場となっており、艦載艇は2本1組のボート・ダビッドが片舷1組ずつ計2組により運用された。舷側部には2か所の張り出しが設けられ10.2cm速射砲が片舷2基ずつ配置された。2番煙突の後方の中央甲板上に45cm連装魚雷発射管が直列で2基配置され、後部マストと後部見張所を挟んで後部甲板上に6番主砲が1基配置された。


title: アレッサンドロ・ポエリオ級駆逐艦

text: 1913年6月、アンサルド社ジェノバ造船所で起工、1914年8月進水、1915年5月竣工。1938年6月にスペインに売却され「ウェスカ（Huesca）」と改名されてスペイン海軍で就役。


title: アレッサンドロ・ポエリオ級駆逐艦

text: 1913年6月、アンサルド社ジェノバ造船所で起工、1914年8月進水、1915年8月竣工。1918年11月16日に地中海で沈没。


title: アレッサンドロ・ポエリオ級駆逐艦

text: 1913年7月、アンサルド社ジェノバ造船所で起工、1914年9月進水、1915年8月竣工。1938年6月にスペインに売却され「テルエル（Teruel）」と改名されてスペイン海軍で就役。


title: 千野隆司

text: 千野隆司（ちの たかし、1951年9月17日 - ）は、日本の小説家。


title: 千野隆司

text: 東京都生まれ。國學院大學文学部文学科卒。出版社勤務を経て、1990年「夜の道行」で小説推理新人賞を受賞。時代物シリーズを始めとする著書多数。


title: B97 (駆逐艦)

text: B97は、ドイツ帝国海軍のB97級駆逐艦（1914年型）。後に戦時賠償としてイタリア海軍が取得し、チェーザレ・ロッサロール（RN Cesare Rossarol)と改名、軽偵察艦として就役させた


title: B97 (駆逐艦)

text: 本艦は1915年にドイツ本国艦隊の駆逐艦「B97」として就役、竣工後はユトランド海戦にも参加した。第一次世界大戦においてドイツが敗戦した折に本艦は賠償艦の1隻に指定され、1920年にイタリアに差し出された。イタリア海軍では前大戦時に喪失した嚮導駆逐艦の艦名を本艦に継承させ、武装はイタリア式に改められて1924年に就役させた。


title: B97 (駆逐艦)

text: 1931年に老朽化した主機関を交換した折にボイラー数が減少し、最大出力も30,000馬力に低下して最大速度も32ノットとなった。搭載魚雷も50cm魚雷から新型の45cm魚雷に変更された。1939年に除籍されラ・スペツィアで解体処分された。


title: B97 (駆逐艦)

text: 本艦の船体形状は艦首乾舷のみ高い短船首楼型船体で同時期に設計された日本海軍の峯風型駆逐艦と似た艦形である。艦の構造を前部から記述すると、艦首甲板上に主砲の8.8cm速射砲を単装砲架で1基配置した所で船首楼は終了し、そこから甲板1段分下がった場所に50cm連装魚雷発射管が1基、その背後に操舵艦橋と簡素な前部マストが立つ。船体中央部に3本煙突が立ち、1番・2番煙突の間に2番主砲が1基、2番・3番主砲の間に3番主砲が1基配置される。その周囲には煙管型の通風塔が立ち並び、空いた場所は艦載艇置き場となっており、艦載艇は2番煙突後方のクレーン1基により運用された。3番主砲の後方の中央甲板上に50cm単装魚雷発射管が直列で2基配置され、後部マストと後部見張所を挟んで後部甲板上に4番主砲が1基配置された。


title: B97 (駆逐艦)

text: イタリア海軍取得後は凌波性改善のために艦首魚雷発射管は廃止され、船首楼が艦橋基部まで延長された。1番煙突はやや高くなり、中央甲板上に連装魚雷発射管が直列に2基配置となった。


title: 川畑伸一郎

text: 川畑 伸一郎（かわばた しんいちろう、1966年12月5日 - ）は日本の野球選手（外野手）。


title: 川畑伸一郎

text: 鹿児島商業高校では全国大会への出場はなく、卒業後は住友金属に進む。5年目のは日本選手権で指名打者として大会優秀選手に選ばれ、チームの優勝に貢献した。は都市対抗で2本塁打を放って外野手として大会優秀選手に選ばれ、さらに社会人ベストナインも受賞している。


title: 川畑伸一郎

text: は日本生命の補強選手として都市対抗に出場。またバルセロナオリンピック野球日本代表に選ばれ、予選の対プエルトリコ、キューバ、イタリア戦の3試合で五番ないし六番・指名打者として先発出場。キューバ戦では1打点を挙げた。しかしこの3試合で通算9打数1安打に終わり、決勝トーナメントでは出番がなかった。


title: 川畑伸一郎

text: は松下電器の補強選手として都市対抗に出場し、指名打者として大会優秀選手に選出された。また、同年の日本選手権では一塁手を務め、打撃賞を受賞する活躍で優勝に貢献している。


title: 中本浩

text: 中本 浩（なかもと ひろし、1966年8月22日 - ）は日本の野球選手（外野手）。広角打法に定評のある中距離打者だった。


title: 中本浩

text: 大産大高校では全国大会への出場はなく、卒業後は亜細亜大学に進学。に松下電器に入社すると、同年の都市対抗で若獅子賞を受賞し、指名打者として社会人ベストナインにも選ばれた。はIBAFワールドカップで右翼手として起用され、佐藤真一に次ぐチーム2位の打率を記録した。また、前年に続き社会人ベストナインを受賞している。


title: 中本浩

text: は　バルセロナオリンピック野球日本代表に選ばれ、予選の対キューバ、イタリア戦では右翼手、台湾戦では指名打者として先発出場した。途中出場も含め4試合の11打席で4四死球と出塁率は低くなかったが、代表の野手で唯一ノーヒットに終わっている。は日本選手権で打率.636を記録し、首位打者賞を獲得した。


title: 鶴乃一声

text: 鶴乃 一声（つるの いっせい、1920年 - 没年不詳）は、昭和期に活躍した漫談家、司会者。本名は岡本 武三。


title: 鶴乃一声

text: 漢字表記は「鶴乃一声」「鶴の一声」「鶴乃一晴」「鶴野一晴」などの表記も見られる。


title: 鶴乃一声

text: 1920年に大阪市に生まれる。父は田島町に住み司法所に勤めていた柳家鶴八といった。


title: 鶴乃一声

text: 戦時中から大阪府の慰問団の事務員、戦後派アメリカ駐留軍の慰問の事務員を従事。


title: 鶴乃一声

text: その後司会者に転身。1958年に花菱アチャコに誘われ弟子入り丘武史を名乗る。1978年に鶴乃一声と改名。


title: 鶴乃一声

text: 没年不詳。


title: 千島湖

text: 千島湖（せんとうこ）は中国浙江省杭州市の淳安県と建徳市にまたがる人造湖。1959年に新安江水力発電所を建設した時にできた。湖の中に2500平方メートル以上の島が1078あるので、千島湖と名付けられた。1982年中華人民共和国国務院により国家級風景名勝区に指定された。


title: 千島湖

text: ダム湖建設により、淳安県と遂安県（現在は淳安県へ合併）の県城が二つとも沈み、その他に8個の鎮と39の郷が水没した。湖底には、古代から続いた淳安（賀城）および遂安（獅城）の2つの城郭都市の遺跡があり、「中国のアトランティス」とも呼ばれる。特に獅城は徽商が拠点とした商業都市であり、城壁、城門、牌坊、城隍廟、民家などといった明から清にかけての古い建築がそのまま水中に保存されている。


title: 千島湖

text: 1994年、台湾からの観光客24名と遊覧船乗員6名の32名全員が中国人武装強盗に殺害された事件。千島湖慘案とも。


title: 窯変瓦

text: 窯変瓦（ようへんがわら）とは粘土瓦の一種で、釉薬を使わずに備前焼と同じ製法で色調を出す瓦である。


title: 窯変瓦

text: 粘土瓦は、釉薬瓦と無釉薬瓦に分けられるが、窯変瓦は無釉薬瓦に分類される。窯変瓦は、備前焼と同じ手法で酸化炎と還元炎の焼き具合のみで色調を出し、1枚の中にも連続的に色調が変化するのが特徴である。仕上がりの予測が困難で、歩留まりも悪く、仕上がった色調によってロット調整をする必要がある。また素焼きと還元焼成の2度焼きが必要となるために高価な瓦となっている。S型瓦の商品が多いが、平瓦や日本瓦などの形状も広く流通している。


title: 窯変瓦

text: 焼きむらは、窯の中に注入する酸素ガスを調整し、窯の中の環境を変えながら瓦を焼きあげることによって行われる。酸素が多い部分は瓦中の鉄分などが1200℃程度で酸化焼成され、酸素が不足した部分では1100℃程度で還元焼成が行われる。加熱にはガスバーナーとともに、意図的な還元炎域の確保のためにオイルバーナーも使用されることがある。


title: 窯変瓦

text: 焼き上がりの色調が再現しにくく、同じ会社の同じ商品でも、ロットによってバラつきが大きい。また素焼き瓦なので、太陽の角度や降雨によって見え方が大きく異なり、屋根に敷く場合も一枚一枚の色むらが強いために、配色を考えて設置する必要があり、手間隙がかかる。