title: গাবুন ভাইপার

text: ভয় দেখানো হলে অথবা ভয় পেলে সশব্দে হিস হিস আওয়াজ করে সতর্কবানী হিসাবে। এক স্থায়ীছন্দে এরা এই হিস হিস আওয়াজ করে চলে এবং প্রতিবার শ্বাসবায়ু নির্গত হওয়ার পর মৃদুভাবে মাথা নাড়ায় একপাশ থেকে অন্যপাশে। তদসত্তবেও এরা ছোবল প্রবন নয় এবং প্রবল্ভাবে উত্ত্যক্ত না করা হলে ছোবল দেওয়ার অনীহা প্রকাশ পায়। তবে মনে রাখতে হবে যে এরা পৃথিবীর সর্বাপেক্ষা দ্রুতবেগে ছোবল দেওয়া বা আঘাত হানা সাপেদের মধ্যে অন্যতম। সেই কারণে এদের নিয়ে নাড়াচাড়া করার সময় সচেতন এবং সাবধান থাকা প্রয়োজন।


title: গাবুন ভাইপার

text: গাবুন ভাইপারের এই স্বাভাবিক অনাগ্রাসী অথবা অনাক্রমনাত্বক স্বভাবয়ের অসংখ্য বর্ননা রয়েছে। ১৯৬১ সালে Sweeney লিখেছিলেন, "এরা এতই শান্ত প্রকৃতির যে এদের যেকোনো নির্বিষ সাপের মত নিশ্চিন্ত মনে যেরকম খুশি নাড়াচাড়া করা যায়", যদিও এটি সম্পূর্ন্রুপেই নিষেধ করা হয়ে থাকে। Laneএ Ionides ১৯৬৩ সালে ব্যাখ্যা করেছিলেন যে গাবুন ভাইপারকে ধরার সময় তিনি সর্বপ্রথমে গাবুন ভাইপারটিকে মাথার উপর দিক দিয়ে টং(tong) অথবা ক্যাঁচার এর সাহায্যে আলতো করে স্পর্শ করে তার প্রতিক্রিয়া পর্যবেক্ষন করবেন, যদি বদমেজাজ অথবা রাগের কোনো বহিপ্রকাশ না দেখা যায়, তবে উনি টং অথবা ক্যাঁচার সরিয়ে রেখে এক হাত দিয়ে সাপটির ঘাড় শক্ত করে মুঠোর মধ্যে নেবেন এবং অন্য হাত দিয়ে শরীরের অন্য অংশ ধরে রাখবেন এবং এইভাবে সাপটিকে সাপ রাখার বাক্সের ভিতর ভরবেন। তিনি জানিয়েছেন যে এইভাবে ধরলে সাপটি সংগ্রাম করার ন্যুন্যতম সুযোগটুকুও পাবে না।


title: গাবুন ভাইপার

text: প্যারি (১৯৭৫) বর্ননা করেছেন কিভাবে এই সর্প প্রজাতি অন্যান্য সাপেদের অপেক্ষা অধিকতর বিস্তৃত সীমানা অবধি চোখ ঘোরাতে পারে। আনুভূমিক অবস্থানে এরা ৪৫° অবধি চোখ ঘোরাতে পারে যদি মাথাকে উপর থেকে নিচ অবধি ঘোরায়। যদি মাথা ৩৬০° অবধি ঘোরাতে সক্ষম হয়, তবে ঘূর্ননের দিক অনুসারে একটি চোখ উপরের দিকে এবং একটি নিচের দিকে হেলে যায়। দুটি চোখই তাদের মধ্যবর্তী অক্ষের উপর একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে যুক্ত থাকায় এরা একইসাথে এক চোখ দিয়ে সামনে এবং অপর চোখ দিয়ে পিছনে দেখতে পারে। স্বাভাবিক ভাবে চোখ দুটি ঝাঁকুনি সহকারে দ্রুত সামনে পিছনে করতে পারে। ঘুমানোর সময় এদের চোখ স্থির থাকে;চোখের কোনো রকম নড়াচড়া লক্ষ্য করা যায় না এবং চোখের তারাগুলি ভীষনভাবে সঙ্কুচিত হয়ে থাকে, আবার জেগে ওঠার সাথে সাথেই চোখের নড়াচড়া শুরু হয়ে যায়।


title: গাবুন ভাইপার

text: গাবুন ভাইপারদের বিশাল এবং ভারী দেহের কারণে, পূর্নবয়স্করা অনায়াসেই সম্পূর্ন বৃদ্ধিপ্রাপ্ত খরগোস অথবা এই জাতীয় গোটা শিকারকেই খেয়ে ফেলে। শিকার হাজির হলে, এরা অতি ক্ষিপ্রতার সাথে যে কোনো কৌনিক অবস্থান থেকেই ছোবল দেয়। শিকারকে আঘাত হানার পর এরা এদের বিশাল মাপের বিষদন্ত দিয়ে কামড়ে ঝুলে থাকে। শিকারকে চলে বেড়াতে দেয় না অথবা শিকারের মৃত্যুর জন্য এরা অপেক্ষা করে থাকে না। গাবুন ভাইপারদের এই আচরন অন্যান্য ভাইপার প্রজাতির সাপেদের চেয়ে সম্পূর্ন ভিন্ন। এই প্রজাতির সাপেরা নানাবিধ প্রকারের পাখী এবং স্তন্যপায়ী প্রানী যেমন-ঘুঘু, বিভিন্ন প্রকার তীক্ষনদন্ত প্রানী, ছোট এবং বড় ইঁদুর, খরগোস ইত্যাদি খায়। এদের শিকার তালিকায় অস্বাভাবিক কিছু সঙ্গযোজনের নথিপ্রমানও রয়েছে যেমন- বৃক্ষবাসী বাঁদর, ব্রাস-টেইলড পরক্যুপাইন () ("Atherurus") এবং এমনকি ছোট র‍য়েল অ্যান্টিলোপ ()("Neotragus") পর্যন্ত।


title: গাবুন ভাইপার

text: চূড়ান্ত যৌনকর্ম চলাকালীন পুরুষ গাবুন ভাইপার একে অন্যের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়। এই সংঘর্ষ শুরু হয় যখন একটি পুরুষ সাপ অপর একটি পুরুষ সাপের পিঠে তার চিবুক ঘসতে থাকে। দ্বিতীয় পুরুষটি তখন তার মাথা যথাসম্ভব উঁচুতে তুলে ধরে এবং তারপর প্রথম সাপটিও নিজের মাথা উঁচু করতে থাকে। দুজনেই এইরকম করায়,তাদের জলা অথবা ঘাড় পরস্পরের সাথে জড়িয়ে যায়। দুজনের মাথায় যখন একই উচ্চতায় পৌঁছায়, তারা একে অপরের দিকে ঘোরে এবং একে অন্যকে ঠেলতে থাকে। এই সময় তারা ঘনঘন অবস্থান পরিবর্তন করায় তাদের দেহও পরস্পরের সাথে জড়িয়ে যায়। সংঘর্ষ চলাকালীন এরা পারিপবার্শিক সব বিষয়ে বিস্মৃত হয়ে যায় এবং এমনকি কোনোখান থেকে নিচে পড়ে গেলে অথবা জলে পড়ে গেলেও লড়াই চালিয়ে যায়। মাঝেমধ্যে লড়াইের তীব্রতা এমনই বৃদ্ধি পায় যে তারা পরস্পরকে এত শক্তভাবে পেঁচিয়ে এবং চেপে ধরে যার ফলে অত্যধিক চাপে তাদের আঁশগুলি খাড়া হয়ে দাঁড়িয়ে যায়। এমতবস্থায় এদের একে অপরকে মুখ বন্ধ করে ছোবল মারতে দেখা যায়। অনেকসময় প্রতিদ্বন্দ্বীরা লড়াই করতে করতে ক্লান্ত হয়ে পড়ে এবং সহমত হয়ে লড়াই বন্ধ করে। খনিক বিশ্রাম নিয়ে আবার শুরু হয় সংঘর্ষ। পরিশেষে, একটি সাপ ২০-৩০সেন্টিমিটার মাথা তুলে অন্যটির মাথা মাটিতে ঠেসে ধরলে বিবাদের নিষ্পত্তি এবং লড়াইয়ের সমাপ্তি। বন্দী অবস্থায় এই জাতীয় লড়াই সপ্তাহে চার থেকে পাঁচ বার অবধি ঘটতে পারে যতক্ষন না পর্যন্ত মিলনেচ্ছা প্রকাশ এবং যৌনসঙ্গম এর কাল সাঙ্গ হয়।


title: গাবুন ভাইপার

text: গ্ররভধারন কাল প্রায় ৭মাস চলে যা থেকে বোঝা যায় যে প্রজনন চক্র চলে দুই থেকে তিন বছর। এমনকি এই প্রজনন কাল ৫বছর পর্যন্ত বিস্তৃত হওয়া সম্ভব। সাধারণতঃ এরা বাচ্চার জন্ম দেয় গরমকালের শেষ ভাগে। "B. g. gabonica" ৮ থেকে ৪৩টি প্রাণবন্ত বাচ্চার জন্ম দেয়, অপরদিকে "" ৬০টি পর্যন্ত বাচ্চার জন্ম দিতে পারে। যাইহোক, নবজাত সর্পশিশুর সংখ্যা কদাচিৎ ২৪ অতিক্রম করে। নবজাতকগুলি ২৫-৩২ সেন্টিমিটার দৈর্ঘ্যবিশিষ্ট এবং ২৫ থেকে ৪৫ গ্রাম ওজন সম্পন্ন হয়।


title: গাবুন ভাইপার

text: গাবুন ভাইপার প্রজাতির সাপের কামড়ানোর ঘটনা খুবই কদাচিৎ ঘটে কারণ এরা অতিমাত্রায় সহনশীল এবং এদের মধ্যে আক্রমণাত্বক ভাবের প্রবনতা ভীষনরকম কম। গাবুন ভাইপার এর কামড়ানোর ঘটনা কদাচিৎ ঘটার অপর কারণ হল এদের সর্বাত্বক উপস্থিতি রেইন ফরেস্ট এবং রেইন ফরেস্ট লাগোয়া অঞ্চলে সীমাবদ্ধ। এদের আলস্যধর্মী স্বভাব এবং নড়াচড়ায় অনাগ্রহ এদের চারিত্রিক বৈশিষ্ট। এমনকি এদের দিকে এগিয়ে যাওয়া সত্ত্বেও এই চারিত্রিক স্বভাবের পরিবর্তন খুব একটা ঘটে না। সেই কারণেই দূর্ঘটনা বশতঃ এদের গায়ে পা দিয়েই অধিকাংশ কামড়ের ঘটনা ঘটে। যদিও অনেক ক্ষেত্রে এমন দূর্ঘটনাজনিত ব্যাপারের পরও গাবুন কামড়ানোর ইচ্ছা থেকে বিরত থাকে। যাইহোক এদের কামড়ের ঘটনা যখন সত্যিই ঘটে তা মারাত্মক ঘটনা হয় এবং চিকিৎসা পরিভাষায় জরুরী অবস্থার অবতরণ ঘটনা। এমনকি মাঝারি মাপের কোনো গাবুন ভাইপারের মাঝারি মানের কামড়ও প্রকৃতপক্ষে মারাত্মক হয়ে ওঠে। যত শীর্ঘ সম্ভব অ্যান্টিভেনাম প্রয়োগ করা উচিত যাতে আক্রান্ত অঙ্গটিকে রক্ষা করার পাশাপাশি প্রানরক্ষা করাও সম্ভবপর হয়।


title: গাবুন ভাইপার

text: গাবুন ভাইপারের সাইটোটক্সিক বিষ ইঁদুরের উপর প্রয়োগের পরীক্ষায় দেখা গেছে যে এই বিষ গঠনগত উপাদানের ভিত্তিতে খুব একটা বিষাক্ত বলে গন্য হয় না। ইঁদুরের উপর প্রয়োগে প্রাপ্তব্য এলডি ০.৮ থেকে ৫.০মিগ্রা/কেজি ইন্ট্রাভেনাস, ২.০মিগ্রা/কেজি ইন্ট্রাপেরিটোনিয়াল এবং ৫.০ থেকে ৬.০মিগ্রা/কেজি সাবকিউটেনিয়াস। তবে এদের বিষথলি দুটি বিশালাকার হয় এবং কামড় প্রতি নির্গত বিষের পরিমাণ যে কোনো বিষাক্ত সাপের তুলনায় বেশী। এই সর্বাধিক পরিমানে বিষ ঢালার একটি আংশিক কারণ হল পাফ্ অ্যাডার এবং অন্যান্য আফ্রিকান ভাইপারের মত গাবুন ভাইপার কামড় দেবার পরে পরেই ছেড়ে দেয় না। গাবুন ভাইপার কামড় দিয়ে কিছুক্ষন ধরে রাখে যার ফলে এরা সর্বাধিক মাত্রায় বিষ ঢালতে পারে। কামড় প্রতি নির্গত বিষের পরিমাণ সাপের দেহের ওজনের সমানুপাতিক। ১৯৭৩ সালে ব্রাউন বিষ উৎপাদন সীমার একটি পরিমাপ দিয়েছেন যেটি হল ২০০ থেকে ১০০০ মিগ্রা (শুকনো বিষের ক্ষেত্রে); ১২৫ থেকে ১৫৫ সেন্টিমিটার দৈর্ঘ্যবিশিষ্ট নমুনার উৎপাদিত বিষের সীমা ২০০ থেকে ৬০০ মিগ্রা এর নথিভুক্ত প্রমান রয়েছে। Spawls এবং Branch (১৯৯৫) বর্ননা করেছেন যে এরা কামড়প্রতি ৫ থেকে ৭ মিলিলিটার (৪৫০-৬০০মিগ্রা) পর্যন্ত বিষ নির্গত করতে পারে।


title: গাবুন ভাইপার

text: মার্শ এবং হোয়েলার (১৯৮৪)এর গবেষণা অনুসারে সর্বাধিক ৯.৭ মিলিলিটার অবধি সিক্ত বিষ নির্গত হওয়া সম্ভব যা ২৪০০ মিগ্রা শুষ্ক বিষের সমতুল্য এবং সমক্রিয়। ১৩৩ থেকে ১৩৬ সেন্টিমিটার দীর্ঘ, ২৩ থেকে ২৫ সেন্টিমিটার চওড়া এবং ১.৩-৩.৪ কিলোগ্রাম ওজন বিশিষ্ট কয়েকটি নমুনাকে চেতনানাশক প্রয়োগ করে ওনারা নমুনাগুলির হাঁ করা চোয়ালে কৌনিক ভাবে অ্যালিগেটর ক্লিপ ইলেকটোডস লাগান এবং ১.৩ থেকে ৭.৬ মিলিলিটার(গড়ে ৪.৪ মিলিলিটার) বিষ সংগ্রহ করেন। ৫সেকেন্ড অন্তর দু-তিনবার তড়িৎ বিস্ফোরন বিষথলিগুলি খালি করে সমস্ত বিষ নির্গত করার জন্য যথেষ্ট। এইভাবে সমীক্ষায় ব্যবহৃত নমুনাগুলি ১২ মাস ধরে ৭ থেকে ১১ বার বিষ নিষ্কাশন করা হয়। এই ক্রমিক বিষ আহরনকালে নমুনা গাবুন ভাইপারগুলি সুস্থ দেহেই ছিল এবং তাদের বিষের কার্যকারিতা একইরকম ছিল।


title: গাবুন ভাইপার

text: বানরএর উপর গাবুন ভাইপারের বিষের প্রতিক্রিয়ার সমীক্ষার উপর ভিত্তি করে ১৯৭১ সালে হোয়েলার হিসাব করে দেখেছেন যে মানুষ মারার জন্য ১৪মিলিগ্রাম বিষই যথেষ্ট। যা .০৬মিলিলিটার বিষের সমতুল্য এবং একবার বিষ নিষ্কাশন করে যতখানি বিষ পাওয়া যায় তার ১/৫০ থেকে ১/১০০০ভাগ। মার্শ এবং হোয়েলার (১৯৮৪) লিখেছেন যে ৩৫মিগ্রা বিষ (গড় উৎপাদিত বিষের ১/৩০ ভাগ) একটি ৭০কিলোগ্রাম (১৫০ পাউন্ড) ওজনসম্পন্ন মানুষকে মারার জন্য যথেষ্ট। ১৯৯২ সালে ব্রাঞ্চ বলেছিলেন যে মানুষের ক্ষেত্রে ৯০ থেকে ১০০ মিলিগ্রাম বিষ মা্রাত্বক এবং মারণ ক্ষমতাসম্পন্ন। তবে এই জাতীয় সর্পাঘাত খুবই কম ঘটায়। এই বিষয়ে আরো অনুসন্ধান প্রয়োজন।


title: গাবুন ভাইপার

text: গাবুন ভাইপারের কামড়ে দংশনস্থান দ্রুত ফুলে ওঠে সঙ্গে তীব্র যন্তনা, দংশন স্থলের আশেপাশে ফোঁসকা পড়া ইত্যাদি লক্ষন দেখা যায়। অন্যান্য লক্ষন গুলি হল অসংলগ্ন নড়াচড়া, শুষ্কতা, প্রসাব করে ফেলা। জিভ এবং চোখের পাতা ফুলে ওঠা, খিঁচুনি এবং অচৈতন্যতা। ফোসকা, জ্বালা ভাব এবং কোষের পচন চরম মাত্রায় হয়। হটাৎ রক্ত চাপ কমে যাওয়া, হৃদযন্ত্র বিকল এবং শ্বাসকষ্টও দেখা যায়। অনেকক্ষেত্রে রক্ত জমাট বাধতে পারে না এবং তাই আভ্যন্তরীন রক্তপাত চলতে থাকে যার ফলে মূত্রের সাথে রক্তপাত এবং রক্ত বমি দেখা যায়। স্থানীয় কোষগুলির ক্ষতিসাধন এমন মাত্রায় হয় যে অস্ত্রপাচারের প্রয়োজন হয়, এমনকি অঙ্গ ব্যবচ্ছেদও করতে হতে পারে। আক্রান্ত ব্যাক্তির সেরে উঠতে দীর্ঘ সময় লাগে এবং এই সময়েও অনেক মা্রাত্বক সংক্রামন দেখা যায়।


title: গাবুন ভাইপার

text: লেঙ্ক এবং অন্যান্য (১৯৯৯) "B. gabonica"র দুটি চিহ্নিত উপপ্রজাতির মধ্যে বেশ কিছু পার্থক্য আবিষ্কার করেছেন। তাদের গবেষণা অনুসারে, এই দুই উপপ্রজাতির মধ্যে পার্থক্য এদের সাথে "B. nasicornis" এর পার্থক্যের সমতুল্য। এর ফলে লেঙ্ক এবং অন্যান্য (১৯৯৯) পশ্চিমভাগে প্রাপ্ত উপপ্রজাতিটিকে একটি পৃথক প্রজাতি "B. rhinoceros" হিসাবে গন্য করেছেন।


title: নিদান

text: নিদান (অনেকে চিনেন মিদান বা ইদান) সুত্রানুযায়ী তিনি ছিলেন, ৬ষ্ঠ ও ৭ম শতাব্দীর ওয়েলশের একজন যাজক এবং খ্রিস্টীয় ধর্মগুরু। আজও তাকে সাধক হিসেবে স্বরণ করে উৎসব পালন করা হয়। তিনি সাধক পেনমন কে প্রধান করে একটি পাপ স্বীকারোক্তি আশ্রম তৈরী করেন এবং এটি আজও ললানিদান এর গির্জা হিসেবে পরিচিত। জায়গা দুটি ওয়েলশ দ্বীপের এনগ্লোসিতে অবস্থিত। তিনি এনগ্লোসির দুটি গীর্জার সাধক: একটি সেন্ট নিদানের গির্জা ললানিদান। এটি ঊনবিংশ শতকে নির্মিত, এবং অপরটি তার মধ্যযুগীয় পূর্বপুরুষ, সেন্ট নিদানের প্রাচীন চার্চ, ললানিদান। মিডমার প্রাচীন গির্জা যেটি স্কটল্যান্ডের এবারদিনসারে অবস্থিত, এটি তাঁর নামে উৎসর্গ করা হয়। নিদান সম্পর্কে বলা হয় তিনি খ্রিস্টধর্ম প্রতিষ্ঠা করতে তার এলাকা কিনটিগারে গুরুত্বপূর্ণ ভুমিকা পালন করেছেন । সেন্ট নিদানের ১৪শ বা ১৬শ শতাব্দীর একটি রেলিকোয়্যারি (স্মৃতিচিহ্নের আধার) ললানিদানে রয়েছে, যেটি তাঁর বাড়ির ধ্বংসাবশেষ হিসেবে বিবেচিত হয়।


title: নিদান

text: নিদানের জীবন সম্পর্কে খুব অল্পই বিস্তারিত জানা গেছে, আর তাঁর জন্ম-মৃত্যু সাল ও স্থান অজানা। তাকে কখনো কখনো "মিদান" বা "ইদান" বলে উল্লেখ করা হয়। যেমন হস্তলিখিত সূত্র মতে,পেনিয়ারথ এম ৪৫ (বলছে তিনি ১৪শ শতাব্দীতে মৃত্যু বরণ করেছেন)ওয়েলসের জাতীয় গ্রন্থাগারের তথ্যে, তিনি ছিলেন গ্রফিউ এব পাসগান এব ইউরিন রহেকডের ছেলে। তিনি ইউরিন রহেকডের বংশধর, যেমন ললানরিসটের সেন্ট গ্রাস্ট ছিলেন। তখন এই এলাকাটি ছিল উত্তর ওয়েলসের মূল ভূখন্ডের একটি শহর, বর্তমানে যা কোনয়ি কাউনটি ব্রগ।. ইউরিন ছিলেন গত ৫ম শতাব্দীর "বিখ্যাত যোদ্ধা", যার কর্ম স্মরণ করা হয় কবি টেলিউইসিনের মাধ্যমে।


title: নিদান

text: নিদান সেন্ট সেইরিওলের পেনমনের আশ্রমের সঙ্গে যুক্ত ছিলেন। উত্তর ওয়েলসের পূর্বাঞ্চলীয় পরামর্শক হিসেবে এনগালেসিতে ছিলেন এবং পাপ স্বীকার আশ্রমেও ছিলেন। তাকে একজন বিশপের (ধর্মগুরুর) উৎস হিসেবে উল্লেখ করা হয়। এনাগ্লেসি ছাড়াও মেনাই স্ট্রেটসের পাশে ললানিদান তার প্রতিষ্ঠিত গির্জা হিসেবে পরিচিত। প্রচলিত রীতি অনুয়াযী এটি ৬১৬ খ্রীস্টাব্দে প্রতিষ্ঠিত। একটি প্রতিবেদনে বলা হয় তার বসবাস ছিল কাদির ইদানের চার্চের নিকট, চার্চের তথ্য থেকে জানা যায় তার পবিত্র কর্মের নিদর্শন গির্জা থেকে মাত্র দূরে পাওয়া যেত।


title: নিদান

text: নিদান সম্পর্কে বলা হয়েছে, তিনি তাদের একজন যে ৬৬৫ জন সন্ন্যাসী সেন্ট কেনটিগ্রার (সেন্ট মুঙ্গ হিসেবে পরিচিত এবং তার কথিত চাচাত ভাইয়ের) সঙ্গে উত্তর ওয়েলসের ললানেলী থেকে স্কটল্যান্ড পর্যন্ত ভ্রমণ করেছেন। ৭ম শতাব্দীতে একত্রে কেনটিগারনে ও ফিনান বা ফফাইন সাধুরাদের প্রচেষ্টায়, বলা যায় মিডমার ও বর্তমানের এবারদিনসরে খ্রিস্টধর্ম প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। মিডমারের একটি গির্জা নিদনকে উৎসর্গ করা হয়। যাইহোক, নিদান এবং কেন্টিগ্রানের মধ্যে একটি যোগসূত্র আছে। এক লেখক বলেন, "কোন বাস্তব ভিত্তি ছাড়াই কেন্টিগ্রানের সঙ্গে এই দুইজন (নিদান ও ফফাইনাল) ব্যক্তির মধ্যে সম্পর্ক ছিল।"


title: নিদান

text: কিছু সূত্র অনুযায়ী, তিনি ৬১০ সালে মারা যান। যা ললানিদানের গির্জার দেওযা তথ্য ৬১৬ এর সাথে অসামঞ্জস্যপূর্ণ হবে।


title: নিদান

text: ললানিদানে সেন্ট নিদানের পুরাতন চার্চ ১৯শ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময় পর্য়ন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল, এরপর এটি নিদানের গির্জা, ললানিদান নামে নিকটের একটি গ্রাম ব্রিনসিযেসিতে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। অবশ্য এর দুটি কারণ ছিল; প্রথমত: পুরোনো গির্জা মেরামতের প্রয়োজন, আর দ্বিতীয়: ব্রিনসিযেসি গ্রামের জনসংখ্য বৃদ্ধি পেয়েছিল বলে, সেখানে একটি গির্জার প্রয়োজন ছিল। এরপর পুরোনো গির্জাটি অংশিকভাবে ধ্বংস করে ছিল। নতুন গির্জাটিতে একটি বেলেপাথরের রেলিকোয়্যারি নির্মাণ করা হয়েছিল, যা লম্বায় দীর্ঘ, যাকে নিদানের ধ্বংসাবশেষ বলা হয়ে থাকে। এটির রেলিকোয়্যারি তারিখ অনিশ্চিত: এটা গননা করে বর্ণনা করা হয়েছে"সম্ভবত" ১৪শ শতাব্দী থেকে, কিন্তু এছাড়াও, আরো সাম্প্রতিক হিসেবে "সম্ভবত ১৬শ শতাব্দী". এটা ১৭০০ সালের পুরোনো বেদির নিচে চাপা পরা গির্জা।


title: নিদান

text:
ওয়েলশ সাধুদের ক্যালেন্ডারে, তাঁর স্বরণ উৎসব ৩০শে সেপ্টম্বর; আর স্কটিশ সাধুদের ক্যালেন্ডারে, ৩রা নভেম্বর। নিদানকে একজন সাধু হিসেবে সকলে শ্রদ্ধাজ্ঞাপন করে, যদিও তিনি কোন পোপের মাধ্যমে যাযক নয়, ইতিহাসবিদ হিসেবে জেন কার্টরাইট নোট, ওয়েলসের পবিত্রতার মধ্যে স্থানীয়ভাবে অর্পিত ও মধ্যযুগীয় ওয়েলশ সাধুদের কেউ রোমান ক্যাথলিক চার্চ দ্বারা যাযক হয়েছে বলে মনে হচ্ছে হয় না"
স্থানীয় গির্জায় স্মরণ করা অন্য এনগ্লোসি সাধুদের মধ্যে রয়েছেন:-


title: ইন্টারস্টেট ২২৫

text: ইন্টারস্টেট ২২৫ কলোরাডোর ইন্টারস্টেট-২৫ এ যাত্তয়ার সংক্ষিপ্ত রাস্তা। এটা ইন্টারস্টেট ২৫, এবং কলোরাডো রাজ্যের দুটি আন্তঃপ্রদেশীয় মহাসড়কের একমাত্র সহায়ক রাস্তা। আই-২২৫ অররায় ঢুকেছে এবং ডেনভার ও গ্রীনউড গ্রামের ভেতর দিয়ে অল্প অংশ অতিক্রম করেছে। এটা উত্তর দিকে ইন্টারস্টেট ২৫ থেকে ইন্টারস্টেট ৭০ পর্যন্ত চলে গেছে। এটা ইন্টারস্টেট ৭০ বিজনেস/ইউ.এস. হাইওয়ে ৪০/ ইউ.এস. হাইওয়ে ২৮৭ সঙ্গে ছেদ করেছে, স্থানীয়ভাবে যেটা কলফ্যক্স এভিনিউ হিসেবে পরিচিত। ১৯৬৪ সালে এই যাএাপথের নির্মাণ শুরু হয় এবং অনেক বছরের অব্যাহত কাজের মাধ্যমে ১৯৭৬ সালের চূড়ান্ত সমাপ্তি পর্যন্ত চলতে থাকে।


title: ইন্টারস্টেট ২২৫

text: আই-২২৫ এর দক্ষিণ প্রান্ত ৬৫ মাইল গতিসীমার সাধারণ দুই লেনের আন্তঃপ্রদেশীয় রাস্তা হিসাবে ইন্টারস্টেট-২৫ সঙ্গে অদলবদল হয়েছে। তারপর রাস্তাটি দক্ষিণ ডেনভারের মধ্যদিয়ে চেরি ক্রিক স্টেট পার্ক এবং পূর্বের চেরি ক্রিক লেকের দক্ষিণ প্রান্ত থেকে উত্তর-পূর্বদিকে গেছে।  গ্রীনউড গ্রামের ডি. টি.সি বউলিভারড এবং ইওসমিট রাস্তা থেকে বের হয়ে, ডেনভার-অররা মেট্রোপলিটান স্ট্যাটিক্যাল এলাকার বৃহৎ শহরতলী রাস্তার, চারটি সহায়ক গলির সাথে তিনটি রাস্তা দিয়ে ডেনভার/গ্রীনউড গ্রামের মধ্যদিয়ে শহরের সীমা অতিক্রম করেছে। চেরি ক্রিক স্টেট পার্কের উত্তর প্রান্তের স্টেট হাইওয়ে ৮৩ সঙ্গে মহাসড়কটিকে অদলবদল করা হয়েছে। এস.এইচ এর বহির্দেশেকে অনুসরণ করে, রাস্তাটি উত্তর দিকে ঘুরে অররার একটি শহরতলীর এলাকায় প্রবেশ করে দুই লেনের সংকীর্ণ রাস্তা এবং ৫৫ মাইল গতিসীমায় ফিরেছে, এবং লিলিফ এভিনিউয়, মিসিসিপি এভিনিউ, এবং আলঅ্যামইডা এভিনিউ দিয়ে বের হয়ে স্টেট হাইওয়ে-৩০ হিসাবে নামাঙ্কিত হয়েছে।  এছাড়াও স্যাণ্ড ক্রিককে অতিক্রমের পর, ইউ.এস হাইওয়ে ৪০, ইউ.এস হাইওয়ে ২৮৭ এবং ইন্টারস্টেট ৭০ বিজনেস হিসেবে স্বাক্ষরিত রাস্তাটি ক্যলফ্যাক্স এভিনিউ সঙ্গে অদলবদল করেছে। এখান থেকে বের হয়ে, আই-২২৫ অ্যাডামস কাউন্টিতে প্রবেশ করে অররা শহরের মধ্য দিয়ে চলে গেছে। তারপর রাস্তাটি একটি রেলপথকে অতিক্রম করেছে এবং উত্তরে চলে গেছে যেখানে এটা ইন্টারস্টেট ৭০ এর সাথে অদলবদল হয়েছে। যেহেতু পশ্চিমমুখী আই-৭০ দক্ষিণমুখী আই-২২৫ এর ঢালুর মধ্য দিয়ে অতিক্রম করেছে, তাই উত্তরদিক্গামী ঢালু থেকে পশ্চিমমুখী আই-৭০ পুনরায় ডেনভারে প্রবেশ করেছে এবং পূর্বদিকগামী আই-৭০ থেকে দক্ষিণদিকগামী আই-২২৫ ঢালু ডেনভারের মধ্যে শুরু হয়ে অররাতে প্রবেশ করেছে।


title: ইন্টারস্টেট ২২৫

text: আই-২২৫ এর নির্মাণ কাজ মে ১৯৬৪ সালে ইন্টারস্টেট-৭০ থেকে শুরু হয়। কলফ্যক্স এভিনিউ থেকে ষষ্ঠ এভিনিউ পর্যন্ত একটি অংশ ১৯৬৬ সালে খুলে দেয়া হয়। পাঁচ বছর পর, মিসিসিপি এভিনিউ ও পার্কার রাস্তা মধ্যে একটি অংশ খুলে দেয়া হয়েছিল এবং দক্ষিণের পার্কার রোড আরেকটি অংশের নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল যা ১৯৭৫ সালের মে মাসে সম্পন্ন হয়েছিল। ইয়োসেমাইট রাস্তা এবং ইন্টারস্টেট ২৫ এর মধ্যে বাকি রাস্তার কাজ মে ১৯৭৬ সালে সম্পন্ন হয়েছিল। নির্মাণ শেষ হওয়ার পর থেকে, আই-৭০ থেকে আই-২৫ পর্যন্ত মূল রাস্তাটির নাম অপরিবর্তিত রাখা হয়েছিল। প্রকল্পের অংশ হিসেবে আই-২৫ থেকে আই-৭০ পর্যন্ত সমগ্র চলাচলের রাস্তাকে বিস্তীর্ণ করতে, মহাসড়কটিকে মিসিসিপি এভিনিউ ও পার্কার রোড মধ্যে তিন লেনে প্রশস্ত করা হয়েছিল; এই অংশের নির্মাণ কাজ মে ২০১৪ থেকে নভেম্বর ২০১২ এর মধ্যে করা হয়েছিল।


title: কোয়েটা গ্ল্যাডিয়েটর্স

text: কোয়েটা গ্ল্যাডিয়েটর্স হল কোয়েটা শহরের প্রতিনিধিত্বমূলক পাকিস্তান সুপার লীগ এর একটি ফ্রাঞ্চাইজ ক্রিকেট দল। দলটিকে ২০১৫ সালে পাকিস্তান ক্রিকেট বোর্ড (পিসিবি) কর্তৃক পাকিস্তান সুপার লীগ ক্রিকেট প্রতিযোগিতার জন্য অনুমোদন দেওয়া হয়। দলটির মালিকানায় রয়েছেন ওমর অ্যাসোসিয়েটস।


title: কোয়েটা গ্ল্যাডিয়েটর্স

text: ২০১৫ সালে পিসিবি পাকিস্তান সুপার লীগের প্রথম উদ্বোধনী মৌসুমে ২০১৬ সালের ফেব্রুয়ারীতে প্রতিনিধিত্ব করবে বলে ঘোষনা দেয়। ২০১৫ সালের ৩ ডিসেম্বরে পিসিবি পাঁচটি শহর-ভিত্তিক এবং ফ্র্যান্চাইজিং মালিকদের সমন্বয়ে পাকিস্তান সুপার লীগের প্রথম মৌসুম উন্মোচন করেন। পেশোয়ার জালমিকে দশ বছরের জন্য মার্কিন ডলার $১১ মিলিয়ন এর বিনিয়ময়ে কোয়েটা ভিত্তিক কোম্পানী ওমর অ্যাসোসিয়েটস কিনে নেয়।


title: কোয়েটা গ্ল্যাডিয়েটর্স

text: ২০১৫ সালের ১৯ ডিসেম্বর তারিখে একটি অনুষ্ঠানে দলটির স্বত্তাধিকারী জনাব নাদীম ওমর নাম এবং লোগো উন্মোচন করেন।


title: কোয়েটা গ্ল্যাডিয়েটর্স

text: কোয়েটা গ্ল্যাডিয়েটর্সের পোশাকের রং বেগুনি এবং সোনালী রং এর সমন্বয়ে তেরী করা হয়েছে।


title: কোয়েটা গ্ল্যাডিয়েটর্স

text: তালিকায় আন্তর্জাতিক ক্রিকেটারদের গাঢ় রং দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে।


title: কলোরাডো স্টেট হাইওয়ে ১১২

text: স্টেট হাইওয়ে ১১২ (এসএইচ ১১২) যুক্তরাস্ট্রের দক্ষিনাঞ্চলীয় কলোরাডোর একটি রাজ্য মহাসড়ক। ২৭.৮০২ মাইল(৪৪.৭৪৩কি.মি) দীর্ঘ রাস্তাটি ১৯১৬ সালে তৈরী করা হলেও ১৯২২ সালে নামকরণ করা হয়। রাস্তাটির পশ্চিমপ্রান্ত ডেল নরটির ইউএস ১৬০ থেকে শুরু হয়। সেখান থেকে রাস্তাটি দুই মাইল পথ পূর্বদিকে গিয়ে ইউএস ২৮৫ এর সাথে মিলিত হয় এবং অবশেষে হোপার এলাকার পশ্চিমে অবস্থিত সেন্টারের এসএইচ ১৭ তে গিয়ে সমাপ্ত হয়।


title: কলোরাডো স্টেট হাইওয়ে ১১২

text: রাস্তাটি ডেল নরটির ইউএস ১৬০ থেকে শুরু হয়। তারপর রাস্তাটি ওক স্ট্রিট হয়ে রিও গ্রান্ড শহর অতিক্রম করে উত্তর-পূর্ব দিকে মোড় নেয়। রাস্তাটি রিও গ্রান্ড-সোয়াচ কাউন্টি লাইন হয়ে উত্তর-পূর্ব দিকে চলতে থাকে। দ্রুতই রাস্তাটি কাউন্টিরুট ৩৭ ভেদ করে পূর্ব দিকে ইউএস ২৮৫ বরাবর চলে। তারপর এসএইচ ১১২ একটু পূর্বদিকে মোড় নিয়ে টুয়েল্ভ মাইল রোডের সাথে মিলিত হয়। পথিমধ্যে রাস্তাটি অনেকগুলো কাউন্টিরুট তৃনভূমি, শস্যক্ষেত পাড়ি দিয়ে চলতে থাকে। এভাবে প্রায় ১২ মাইল অতিক্রম করে রাস্তাটি ইউএস ২৮৫ এর সাথে মিলিত হয় পূর্ব ডেল নরটিতে।


title: কলোরাডো স্টেট হাইওয়ে ১১২

text: এরপর এসএইচ ১১২ শহরের সেন্টার হয়ে পূর্বদিকে বরাবর এইটথ স্ট্রিট অতিক্রম করে। এখানে একটি রেললাইন পাড়ি দিয়ে দক্ষিনে সুগার জংশনে চলে আসে। আরো পূর্বদিকে রাস্তাটি কৃষি জমি পেরিয়ে কাউন্টি রুট ১০০ এর সাথে মিলিত হয়, অবশ্য কাউন্টি রুট ১০০ দক্ষিনে এসএইচ ১৫ বরাবর চলতে থাকে। অবশেষে রাস্তাটি হোপার এলাকায় এসএইচ ১৭ তে মিলিত হয়ে সমাপ্ত হয়।


title: কলোরাডো স্টেট হাইওয়ে ১১২

text:
১৯১৬ সালে সেন্টার থেকে হোপার পর্যন্ত বিস্তৃত ১২ মাইল(১৯কি.মি.) দীর্ঘ রাস্তাটির নাম ছিল ১০-এস। এটি একটি আধাপাঁকা সড়ক ছিল। রাস্তার আরেকটি অংশ ছিল আধাপাঁকা, আলামোসা থেকে হোপার পর্যন্ত। ১৯১০ সালে কলোরাডো ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান ডেল নরটি থেকে এসএইচ ৩৬ পর্যন্ত স্টেট হাইওয়ে ৬৮ তৈরী করে। এই রাস্তাটি থেকে তখন রিও গ্রান্ড-সোয়াচ কাউন্টি লাইনের দুরত্ব ছিল ছয় মাইল, পরে ১৯২০ সালে এদের সংযোগসড়ক তৈরীর কাজ শুরু হয়। তারপর ১৯২২ সালে এসএইচ৬৮ কে এসএইচ ১১২ নামকরণ করা হয়, যেটি ছিল ডেল নরটি থেকে হোপার পর্যন্ত বিস্তৃত।
১৯৩০ সালে রাস্তাটির ডেল নরটি থেকে কাউন্টি থেকে কাউন্টি লাইন পর্যন্ত পাকাঁ সড়কে পরিনত করা হয়। সান লুইস ভ্যালি এলাকার জন্য ভালো সড়কের প্রয়োজনে এসএইচ ১১২ কে ১৯৪৬ সালের দিকে পুরোপুরি বাঁধাই করার সিদ্ধান্ত নেয়া হয়। আর এই কাজে রিওগ্রান্ড এবং সোয়াচ কাউন্টি অর্থায়ন করে। তারপর ১৯৪৭ সাল থেকে রাস্তাটি অপরিবর্তিত অবস্থায় বিদ্যমান।


title: ইলিনয় রুট ১০৩

text: ইলিনয় রুট ১০৩ যুক্তরাস্ট্রের ইলিনয়ে অবস্থিত একটি রাজ্য সড়ক। রাস্তাটি ৯.১৮ মাইল(১৪.৭৭ কি.মি) লম্বা, মধ্য-পশ্চিম ইলিনয়ে অবস্থিত। পুরো রাস্তাটি স্কাইলার কাউন্টির অন্তর্গত। রুট ১০৩, রিপলের পাশে ইউএস রুট ২৪ থেকে আরম্ভ হয়ে বিয়ার্ডটাউনের ইলিনয় নদীর পাশে অবস্থিত ইউএস রুট ৬৭ এবং ইলিনয় রুট ১০০ এর সাথে মিলিত হয়ে সমাপ্ত হয়। রিপলে এবং রিয়ার্ডস টাউনের পাশাপাশি, রাস্তাটি সুগার গ্রোভ এলাকাকেও সংযুক্ত করে। রাস্তাটি জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থা এবং লিংকন হেরিটেজ ট্রেইলের অংশ। রুট ১০৩ এর রক্ষনাবেক্ষনের দায়িত্বে রয়েছে ইলিনয় ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপার্টেশান। ১৯২৪ সালে রাস্তাটি রিপলে এবং ইউএস ৬৭/আইএল ১০০ এর সংযোগ-সড়ক হিসেবে তৈরী করা হয়, পরে ১৯৩২ সালে ই্উএস ২৪ এ স্থানান্তরিত করা হয়।


title: ইলিনয় রুট ১০৩

text: রুট ১০৩, রিপলের নিকটে স্কাইলার কাউন্টির অর্ন্তগত উডস্টক টাউনশিপে অবস্থিত, ইউএস রুট ২৪ থেকে শুরু হয়। রাস্তাটি লামোরিন নদীর পাশ দিয়ে বনজঙ্গল ভেদ করে পূর্বদিকে চলতে থাকে। তারপর নদীটি আস্তে আস্তে দক্ষিণ দিকে ঘুরে যায়, যদিও রাস্তাটি কৃষিজমি পাশ কাটিয়ে পূর্বদিকে চলতে থাকে। রুট ১০৩, ইউনি-কর্পোরেটেড এলাকা সুগার গ্রোভে প্রবেশ করার পূর্বে কাউন্টি রুট ৯ অতিক্রম করে। সুগার গ্রোভে রাস্তাটি কাউন্টি রুট ১ ভেদ করে যায়। সুগার গ্রোভ ত্যাগ করে রাস্তাটি বেইনব্রিজ টাউনশিপে প্রবেশ করে। তারপর রাস্তাটি হালকা দক্ষিনদিকে মোড় নিয়ে কিছু গাছপালা যুক্ত এলাকা পাড়ি দিয়ে সোজা পূর্বদিকে চলতে থাকে, এসময় কয়েকটি দালানকোঠা এবং একটি খাঁড়ি অতিক্রম করে। এরপর রাস্তাটি কটনউড এলাকাকে উত্তরদিক থেকে অতিক্রম করে। আরো দুটি খাঁড়ি এবং খোলা মাঠ পেরিয়ে রাস্তাটি এর পূর্ব প্রান্তবিন্দুতে পৌছায়। রুট ১০৩ বিয়ার্ডসটাউনের ইলিনয় নদীর পাশে অবস্থিত ইউএস রুট ৬৭ এবং ইলিনয় রুট ১০০ এর সাথে মিলিত হয়ে সমাপ্ত হয়।


title: ইলিনয় রুট ১০৩

text: পুরো রাস্তাটিই একটি অবিভক্ত দুই-লেনের সড়ক। রাস্তাটি জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশবিশেষ, যেটি কিনা একটি দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা এবং চলাফেরার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বলে বিবেচিত। এছাড়াও রাস্তাটি লিংকন হেরিটেজ ট্রেইলের অংশ। ২০০৯ সালের ইলিনয় ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপার্টেশানের হিসাব মতে রুট ১০৩ এর পূর্ব ও পশ্চিম প্রান্তদিয়ে দৈনিক গড়ে ১,৩০০ থেকে ১,৪০০ টি যানবাহন (তন্মধ্যে ২০০ থেকে ২২৫ টি ট্রাক) চলাচল করে।


title: ইলিনয় রুট ১০৩

text: ১৯২৪ সালে রাস্তাটিকে রিপলে থেকে বিয়ার্ডসটাউনের সংযোগ সড়ক হিসেবে তৈরী করা হয়। ১৯২৪ সালের ম্যাপেই রাস্তাটির অস্তিত্ব দেখা যায়। রাস্তাটিকে ১৯২৯ সালের ম্যাপে প্রথম নামকরণ করে স্থান দেয়া হয়, সেই রাস্তাটি রিপলে থেকে শুরু হয়ে দক্ষিণ দিকে অর্ধেক পথ অতিক্রম করে পূর্বদিকে মোড় নিয়ে লেইটনে পৌছায়। ১৯৩২ সালে রুট ১০৩ কে রিপলে থেকে সরিয়ে বর্তমান স্থানে নিয়ে আসা হয। লেইটন কমিউনিটি যেটি সুগার গ্রোভের পাশে অবস্থিত তাকে, ১৯৫১ সালের পর থেকে ম্যাপে স্থান দেয়া হয়।


title: অাইওয়া হাইওয়ে ৮৫

text: আইওয়া হাইওয়ে ৮৫ (আইওয়া ৮৫) যুক্তরাস্ট্রের পূর্ব-মধ্য আইওয়াতে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটি মন্টেজুমা শহরের পূর্বপ্রান্ত থেকে শুরু হয়ে ডিপ রিভার এর পূর্বে অবস্থিত আইওয়া ২১ এ গিয়ে সমাপ্ত হয়। রাস্তাটি স্পার রুট হিসেবে হোয়াট চিয়ার এবং প্রাইমারি রোড নং ২ এর সংযোগ-সড়ক হিসেবে ১৯২০ সালে তৈরী করা হয়েছিল। তখন রাস্তাটি আইওয়া প্রাইমারি হাইওয়ে সিস্টেমের অন্তর্গত ছিল। তারপর ১৯৩০ সালে রাস্তাটিকে উত্তরে ডিপ রিভার এবং পশ্চিমে মন্টেজুমা পর্যন্ত বর্ধিত করা হয়। পরবর্তি সেই দশকেই আইওয়া ২১, রাস্তাটির উত্তর-দক্ষিণ অংশের কর্তৃত্ব লাভ করে। উভয় দিকে আইওয়া ৮৫ এর প্রান্তবিন্দুর স্থানান্তর ব্যতীত, ১৯৩০ সালের পর থেকে রাস্তাটির তেমন একটা পরিবর্তন সাধিত হয়নি।


title: অাইওয়া হাইওয়ে ৮৫

text:
আইওয়া ৮৫ মন্টেজুমা শহরের পূর্বপ্রান্ত থেকে আরম্ভ হয়। তারপর রাস্তাটি পূর্বদিকে পাউওসিক কাউন্টি বরাবর চলতে থাকে। মাঝপথ বরাবর এসে, রাস্তাটি কাউন্টি রুট ভি১৮ (সিআর ভি১৮) কে অতিক্রম করে। ডিপ রিভারের দিকে অগ্রসর হবার পথে আইওয়া ৮৫ প্রথমে উত্তর-উত্তর-পূর্বদিকে এবং পরে দক্ষিণ-পূর্বদিকে মোঁড় নেয়।
এখানে রাস্তাটি আস্তে আস্তে উচু-নিচু এলাকার মধ্যে প্রবেশ করে, একটি খাঁড়ি অতিক্রম করে। খাঁড়িটি ইপোনয়মাস নদীর দিকে অগ্রসর হয়, নদীটি ডিপ রিভার থেকে সামান্য উত্তরে অবস্থিত। ডিপ রিভারের দক্ষিণে এসে রাস্তাটি আবারো সোজা পূর্বদিকে চলতে শুরু করে। অবশেষে ডিপ রিভার থেকে ০.৫ মাইল দুরে আইওয়া ২১ এর সাথে মিলিত হয়ে সমাপ্ত হয়ে যায়।


title: অাইওয়া হাইওয়ে ৮৫

text: ১৯২০ সালে আইওয়া প্রাইমারি হাইওয়ে সিস্টেমের গোড়াপত্তন হয় প্রাইমারি রোড নং ৮৫ তৈরীর মাধ্যমে । তথন এটি ছিল কিউকুক কাউন্টির স্পার রুট হিসেবে হোয়াট চিয়ার এবং প্রাইমারি রোড নং ২ এর সংযোগ। তারপর ১৯৩১ সালে রাস্তাটিকে উত্তরে ডিপ রিভার এবং পশ্চিমে মন্টেজুমার ইউএস ৬৩ পর্যন্ত বর্ধিত করা হয়। ১৯৩৯ সালে রাস্তাটিকে পূর্বপশ্চিম মন্টেজুমাতে কমিয়ে আনা হয়, অন্যদিকে ডিপ রিভারের পূর্বপশ্চিম অংশ আইওয়া ২১ থেকে বর্ধিত করা হয়।


title: অাইওয়া হাইওয়ে ৮৫

text: আইওয়া ৮৫ কে ১৯৫০ সালের দিকে পাঁকা সড়কে পরিনত করা হয়, এর পূর্ব পর্যন্ত এটি একটি আধাপাঁকা রাস্তা হিসেবে বিদ্যমান ছিল। তারপর ১৯৬০ সালে রাস্তাটিকে কিউকুক কাউন্টির গ্রুয়ানসি থেকে ডিপ রিভার পর্যন্ত সোজা সড়কে পরিনত করা হয়। ফলে আইওয়া ৮৫ এর পূর্ব এবং পশ্চিম প্রান্তবিন্দু স্থানান্তরিত হয়ে পূর্বের অবস্থায় ফিরে যায়, ঠিক যেমনটি ছিল ১৯৩০ সাল নাগাদ। এভাবেই প্রায় ত্রিশবছর কেটে যায়। তারপর ১৯৯৪ সালে পূর্বপ্রান্তকে মন্টেজুমা শহরের দিকে প্রায় ১ মাইল পরিমাণ ঘুড়িয়ে দেয়া হয়। রাস্তাটি এখন শহরের পূর্বপ্রান্ত থেকে আরম্ভ হয়। বর্তমানে ইউএস ৬৩ এর সাবেক আইওয়া ৮৫ এর সংযোগস্থলকে "আইওয়া ৮৫ পর্যন্ত" বলা হয়।


title: লাহোর কালান্দার্স

text: দি লাহোর কালান্দার্স (উর্দু, পাঞ্জাবি:) হল লাহোর শহরের প্রতিনিধিত্বমূলক পাকিস্তান সুপার লীগ এর পেশাদারী একটি ফ্রাঞ্চাইজ ক্রিকেট দল। দলটি কাতার লুব্রিকেন্ট কোম্পানি লিমিটেড এর মালিকানাধীন এবং গাদ্দাফি স্টেডিয়াম তাদের ঘরোয়া মাঠ। ২০১৫ সালে ফ্রাঞ্চাইজটি প্রতিষ্ঠিত করা হয় এবং হায়ার টি২০ কাপে লাহোর লায়ন্স দলের উত্তরাধিকারী দল হিসেবে ২০১৪-১৫ সাল থেকে পরিচালিত হয়ে আসছে। ২০১৫ সালের নভেম্বরে, পাকিস্তান ক্রিকেট বোর্ড লাহোর কালান্দার্স নামে নতুনভাবে মালিক এবং ফ্রাঞ্চাইজদের কাছে স্থানান্তর করে।


title: লাহোর কালান্দার্স

text: ২০১৫ সালে পাকিস্তান ক্রিকেট বোর্ড কর্তৃক পাকিস্তান সুপার লীগের প্রথম উদ্বোধনী মৌসুমে ২০১৬ সালের ফেব্রুয়ারীত প্রতিনিধিত্ব করবে বলে ঘোষনা দেয়। যার ফলে ২০১৫ সালের ৩ ডিসেম্বরে পিসিবি পাঁচটি সিটি-ভিত্তিক এবং ফ্র্যান্চাইজিং মালিকদের সমন্বয়ে পাকিস্তান সুপার লীগের প্রথম মৌসুম উন্মোচন করেন। লাহোর কালান্দার্সকে দশ বছরের জন্য মার্কিন ডলার $২৪ মিলিয়ন এর বিনিয়ময়ে কাতার লুব্রিকেন্ট কোম্পানি কোম্পানী কিনে নেয়। যার ফলে এটি টুর্নামেন্টের দ্বিতীয় সর্বাধিক ব্যয়বহুল দল হিসেবে আত্মপ্রকাশ করে।


title: লাহোর কালান্দার্স

text: ১২ ডিসেম্বর ২০১৫ তারিখে দলটির স্বত্তাধিকারী ফাওয়াদ রানা লাহোর কালান্দার্স নামে দলীয় নাম উন্মোচন করেন। পুরাতন লোগো সিংহ ভেড়া এবং বাঘ অনুসারে এবং বহুল প্রচলিত নাম "কিউ" এর কালান্দারের কাতার ও কালকো উভয় নামেই বর্ণনা করে।


title: লাহোর কালান্দার্স

text: পোশাকের রঙ কালো এবং লাল রংয়ের সমন্বয়ে তেরী করা হয়েছে।


title: লাহোর কালান্দার্স

text: তালিকায় আন্তর্জাতিক ক্রিকেটারদের গাঢ় রং দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে।


title: অাইওয়া হাইওয়ে ১৮২

text: আইওয়া হাইওয়ে ১৮২ (আইওয়া ১৮২) যুক্তরাষ্ট্রের আইওয়া রাজ্যে অবস্থিত একটি ৯ মাইল (১৪ কি.মি.) দীর্ঘ রাজ্য মহাসড়ক। এটি ইনউড এ অবস্থিত ইউএস রুট ১৮ (ইউএস ১৮) থেকে আরম্ভ হয়ে দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলীয় লার্চউড এলাকার আইওয়া ৯ এ গিয়ে সমাপ্ত হয়। রাস্তাটি ১৯৩০ সাল থেকেই প্রাইমারী হাইওয়ে সিস্টেমের অন্তর্গত ছিল যদিও তখন নাম ছিল আইওয়া ২৬। অতপর ১৯৬৯ সালের ১ জানুয়ারী, আইওয়া ২৬ কে আইওয়া ১৮২ নাম দিয়ে পাল্টে ফেলা হয়।


title: অাইওয়া হাইওয়ে ১৮২

text:
আইওয়া হাইওয়ে ১৮২, ইউএস ১৮ এবং কাউন্টি রোড এ৪২ (সিআর এ৪২) থেকে শুরু হয়। এই প্রান্তবিন্দুতে ইউএস ১৮ পশ্চিমদিক থেকে যুক্ত হয়ে দক্ষিণ দিকে চলে যায়। সিআর এ৪২ প্রান্তবিন্দুটি থেকে পূর্বদিকে চলতে থাকে এবং আইওয়া ১৮২ চলতে থাকে উত্তর দিকে। এরপর আইওয়া ১৮২, ইনউড থেকে ১ মাইল (১.৬কি.মি.) পথ পাড়ি দিয়ে শহর ত্যাগ করে। আরো উত্তর দিকে লিওন কাউন্টি ধরে আট মাইল পথ অতিক্রম করে (১৩কি.মি.) রাস্তাটির উত্তর প্রান্তবিন্দু আইওয়া হাইওয়ে ৯ তে গিয়ে সমাপ্ত হয়। এই প্রান্তবিন্দুটি দক্ষিণ প্রান্তবিন্দুর মতোই, যেখানে আইওয়া ৯ পূর্বদিক হতে এসে সোজা মোড় নিয়ে উত্তরদিক বরাবর চলতে শুরু করে।
১৯৩০ থেকে ১৯৬৮ সাল পর্যন্ত আইওয়া ১৮২ রাস্তাটি, আইওয়া ২৬ নামে পরিচিত ছিল। যদিও এটা ছিল আইওয়া ২৬ এর দ্বিতীয় নামকরণ। পূর্বে ১৯২০ সালে রাস্তাটি প্রাইমারী হাইওয়ে সিস্টেমের অংশ ছিল। সত্যিকার অর্থে রাস্তাটির জন্ম হয়েছিল ইউএস ১৮ এর একটি স্পার রুট, প্রাইমারী রোড নং ১৯(বর্তমানে ইউএস ১৮) থেকে রক ভ্যালির সংযোগ হিসেবে। তারপর ১৯২৯ সালে আইওয়া-২৬ কে রক ভ্যালির উত্তর দিকে ইউএস ১৮ পর্যন্ত বর্ধিত করা হয়।


title: অাইওয়া হাইওয়ে ১৮২

text: ১৯৩০ সালে ইউএস ১৮ কে পুনরায় স্থানান্তরিত করা হয় লিওন এবং সিউ কাউন্টির সংযোগ সড়ক হিসেবে। এই রাস্তাটি আইওয়া ২৬ এর বাতিল অংশ হয়ে রক ভ্যালি এবং উত্তর দিকে ইউএস ১৮ এর সংযোগ ঘটাতো। পরবর্তীতে আইওয়া ২৬ কে উত্তর-পশ্চিমের কাউন্টি রুট এস এর সাথে প্রতিস্থ্পান করা হয়।


title: অাইওয়া হাইওয়ে ১৮২

text:
১৯৬৯ সালের ১ জানুয়ারী, আইওয়া স্টেট হাইওয়ে কমিশন (যারা কিনা আইওয়া ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান নামেও পরিচিত) অনেক গুলো রাজ্য মহাসড়ককে নতুন করে নামকরণ করে। নামকরণ গুলো মূলত, একই নামে রাস্তা বৃদ্ধি, অপ্রয়োজনীয় ভাবে একাধিক নামকরণ রোধ এবং একই রকম নম্বর যুক্ত স্টেট হাইওয়ে পাবার জন্য করা হয়েছিল।
সেই কারনে পূর্বের আইওয়া ১৮২(অলামেকি কাউন্টিতে অবস্থিত)কে ট্রাঙ্ক হাইওয়ে ২৬ নামকরণ করা হয়েছিল। আর এই প্রচেষ্টা থেকেই সাধারনত ২ টি আলাদা হাইওয়ে কে একই নামে নিয়ে আসার পথ সুগম হয়।


title: মোরগাঁও গণেশ মন্দির

text: শ্রী ময়ুরেশ্বর মন্দির () বা শ্রী মোরেশ্বর মন্দির () হল হাতির মাথা বিশিষ্ট বিজ্ঞতার দেবতা গণেশের প্রতি উৎসর্গকৃত একটি হিন্দু মন্দির। এটি ভারতীয় প্রদেশ মহারাষ্ট্রের পুনে শহর থেকে দূরে পুনে শহরের মোরগাঁওয়ে অবস্থিত। মন্দিরটি অষ্টবিনায়ক নামে পরিচিত পবিত্র জ্ঞান করা আটটি গণেশ মন্দিরে তীর্থযাত্রার যাত্রা প্রারম্ভ ও সমাপ্তি বিন্দু।


title: মোরগাঁও গণেশ মন্দির

text:
মোরগাঁও গণপাতক উপদলের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাসনার কেন্দ্র, যারা গণেশকে সর্বোৎকৃষ্ট সত্তা বলে বিবেচনা করে। একটি হিন্দু কিংবদন্তি গণেশ কর্তৃক শয়তান সিন্ধুর মৃত্যুকে মন্দিরের সাথে সম্পর্কযুক্ত করে। মন্দির নির্মাণের সঠিক তারিখ অজানা রয়েছে, যদিও গণপাতক সন্ন্যাসী মরয়া গোসাভি এর সাথে জড়িত ছিল বলে জানা যায়। মন্দিরটি পেসওয়া শাসক ও মোর্য গোসাভির বংশধরদের পৃষ্ঠপোষকতায় উৎকর্ষ লাভ করেছিল।
পুনের চারপাশে আটটি পবিত্রজ্ঞান করা গণেশ মন্দিরে তীর্থযাত্রার প্রারম্ভ বিন্দু মোরগাঁও মন্দির। মন্দিরের প্রদক্ষিনপথ অষ্টবিনায়ক (আটজন গণেশ) নামে পরিচিত। তীর্থযাত্রা অসমাপ্ত বলে বিবেচিত হয় যদি তীর্থযাত্রী তীর্থযাত্রা শেষে মোঁরগাও মন্দির পরিদর্শন না করে। মোরগাঁও মন্দির শুধুমাত্র অষ্টাবিনায়ক প্রদক্ষিণপথের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মন্দিরই নয়, বরং ভারতের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ গণেশ (গণেশা) তীর্থযাত্রা (আইএএসটি আসল) হিসেবে বর্ণিত।


title: মোরগাঁও গণেশ মন্দির

text: মোরগাঁও হল "আধ্যা পিঠ" - গণপাতক উপদলের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাসনার কেন্দ্র, যারা গণেশকে সর্বোৎকৃষ্ট সত্তা হিসেবে বিবেচনা করে। এটি অষ্টাবিনায়ক পথের সবচেয়ে বেশি সংখ্যক তীর্থযাত্রীকে আকৃষ্ট করে। গণপাতক উপদলের উভয় মৌলিক ধর্মগ্রন্থ মরগাও এর প্রশংসা করে। যদিও মুগডালা পুরাণের ২২টি অধ্যায় মোরগাঁওয়ের মহত্ব বর্ণনায় নিয়োজিত, গণেশ পুরাণ ঘোষণা করে যে মোরগাঁও গণেশের জন্য গুরুত্বপূর্ণ তিনটি স্থানের মধ্যে একটি এবং পৃথিবীতে (ভূলোক) একমাত্র গুরুত্বপূর্ণ স্থান। অন্য জায়গাগুলো হল স্বর্গে অবস্থিত কৈলাশ (প্রকৃতপক্ষে কৈলাশ পৃথিবীতে হিমালয়ের একটি পাহাড়, যা গণেশের বাবা-মার আবাস বলে বিশ্বাস করা হয়) এবং পাতালে (পৃথিবীর নীচে) আদি-শেষার প্রাসাদ। ঐতিহ্যগতভাবে মন্দিরটির শুরু ও শেষ নেই। আরেকটি কাহিনী বিশ্বাসে আছে যে প্রলয়ের (পৃথিবী ধংসের সময়) সময় গণেশ এখানে যোগনিদ্রায় প্রবেশ করবে। এর পবিত্রতাকে পবিত্র হিন্দু শহর কাশীর সাথে তুলনা করা হয়।


title: মোরগাঁও গণেশ মন্দির

text: গণেশ পুরাণ অনুযায়ী, গণেশ ময়ুরেশ্বর () হিসেবে পৃথিবীতে আসেন। তাঁর বাহু ছয়টি এবং গাত্রবর্ণ সাদা। তার বাহন ময়ুর। শয়তান সিন্ধুকে বধের উদ্দেশ্যে ত্রেতা যুগে শিব এবং পার্বতীর ঘরে তিনি জন্মেছিলেন।


title: মোরগাঁও গণেশ মন্দির

text:
সিন্ধু ছিল মিথিলার রাজা চক্রপাণি ও তার স্ত্রী উগ্রার ছেলে। উগ্রা সৌরমন্ত্রের শক্তিতে গর্ভবতী হন কিন্তু ভ্রুণ থেকে বিকিরিত অত্যধিক তাপ সহ্য করতে না পেরে তাকে সমুদ্রে ফেলে দেন। শীঘ্রই, পরিত্যাক্ত ভ্রুণ থেকে একটি পুত্র সন্তানের জন্ম হয় এবং সমুদ্র তাকে তার শোকার্ত বাবার কাছে ফিরিয়ে দেয়, যিনি তার নাম রাখেন সিন্ধু-অর্থাৎ সমুদ্র।
পার্বতী লেনয়াড্রিতে (আরেকটি অষ্টবিনায়ক অঞ্চল, যেখানে পার্বতীর পুত্র হিসাবে গণেশের পূজা করা হয়) বার বছর "সমগ্র মহাবিশ্বের ধারক" গণেশের কঠোর ধ্যানে মগ্ন হন। তাঁর প্রায়শ্চিত্তে সন্তুষ্ট হয়ে, গণেশ তাঁকে বরদান করেন যে তিনি তার পুত্র হিসাবে জন্ম নিবেন। যথাসময়ে লেনয়াড্রিতে পার্বতীর গর্ভে গণেশের জন্ম হয় এবং শিব তার নাম রাখেন গণেশ। একদা ছোট্ট গণেশ একটি আমগাছ থেকে একটি ডিম পেড়ে আনেন,যা থেকে একটি ময়ূর বের হয়। গণেশ ময়ূরটিতে চড়েন এবং ময়ুরেশ্বর নামধারণ করেন।


title: মোরগাঁও গণেশ মন্দির

text: সূর্য-দেবতা বর স্বরুপ সিন্ধুকে সর্বদাপূর্ণ অমৃতের (জীবনদায়ী পানীয়) পাত্র দেন। অসুরকে সাবধান করা হয় যে যতক্ষণ পাত্রটি অক্ষত থাকবে ততক্ষণ সে অমৃত পান করতে পারবে।তাই পাত্রটি রক্ষার জন্য সে এটি গিলে ফেলে।সিন্ধু ত্রিভুবনে ত্রাশ সৃষ্টি করে,ফলে ভগবান গণেশের কাছে সাহায্য চায়।গণেশ সিন্ধুর সেনাদলকে পরাজিত করে,তার সেনাপতি কামালাসুরকে তিন খন্ড করে এবং সিন্ধুর দেহ ফেড়ে অমৃতের পাত্র খালি করে শয়তানকে বধ করে।বর্নিত আছে স্রষ্ঠা-ভগবান ব্রক্ষা মোরগাও মন্দির নির্মাণ করেন এবং সিদ্ধি ও বুদ্ধিকে গণেশের সাথে বিয়ে দেন। রক্তমাংসের দেহধারণের শেষে, তাঁর ছোট ভাই স্কান্দাকে (সাধারণত যার সাথে ময়ূর বাহন সংশ্লিষ্ট) তার বাহন ময়ূর দান করে, গণেশ তার স্বর্গীয় আবাসে ফিরে যান।


title: মোরগাঁও গণেশ মন্দির

text: ময়ূরে (সংস্কৃততে "ময়ূরা", মারাঠিতে "মোরা") চড়ার কারণে গণেশ ময়ূরেশ্বর বা মোরেশ্বর ("ময়ূরদের প্রভূ") নামে পরিচিত। আরেকটি কিংবদন্তী মতে এই স্থানটি ময়ূর অধ্যুষিত ছিল যা থেকে গ্রামটির মারাঠি নাম মোরগাঁও ("ময়ূরের গ্রাম") এবং প্রধান দেবতার নাম মোরেশ্বর দেওয়া হয়।


title: মোরগাঁও গণেশ মন্দির

text: একটি গণপাতক কিংবদন্তি স্মরণ করিয়ে দেয় কিভাবে স্রষ্টা-দেবতা ব্রহ্মা, রক্ষাকারী দেবতা বিষ্ণু এবং ধ্বংসের দেবতা শিব, স্বর্গীয় মাতা দেবী, সূর্য-দেবতা সূর্য তাদের স্রষ্টা সম্বন্ধে এবং নিজেদের অস্তিত্বের উদ্দেশ্য জানতে মোরগাঁওয়ে ধ্যানে মগ্ন হন। গণেশ ওমকারা শিখারুপে তাদের সামনে আবির্ভূত হন এবং তাদের আশীর্বাদ করেন। আরেকটি লোককাহিনিতে আছে ব্রহ্মা যখন তার ছেলে কামকে (বাসনা) সৃষ্টি করেন, তখন তিনি নিজে কামনার স্বীকার হন এবং নিজ কন্যা সরস্বতিকে (বিদ্যার দেবী) কামনা করেন। সকল দেবতার মিনতিপূর্ন আহ্বানে পবিত্র তূর্যতীর্থ নদী আবির্ভূত হয় এবং অজাচারের পাপ মুছার জন্য নদীর পানিতে গোসল করেন। ব্রহ্মা তারপর পানির পাত্রে নদীর পানি বহন করে, গণেশার উপাসনা করার জন্য মোরগাঁওয়ে আসেন।গণেশার মন্দিরে প্রবেশের পর ব্রহ্মা হোচট খান এবং পাত্র থেকে পানি পড়ে যায়। ব্রহ্মা পানি কুড়িয়ে তোলার চেষ্টা করলে সেই পানি পবিত্র কার্যনদীতে পরিণীত হয়, যা আজও মোরগাঁওয়ে বহমান।


title: মোরগাঁও গণেশ মন্দির

text: মরয়া গোসাভি (মোরোবা), একজন প্রধান গণপাতক সন্ন্যাসী চিঞ্চয়াডে যেখানে তিনি নতুন মন্দির প্রতিষ্ঠা করেন, স্থানান্তরের পূর্বে মোরগাঁও গণেশ মন্দিরে পূজা করেছিলেন। ১৮ শতকে মারাঠা সম্রাজ্যের ব্রাহ্মণ পেশওয়া শাসকদের কাছ থেকে মোরগাঁও মন্দির এবং পুনের কাছাকাছি অন্য গানাপাটয়া কেন্দ্রগুলো পৃষ্ঠপোষকতা লাভ করেছিল। পেশওয়ারা যারা গণেশকে কুলাডাইভাট (পারিবারিক দেবতা) হিসাবে পূজা করে, ও টাকা দান করেছিলেন এবং এইসব গণেশ মন্দিরের সম্প্রসারণ করেছিলেন।


title: মোরগাঁও গণেশ মন্দির

text: আন্নে ফেলধাউসের মতে যখন মরয়া গোসাভি মন্দিরটিকে জনপ্রিয় করেন অর্থাৎ সতেরো শতকের আগে মোরগাঁও মন্দিরের অস্তিত্ব ছিল না। যদিও মরয়া গোসাভির সময়কালটিও বিতর্কিত এবং তা ১৩ তম-১৪ তম শতক থেকে ১৭ শতকের মধ্যে হেরফের করে। মোর্য গোসাভির বংশধর যাদেরকে চিঞ্চওয়াড মন্দিরে মূর্ত হওয়া গণেশ হিসেবে পূজা করা হত - প্রায়ই মোরগাঁও মন্দির পরিদর্শন করতেন এবং বহু অষ্টবিনায়ক মন্দিরের আর্থিক ও প্রশাসনিক কাজ নিয়ন্ত্রণ করতেন। ১৭ শতকের সন্ন্যাসী সামার্থ রামদাস মোরগাও এর ছবি দেখে জনপ্রিয় আরতি সংগীত সুখকর্তা ও দুঃখবিনাশক রচনা করেন।


title: মোরগাঁও গণেশ মন্দির

text: বর্তমানে মন্দিরটি চিঞ্চওয়াড থেকে পরিচালিত চিঞ্চওয়াড দেভাস্থান ট্রাস্ট প্রশাসনের অধীন। মোরগাও এর পাশাপাশি মন্দির ট্রাস্টটি চিঞ্চওয়াড মন্দির এবং থেউর ও সিদ্ধাটেক অষ্টবিনায়ক মন্দিরকে নিয়ন্ত্রণ করে।


title: মোরগাঁও গণেশ মন্দির

text: চারকোণায় চারটি মিনারবিশিষ্ট উঁচু প্রাচীর দিয়ে মন্দিরটি ঘেরা, যা নির্মাণশৈলীর উপর মুসলিম প্রভাবের ধারণা দেয়। একসময় একজন মুসলিম শাসক মন্দিরটির পৃষ্ঠপোষক ছিলেন। মন্দিরটিতে চারটি প্রবেশপথ আছে,প্রতিটি মৌলিক দিকে মুখ করা এবং প্রতিটিতে গণেশের মূর্তি আছে, চার সময়ের (যুগ) প্রতিটিতে আবির্ভূত গণেশের রূপ অনুযায়ী তাঁকে প্রত্যেক প্রবেশপথে গড়া হয়েছে। গণেশের প্রতিটি রুপ পুরুষার্থর (জীবনের লক্ষ্য) সাথে সংশ্লিষ্ট এবং দুজন সঙ্গী তাকে সঙ্গ দেয়। ভগবান রাম (বিষ্ণুর অবতার) ও তার স্ত্রী সীতাসহ মন্দিরের পূর্ব প্রবেশদ্বারে বাল্লালবিনায়াকার মূর্তি ধর্মের (ন্যায়পরায়ণতা,কর্তব্য) প্রতীক এবং রক্ষাকারী ভগবান বিষ্ণুকে মূর্ত করে। গণেশের পিতা-মাতা শিব এবং পার্বতী (উমা) সহ দক্ষিণ গেটে ভিগণেশা অর্থের (সম্পদ ও খ্যাতি) প্রতীক এবং ধ্বংসকারী শিবকে মূর্ত করে। ভালোবাসার দেবতা কামদেব ও তার স্ত্রী রাতিসহ পশ্চিম গেটে চিন্তামনি কাম (কামনা,ভালোবাসা,ইন্দ্রিয় সুখ) প্রকাশক এবং আকারহীন (আসাট) ব্রাহ্মণকে মূর্ত করে। ভারাহা (বরাহ রুপি বিষ্ণুর অবতার) এবং তার স্ত্রী পৃথিবী দেবী মাহীসহ উত্তর গেটে মহাগানাপাতি মোক্ষ (উদ্ধার) প্রকাশ করে এবং সাত ব্রাক্ষণের মূর্ত প্রকাশ।


title: মোরগাঁও গণেশ মন্দির

text:
মন্দিরের মূল প্রবেশপথ উত্তরের দিকে মুখ করা। চতুর্ভুজাকার প্রাঙ্গনে দুটি দ্বীপমালা-বাতিসহ বাতিঘর আছে। মন্দিরের বাইরে গণেশের বাহন-ইঁদুরের ৬ ফুট উঁচু মূর্তি অবস্থিত। কাছেই নাগারাখানা-যা নাগারা (বাদ্যযন্ত্র বিশেষ) জমা রাখে অবস্থিত। মন্দির গেটের ঠিক বাইরে,প্রভুর দিকে মুখ করে নন্দী ষাড়ের বিশাল একটি ভাস্কর্য অবস্থিত। একে অস্বাভাবিক বিবেচনা করা হয় কারণ নন্দীকে সাধারণত শিব মন্দিরের সামনে পবিত্রতম স্থানে রাখা হয়। একটি লোককাহিনি এই অস্বাভাবিকতা ব্যাখা করে গণেশের সামনে রাখার চিন্তা করে নন্দীর ভাস্কর্যকে কাছের শিব মন্দির থেকে পরিবহণ করে আনা হয়েছিল কিন্তু তারপর আর সরানো হয়নি। ইঁদুর এবং নন্দী উভয়কে প্রবেশপথের অভিভাবক বিবেচনা করা হয়।
সাম্প্রতিক নির্মিত সভা-মন্ডপে ভগমান বিষ্ণু ও তার স্ত্রী লক্ষীর প্রতীমা আছে। কুরুন্ডওয়াডের পাটওয়ারডান শাসকদের নির্মিত কেন্দ্রীয় হলের দিকে এটি চালিত করে।এই হলের ছাদটি একটি একক পাথর থেকে গঠিত।গারভাগৃহাতে(পবিত্রতম স্থান) উত্তর দিকে মুখ করা মায়ুরেশ্বর বা মোরেশ্বর রুপে গণেশের একটি মূল মূর্তি আছে।শুড় বামে সরানো অবস্থায়,চার বাহু ও তিন চোখসহ বসার ভঙ্গিতে গণেশা মূর্তিটিকে গড়া হয়েছে।মূর্তিটি উপরের হাত দুটি দিয়ে একটি ফাস(পাশা) এবং এলিফেন্ট গোড (অনুষ্কা) ধরে রাখে,যদিও নীচের ডান হাত হাটুর উপর অবস্থান করে এবং অন্য হাতে মোডাকা (মিষ্টি) ধরে রাখে। নাভি ও চোখগুলো হীরকখচিত।গণেশের মাথার উপর প্রভুকে আশ্রয়দানকারী কোবরার ফণা আছে। জাফরান-রঙের সিঁদুর (ভার্মিলিওন) দিয়ে মোটা প্রলেপ দেওয়ায় মূর্তিটি যেমন দেখায় তার চেয়ে ছোট, প্রলেপটি প্রতি শতকে একবার তুলে ফেলা হয়।এটি শেষ তোলা হয় ১৮৮২ সালে এবং তার আগে ১৭৮৮ সালে। গণেশের পাশে তার স্ত্রীদ্বয় রিদ্ধি ও সিদ্ধি, যাদেরকে কখনো কখনো সিদ্ধি ও বুদ্ধি ডাকা হয়, তাদের প্রতীমা থাকে। এই প্রতিমাগুলো পঞ্চ ধাতুর সংকর অথবা পিতলে তৈরী। দেবতাগুলো কারুকাজ করা রুপা ও সোনায় আবৃত। সকল অষ্টাবিনায়াকা মন্দিরের মত, মূল গণেশ মূর্তিটিকে স্বয়ম্ভু বলে বিশ্বাস করা হয় অর্থাৎ হাতির মত মুখ বিশিষ্ট পাথর থেকে প্রাকৃতিক ভাবে তৈরী হওয়া। মূল মূর্তির সামনে, গণেশের বাহন-ইঁদুর এবং ময়ূর রাখা হয়। গর্ভগৃহর বাইরে বামদিকে একটি নগ্ন ভৈরবীর মূর্তি আছে। To the left outside the "garbhagriha" is an image of "Nagna-Bhairava".


title: মোরগাঁও গণেশ মন্দির

text: সভা-মন্ডপের (এসেম্বলী হল) বাইরে গণেশের বিভিন্ন রুপের ২৩ টি প্রতিমা আছে। গণেশের প্রতিমাগুলোর মধ্যে মুডগালা পুরানে বর্নিত গণেশের আটটি অবতার-ভাক্রাকুন্ডা, মাহোডারা, একাডান্তা, ভিকাটা, ধ্রুমাভারনা, ভিগ্নারাজা এবং লাম্বাডারা অন্তর্ভুক্ত-এবং মন্দিরের আট কোণায় অবস্থিত। কিছু মূর্তি যোগেন্দ্র আশ্রমের অনুসারীদের দ্বারা স্থাপিত। লক্ষ্যনীয় আরেকটি গণেশের প্রতিমা হল "সাক্ষী বিনায়ক" যা ময়ুরেশ্বরের কাছে করা প্রার্থনার "একজন সাক্ষী"। প্রথাগতভাবে প্রথমে "নগ্ন ভৈরবী"কে পূজা করা হয়, তারপর ময়ুরেশ্বর এবং তারপর সাক্ষী বিনায়ক। এটিই এখানকার পূজার সঠিক ক্রম।


title: মোরগাঁও গণেশ মন্দির

text: সভা-মন্ডপের চতুর্দিকে অন্য হিন্দু দেবতার মূর্তি আছে যার মধ্যে আঞ্চলিক দেবতা শুক্লা চতুর্থী ও কৃষ্ণা চতুর্থীর(চান্দ্র মাসের উজ্জ্বল পক্ষ ও অন্ধকার পক্ষের ৪র্থ চান্দ্র দিন,যাদের উভয়ই গণেশা পূজার জন্য পবিত্র বলে বিবেচিত) ব্যক্তিরুপের প্রকাশ ভিথোবা ও খান্ডোপা এবং গানাপাটয়া সন্ন্যাসী মরয়া গোসাভি অন্তর্ভুক্ত।সারকামামবুলেশন পথের(প্রদর্ক্ষিন পথ)উপর, কাল্পাভরুসকা মন্দিরের কাছে একটি তারাতি গাছ আছে।গাছটিকে মরয়া গোসাভির প্রায়শ্চিত্তের স্থান বলে বিশ্বাস করা হয়। মন্দির প্রাঙ্গনে দুটি পবিত্র গাছ আছে - শামি ও বিল্ব।


title: মোরগাঁও গণেশ মন্দির

text: প্রতিদিন সকাল ৭ টা,দুপুর ১২ টা এবং রাত ৮ টায় মূল গণেশ মূর্তিকে পূজা করা হয়।


title: মোরগাঁও গণেশ মন্দির

text: যথাক্রমে হিন্দুমাস মাঘ এবং ভাদ্র মাসের শুক্লপক্ষের ৪র্থ চান্দ্র দিবসে গণেশ জয়ন্তী (মাঘা শুক্লা চতুর্থি) ও গণেশ চতুর্থির (ভদ্রপদ শুক্লা চতুর্থী) উৎসবে বিপুল সংখ্যক ভক্ত ময়ূরেশ্বর মন্দিরে জমায়েত হয়। উভয় উৎসবে গণেশের পালখি সহ (পালকি) তীর্থযাত্রীদের একটি শোভাযাত্রা মঙ্গলমূর্তি মন্দির, চিঞ্চওয়াড (মোর্য গোসাভি প্রতিষ্ঠিত) থেকে এসে পৌছায়। গণেশ চতুর্থী উদযাপন আশ্বিন শুক্লা (হিন্দুমাস আশ্বিনের শুক্লপক্ষের ১০ম চান্দ্র দিন) পর্যন্ত, একমাস ব্যাপী স্থায়ী হয়। বিজয়াদশমি, শুক্লা চতুর্থী (হিন্দু মাসের শুক্লপক্ষের ৪র্থ চান্দ্র দিন), কৃষ্ণা চতুর্থী (হিন্দুমাসের কৃষ্ণপক্ষের ৪র্থ চান্দ্র দিন) এবং সমাভাতি অমাবস্যাতেও (সোমবারের নতুন চাঁদের রাত) মেলা ও অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়।


title: কে-২২ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text: কে-২২ যুক্তরাষ্ট্রের ক্যান্সাসে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। ৩.০৮৭ মাইল (৪.৯৬৮ কি.মি.) লম্বা সড়কটি ওয়াশিংটন কাউন্টিতে অবস্থিত। রাস্তাটি ইউএস রুট ৩৬ (ইউএস-৩৬) উত্তর হতে হ্যাডাম শহর পর্যন্ত বিস্তৃত। এই রাস্তাটি মূলত উইচিকা থেকে টোপিকা এর সংযোগ সড়ক হিসেবে ১৯৩০ সালে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যদিও শেষ পর্যন্ত এটি আলোর মুখ দেখেনি। অবশেষে ১৯৪০ সালে এই বর্তমান কে-২২ রাস্তাটি করা হয়।


title: কে-২২ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text:
কে-২২ রাস্তাটি ১৭তম রাস্তা বলে পরিচিত, ইউএস-৩৬ থেকে আরম্ভ হয়। রাস্তাটি দক্ষিণ দিক বরাবর ডিয়ার রোড নামধারন করে ভাইনিং বরাবর চলতে থাকে। অপরদিকে কে-২২ উত্তর দিকে ডিয়ার রোড ধরে তৃণভূমি পেরিয়ে চলে, ১৮তম রাস্তাকে অতিক্রম করে। তারপর রাস্তাটি মুলবেরি ক্রিক পাড়ি দিয়ে হ্যাডাম বরাবর চলতে থাকে। অবশেষে কে-২২ মিল ক্রিক পাড়ি দিয়ে উত্তর প্রান্তবিন্দু হ্যাডাম শহরের প্রান্তে মেইন স্ট্রিটে মিলিত হয়ে সমাপ্ত হয়। কিন্তু ডিয়ার রোড উত্তর দিকে নেব্রাস্কা স্টেট লাইন বরাবর চলতেই থাকে, যদিও লাইনটি অতিক্রম করে না।
ক্যান্সাসের অন্যান্য মহাসড়কগুলোর মতোই এই রাস্তাটিরও দেখাশুনার দায়িত্বে রয়েছে ক্যান্সাস ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (কেডিওটি ) । রক্ষণাবেক্ষণের অংশ হিসেবে কেডিওটি নিয়মিত রাস্তাটি ব্যবহারকারী যানবাহনের পারিসংখ্যান প্রকাশ করে থাকে। রাস্তাটি দিয়ে দৈনিক গড়ে কতটি যানবাহন চলাচল করলো তা হিসেবে বছর শেষে তথ্য পাওয়া যায়। কেডিওটির ২০১০ সালের তথ্য মতে, রাস্তাটি দিয়ে ৪৫ টি ট্রাক সহ দৈনিক গড়ে ২০৫ টি যানবাহন চলাচল করে। রাস্তাটির কোন অংশই জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়, যেটি কিনা একটি দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা এবং চলাফেরার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বলে বিবেচিত।


title: কে-২২ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text: ১৯২৭ সালে প্রথম কে-২২ কে নামকরণ করা হয়েছিল, তখন রাস্তাটি লিবারেলের ইউএস-৫৪ থেকে হালফোর্ডের ইউ্এস-৩৬ পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। সেই সময় পুরো রাস্তাটি কাচা সড়ক হিসেবে বিদ্যমান ছিল, যদিও গার্ডেন সিটির সামান্য অংশ বাঁধানো ছিল। তবে ১৯৩২ সালে এই রাস্তাটিকে পরিত্যাক্ত ঘোষণা করা হয়। ১৯৩৩ সাল নাগাদ নতুন আরেকটি নতুন রাস্তা তৈরী করা হয়, যেটি উইচিটা থেকে পূর্বদিকে ইউএস-৫৪ ধরে ইম্পোরিয়া শহরের উত্তরে অবস্থিত উইরেকা পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। ইম্পোরিয়া থেকে রাস্তাটি উত্তর-পূর্ব দিকে স্কারটন এবং টোপিকার উত্তর বরাবর চলতে থাকে। তবে এই রাস্তাটিকেও ১৯৩৮ সালের জানুয়ারি থেকে জুলাইয়ের মধ্যে পরিত্যাক্ত ঘোষণা করা হয়। অবশেষে বর্তমান কে-২২ কে ১৯৪১ সালে তৈরী করা হয়। তখন থেকে রাস্তাটির উল্লেখযোগ্য কোন পরিবর্তন সাধিত হয়নি।


title: কে-২৬ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text: কে-২৬ যুক্তরাষ্ট্রের ক্যান্সাসে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। ৩.৬০১ মাইল (৫.৭৯৫ কি.মি.) লম্বা রাস্তার পুরোটাই ক্যান্সাসের চেরোকি কাউন্টিতে অবস্থিত। রাস্তাটি মিসৌরি, ক্যান্সাস এবং ওকলাহামো রাজ্যের সংযোগ বিন্দু থেকে উত্তর-পশ্চিমে অবস্থিত। ইউএস রুট ১৬৬(ইউএস ১৬৬) এবং ইউএস ৪০০ এর মিলনস্থান হতে শুরু হয়ে উত্তরে গ্যালেনার কে-৬৬ তে গিয়ে সমাপ্ত হয়। রাস্তাটির রক্ষনাবেক্ষণের দায়িত্বে রয়েছে ক্যান্সাস ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান ( কেডিওটি)।


title: কে-২৬ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text: রাস্তাটিকে ১৯৩৭ সালে ক্রেস্টলাইন থেকে মিসৌরি স্টেট লাইন পর্যন্ত প্রথমে তৈরী করা হয়েছিল। কিন্তু পরবর্তি কয়েক দশক ধরে চলমান রাস্তা স্থানান্থর প্রকল্পের অধীনে, ১৯৮০ সালের দিকে কে-২৬ বর্তমান রূপ ধারণ করে।


title: কে-২৬ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text: বাক্সটার স্প্রিংস এর পূর্বে অবস্থিত ইউএস-৪০ এবং ইউএস-১৬৬ এর সংযোগস্থল থেকে কে-২৬ এর জন্ম। তারপর রাস্তাটি বনজঙ্গল এবং কিছু শস্যক্ষেত পাড়ি দিয়ে উত্তরদিকে চলতে থাকে। এরপর কে-২৬ সোয়াল ক্রিক পাড়ি দিয়ে প্রধান সড়ক হিসেবে গ্যালনা শহরে প্রবেশ করে। গ্যালেনাতে রাস্তাটির তার উত্তর প্রান্তবিন্দু কে-৬৬ (যা কিনা সপ্তম সড়ক নামেও পরিচিত) এ গিয়ে সমাপ্ত হয়। কিন্তু প্রধান সড়কটি বিএনএসএফ রেলওয়ে বরাবর উত্তর দিকে চলতেই থাকে।


title: কে-২৬ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text: ক্যান্সাসের অন্যান্য মহাসড়কগুলোর মতোই এই রাস্তাটিরও দেখাশুনার দায়িত্বে রয়েছে ক্যান্সাস ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (কেডিওটি )। রক্ষণাবেক্ষণের অংশ হিসেবে কেডিওটি নিয়মিত রাস্তাটি ব্যবহারকারী যানবাহনের পারিসংখ্যান প্রকাশ করে থাকে। রাস্তাটি দিয়ে দৈনিক গড়ে কতটি যানবাহন চলাচল করলো তা হিসাব করে বছর শেষে তথ্য পাওয়া যায়। কেডিওটির ২০১০ সালের তথ্য মতে দৈনিক রাস্তাটি দিয়ে গড়ে,২২৫টি ট্রাকসহ ৩২৩০ টি যানবাহন চলাচল করে। রাস্তাটির কোন অংশই জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়, যেটি কিনা একটি দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা এবং চলাফেরার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বলে বিবেচিত।


title: কে-২৬ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text: কে-২৬ কে ১৯৩৭ সালে কে-৩৪ হিসেবে তৈরী করা হয়েছিল। কে-৩৪ ছিল একটি কাচা রাস্তা যেটি কে-৯৬ থেকে মিসৌরি স্টেট লাইনের পূর্বে ক্রেস্টলাইনে অবস্থিত ইউএস ৬৯ পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। পরবর্তিতে ১৯৪১ সালে এই রাস্তাটিকে কে-২৬ এবং রাস্তার পূর্বদিকের অংশকে কে-৯৬ নামকরণ করা হয়। কে-২৬, ইউএস ৬৬ এর পশ্চিম হতে উত্তরে কে-৯৬ এবং ইউএস ৬৯ পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। রাস্তাটিকে ১৯৪১ সালেই পাঁকা সড়কে উন্নিত করা হয়। পরবর্তিতে ১৯৫৮ এবং ১৯৫৩ সালে রাস্তাটিকে গ্যালেনার পূর্বে ইউএস ৬৬ এবং দক্ষিণে রাস্তাটির দক্ষিণ প্রান্ত বিন্দু ইউএস ১৬৬ পর্যন্ত বর্ধিত করা হয়। ১৯৮০ সালে যখন ইউএস ৬৬ এর নামকরণ বাতিল করা হয়, তখন এই বাতিল হওয়া রাস্তাটিকে কে-৬৬ নামকরণ করা হয়। যেটির কিছু অংশ ইউএস রুট ৬৯ অল্টারনেট এর অংশ ছিল।


title: এম-৩১ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-৩১ ছিল যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানের লোয়ার পেনিনসুলাতে অবস্থিত একটি রাজ্য ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। রাস্তাটি পোর্ট হুরনের অন্তর্গত লেক হুরন এর পাঁড় দিয়ে উত্তর দিক বরাবর দ্যা থাম্ব এলাকা অতিক্রম করে সমভূমির দিকে ঘুরে যেত। মহাসড়কটি দ্যা থাম্ব পাড়ি দিয়ে সাগিনাউ সাগরের তীর ঘেঁষে চলে অবশেষে সাগিনাউ শহরে এসে সমাপ্ত হতো। রাস্তাটিকে ১৯১৯ সালের দিকে নামকরণ করা হলেও, ১৯২৬ সালেই এটিকে বিভিন্ন সড়কের অংশ বানিয়ে এর নামকরণ বাতিল করা হয়।


title: এম-৩১ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-৩১ এর যাত্রা শুরু হয় এম-২১ থেকে যা কিনা পোর্ট হুরন এ অবস্থিত, তারপর রাস্তাটি লেক হুরনের তীর ঘেঁষে চলতে থাকে। এভাবে চলতে চলতে রাস্তাটি হার্বর বিচের পূর্বে এম-২৬ এর পশ্চিম প্রান্তবিন্দু অতিক্রম করে। শহরের মধ্যে এম-২৭ উত্তর দিক থেকে এসে এম-৩১ এর সাথে মিলিত হয়ে পশ্চিম দিকে স্থলাভিমুখ বরাবর একই সাথে চলতে থাকে। তারপর রাস্তা দুটি রুথের উত্তরে এসে আলাদা হয়ে যায়, এম-২৭ দক্ষিণ দিকে এবং এম-৩১ ব্যাড এক্স ধরে দ্যা থাম্ব বরাবর চলতে শুরু করে। অবশ্য একই সাথে এম-১৯ ও দ্যা থাম্ব বরাবর চলতে থাকে। রাস্তাটি একটন এবং পিজন হয়ে বে পোর্ট এর দিকে চলে যায়। সেখানে ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়কটি দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে মোড় নিয়ে সাগিনাউ সাগর বরাবর চলতে থাকে। তারপর সেবেওয়ান এবং ইউনিয়নভ্যালি পাড়ি দিয়ে স্থলাভূমির দিকে যাত্রা করে। এক্রনের দক্ষিণ দিক দিয়ে রাস্তাটি দক্ষিণাঞ্চলীয় ফেয়ার গ্রোভে প্রবেশ করে। এম-৩১ এরপর ব্রাডলি ভ্যালি ধরে চলতে চলতে এম-৮১ এর সাথে মিলিত হয়ে দক্ষিণ দিক বরাবর গিলফোর্ডে চলে যায়। গিলফোর্ডে এসে রাস্তা দুটি পৃথক হয়ে যায়, এবং এম-৩১ পশ্চিম দিকে মোড় নিয়ে রিজ অতিক্রম করে সাগিনাউ এর দিকে চলতে শুরু করে। অবশেষে এম-৩১ তৎকালীন এম-১০ এর সাথে উত্তর প্রান্তবিন্দুতে মিলিত হয়ে সমাপ্ত হয়।


title: এম-৩১ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: ১৯১৯ সালে, যখন কিনা প্রথম রাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা প্রণয়ন করা হয়, তখন থেকে এই রাস্তাটি ছিল ট্রাঙ্কলাইন সিস্টেমের অংশ, যেটি পোর্ট হুরনের উত্তর দিক থেকে চলতে শুরু করে হার্বার বিচ হয়ে পশ্চিম দিকে সাগিনাউ পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। তারপর যখন ১৯২৬ সালে ইউএস হাইওয়ে সিস্টেম প্রবর্তন করা হয়, তখন এই রাস্তাটির নাম বাতিল করে অন্যান্য মহাসড়ক গুলোর অংশে পরিনত করা হয়, একই নামকরণ এড়ানোর স্বার্থে। রাস্তাটির উত্তরের পোর্ট হুরন থেকে হার্বার বিচ পর্যন্ত অংশকে এম-২৯ এর সাথে জুড়ে দেয়া হয়, যখন পশ্চিমের বে পোর্ট থেকে ব্যাড এক্স পর্যন্ত অংশকে এম-৮৩ এর সাথে এবং এম-৩১ এর বাকি অংশ রিজ থেকে ইউনিয়নভ্যালি পর্যন্ত(এম-৮৪)কে এম-৮১ এর সাথে যুক্ত করা হয়।


title: এম-১৩৬ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-১৩৬ যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগান রাজ্যের লোয়ার পেনিনসুলার অন্তর্গত দ্যা থাম্বের ব্রুকওয়ে থেকে ফোর্ট গ্রেটিওট পর্যন্ত বিস্তৃত একটি ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। রাস্তাটি পোর্ট হুরনের এম-১৯ এবং এম-২৫ এর সংযোগ-সড়ক হিসেবে ব্যবহৃত হয়। মধ্যবর্তি অংশে রাস্তাটি সেন্ট ক্লেয়ার কাউন্টির নদী, খাড়ি, শস্যক্ষেত পাড়ি দিয়ে চলে। ট্রাঙ্কলাইনটি ১৯১৯ সালের দিকে রাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ ছিল। এম-১৩৬ কে ১৯৩১ সালে নামকরণ করা হয় এবং ১৯৬১ সালে রাস্তাটিকে সম্প্রসারিত করে বর্তমান অবস্থায় নিয়ে আসা হয়।


title: এম-১৩৬ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-১৩৬, উত্তর ব্রকওয়ের দক্ষিণে অবস্থিত মিল ক্রিকের পাশের এম-১৯ থেকে আরম্ভ হয়। মহাসড়কটি এরপর পূর্বদিক বরাবর শস্যক্ষেত পাড়ি দিয়ে মেটকাফ রোড ধরে ১.১ কি.মি. পথ অতিক্রম করে দক্ষিণ-পূর্বে বেয়ার্ড রোডের সাথে মিলিত হয়ে মিলক্রিকের সমান্তরালে চলতে থাকে। তারপর রাস্তাটি ট্যাকাবেরি এয়ারপোর্টের নিকটে অ্যাভোকা রোডে এসে পূর্বদিকে মোড় নিয়ে অ্যাভোকা বরাবর চলতে শুরু করে। ট্রাঙ্কলাইন রাস্তাটি অ্যাভোকার শস্যক্ষেত, বাড়িঘর অতিক্রম করে ব্লাক রিভারের কাছে এসে গ্লেসো রোড ধরে দক্ষিণ দিকে চলতে শুরু করে। তারপর রাস্তাটি বন-জঙ্গল ভেদ করে চলে ব্লাক রিভার অতিক্রম করে বেয়ার্ড রোডে আবারো প্রবেশ করে। এখান থেকে এটি আবারো শস্যক্ষেত পাড়ি দিয়ে পূর্ব-দক্ষিণ-পূর্ব বরাবর গার্ডেন ডেল এর দিকে এন এন্ড কিনওয়াডিন রোড ধরে চলে। অবশেষে এম-১৩৬ দক্ষিণ-পূর্ব দিকে মোড় নিয়ে পাইন গ্রোভ অ্যাভিনিউ হয়ে আই-৯৪ এবং আই-৬৯ থেকে দুই মাইল দুরে পোর্ট হুরনের ব্লু ওয়াটার ব্রিজে অবস্থিত এম-২৫ এর সাথে মিলিত হয়ে সমাপ্ত হয়।


title: এম-১৩৬ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: অন্যান্য মহাসড়ক গুলোর মতো এই এম-১৩৬ এর রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্বে নিয়োজিত মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (এমডিওটি) । ২০১১ সালের এমডিওটির যানবাহন গণনা থেকে দেখা যায় রাস্তাটির পূর্বপ্রান্ত দিয়ে দৈনিক সর্বোচ্চ ৬,০৭০ টি যানবাহন চলাচল করে, যখন কিনা পশ্চিমপ্রান্ত দিয়ে সর্বনিম্ন ১,৮৯৪ টি যানবাহন চলাচল করে। রাস্তাটির কোন অংশই জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয় , যেটি কিনা একটি দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা এবং চলাচলের জন্য গুরুত্বপূর্ণ বলে বিবেচিত।


title: এম-১৩৬ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: যখন ১৯১৯ সালে প্রথম রাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা প্রণয়ন করা হয়, তখন এম-১৩৬ ছিল এম-১৯ এর অংশ বিশেষ। তারপর ১৯২৭ সালে, এই অংশটিকে এম-১৩ নামকরণ করে অ্যাভোকা পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয়। ১৯২৯ সালে একে আবারো পশ্চিমপ্রান্তে গার্ডেনডেল এর নিকটে এম-৫১ পর্যন্ত সম্প্রসারিত করে এম-১৩৬ রাখা হয়।


title: এম-১৩৬ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: ১৯৩১ সালে এম-১৯ এবং এম-৫১ এর মধ্যবর্তি এম-১৩ এর নাম পরিবর্তন করে এম-১৩৬ রাখা হয়। রাস্তাটির অ্যাভোকার অংশটি বাদে পুরো এম-১৩৬ পাঁকা সড়কে পরিণত করা হয় ১৯৪০ সালে। অবশেষে ১৯৬১ সালে, এম-১৩৬ কে আরো পূর্বদিকে বর্ধিত করে, গার্ডেনডেল এবং ফোর্ট গ্রেটিওটের মধ্যবর্তি(বর্তমান নাম পাইন গ্রোভ অ্যাভিনিউ) এম-৫১ এর অংশ বিশেষ প্রতিস্হাপন করা হয়।


title: এম-২১৬ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-২১৬ (মিশিগান হাইওয়ে) যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগান এ অবস্থিত, একটি রাজ্য মহাসড়ক। এম-২১৬, ৯.৩৭৯ মাইল লম্বা। রাস্তাটি পশ্চিমের এম-৪০ থেকে শুরু হয়ে, পূর্বের ইউএস ১৪১ এ গিয়ে শেষ হয়। এম-২১৬, ১৯৩৫ সালে তৈরী করা হয়। রাস্তাটি আজ অবধি বিদ্যমান রয়েছে।


title: এম-২১৬ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-২১৬, ৯.৩৭৯ মাইল লম্বা। রাস্তাটি পশ্চিমের এম-৪০ থেকে শুরু হয়ে, পূর্বের ইউএস ১৪১ এ গিয়ে শেষ হয়। এম-২১৬, ১৯৩৫ সালে তৈরী করা হয়।


title: এম-২১৬ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-২১৬, ১৯৩৫ সালে তৈরী করা হয়। রাস্তাটি আজ অবধি বিদ্যমান রয়েছে।


title: এম-২২১ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-২২১ যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে অবস্থিত একটি ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। ২.৫৪৫ মাইল দীর্ঘ রাস্তাটি মিশিগানের আপার পেনিনসুলাতে অবস্থিত। এম-২২১ ব্রিমলি শহর এবং ব্রিমলি স্টেট পার্কের সাথে এম-২৮ এর সংযোগ-সড়ক হিসেবে ব্যবহৃত হয়। স্থানীয়ভাবে রাস্তাটি ১৯৪০ সাল পর্যন্ত, এম-২৮ এর একটি অংশ বলে পরিচিত ছিল। তবে ১৯৪৫ সালে সড়কটির নাম এম-২২১ দিয়ে একে রাজ্য সড়কের মর্যাদায় উন্নিত করা হয়।


title: এম-২২১ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: ব্রিমলির সুপিরিয়র টাউনশিপে অবস্থিত এম-২৮ থেকে এম-২২১ এর উৎপত্তি। তারপর রাস্তাটি গ্রাম্য এলাকা এবং বনজঙ্গল পেরিয়ে শহরতলীতে প্রবেশ করে। তবে রাস্তাটি মেইন স্ট্রিট এবং লেকশোর ড্রাইভে গিয়ে আনুষ্ঠানিক ভাবে সমাপ্ত হয়ে যায়। যদিও এর রক্ষনাবেক্ষণ লেকশোর ড্রাইভ এর উইস্কা নদী পর্যন্ত চলতে থাকে। অলিখিত অংশ সহ পুরো এম-২২১ এর দৈর্ঘ্য মোটামুটি ২.৫৪৫ মাইল (৪.০৯৬ কি.মি.)।


title: এম-২২১ (মিশিগান হাইওয়ে)

text:
মিশিগানের অন্যান্য রাজ্য মহাসড়কের মতো এম-২২১ এর রক্ষণাবেক্ষনের দায়িত্বে রয়েছে মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (এমডিওটি) । রক্ষণাবেক্ষণের অংশ হিসেবে মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান রাস্তাটি ব্যবহারকারী যানবাহনের পরিসংখ্যান করে থাকে, এর মাধ্যমে এমডিওটি গড়ে দৈনিক চলাচলকারী যানবাহনের তথ্য পেয়ে থাকে। ২০০৯ সালের তথ্য মতে, রাস্তাটির উত্তর অংশ দিয়ে দৈনিক গড়ে ২৯৪০ টি এবং দক্ষিণ অংশ দিয়ে দৈনিক গড়ে ১৪৭৬ টি যানবাহন চলাচল করতো। এছাড়াও গড়ে ২৬টি মালবাহী গাড়ী চলাচল করতো। রাস্তাটির কোন অংশই জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয় , যেটি কিনা একটি দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা এবং চলাফেরার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বলে বিবেচিত।
১৯১৯ সালের দিকে এম-২২১ মূলত ছিল এম-২৫ এর অংশ বিশেষ। এই রাস্তাটি উত্তরের ব্রিমলি থেকে সোজা পূর্বদিকে ৬ মাইল অগ্রসর হয়ে ইউএস-২ এর সাথে মিলিত হতো, যা কিনা এম-২৮ এর অংশ ছিল। তারপর ১৯৪২ সালে এম-২৮ কে স্থানীয় প্রশাসনের অধীনে অর্পন করা হয় এবং নামকরণ বাতিল করা হয়। তবে ১৯৪৫ সালে এই বাতিল হওয়া রাস্তাটিকে এম-২২১ নামকরণ করে এম-২৮ এর সাথে যুক্ত করে পুনরায় সচল করা হয়।


title: ডেইজি রিডলি

text: ডেইজি জ্যাজ ইসোবেল রিডলি(জন্ম ১০ এপ্রিল ১৯৯২), একজন ব্রিটিশ অভিনেত্রী। ২০১৫ সালের সিনেমা চলচ্চিত্রে তিনি “রে” চরিত্রে অভিনয়ের মধ্য দিয়ে আন্তর্জাতিক পরিচিতি লাভ করেন।


title: ডেইজি রিডলি

text: ডেইজি জ্যাজ ইসোবেল রিডলে লণ্ডন এর ওয়েস্টমিনিস্টারে ১৯৯২ সালের ১০ এপ্রিল জন্ম গ্রহণ করেন। তাঁর বাবা ও মা যথাক্রমে ফকনার করবেট এবং ক্রিস রিডলে। তাঁর দাদা আর্নল্ড রিডলি ছিলেন একজন অভিনেতা এবং নাট্যকার। আর্নল্ড রিডলি "ড্যাড'স আর্মি" টিভি সিরিজে প্রাইভেট গডফ্রে চরিত্রে অভিনয় করেছেন। ডেইজি রিডলে ২০১০ এ স্নাতক পাস করেন হার্টফোর্টশায়ারের ট্রিং পার্ক স্কুল ফর দ্য পারফর্মিং আর্টস থেকে।


title: এম-২৪৭ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-২৪৭ যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে অবস্থিত একটি রাজ্য ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। রাস্তাটি বেঙ্গর টাউনশিপ হয়ে এম-১৩ এবং বে সিটি রিক্রেয়েশান এরিয়া এর সংযোগ-সড়ক হিসেবে কাজ করে। একটি ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক হিসেবে রাস্তাটি এম-১৩ থেকে শুরু হয়ে ৩.০৩৬ মাইল পথ পাড়ি দিয়ে পার্কের দিকে অগ্রসর হয়। দৈনিক গড়ে রাস্তাটি দিয়ে ৬,০০০ এর একটু বেশী যানবাহন চলাচল করে। এম-২৪৭ রাস্তাটি ১৯২০ সাল থেকেই ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক হিসেবে পরিচিত। ১৯৬১ থেকে ১৯৯৮ সাল পর্যন্ত রাস্তাটি ছিল সর্বোচ্চ ননইন্টারস্টেট হাইওয়ে। রাস্তাটিকে এম-২৪৭ নাম দেবার পূর্বে রাস্তাটি এম-১১১ এবং এম-৪৭ এর অংশ ছিল।


title: এম-২৪৭ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-২৪৭ এর দক্ষিণ প্রান্তবিন্দু এম-১৩, এখান থেকে রাস্তাটি ইউক্লিড অ্যাভিনিউ হয়ে কাউকাউলিন নদী পাড়ি দিয়ে ২.৭ মাইল অতিক্রম করে। অবশেষে রাস্তাটি বিভার রোডে এসে পূর্বদিকে মোড় নিয়ে পার্কের প্রবেশমুখে গিয়ে সমাপ্ত হয়। পুরো রাস্তাটি সাগিনাউ সাগরের পাশে অবস্থিত। অবশ্য এর কোন অংশই জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়, যেটি কিনা একটি দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা এবং চলাফেরার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বলে বিবেচিত।


title: এম-২৪৭ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (এমডিওটি), অ্যাভারেজ অ্যানুয়াল ডেইলি ট্রাফিক (এএডিটি) ব্যবহার করে যানবাহন এর পরিসংখ্যান করে থাকে। এটি দ্বারা একটি রাস্তার কোন অংশ দিয়ে কি পরিমান যানবাহন চলাচল করে তা পরিমাপ করা যায়। ২০০৯ সালের হিসাব মতে, রাস্তাটির দক্ষিণ প্রান্ত দিয়ে গড়ে দৈনিক ৬,১৩৫টি যানবাহন চলাচল করে, যখন বাকি অংশ দিয়ে ট্রাফিকের পরিমাণ ৬,২২৪টি। এছাড়াও দৈনিক প্রায় ১৯০ টি বানিজ্যিক যানবাহন চলাচল করে। যদিও মোট গাড়ি চলাচলের পরিমাণ ২০০৮ সালের তুলনায় (গড়ে দৈনিক ৫,০৩১ থেকে ৫,৬৭৩টি ছিল) বেড়েছে, তবুও বাণিজ্যিক গাড়ির পরিমাণ কমেছে (২১৪টি)।


title: এম-২৪৭ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: ১৯২৯ সাল নাগাদ এম-২৪৭ রাস্তাটি তৈরী করা হয় বর্তমান স্থানে। তখন এর নাম দেওয়া হয়েছিল এম-১১১। ১৯৩৭ সালে এম-৪৭ কে এম-১১১ করার পূর্ব পর্যন্ত এই নাম বজায় ছিল। তারপর ১৯৬১ সালে আবারো রাস্তাটির নামকরণ রহিত করে, ইউএস ১০ এর অংশে পরিনত করে ফেলা হয় এবং নামকরণ করা হয় এম-২৪৭, যেটি স্টেট পার্কের সাথে এম-২৪৭ এর সংযোগ-সড়ক ছিল। আপার পেনিনসুলাতে এম-৫৫৩ তৈরী হবার আগে ১৯৬১ থেকে ১৯৯৮ সাল পর্যন্ত রাস্তাটি ছিল সর্বোচ্চ ননইন্টারস্টেট হাইওয়ে।


title: এম-৩৩১ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-৩৩১ যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে অবস্থিত একটি অলিখিত রাজ্য ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। ৩.৩৬৩ মাইল দীর্ঘ রাস্তাটি কালামাজো শহরে অবস্থিত। এর শুরুটা হয় কালামাজো পোর্টেজ শহরের প্রান্তের কিলগারো রোড থেকে। এম-৩৩১ ছিল ১৯৯৮ সালে গভর্ণর জন এনলারের সময় তৈরী হওয়া অনেকগুলো ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়কের একটা। রাস্তাটির নাম এম-৩৩১ হওয়ার পূর্বে এটি ছিল ইউএস ১৩১ এর অংশ বিশেষ, যখন শহরতলীতে বিকল্প সড়ক তৈরী হয়নি।


title: এম-৩৩১ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-৩৩১ রাস্তাটি কালামাজো-পোর্টেজ শহরের প্রান্তের কিলগারো রোড থেকে শুরু হয়েছে, যা এটি ইন্টারস্টেট ৯৪ (আই-৯৪) এর একটি এক্সিটের কাছে অবস্থিত। তারপর রাস্তাটি সোজা উত্তরের ওয়েস্টএজ এলাকার ক্রেন পার্ক বরাবর চলতে থাকে, অবশ্য রাস্তাটি তখন বাকি সকল ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক থেকে বিচ্ছিন্ন। এম-৩৩১ বেলেন্সি পার্ক এবং কালামাজো কাউন্টি পার্ক অতিক্রম করে চলতে থাকে। এরপর মাউন্ট এভার-রেস্ট সিমেট্রি অতিক্রম করে।


title: এম-৩৩১ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: ক্রেন পার্ক থেকে রাস্তাটি এক-লেন বিশিষ্ট দুটি আলাদা সড়কে পরিনত হয় যার পার্ক স্ট্রিট দিয়ে উত্তরমূখী যানবাহন এবং ওয়েস্ট এজ অংশ দিয়ে দক্ষিণমূখী যানবাহন চলাচল করে। এই দুটি আলাদা রাস্তার একটি মিলিত হয় বিজনেস লুপ ইন্টারস্টেট ৯৪/এম-৪৩ এর সাথে এবং অপর অংশটি মিলিত হয় বিজনেস ইউএস হাইওয়ে ১৩১ এর সাথে। অবশেষে রাস্তাটির দুই অংশই মিশিগান এভিনিউ এ পুনরায় মিলিত হয়ে সমাপ্ত হয়, এবং পার্ক স্ট্রিট উত্তর দিকে বিজনেস ইউএস হাইওয়ে ১৩১ নামে চলতেই থাকে।


title: এম-৩৩১ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: ১৯৬০ সালের পূর্বে এম-৩৩১ ছিল, ইউএস ১৩১ এর দীর্ঘদিনের অংশ বিশেষ। তারপর একে পশ্চিম কালামাজোর একটি ফ্রিওয়ে হিসেবে স্থানান্তরিত করা হয়। ১৯৯৮ সালে গভর্ণর জন এনলারের সময় তৈরী হওয়া অনেকগুলো ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়কের একটা ছিল এম-৩৩১, ট্রাঙ্কলাইনগুলো মিশিগানের অর্থনীতিতে অনেক অবদান রাখে। রাস্তাটিকে মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান এর ম্যাপে স্থান না দেয়া হলেও, এম-৩৩১ কে একটি অলিখিত রাজ্য মহাসড়ক হিসেবে চিহ্নিত করা হয়।


title: মিসৌরি রুট ১০৮

text: রুট ১০৮ হলো মিসৌরির (দক্ষিণ-পূর্ব) বোথেলে অবস্থিত ৫.৭০৯ মাইল দীর্ঘ একটি মহাসড়ক। রাস্তাটির পূর্বপ্রান্ত আরকানসাস হাইওয়ে ৭৭ থেকে আরম্ভ হয়েছে। এলাকাটি আর্বার্ড শহর থেকে ছয় মাইল দক্ষিণে অবস্থিত। রুট ১০৮ এর পশ্চিমপ্রান্ত অবস্থিত আর্বার্ড শহর থেকে দুই মাইল উত্তরে ইউএস ৪১২ তে। যদিও রাস্তাটিকে পূর্ব-পশ্চিমমূখী রাস্তা হিসেবে ধরা হয় তবে এর বেশীর ভাগ অংশই উত্তর-দক্ষিণমূখী । রাস্তাটিকে ১৯৩০ সালের দিকে নামকরণ করা হয় এবং ১৯৭২ সাল নাগাদ একে পূর্বদিকে বাড়ানো হয়।


title: মিসৌরি রুট ১০৮

text: রুট ১০৮ আরক্রোমার(ডানকিন কাউন্টি) আরকানসাস স্টেট লাইনের অন্তর্গত হাইওয়ে ৭৭ থেকে আরম্ভ হয়েছে। আরকানসাস-মিসৌরি সীমান্ত থেকে রাস্তাটি উত্তরদিকে দুই-লেন বিশিষ্ট রাস্তা হিসেবে চলতে থাকে। তারপর আরক্রোমোর আবাসিক এলাকা এবং বাণিজ্যিক এলাকা শেষ করে কৃষিজমির পাশ দিয়ে চলতে থাকে। আরো কিছু কৃষিজমি পেরিয়ে রাস্তাটি আর্বার্ডের দক্ষিনপ্রান্তে পৌছিয়ে রুট ১৬৪ এর সাথে মিলিত হয়। এরপর দুটি রাস্তাই একসাথে আরো কৃষিজমি পেরিয়ে একটি কারখানার কাছে এসে আলাদা হয়ে চলতে শুরু করে। রুট ১৬৪ সোজা পূর্বদিকে চলে যায় যখন রুট ১০৮ উত্তরদিকে মোড় নিয়ে ইস্ট ফ্রিস্কো রোড এ পেীছায়। এখান থেকে রুট ১০৮ বাড়ি ঘর এবং কৃষিজমি পেরিয়ে এবং বাণিজ্যিক এলাকা অতিক্রম করে। অবশেষে রাস্তাটি আর্বার্ড ত্যাগ করে এর পূর্ব প্রান্তবিন্দু ইউএস ৪১২ এ এসে পৌছায়।


title: মিসৌরি রুট ১০৮

text: ২০১২ সালের মিসৌরি ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সটোর্টেশানের(এমওডিওটি) হিসাব মতে, রাস্তাটি দিয়ে দৈনিক গড়ে ১০৫৭ টি যানবাহন চলাচল করে। অ্যাভারেজ অ্যানুয়াল ডেইলি ট্রাফিক(এএডিটি) সূচক ব্যবহার করে যানবাহনের এই হিসাবটি করা হয়।


title: মিসৌরি রুট ১০৮

text: ১৯৩০ সালে স্টেট লাইন থেকে রুট ২৫ পর্যন্ত রুট ১০৮ এর যাত্রা শুরু। শুরু থেকে রাস্তাটি আধাপাঁকা সড়ক হিসেবে বিদ্যমান ছিল। তিন বছর পর রুট ওয়াই করা হয় রুট ১০৮ থেকে, যা কিনা আর্বার্ড থেকে ক্যারুথ এর মধ্যে বিস্তৃত ছিল। ১৯৩৬ সালে রাস্তাটিকে কনক্রিট দ্বারা পাঁকা করা হয়। তারপর ১৯৫৩ সালে রুট ২৫ কে পুনরায় রুট ১০৮ এবং ওয়াই এর সংযোগস্থলে আর্বার্ড এর সাথে সংযুক্ত করা হয়। ১৯৫৬ সালে, রুট ১০৮ থেকে রুট এন পর্যন্ত বিস্তৃত রুট ওয়াইকে, রুট ১৬৪ নাম দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। পনের বছর পর, রুট ২৫ কে রুট ২৪৬ থেকে আর্বার্ড বরাবর ঘুরিয়ে দেয়া হয়, ফলে রাস্তাটি রুট ১০৮ এর অংশে পরিনত হয়। অবশেষে ১৯৮৩ সালে, কেন্ট থেকে স্টেট লাইন বরাবর ইউএস ৪১২ কে রুট ২৫ এর সাথে প্রতিস্থাপন করা হয়।


title: মিসৌরি রুট ২৪৬

text: রুট ২৪৬ যুক্তরাষ্ট্রের মিসৌরি এ অবস্থিত, একটি রাজ্য মহাসড়ক। রুট ২৪৬, ১৫.০০২ মাইল লম্বা। রাস্তাটি পশ্চিমের রুট ১৪৮ থেকে শুরু হয়ে, পূর্বের রুট ৪৬ এ গিয়ে শেষ হয়। রুট ২৪৬, ১৯৫৪ সালে তৈরী করা হয়। রাস্তাটি আজ অবধি বিদ্যমান রয়েছে।


title: মিসৌরি রুট ২৪৬

text: রুট ২৪৬, ১৫.০০২ মাইল লম্বা। রাস্তাটি পশ্চিমের রুট ১৪৮ থেকে শুরু হয়ে, পূর্বের রুট ৪৬ এ গিয়ে শেষ হয়। রুট ২৪৬, ১৯৫৪ সালে তৈরী করা হয়।


title: মিসৌরি রুট ২৪৬

text: রুট ২৪৬, ১৯৫৪ সালে তৈরী করা হয়। রাস্তাটি আজ অবধি বিদ্যমান রয়েছে।


title: রাজা হরিশচন্দ্রের প্রাসাদ

text: রাজা হরিশচন্দ্রের প্রাসাদ হল বাংলাদেশের ঢাকা জেলার সাভার উপজেলায় অবস্থিত একটি পুরাকীর্তি বা প্রত্নস্থল। এটি রাজা হরিশচন্দ্রের ঢিবি, রাজা হরিশচন্দ্রের বাড়ি, রাজা হরিশচন্দ্রের ভিটা ইত্যাদি নামেও পরিচিত।


title: রাজা হরিশচন্দ্রের প্রাসাদ

text: প্রত্নস্থলটি রাজধানী ঢাকার গুলিস্তান জিরো পয়েন্ট থেকে ২৪ কিলোমিটার দূরে সাভার উপজেলার অন্তর্গত সাভার পৌরসভার রাজাসন এলাকার মজিদপুরে (সাভার বাজার বাসস্ট্যান্ড হতে পূর্ব দিকে) অবস্থিত।


title: রাজা হরিশচন্দ্রের প্রাসাদ

text: রাজা হরিশচন্দ্রের রাজবাড়ি বা ঢিবি ঊনিশ শতকের শেষভাগ পর্যন্ত মাটির নিচে চাপা পড়ে ছিল। স্থানীয় লোকজন মাটিচাপা এই স্থানটিকে রাজবাড়ি ঢিবি হিসেবে চিহ্নিত করত। ১৯১৮ সালের দিকে রাজবাড়ি-ঢিবির কাছাকাছি গ্রাম রাজাসনে ড. নলিনীকান্ত ভট্টশালী এক প্রত্নতাত্ত্বিক খননকাজ পরিচালনা করেন। এই খননকাজের ফলে আবিষ্কৃত হয় বৌদ্ধদের ধর্ম ও সংস্কৃতির সঙ্গে সম্পৃক্ত কিছু প্রত্নবস্তু ও গুপ্ত রাজবংশের অনুকৃত মুদ্রাস্মারক। এতে সেখানকার বৌদ্ধ মূর্তির পরিচয় পাওয়া যায়। এরই সূত্র ধরে ১৯৯০-১৯৯১ খ্রিস্টাব্দে হরিশচন্দ্র রাজার প্রাসাদ-ঢিবিতে খননকাজ চালানো হয়।


title: রাজা হরিশচন্দ্রের প্রাসাদ

text: ১৯৯০-১৯৯১ খ্রিস্টাব্দে রাজা হরিশচন্দ্রের ঢিবি উৎখননের ফলে অনাবৃত হয় মাঝারি আকারের একটি নিবেদনস্তূপ এবং দক্ষিণে একটি বৌদ্ধ বিহারের ভগ্নপ্রায় অবকাঠামো। খ্রিস্ট্রীয় সপ্তম শতকে এখানে বৌদ্ধ ধর্ম সভ্যতা সংশ্লিষ্ট একটি কেন্দ্র ছিল বলে বোঝা যায়। হরিশ্চন্দ্র রাজার প্রাসাদ-ঢিবির উৎখননে অনাবৃত হওয়া বিহারটির মধ্যে একাধিক পুনর্নির্মাণ এবং একাধিক মেঝের চিহ্ন লক্ষ করা যায়। বিহারের স্থাপত্যশৈলীতে চারটি স্তর অনুধাবনযোগ্য। চার স্তরের নির্মাণ কাঠামো পাওয়া যাওয়ায় বোঝা যায়, লম্বা সময় ধরেই এটি ব্যবহৃত হয়েছিল। খননকাজের সময় বিহারের ওপরের স্তর থেকে খ্রিস্টীয় সপ্তম-অষ্টম শতকের স্বর্ণ ও রৌপ্য মুদ্রা এবং খ্রিস্টীয় অষ্টম-নবম শতকের ব্রোঞ্জ নির্মিত ধ্যানী বুদ্ধ ও তান্ত্রিক মূর্তি আবিষ্কৃত হয়েছে। এখানে প্রাপ্ত অনেক ব্রোঞ্জ নির্মিত মূর্তি দেখে বোঝা গেছে যে, মহাযানী বৌদ্ধ মতাদর্শের একটি কেন্দ্র ছিল এটি। এছাড়াও এখানে নানা ধরনের নিদর্শন পাওয়া গেছে। ধূতি পরিহিত, কিরিট মুকুট, চুড়ি, হার, কোমরবন্ধ ও বাজুবন্ধ সজ্জিত লোকেশ্বর-বিষ্ণু মূর্তি, পদ্মপানি, ধ্যানী বুদ্ধ, অবলোকিতেশ্বর ও প্রজ্ঞা পারমিতা প্রভৃতি ভাস্কর্য নিদর্শন এখান থেকে পাওয়া গেছে। শিল্পশৈলী বিবেচনায় এসব প্রত্নবস্তু খ্রিষ্টীয় সাত থেকে আট শতকের নিদর্শন বলে বিশেষজ্ঞদের অনুমান। বর্তমানে এসব নিদর্শন বাংলাদেশ জাতীয় জাদুঘরে সংরক্ষিত আছে।


title: রাজা হরিশচন্দ্রের প্রাসাদ

text: বর্তমান সময়ে স্থান হিসেবে মজিদপুরের প্রসিদ্ধি না থাকলেও প্রাচীনকালে এ অঞ্চলটি ছিল অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। ঐতিহাসিক কিছু সংশয় ছাড়া বিভিন্ন প্রত্নতাত্ত্বিক বিশেষজ্ঞের ধারণা অনুযায়ী ঢাকা থেকে প্রায় ২৪ কিমি উত্তর-পশ্চিমে (গুলিস্তান জিরো পয়েন্ট হতে সড়ক পথের দূরত্ব) প্রাচীন বংশাবতী বা অধুনা বংশী নদীর বাঁ তীরে অবস্থিত ছিল পাল বংশীয় রাজা হরিশ্চন্দ্রের শাসনাধীন সর্বেশ্বর রাজ্যের রাজধানী। এ রাজধানীর নাম ছিল সম্ভার এবং সম্ভার নাম থেকেই পরবর্তীকালে সাভার নামের উৎপত্তি হয়েছে। খ্রিষ্টীয় সপ্তম-অষ্টম শতকে তৎকালীন সম্ভার রাজ্যের রাজা হরিশ্চন্দ্রের প্রাসাদ-ভিটা সাভারের মজিদপুরে অবস্থিত ছিল। এছাড়াও সাভারের এ এলাকার গুরুত্বের কথা বোঝা যায় রেনেলের মানচিত্রে স্থানটির উল্লেখ দেখে। বিখ্যাত ইতিহাসবিদ ও ভূগোলবিদ জেমস রেনেল সাভার এলাকায় ১৭৬৭ খ্রিস্টাব্দে জরিপ করে মানচিত্রটির সংশ্লিষ্ট খণ্ড তৈরি করেছিলেন।


title: বোড়ো সাহিত্য সভা

text: বোড়ো সাহিত্য সভা (), হচ্ছে আসামের দ্বিতীয় বৃহৎ সাহিত্যিক এবং সাংস্কৃতিক অনুষ্ঠান। বোড়ো সাহিত্য-সংস্কৃতির উন্নতি এবং প্ৰসারের জন্যে ১৯৫২ সালের ১৬ নভেম্বর কোকরাঝার জেলার বসুগ্রামে বোড়ো সাহিত্য সভা গঠন করা হয়। এর প্রধান কাৰ্য্যালয় কোকরাঝারে অবস্থিত। এই অনুষ্ঠানটিতে আসামের সাথে প্ৰতিবেশী রাজ্য পশ্চিম বঙ্গ, মেঘালয়, নাগাল্যান্ড, ত্রিপুরার সাথে নেপাল এর ও প্ৰতিনিধি আছে।


title: বোড়ো সাহিত্য সভা

text: ভারত স্বাধীন হওয়ার পর, কিছু সংখ্যক বড়ো বুদ্ধিজীবী লোক বোড়ো ভাষা সংরক্ষণের কথা চিন্তা করে। পূৰ্বের অনেক বড়ো সাহিত্যিক অসমীয়া অথবা বাংলা মাধ্যমে শিক্ষা লাভ করেছিলেন। বোড়ো সাহিত্য সভা বহুদিন সংগ্ৰাম করার পর ১৯৬৩ সালে প্ৰাথমিক শ্ৰেণীর পাঠসমূহ বোড়ো ভাষাতে আরম্ভ করা হয়। এরপর ১৯৬৮ সালে মাধ্যমিক শ্ৰেণীর পাঠসমূহ বোড়ো ভাষাতে আরম্ভ করা হয়। গুয়াহাটি বিশ্ববিদ্যালয়, ডিব্রুগড় বিশ্ববিদ্যালয় এবং নৰ্থ-ইষ্টাৰ্ণ হিলস ইউনিভার্সিটি বোড়ো ভাষা ও সাহিত্যকে Major Indian Languages (MIL) হিসেবে স্বীকৃতি দিয়েছে। ১৯৮৫ সালে বোড়ো ভাষাকে আসামের দ্বিতীয় রাজ্য ভাষা হিসেবে স্বীকৃতি দেয়া হয়।


title: বোড়ো সাহিত্য সভা

text: বোড়ো সাহিত্য সভার প্ৰধান উদ্দেশ্য হল: বোড়ো সাহিত্য-সংস্কৃতির উন্নতি এবং প্ৰসারের জন্যে কাজ করা।


title: বোড়ো সাহিত্য সভা

text: ১৯৯৬ সালে গুয়াহাটি বিশ্ববিদ্যালয় এ বোড়ো ভাষা ও সাহিত্যের জন্য একটা স্নাতকোত্তর পাঠ্যক্ৰম আরম্ভ করা হয়। ভারত সরকারের মানব সম্পদ উন্নয়ন মন্ত্ৰালয়ের the aegis of the commission for Scientific and Technical terminology অধীনে বোড়ো সাহিত্য সভা চল্লিশ হাজারেরো অধিক বৈজ্ঞানিক এবং কারিগরী বিষয়ের শব্দসমূহ প্ৰকাশ করে। এছাড়াও বোড়ো ভাষাকে “ভাষা সন্মান” স্বীকৃতি দিতে সাহিত্য একাডেমী সন্মত হয়েছে। ভারতের সংবিধানের অষ্টাদশ অধ্যায়ে বোড়ো ভাষা এবং সাহিত্যের প্ৰয়োজনীয়তার বিষয়ে ভারত সরকার স্বীকৃতি দিয়েছে।


title: বোড়ো সাহিত্য সভা

text: বোড়ো সাহিত্য সভার সভাপতিদের নাম হচ্ছে:


title: বোড়ো সাহিত্য সভা

text: বোড়ো সাহিত্য সভার সম্পাদকদের নাম হচ্ছে:


title: ওহাইও স্টেট রুট ১৬৭

text: স্টেট রুট ১৬৭ (এসআর ১৬৭) যুক্তরাস্ট্রের উল্টর-পূর্বাঞ্চলীয় ওহাইও রাজ্যের অন্তর্গত পূর্ব-পশ্চিমমুখী ১৪.০৮ মাইল (২২.৬৫ কি.মি) লম্বা একটি রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটির পশ্চিম প্রান্তবিন্দু জেফার্সনের এসআর ৪৬ এবং এসআর ৩০৭ এর মিলিত সড়কের উত্তরপ্রান্তে অবস্থিত, যখন কিনা রাস্তাটির পূর্বপ্রান্ত বিন্দু কনিয়াট থেকে ১৩ মাইল (২১ কি.মি) দক্ষিনে পেন্সিলভেনিয়া স্টেট লাইনে অবস্থিত, এখান থেকে রাস্তাটি পেন্সিলভেনিয়া রুট ১৯৮ (পিএ ১৯৮) নামধারন করে পূর্বদিকে চলতে থাকে। ১৯২৩ সালে রাস্তাটিকে তৈরী করার পর তিনবার দিক পরিবর্তন করা হয়েছে।


title: ওহাইও স্টেট রুট ১৬৭

text: জেফার্সনের এসআর ৪৬ এবং এসআর ৩০৭ এর মিলিত সড়কের উত্তরপ্রান্তবিন্দু থেকে এসআর ১৬৭ এর যাত্রা শুরু। বিচ স্ট্রিট নামে পরিচিত এই রাস্তাটি পূর্বদিক বরাবর চলে আস্টাবিউলা, কার্সন এন্ড জেফার্সন এর মালিকানাধীন একটি রেলপথ অতিক্রম করে। এসআর ১৬৭ আস্তে আস্তে উল্টর-পূর্বদিক বরাবর মোড় নিয়ে প্রায় তিনমাইল পথ অতিক্রম করে এসআর ১১ এর ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জে উপস্থিত হয়। তারপর ডেনমার্ক ট্উানশিপের মাঝামাঝি পৌছে রাস্তাটি এসআর ১৯৩ অতিক্রম করে। এরপর স্ট্যানহোপ-কিলন্সভ্যালি রাস্তা অতিক্রম করে, এসআর ১৬৭ প্রথমে সামান্য উত্তরদিকে ঘুড়ে যায় এবং তারপর আবার দক্ষিণ দিকে ঘুড়ে গিয়ে সোজা পূর্বদিক বরাবর চলতে থাকে। পিয়ারপন্ট গ্রামে এসে রাস্তাটি এসআর ৭ এর সাথে মিলিত হয়ে প্রায় একমাইল পথ উত্তরদিকে অতিক্রম করে। অবশেষে রাস্তাটি আবার পূর্বদিকে ঘুরে গিয়ে ওহাইও-পেন্সিলভেনিয়া স্টেট লাইন অতিক্রম করে পিএ ১৯৮ নামধারন করে। পরবর্তি অংশের বেশিরভাগ রাস্তাই কৃষিখেতের পাশ দিয়ে চলমান। রাস্তাটির জেফার্সন প্রান্তদিয়ে দৈনিক গড়ে সর্বোচ্চ ২,২৬০ টি যানবাহন চলাচল করে। অন্যদিকে স্টেট লাইন প্রান্তদিয়ে সর্বনিম্ন দৈনিক গড়ে ৩৩০টি যানবাহন চলাচল করে।


title: ওহাইও স্টেট রুট ১৬৭

text: ১৯২৩ সালে এসআর ৭ থেকে সংক্ষিপ্ত পথে পেন্সিলভেনিয়া স্টেট লাইনের পূর্ব রিচমন্ড সেন্টারে যাবার সড়ক হিসেবে একটি গ্রামের মধ্যদিয়ে রাস্তাটি তৈরী করা হয়। তারপর ১৯২৮ সালে, রাস্তাটিকে জেফার্সন থেকে পেন্সিলভেনিয়া স্টেট লাইনের পিয়ার পয়েন্ট পর্যন্ত বর্ধিত করা হয়। নতুন পশ্চিম প্রান্তবিন্দুটি তখন ছিল এসআর ৪৬/৮৪ তে (বর্তমান এসআর ৩০৭) জেফার্সন এবং পূর্বপ্রান্তবিন্দুটি ছিল স্টেট লাইনের উল্টর রিচমন্ড সেন্টারে। তারপর ১৯৩২ সালে রাস্তাটির ইউএস ৬ এর সাথে মিলিত সড়ক তৈরী করে। মিলিত অংশটি এসআর ৭ থেকে পেন্সিলভেনিয়া স্টেট লাইন পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। ১৯৩৯ সালে রাস্তাটির ইউএস ৬ এর মিলিত অংশকে এসআর ৫৩৮ দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়। এরপর ১৯৬৯ সালে, এসআর ১১ কে অ্যাট-গ্রেট ইন্টারসেকশান হিসেবে এসআর ১৬৭ তে খোলা হয়, সাত বছর পর, ইন্টারসেকশানকে ইন্টারচেঞ্জ হিসেবে পরিবর্তন করা হয়। ১৯৭৯ থেকে ১৯৮১ সালের দিকে, রাস্তাটিকে উত্তর জেফার্সন থেকে বর্তমান অবস্থায় ঘুরিয়ে দেয়া হয়।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৩৬৩

text: স্টেট রুট ৩৬৩ (এসআর ৩৬৩) যুক্তরাস্ট্রের পশ্চিম মধ্য ওহাইওতে অবস্থিত উত্তর- দক্ষিণমুখী একটি ছোট রাজ্য মহাসড়ক। শাখা সড়কটির দক্ষিণ প্রান্তবিন্দু লেক লোর্মি র তীরে অবস্থিত, যেখানে রাস্তাটির নাম লোটাস রোড। রাস্তাটির উত্তর প্রান্তবিন্দুটি মিনস্টারের একমাইল পূর্বে এসআর ১১৯ এর টি-ইন্টারস্যাকশনে অবস্থিত।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৩৬৩

text: রাস্তাটিকে ১৯৩০ দশকের মাঝামাঝিতে একটি ছোট সড়ক হিসেবে তৈরি করা হয়, এটি সেলবি এবং অগলেজ কাউন্টিতে অবস্থিত, এসআর ১১৯ বরাবর কটেজ এলাকার একটি সংযোগ সড়ক, যা কিনা লেক লোর্মির উত্তর উপদ্বীপের পাশে অবস্থিত।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৩৬৩

text: এসআর ৩৬৩, সেলবি কাউন্টি থেকে ০.৫ মাইল এবং অগলেজ কাউন্টিতে প্রায় এক মাইলের কিছু কম পথ অতিক্রম করে। রাস্তাটি জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়। প্রতিবছর প্রায় ৪৯০টি যানবাহন চলাচল করে রাস্তাটির অগলেজ কাউন্টি অংশ দিয়ে অন্যদিকে প্রায় ৪১০ টি যানবাহন চলাচল করে সেলবি কাউন্টি অংশ দিয়ে।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৩৬৩

text: রাস্তাটি উপদ্বীপ এলাকাটি থেকে যাত্রা শুরু করে, এলাকাটি সেলবি কাউন্টির ম্যাকলিন টাউনশিপের উত্তর লেকলোর্মির তীরে অবস্থিত। এখান থেকে লোটাস রোড কিছুদুর বিপরীত দিকে অগ্রসর হয়ে রাস্তাটির পরিসমাপ্তি বিন্দুতে উপনিত হয়। এই উপদ্বীপটি বেশকিছু ছোট ছোট বাড়ি ঘরে পরিপূর্ণ। এসআর ৩৬৩ এই সকল বাড়ি ঘড়গুলোর উত্তর-পূর্ব বরাবর চলে, উত্তর দিকে মোড় নিয়ে গ্রামীন এলাকায় প্রবেশ করে। রাস্তার পশ্চিমপাশে কৃষিজমি এবং পূর্বপাশে বনভূমি অবস্থিত। এসআর ৩৬৩ এফ এবং কে রোড অতিক্রম করে অগলেজ কাউন্টির জ্যাকসন টাউনশিপে উপনিত হয়। এই জায়গাটিতে রাস্তার পশ্চিমপ্রান্তে বনভূমি এবং পূর্বপ্রান্তে কয়েকজোড়া বাড়িঘর রয়েছে। তারপর রাস্তাটি আড়াআড়ি ভাবে বিস্তৃত একটি খোলা কৃষি ক্ষেত অতিক্রম করে। অবশেষে এসআর ৩৬৩ আরো কিছু বাড়িঘর অতিক্রম করে, এসআর ১১৯ এর টি ইন্টারসেকশানে মিলিত হয়ে সমাপ্ত হয়।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৩৬৩

text: এই দুই কাউন্টির মধ্যবর্তি শাখা সড়কটিকে ১৯৩৪ সালে, বর্তমান স্থানেই তৈরী করা হয়েছিল। তারপর থেকে আজ পর্যন্ত রাস্তাটির বিশেষ কোন পরিবর্তন সাধিত হয়নি।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৩৬৫

text: স্টেট রুট ৩৬৫ (এসআর ৩৬৫) যুক্তরাস্ট্রের পশ্চিম ওহাইওতে অবস্থিত একটি দুই-লেনের একটি পূর্ব-পশ্চিমমুখী অতি সংক্ষিপ্ত রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটির পশ্চিম প্রান্তবিন্দু উত্তর লেকভিউ গ্রামের এসআর ২৩৫/এসআর ৩৬৬ এর টি ইন্টারসেকশনে অবস্থিত, এক মাইল(১.৬ কি.মি.)। তারপর পূর্ব এবং পরে দক্ষিণ দিক বরাবর ৯৮০ ফিট (৩০০ মিটার) অতিক্রম করে ইন্ডিয়ান লেক স্টেট পার্কে উপস্থিত হয়, পূর্ব প্রান্তবিন্দু ইন্ডিয়ান লেকের পশ্চিম তীর থেকে নৌবিহারে যাওয়া যায়।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৩৬৫

text: এই শাখা সড়কটি লোগান কাউন্টিতে চলমান যেটি ১৯৩৪ সালে তৈরী করা হয়েছিল। মাত্র ০.১৬ মাইল (২৬০ মিটার) দৈর্ঘ্যের রাস্তাটি ওহাইওতে অবস্থিত সবচেয়ে ছোট মহাসড়ক।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৩৬৫

text: পুরো এসআর ৩৬৫ রাস্তাটি উত্তর-পশ্চিমাঞ্চলীয় লোগান কাউন্টির স্টোকস টাউনশিপে অবস্থিত। এই সংক্ষিপ্ত শাখা সড়কটি জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়। রাস্তাটি দিয়ে গড়ে প্রত্যেকদিন ২৩০ টি যানবাহন চলাচল করে। এসআর ৩৬৫ ওহিও রাজ্যেও অর্ন্তগত সবচেয়ে সংক্ষিপ্ত মহাসড়ক যেটির কোথাও কোন মাইলফলক নির্দেশনা নেই। তবে রাস্তাটির শুরুর প্রান্তে একটি অবস্থান নির্দেশক রয়েছে। পুরো এসআর ৩৬৫, অ্যাসফাল্ট কনক্রিট দ্বারা বাঁধাইকৃত।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৩৬৫

text: এসআর ৩৬৫, ১ মাইল (১.৬কি.মি) উত্তরে অবস্থিত লেকভিউ গ্রামের, এসআর ২৩৫, এসআর ৩৬৬ এর টি-ইনন্টারসেকশনে অবস্থিত। তারপর রাস্তাটি কিছু ছোট ছোট বাড়ি ঘর অতিক্রম করে পূর্বদিকে অগ্রসর হয়, একটি সাইড স্ট্রিটও পাশাপাশি চলমান থাকে। কিছু জয়েন্ট অতিক্রম করে এসআর ৩৬৫ দক্ষিণ দিকে চলে। অবশেষে রাস্তাটি তার শেষ প্রান্তবিন্দুতে উপস্থিত হয়, ইন্ডিয়ান লেকের পশ্চিম পাড়ের একটি গাড়ির পার্কিং লটে, এখান থেকে একটি লঞ্জ সার্ভিস লেকটিতে নৌসেবা প্রদান করে। একটি ছোট রাস্তা এসআর ৩৬৫ থেকে বিপরীত দিকে ২৩৫/৩৬৬ বরাবর চলতে শুরু করে। এসআর ৩৬ তে কোন মাইলফলক নির্দেশনা না থাকার কারনে রাস্তাটিতে কোন ধরনের অন্যান্য নির্দেশনাও নেই শেষপর্যন্ত।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৩৬৫

text: ১৯৩৪ সালে এসআর ৩৬৫ কে একটি ছোট শাখা সড়ক হিসেবে তৈরী করা হয়েছিল, যেটি এখন পর্যন্ত বিদ্যমান রয়েছে। তারপর থেকে এই রাস্তাটিতে বিশেষ কোন পরিবর্তন সাধিত হয়নি।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৩৭০

text: স্টেট রুট ৩৭০ (এসআর ৩৭০) রাস্তাটি যুক্তরাস্ট্রের পশ্চিমাঞ্চলীয় ওহাইও রাজ্যে অবস্থিত একটি উত্তর- দক্ষিণমূখী ১.২১ মাইল দীর্ঘ একটি রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটির দক্ষিণ প্রান্তবিন্দু ইয়োলো স্প্রিংস থেকে দুই মাইল (৩.২ কি.মি) দক্ষিণ পূর্বে অবস্থিত জন ব্রায়ান স্টেট পার্ক এর প্রবেশমুখ থেকে যাত্রা শুরু করে , উত্তর প্রান্তবিন্দু ইয়োলো স্প্রিংস থেকে ০.৭৫ মাইল (১.২১ কি.মি) পূর্বে অবস্থিত এসআর ৩৪৩ গিয়ে সমাপ্ত হয়।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৩৭০

text: এসআর ৩৭০, ১৯৩০ দশকের মাঝামাঝি তৈরী করা হয়েছে। একটি শাখা সড়ক হিসেবে রাস্তাটি জন ব্রায়ান স্টেট পার্ককে জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থায় যুক্ত করে। দুই-লেনের মহাসড়কটি গ্রিন কাউন্টির উত্তরাংশে অবস্থিত।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৩৭০

text: পুরো ১.২১ মাইল (১.৯৩ কি.মি) লম্বা রাস্তাটি (এসআর ৩৭০), উত্তরাঞ্চলীয় গ্রিন কাউন্টির মিয়ামি টাউনশিপের প্রান্তে অবস্থিত। ইয়োলো স্প্রিংস থেকে ২ মাইল (৩.২ কি.মি) দক্ষিণ-পূর্বে অবস্থিত জন ব্রায়ান স্টেট পার্কের প্রবেশমুখ থেকে রাস্তাটির যাত্রা শুরু হয়। রাস্তাটির উত্তরদিক বরাবর যাত্রা পথে এটি বনজঙ্গল খোলা মাঠ এবং কিছু বাড়িঘর অতিক্রম করে এগিয়ে যায়। অবশেষে রাস্তাটি তার উত্তর প্রান্তবিন্দু এসআর ৩৪৩ এ উপস্থিত হয়।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৩৭০

text: এসআর ৩৭০ এর রক্ষনাবেক্ষনের দায়িত্বে রয়েছে ওহিও ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান। রক্ষনাবেক্ষনের অংশ হিসেবে এরা নিয়মিত রাস্তাটি দিয়ে চলাচলকৃত যানবাহনের গড় সংখ্যা প্রকাশ করে থাকে। একে বলা হয় অ্যানুয়াল অ্যাভারেজ ডেইলি ট্রাফিক (এএডিটি)। এএডিটি সাধারনত সংশ্লিষ্ট রাস্তা দিয়ে দৈনিক চলাচলকারী গাড়ির সংখ্যা হিসেব করে, বছর শেষে বের করা হয়। ২০০৮ এর তথ্য মতে, এসআর ৩৭০ দিয়ে দৈনিক গড়ে ১০টি বানিজ্যিক এবং ২৫০টি ব্যাক্তিগত যানবাহন চলাচল করে। তবে রাস্তাটি জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৩৭০

text: এসআর ৩৭০ রাস্তাটি ১৯৩৪ সালে তৈরী করা হয়। ঐতিহাসিকভাবে এসআর ৩৭০, এসআর ৩৪৩ এর একটি শাখা সড়ক, যেটি কিনা জন ব্রায়ান স্টেট পার্ক পর্যন্ত সংযোগ হিসেবে কাজ করে। শুরুতে রাস্তাটি একটি আধাপাঁকা রাস্তা হিসেবে বিদ্যমান ছিল। তবে ১৯৪১ সালে রাস্তাটিকে পাঁকা সড়কে পরিনত করা হয়। তারপর থেকে রাস্তাটিকে তেমন বড় পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যেতে হয়নি।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৩৭২

text: স্টেট রুট ৩৭২ (এসআর ৩৭২) যুক্তরাষ্ট্রের দক্ষিণাঞ্চলীয় ওহাইও রাজ্যে অবস্থিত, একটি পূর্ব-পশ্চিমমুখী দুই-লেন বিশিষ্ট ছোট রাজ্য মহাসড়ক। ওয়েভার্লির ৬.৫ মাইল (১০.৫ কি.মি.) উত্তরে ইউএস রুট ২৩ এবং এসআর ১০৪ এর মিলিত রাস্তার টি-ইন্টারসেকশন থেকে রাস্তাটির (এসআর ৩৭২ এর) দক্ষিণ প্রান্তবিন্দুর যাত্রা শুরু। স্কিয়োটো ট্রেইল স্টেট পার্ক থেকে ০.৬৮ মাইল (১.০১ কি.মি) পূর্বে রাস্তাটির পূর্বপ্রান্তবিন্দু অবস্থিত। রাস্তাটির বাকি অংশ স্টোনি ক্রিক রোড নাম ধারণ করে পূর্বদিকে স্কিয়োটো নদী বরাবর চলতে থাকে। ১৯৩০ এর দশকে এই অংশটির প্রধান কাজ ছিল, এসআর ৩৭২ হয়ে, স্কিয়োটো ট্রেইল স্টেট পার্ক থেকে রাজ্য মহাসড়ক পর্যন্ত সংযোগ ঘটানো।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৩৭২

text: পুরো এসআর ৩৭২, রস কাউন্টির অন্তর্গত ফ্রাঙ্কলিন টাউনশিপে অবস্থিত। ইউএস ২৩/এসআর ১০৪ এর মিলিত রাস্তার টি-ইন্টারসেকশন থেকে শুরু হয়ে, ইংরেজী অক্ষর 'এস' এর মতো রুপ ধারণ করে আকাঁবাকা পথে পূর্বদিক বরাবর চলতে থাকে। চলতে চলতে উত্তরে মোড় নিয়ে আবার দক্ষিণ-পূর্বদিকে ঘুরে যায়। চলার পথে রাস্তাটি ঘন-জঙ্গল এবং কিছু বাড়ি-ঘর পাড়ি দিয়ে নর্থ-ব্রিজ রোড অতিক্রম করে আচমকা স্কিয়োটো স্টেট পার্কের পশ্চিম প্রান্তে গিয়ে সমাপ্ত হয়। পরবর্তিতে রাস্তাটি স্টোনি ক্রিক রোড নামধারন করে পূর্বদিক বরাবর চলতে থাকে।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৩৭২

text: এসআর ৩৭২ এর রক্ষনাবেক্ষনের দায়িত্বে রয়েছে ওহিও ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান(ওডিওটি)। রক্ষনাবেক্ষনের অংশ হিসেবে ওডিওটি নিয়মিত রাস্তাটি দিয়ে চলাচলকৃত যানবাহনের গড় সংখ্যা প্রকাশ করে থাকে। একে বলা হয় অ্যানুয়াল অ্যাভারেজ ডেইলি ট্রাফিক (এএডিটি)। এএডিটি সাধারনত সংশ্লিষ্ট রাস্তা দিয়ে দৈনিক চলাচলকারী গাড়ির সংখ্যা হিসেব করে, বছর শেষে বের করা হয়। ২০১০ সালের ওডিওটির পরিসংখ্যান অনুসারে রাস্তাটি দিয়ে দৈনিক গড়ে ২০টি বানিজ্যিক যানবাহন সহ ৩৪০টি ব্যাক্তিগত গাড়ি চলাচল করে। রাস্তাটির কোন অংশই জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়, যেটি কিনা একটি দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা এবং চলাচলের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বলে বিবেচিত।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৩৭২

text: এস ৩৭২ রাস্তাটি, ১৯৩৪ সালে তৈরী করা হয়। তারপর থেকেই মূলত রাস্তাটি ইউএস ২৩ থেকে স্কিয়োটো স্টেট পার্কের একটি সংযোগ সড়ক হিসেবে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। ১৯৫৮ সালে রাস্তাটিকে পাকাঁ সড়কে পরিনত করা হয়।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৬৩৩

text: স্টেট রুট ৬৩৩ (এসআর ৬৩৩) যুক্তরাস্ট্রের ওহাইও রাজ্যে অবস্থিত উত্তর- দক্ষিণমুখী একটি রাজ্য মহাসড়ক। লয়েড রোড এর কিছু অংশ অধিগ্রহন করে, এসআর ৬৩৩ এর দক্ষিণ প্রান্তবিন্দু উইকলাইফের ইউএস রুট ২০ এ অবস্থিত। রাস্তাটির উত্তর প্রান্তবিন্দুটিও উইকলাইফে অবস্থিত। কিন্তু লেকল্যান্ড বুলভার্ডের (সাবেক এসআর ২) সিগন্যাল ইন্টারসেকশানে রাস্তাটি এসআর ২ থেকে পূর্বদিক বরাবর ট্রাম্পড ইন্টারচেঞ্জ এর সংযোগ সড়ক হিসেবে ব্যবহৃত হয়। ১৯৪৬ সালে নামকরণের পর থেকে এসআর ৬৩৩ কোন পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যায়নি।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৬৩৩

text: পুরো এসআর ৬৩৩, লেক কাউন্টির উইকলাইফ শহর প্রান্তে অবস্থিত। রাস্তাটি ইউএস ২০ এর সিগন্যাল ইন্টাসেকশন থেকে শুরু হয়ে, উত্তরদিক বরাবর চলতে শুরু করে। রাস্তাটির পশ্চিম প্রান্ত একটি আবাসন প্রকল্প দিয়ে ঘেরা, পূর্বপ্রান্তে কিছু গাছপালা সহ কৃষিজমি অবস্থিত অ্যান্ডারসন রোড ইন্টারসেকশান বরাবর, মাঝামাঝি অংশে রাস্তার দুই পাশেই বানিজ্যিক ভবন অবস্থিত। এসআর ৬৩৩, পথিমধ্যে বেশকিছু সিএসএক্স এবং নরফোক সাউদার্ন রেললাইন অতিক্রম করে। রেলপথগুলো অতিক্রম করে রাস্তাটি র্পূবদিকের লেকল্যান্ড বুলভার্ডের সিগন্যাল ইন্টারসেকশানে সমাপ্ত হয়ে যায়। মাত্র তিনমাইল দক্ষিণ পশ্চিমে অবস্থিত ট্রাম্পড ইন্টারসেকশন থেকে, যেটি কিনা এসআর ২ ফ্রিওয়ের সাথে লেকল্যান্ড বুলভার্ডের সংযোগ ঘটায়। পরবর্তিতে এসআর ৬৩৩ এর বিপরীত প্রান্ত থেকে রাস্তাটি লয়েড রোড নামধারন করে উত্তর-পশ্চিম বরাবর চলতেই থাকে। অল্প দুরত্ব অতিক্রম করে রাস্তাটি এসআর ২ কে নিচ দিক দিয়ে অতিক্রম করে। এসআর ৬৩৩, দিয়ে দৈনিক গড়ে ৬,৩২০ টি যানবাহন চলাচল করে। পুরো এসআর ৬৩৩ একটি তিন-লেন বিশিস্ট রাস্তা, যার মাঝের লেনটিকে দুইপাশে সমান ভাবে বিভক্ত করে দেয়া হয়েছে।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৬৩৩

text: ১৯২৩ সালের ওয়াইও ডিপার্টমেন্ট অব হাইওয়ের মানচিত্রে দেখা যায়, রাস্তাটি ক্লেভার ল্যান্ডের এসআর ২ থেকে উইকলাইফ বরবার এবং দক্ষিণ লয়েড রোড থেকে উইকলাইফের ইউএস ২০ পর্যন্ত বিস্তৃত। ১৯৩২ সালের মানচিত্রে, রাস্তাটিকে রাজ্য মহাসড়ক হিসেবে নামকরণ করা হয়। ১৯৩৯ সালের মানচিত্রে, উত্তরপূর্ব এবং দক্ষিণ-পশ্চিমুখী রাস্তাটিকে এসআর ২ নাম দিয়ে পূর্বদিকে বর্ধিত করা হয়, যখন কিনা লয়েড রোডকে রাজ্য মহাসড়ক হিসেবেই রাখা হয়। অবশেষে ১৯৪৬ সালের মানচিত্রে, এই অংশটিকে, এসআর ৬৩৩ নামকরণ করা হয়। প্রায় ১৯৬৩ সালের দিকে, এসআর ২ কে লেকল্যান্ড ফ্রিওয়ে বরাবর স্থানান্তরিত করা হয়। কিন্তু এসআর ৬৩৩ কে লেকল্যান্ড বুলভার্ড বরাবর অপরিবর্তিত অবস্থায় রাখা হয়।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৭৫০

text: স্টেট রুট ৭৫০ (এসআর ৭৫০) যুক্তরাস্ট্রের মধ্য ওহাইওতে অবস্থিত একটি পূর্ব-পশ্চিমমুখী রাজ্য মহাসড়ক। কলম্বাস জু এন্ড অ্যাকুরিয়ামের বাহিরে পাওয়েলের পশ্চিমে অবস্থিত এবং পাওয়েল থেকে ২.৫ মাইল দুরে এসআর ২৫৭ তে রাস্তাটির পশ্চিম প্রান্তবিন্দু অবস্থিত। রাস্তাটি হাইব্যাংক্স মেট্রো পার্ক এবং পোলারিশ ফ্যাশন প্যালেস অতিক্রম করে পূর্বদিকে চলতে থাকে। কলম্বাস শহরের উত্তর এর আই-৭১ এ রাস্তাটির পূর্ব প্রান্তবিন্দু অবস্থিত। ১৯৩৭ সালে এসআর ৭৫০ এর নামকরণ করা হলেও, পরবর্তিতে রাস্তাটিকে স্থানান্তরিত করা হয়। রাস্তাটির পূর্বপ্রান্ত আরো পূর্বদিকে বর্ধিত করা হয় ১৯৩৭ সালে এবং পশ্চিমপ্রান্ত স্থানান্তরিত করা হয় ২০০৭ সালে।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৭৫০

text: পুরো এসআর ৭৫০ ডেলাওয়্যার কাউন্টিতে অবস্থিত। রাস্তাটি কলম্বাস জু এন্ড অ্যাকুরিয়ামের পাশে অবস্থিত এসআর ২৫৭ থেকে আরম্ভ হয়। তারপর এসআর ৭৫০, পাওয়েল অতিক্রম করে বড় কোন রাস্তার সাথে মিলিত হওয়া ব্যতীত। পাওয়েল ছেড়ে রাস্তাটি, ওলেনট্যাংগি নদী এবং হাইব্যাংক্স মেট্রো পার্কের নিকটে এসআর ৩১৫ এর সাথে মিলিত হয়। অতঃপর একটি বানিজ্যিক এলাকায় ইউএস ২৩ কে অতিক্রম করে। তারপর এক মাইলের কম দুরত্বে রাস্তাটি সিএসএক্স এন্ড নরফোক সাউদার্নের মালিকানাধীন রেলপথ পার হয়ে যায়। এবার এসআর ৭৫০ চলতে চলতে দক্ষিণ পূর্বদিকে মোড় নিয়ে , পোলারিশ পার্কওয়ে নামধারন করে আস্তে আস্তে পোলারিশ ফ্যাশন পার্কে প্রবেশ করে। তারপর পূর্বদিকে ওয়াটারভ্যালির দিকে যাত্রা করে।অবশেষে এসআর ৭৫০, আই-৭১ এর অসম্পূর্ন পারিশয়াল কভারলিফ ইন্টারচেঞ্জ গিয়ে সমাপ্ত হয়। অন্যদিকে পোলারিশ পার্কওয়ে পূর্বদিকে ওয়াটারভ্যালি বরাবর চলতেই থাকে। ইউএস ২৩ এর নিকটে রাস্তাটি দিয়ে দৈনিক গড়ে সর্বোচ্চ ২৯,৬৯০ টি যানবাহন গণনা করা হয়েছে এবং এসআর ২৫৭ তে সর্বনিম্ন ৮,০৮০ টি যানবাহন গণনা করা হয়েছে। রাস্তাটির কোন অংশই জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়, যেটি কিনা একটি দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা এবং চলাচলের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বলে বিবেচিত।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৭৫০

text: রাস্তাটি ১৯৩৭ সালে এসআর ৭৫০ কে, এসআর ২৫৭ থেকে এসআর ৩১৫ এর একটি জংশন হিসেবে নামকরণ করা হয়। তারপর ১৯৯৭ সালে, এসআর ৭৫০ কে এসআর ৩১৫ পর্যন্ত (ওলেনট্যাংগি নদী পাড়ি দিয়ে) এবং পোলারিশ পার্কওয়ে ধরে পূর্বদিকে কলম্বাসের আই-৭১ পর্যন্ত বর্ধিত করা হয়। তার প্রায় দশ বছর পর, আই-৭১ এর নিকটে এবং এসআর ৭৫০ এর উত্তরে অবস্থিত জিমিনিতে একটি ইন্টারচেঞ্জ তৈরী করা হয়। রাস্তাটিতে যানবাহনের চাপ কমাতে এই ইন্টারচেঞ্জ বেশ সহায়ক ছিল। পরের বছর এসআর ৭৫০ এর পশ্চিমপ্রান্তীয় অংশকে দক্ষিণ দিকে স্থানান্তরিত করা হয়। পশ্চিমপ্রান্ত বিন্দুকে এসআর ২৫৭ এবং কলম্বাস জু এর বর্ধিত অংশ করার ফলে কাউন্টি রোড ১২৬ (গ্লিক রোড) এর জন্ম । ২০১৩ সালের সেপ্টেম্বরে, ঢাল সুস্থিরকরন প্রকল্পের আওতায় এসআর ৩১৫ এবং এসআর ৭৫০ কে ইন্টারচেঞ্জ সেকশনের মাধ্যমে যুক্ত করা হয়।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৮২২

text: স্টেট রুট ৮২২ (এসআর ৮৮২) যুক্তরাস্ট্রের ওহাইওতে অবস্থিত পূর্ব-পশ্চিমমূখী একটি অলিখিত রাজ্য মহাসড়ক। ছোট্ট এই মহাসড়কটির নামকরণ করা হয়েছিল ১৯৯০ সালে। রাস্তাটির পশ্চিম প্রান্তবিন্দু , ৭ম সড়কের মিলিত বিন্দুতে, যেখানে ইউএস ২২ অবস্থিত এবং এসআর ৮২২ এর পূর্বপ্রান্ত বিন্দু অবস্থিত এসআর ৭ এর সংযোগস্থলে। পুরো রাস্তাটি স্টুবেনভ্যালিতে অবস্থিত, এতে কিছু বিচ্ছিন্ন অংশ রয়েছে ফোর্ট স্টুবেন ব্রিজের ক্ষতি সাধনের ফলে।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৮২২

text: এসআর ৮২২, রাস্তাটি ইউনিভার্সিটি বুলভার্ডের ৭ম সড়ক থেকে আরম্ভ হয়ে দ্রুতই পূর্বদিকে অবস্থিত ইউএস ২২ এর অন/অফ র‌্যাম্প ইন্টারচেঞ্জ এ উপনিত হয়। তারপর রাস্তাটি এসআর ৭ এর টি-ইন্টারসেকশনে সমাপ্ত হবার পূর্বে ৬ষ্ঠ সড়ক অতিক্রম করে । পরবর্তি অংশটি ইউএস ২২ এর সাথে মিলিত ভাবে চলতে থাকে।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৮২২

text: গড়ে প্রতিদিন এসআর ৮২২ দিয়ে ১১,৫৪০ টি যানবাহন চলাচল করে। রাস্তাটি বর্ধিত জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ। এসআর ৮২২ এর উত্তরাংশে খোলা মাঠ এবং র‌্যাম্প অবস্থিত এবং দক্ষিণাংশে বানিজ্যিক এলাকা অবস্থিত।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৮২২

text: ১৯৯০ সালে, ইউএস ২২ কে ফোর্ট স্টুবেন ব্রিজ থেকে, ভেটেরান মেমোরিয়াল ব্রিজ এ সরিয়ে নেয়া হয়, আর তখনই এই অংশকে, এসআর ৮২২ হিসেবে নামকরণ করা হয়। ব্রিজটিতে বেশ ক্ষয়-ক্ষতির ফলে রাস্তাটি দিয়ে যানবাহন চলাচল হ্রাস পেয়েছে, সর্বনিম্ন ছিল ২০০৪ সালে। অবশেষে ২০০৯ সালে, বেশ কিছু বছরের পরিকল্পনা শেষে, ফোর্ট স্টুবেন ব্রিজকে আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ করে দেবার ঘোষণা দেয়া হয। ব্রীজটি অতিরিক্ত ব্যবহারে ক্ষতির সম্মুখীন হয় ফলে বন্ধ করে দিতে হয়। ওহাইও ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (ওডিওটি) এসআর ৭/এসআর ৮২২ এর মিলিত প্রান্তের উত্তরে, রাস্তাটির জন্য অস্থায়ী পূর্বপ্রান্তবিন্দু সৃষ্টি করে, যেখান থেকে সেতুটির র‌্যম্প আরম্ভ হয়। অবশেষে ২০১৩ সালে, এসআর ৮২২/এসআর ৭ এর মিলিত স্থানকে দক্ষিণ প্রান্ত বরাবর স্থানান্তরিত করা হয়।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৮৪৪

text: স্টেট রুট ৮৪৪ ( এসআর ৮৪৪) যুক্তরাস্ট্রের ওহাইওতে অবস্থিত ২.৩৯৫ মাইল (৩.৮৫৪ কি.মি) দীর্ঘ রাস্তাটির বেভারক্রিক থেকে রাইট-প্যাটারসন এয়ার ফোর্স বেস পর্যন্ত বিস্তৃত। উত্তর- দক্ষিণ মুখী শাখা ফ্রি ওয়েটি মূলত সরকার নিয়ন্ত্রিত এলাকায় অবস্থিত। রাস্তাটির কিছু অংশ রাইট স্টেট বিশ্ববিদ্যালয়ের সামনে দিয়ে অতিক্রম করেছে। রাস্তাটিকে ১৯৯৫ সাল থেকে লিখিত ভাবে স্থান দেয়া হয় বিভিন্ন নথিপত্রে। এসআর ৮৪৪ কে ১৯৮৯ সালে, নামকরণকৃত এসআর ৪৪৪এ তে প্রতিস্থাপিত করা হয়।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৮৪৪

text: এসআর ৮৪৪, আই-৬৭৫ এর পার্শিয়াল ইন্টারচেঞ্জ থেকে আরম্ভ হয়। রাস্তাটি নর্থ ফেয়ার ফিল্ড রোড নামে একটি চার-লেনের ফ্রি ওয়ে হিসেবে উত্তর-পূর্বদিকে চলতে শুরু করে। দক্ষিণ-পূর্ব এবং পূর্ব রাইট স্টেট বিশ্ববিদ্যালয় অতিক্রম করার পূর্বে রাস্তাটি কর্নেল গ্লেন হাইওয়েতে মিলিত হয়। তারপর রাস্তাটি উত্তরদিকে মোড় নিয়ে বিশ্ববিদ্যালয় বুলভার্ড অতিক্রম করে। বিশ্ববিদ্যালয় অতিক্রম করে রাস্তাটি উত্তর-পশ্চিম দিক বরাবর চলে এসআর ৪৪৪ কে উপরদিকে অতিক্রম করে। এসআর ৪৪৪, রাস্তাটি এরপর রাইট-প্যাটারসন এয়ারফোর্স গেট ১৫এ তে গিয়ে সমাপ্ত হয়।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৮৪৪

text: এসআর ৮৪, কে ব্রিগেডিয়ার জেনারেল গ্লেন জে. ম্যাককর্ণন এর মৃত্যুর পর "ম্যাককর্ণন মেমোরিয়াল স্কাইওয়ে" নামকরণ করা হয়। রাইট স্টেট বিশ্ববিদ্যালয় প্রতিষ্ঠার সময় ম্যাককর্ণন ছিলেন এই এয়ার বেজের কমান্ডার, এমনকি এয়ার বেজের জমিদানকারী, পাশাপাশি ফেয়ারবর্ণের দুই বারের সফল মেয়র।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৮৪৪

text: পুরো এসআর ৮৪৪ রাস্তাটিই জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ। জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার যেটি কিনা একটি দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা এবং চলাচলের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বলে বিবেচিত। রাস্তাটি রক্ষনাবেক্ষনের দায়িত্বে রয়েছে ওহাইও ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (ওডিওটি)।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৮৪৪

text: ১৯৮৯ সালে, এসআর ৪৪৪এ নামে, এসআর ৮৪৪ এর যাত্রা শুরু। কিন্তু ১৯৯৪ সালে, ওডিওটি জনসাধারনের পরামর্শ মোতাবেক, রাস্তাটিকে "এসআর ৮৪৪" নম্বর নামকরণ প্রদান করে। যদিও ১৯৮৯ সালের ২২ সেপ্টেম্বর, থেকে রাস্তাটির আইনগত নাম "ম্যাককর্ণন-স্কাইওয়ে মেমোরিয়াল ড্রাইভ", তবুও এসআর ৮৪৪ কে রাজ্য প্রশাসন, "ম্যাককর্ণন-মেমোরিয়াল স্কাইওয়ে" নামেই স্থান দেয় গুরুত্বপূর্ন দলিলে।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৮৪৪

text: ভবিষ্যতে, উত্তরদিকের এসআর ৮৪৪ থেকে, উত্তর এসআর ৪৪৪ এবং এসআর ৪৪৪ থেকে, এসআর ৮৪৪ মুখীদুটি র‌্যাম্প নির্মাণ করা হবে। যদিও অক্টোবর ২০১৩ সাল, পর্যন্ত এই র‌্যাম্প তৈরীর অর্থায়নের ব্যবস্থা ঠিক হয়নি।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ১১৭

text: স্টেট রুট ১১৭ (এসআর ১১৭) যুক্তরাষ্ট্রের ওয়াশিংটনের অন্তর্গত ক্লালাম কাউন্টির পোর্ট অ্যাঞ্জেলস এ অবস্থিত ১.৪০ মাইল (২.২৫ কি.মি.) দৈর্ঘ্য বিশিষ্ট একটি ছোট রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটিকে স্থানীয় ভাবে টামওয়াটার ট্রাক রুট নামে ডাকা হয়। এটি সমুদ্র তীরবর্তী পোর্ট অ্যাঞ্জেলস এবং দুটি রাস্তা অতিক্রম করে এবং আরো একটি রাস্তার নিচ দিয়ে চলমান । ইউএস রুট ১০১ (ইউএস ১০১) থেকে শুরু হয়ে রাস্তাটি উত্তরদিক বরাবর চলে মেরিন ড্রাইভে গিয়ে সমাপ্ত হয়। এসআর ১১৭ কে ১৯৯১ সালে তৈরী করা হলেও এটির সমান্তরালে, ১৯৬৬ সাল থেকেই আরো একটি রাস্তা বিদ্যমান ছিল।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ১১৭

text: টামওয়াটার নাম ধারণ করে এসআর ১১৭ পোর্ট অ্যাঞ্জেলসের দক্ষিণ-পূর্বে অবস্থিত ইউএস ১০১ থেকে শুরু হয়। এই দুই রাস্তার মিলিত স্থান থেকে শুধু একমূখী যানবাহন চলাচল করতে পারে, ইউএস ১০১ এর পূর্বদিক হতে আগত গাড়ি সমূহ এসআর ১১৭ হয়ে উত্তর দিকে চলে যায়। আবার মোটর চালকরা এই রুটের দক্ষিণ দিক হতে ইউএস ১০১ ধরে পশ্চিম দিকে মোটর চালনা করে কেননা শুধুমাত্র বাম মোড়ই হারানো বাঁক গুলোকে সেবা দেয়। রাস্তাটি উত্তর দিকে চলে লোরিডসেন বুলভার্ড এবং ৮ম সড়ক অতিক্রম করে। ৮ম সড়ক এবং পোর্ট অ্যাঞ্জেলসের তীরবর্তী রাস্তাটি দিয়ে ২০০৮ সালের তথ্য মতে, দৈনিক গড়ে ৭,৪০০ টি যানবাহন চলাচল করতো। তারপর ৮ম সড়ক অতিক্রম করে ৩য় সড়ক ধরে এসআর ১১৭ মেরিন ড্রাইভে গিয়ে সমাপ্ত হয়। মেরিন ড্রাইভ রাস্তাটি অবশ্য ১ম সড়ক থেকে ইউএস ১০১ এর দিকে পূর্বদিক হয়ে চলতে থাকে।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ১১৭

text: এসআর ১১৭ কে ১৯৯১ সালে তৈরী করা হলেও এটির সমান্তরালে ইউএস ১০১ থেকে, সমুদ্রতীর বরাবর একটি সড়ক ১৯৬৬ সাল থেকেই বিদ্যমান ছিল। ১৯৯১ সালে, ওয়াশিংটন রাজ্যসভা এসআর ১১৭ অনুমোদন করে, তারপর থেকে এখন পর্যন্ত এটিকে আর পরিবর্তন করা হয়নি। ২০০৬ সালের ২৭ নভেম্বর, শীতকালীন তীব্র ঝড়ে রাস্তাটির ব্যাপক ক্ষয়ক্ষতি সাধিত হলে পোর্ট অ্যাঞ্জেলস পুলিশ ডিপার্টমেন্ট রাস্তাটির দু প্রান্তই বন্ধ করে দেয়। আবারো ২০০৬ সালের ১৫ ডিসেম্বরের ঝড়ে রাস্তায় গাছ-পালা উপড়ে পড়ে রাস্তাটি বন্ধ হয়ে যায়। এদিকে ২০০৭ সালের ৭ আগস্ট, পোর্ট অ্যাঞ্জেলস্ শহর প্রশাসন ঘোষণা দেয় যে, ২০০৭ সালের আগস্ট থেকে রাস্তাটি বন্ধ করে দেয়া হবে, ৮ম সড়ক এবং এসআর ১১৭ এর মধ্যে একটি মোড় তৈরীর কাজ করার জন্য, ফলে গাড়ি গুলোকে ইউএস ১০১ থেকে ফ্রন্ট স্ট্রিট ধরে চলতে বলা হয়। তারপর ২০০৮ সালের ১ এপ্রিল, থেকে একটি ব্রিজ তৈরীর কাজ শুরু হয় যেটি এপ্রিল ৯ পর্যন্ত চলে। রাস্তাটি সর্বশেষ ২০০৮ এর আগস্ট ১, থেকে প্রায় ১ মাস পুনরায় সংস্কার কাজের জন্য বন্ধ রাখতে হয়।


title: অসমীয়া ব্যাকরণ

text: যে কোনো একটা ভাষার মূল ভিত্তি হল ব্যাকরণ। অসমীয়া ভাষা সঠিক ভাবে লিপিবন্ধ এবং প্ৰকাশ করার জন্যে কতিপয় নীতি নিৰ্দেশনা সমষ্টিকেই অসমীয়া ব্যাকরণ বলা হয়। প্ৰখ্যাত লেখক সত্যনাথ বরার মতে, "যে গ্রন্থ পড়িলে অসমীয়া ভাষাতে কথা বলা এবং লিখতে শিখা যায়, তাকে অসমীয়া ভাষার ব্যাকরণ বলে।


title: অসমীয়া ব্যাকরণ

text:
অসমীয়া ভাষার ব্যাকরণ চৰ্চা আরম্ভ হয়েছিল প্ৰাচীন ভারতবৰ্ষের বৈদিক সাহিত্যের সাথে বিভিন্ন ব্ৰাক্ষ্মণ গ্ৰন্থের মধ্য দিয়ে। অবশ্য এটি সুনিৰ্দিষ্ট রুপ লাভ করে পাণিনির দ্বারা রচিত ‘অষ্টাধ্যায়ী’ নামে খ্যাত “শব্দানুশাসনম” নামের গ্ৰন্থের মাধ্যমে। আসামে এই ব্যাকরণ চৰ্চা আরম্ভ হয় ঊনবিংশ শতাব্দিতে, ইংরেজ গভর্নর এবং আমেরিকান মিশনারিরা আসামে আসার পর থেকে। ১৮৩৯ সালে ইংরেজ ইতিহাসবিদ উইলিয়াম রবিনসনের রচনা করা “A Grammar of the Assamese Language” নামের ব্যাকরণটি হল অসমীয়া ভাষার প্ৰথম ব্যাকরণ ।শব্দ বিভক্তি:-
মনের ভাব প্ৰকাশ করে বাক্য ব্যবহার করতে সেই বাক্যের সাথে ক্ৰিয়া ও অন্যান্য শব্দের পারস্পরিক সংগতি বা সম্বন্ধ রাখে প্ৰাতিপদিকের পর কিছু বৰ্ণ বা বৰ্ণ সমষ্টি যোগ করা হয় । সেই বৰ্ণ বা বৰ্ণ সমষ্টিকেই শব্দ বিভক্তি বলে। শব্দ বিভক্তি ৭ প্ৰকার আছে । নিচে উল্লেখ করা হল ।


title: অসমীয়া ব্যাকরণ

text:
প্ৰথমা বিভক্তি – এ (ই):-
(আ-কারান্ত শব্দের পরে ‘এ’ বিভক্তির জায়গায়‘ই’ যোগ হয়) যেমন :শিখা + এ = শিখাই (ই, ঈ, ঐ-কারান্ত শব্দের পরে ‘এ’ বিভক্তির জায়গায় ‘য়’ এবং উ,ঊ,ঔ-কারান্ত শব্দের পরে ‘এ’ বিভক্তির জায়গায় ‘য়’ যোগ হয়) যেমন : হরি + এ= হরিয়ে। মধু + এ= মধুয়ে।


title: অসমীয়া ব্যাকরণ

text: দ্বিতীয়া বিভক্তি – ক:-


title: অসমীয়া ব্যাকরণ

text: তৃতীয়া বিভক্তি – এ, ৰে, দি, দ্বাৰা, দ্বাৰায়:-


title: অসমীয়া ব্যাকরণ

text: চতুৰ্থী বিভক্তি – লৈ:-


title: অসমীয়া ব্যাকরণ

text: পঞ্চমী বিভক্তি – ৰ, পৰা:-


title: অসমীয়া ব্যাকরণ

text: ষষ্ঠী বিভক্তি – ৰ:-


title: অসমীয়া ব্যাকরণ

text: সপ্তমী বিভক্তি – ত, এ:-


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ১৪০

text: স্টেট রুট ১৪০ (এসআর ১৪০) ছিল যুক্তরাষ্ট্রের ওয়াশিংটনের অন্তর্গত ক্লার্ক এবং স্কামেনিয়া কাউন্টিতে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটি ওয়াশুগালের এসআর ১৪ থেকে আরম্ভ হয়ে প্রিন্ডেল পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। এরআর ১৪০ ওয়াশুগাল নদী এবং ক্যানিয়ন ক্রিকের পাশ দিয়ে চলতো। রাস্তাটিকে ১৯১১ সালের ম্যাপে সর্বপ্রথম ক্যানিয়ন ক্রিক রোড নাম দিয়ে স্থান দেয়া হয়। যদিও ১৯৩৭ সালের ম্যাপে রাস্তাটির নাম পরিবর্তন করে সেকেন্ডারী স্টেট হাইওয়ে ৮বি (এসএসএইচ ৮বি) রাখা হয়। মূলত এসএসএইচ ৮বি ছিল প্রাইমারী স্টেট হাইওয়ে ৮ ( পিএসএইচ ৮) এর একটি স্পার রুট যেটিকে ১৯৬৪ সালের মহাসড়ক পুনঃনামকরনের সময় এসআর ১২ নাম দেওয়া হয়। একইভাবে, সেই সময় এসএসএইচ ৮বি কে এসআর ১২০ নাম করণ করা হয়। তারপর ১৯৬৭ সালে এসআর ১২ এর নাম বদলিয়ে এসআর ১৪ করা হয় যখন ইউএস ১২ কে ওয়াশিংটন পর্যন্ত বর্ধিত করা হলো। তখন এসআর ১২০ কে এসআর ১৪০ নাম দেওয়া হয়েছিল, যদিও ১৯৯২ সাল নাগাদ এর নামকরণ বাতিল করা হয়।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ১৪০

text: স্টেট রুট ১৪০ ওয়াশুগালের ১৫তম সড়কে অবস্থিত এসআর ১৪ থেকে শুরু হয়েছিল, যেটি কলম্বিয়া নদীর তীরবর্তী এসআর ৫০০ থেকে প্রায় ১.৪৭ মাইল পূর্বে অবস্থিত। ১৫তম সড়কটি বিএনএসএফ রেলওয়ের ভ্যাঙ্কুভার-হোয়াইট সলমন রেল রুট পাড়ি দিয়ে শহরতলীর দিকে (উত্তর) চলতে শুরু করে। তারপর ১৭তম সড়কে পৌছার পূর্বে রাস্তাটি পূর্ববর্তী এসআর-১৪ এর ই স্ট্রিট অতিক্রম করে উত্তর-পূর্ব দিক বরাবর চলে। তার কিছুদুর পর রাস্তাটি ওয়াশুগালের একটি বনভূমির মধ্যে প্রবেশ করে। রাস্তাটি যখন ওয়াশুগাল নদীর তীর ঘেষে বন-জঙ্গল এবং পাহাড় পাড়ি দিয়ে চলতে চলতে স্কামেনিয়া কাউন্টিতে প্রবেশ করে, তখন নদীটি উত্তর দিকে ঘুরে যায়। এসআর ১৪০ ক্যানিয়ন ক্রিক রোড নাম ধারণ করে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলে বেশ কিছু তীব্র বাঁক নিয়ে অবশেষে প্রিন্ডেলের এসআর-১৪ তি গিয়ে সমাপ্ত হয়।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ১৪০

text: এসআর ১৪০ কে ১৯১১ সালের ম্যাপে সর্বপ্রথম ক্যানিয়ন ক্রিক রোড নাম দিয়ে স্থান দেয়া হয়। যদিও ১৯৩৭ সালের ম্যাপে রাস্তাটির নাম পরিবর্তন করে সেকেন্ডারী স্টেট হাইওয়ে ৮বি (এসএসএইচ ৮বি) রাখা হয়। মূলত এসএসএইচ ৮বি ছিল প্রাইমারী স্টেট হাইওয়ে ৮ ( পিএসএইচ ৮) এর একটি স্পার রুট যেটিকে ১৯৬৪ সালের মহাসড়ক পুনঃনামকরনের সময় এসআর ১২ নাম দেওয়া হয়। একইভাবে, সেই সময় এসএসএইচ ৮বি কে এসআর ১২০ নাম করণ করা হয়। তারপর ১৯৬৭ সালে এসআর ১২ এর নাম বদলিয়ে এসআর ১৪ করা হয় যখন ইউএস ১২ কে ওয়াশিংটন পর্যন্ত বর্ধিত করা হলো। তখন এসআর ১২০ কে এসআর ১৪০ নাম দেওয়া হয়েছিল, যদিও ১৯৯২ সাল নাগাদ এর নামকরণ বাতিল করা হয় এবং একে রাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা থেকে বাদ দেয়া হয়।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২১৩

text: স্টেট রুট ২১৩ (এসআর ২১৩) যুক্তরাষ্ট্রের ওয়াশিংটনে অবস্থিত একটি ছোট রাজ্য মহাসড়ক। মাত্র ০.৩৫ মাইল (০.৫৬ কি.মি.) এর রাস্তাটি ওকেনাগন কাউন্টির মোলট এর অলিখিত সড়ক হিসেবে ব্যবহৃত হয়। মোলট এর ১ম অ্যাভিনিউ পর্যন্ত অর্ধ সম্পন্ন রাস্তাটি ওকেনাগন রিভার পাড়ি দিয়ে ইউএস ৯৭ পর্যন্ত বিস্তৃত, যদিও আইনানুযায়ী রাস্তাটিকে ওকেনাগনের দক্ষিণ-পূর্বে এসআর ২০ পর্যন্ত সম্প্রসারিত করার কথা। ১৯৫৪ সালের ম্যাপে এসআর ২১৩ কে স্থান দেয়া হয় প্রাইমারী স্টেট হাইওয়ে ১৬ (পিএসএইচ ১৬) এর একটি শাখা সড়ক হিসেবে। পরবর্তিতে ১৯৬৪ সালের ম্যাপে একে এসআর ২০ এর একটি স্পার রুট হিসেবে দেখানো হয়। ১৯৭৩ সালে এসআর ২০ স্পার রুটের নাম বদলিয়ে এসআর ২১৩ করা হয়। কেননা একই নামে অ্যানাকোর্টিসে আরো একটি স্পার রুট তখন তৈরী হচ্ছিল।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২১৩

text: দক্ষিণ মোলট এর ইউএস ৯৭ থেকে এসআর ২১৩ এর যাত্রা শুরু । তারপর এই অলিখিত রাস্তাটি উত্তর-পূর্ব এবং পরে উত্তর-পশ্চিমে মোড় নিয়ে ক্যাসেডা এন্ড কলম্বিয়া রিভার রেলরোড অতিক্রম করে ওকেনাগন রিভার এবং লুপ লুপ ক্রিক পাড়ি দেয়। তারপর ওকেনাগন নদীর অপর পাশে রাস্তাটি মোলট এর ১ম অ্যাভিনিউতে গিয়ে সমাপ্ত হয়। আইনানুযায়ী রাস্তাটিকে ওকেনাগনের দক্ষিণ-পূর্বে এসআর ২০ পর্যন্ত সম্প্রসারিত করার কথা। ২০০৮ সালের পরিসংখ্যান অনুযায়ী রাস্তাটি দিয়ে দৈনিক গড়ে ৭৪০ টি যানবাহন চলাচল করে।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২১৩

text: এসআর ২১৩ মূলত একটা কম গুরুত্বপূর্ন রাস্তা হিসেবে দক্ষিণ মোলট এর ইউএস ৯৭ থেকে যাত্রা শুরু করে। ওকেনাগন নদীর তীরবর্তি রাস্তাটি ১৯৫৪ সালের ম্যাপে প্রথম স্থান পায়। ১৯৫৯ সালে ওয়াশিংটন রাজ্যসভা একটি আইন পাশ করে, যেখানে পিএসএইচ ১৬ এর কিছু শাখা তৈরীর কথা বলা হয়। সেই অনুসারে ইউএস ৯৭ এর মোলট অংশ থেকে রাস্তাটি ১৯৬১ সালের ১ জুলাই তৈরী করা হয়। তারপর ১৯৬৩ সালে ইউএস ৯৭ কে পুনরায় বিন্যস্ত করা হয় এবং শাখা রাস্তাটিকে নদীর অপর পাঁড় বরাবর বর্ধিত করা হয়। পরবর্তিতে ১৯৬৪ সালের মহাসড়ক পুনঃনামকরনের সময় ম্যাপে একে এসআর ২০ এর একটি স্পার রুট হিসেবে দেখানো হয়। ১৯৭৩ সালে এসআর ২০ স্পার রুটের নাম বদলিয়ে এসআর ২১৩ করা হয়, কেননা একই নামে অ্যানাকোটিসে আরো একটি রাস্তা তখন তৈরী হচ্ছিল। অতঃপর ২০০৮ সাল থেকে ওয়াশিংটন স্টেট ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (ডব্লিউএসডিওটি) প্রস্তাবিত রুটের ০.৩৫ মাইলকে রাজ্য সড়কের মর্যাদা দিয়ে রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্ব গ্রহণ করে। আইনানুযায়ী মোলট থেকে এসআর ২১৩ কে এসআর ২০ পর্যন্ত বর্ধিত করা হবে।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২২৫

text: স্টেট রুট ২২৫ (এসআর ২২৫)রাস্তাটি ১১.৩২ মাইল (১৮.২২ কি.মি.) দীর্ঘ যুক্তরাষ্ট্রের ওয়াশিংটনের বেন্টন কাউন্টিতে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটি বেন্টন সিটি-কিয়োনা ব্রিজ (ইয়াকিমা নদীর ওপরে) পাড়ি দিয়ে চলতে থাকে। ব্রিজটি ওয়াশিংটন ঐতিহ্যের অংশ , এমনকি জাতীয় ঐতিহ্যবাহী স্থান গুলোতেও তালিকাভুক্ত। বেন্টন শহর অতিক্রম করে বাকি পথ রাস্তাটি নদীর সমান্তরালে চলে। অনেকগুলো প্রস্তাব করা হয়েছে যেন এসআর ২২৪/এসআর ২২৫ এর মধ্যবর্তী চলাচলকারী যানবাহন গুলোকে একমূখী চলাচলের উপযোগী করা হয়।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২২৫

text: এসআর ২২৫, এসআর ২২৪ এর টি-ইন্টারসেকশন থেকে আরম্ভ হয়, যেটি বেন্টন সিটির দক্ষিণে আই-৮২/ইউএস ১২ এর মিলিত স্থানের একটু উত্তরে অবস্থিত। তারপর রাস্তাটি ইয়াকিমা নদীর ওপর স্থাপিত বেন্টন সিটি-কিয়োনা ব্রিজ পাড়ি দিয়ে চলতে থাকে। ব্রিজটি ওয়াশিংটনের ঐতিহ্যবাহী স্থাপনা, এমনকি জাতীয় ঐতিহ্যবাহী স্থাপনা হিসেবে তালিকাভুক্ত। পশ্চিম দিকে মোড় নিয়ে রাস্তাটি বেন্টন সিটিতে প্রবেশ করে উত্তরদিকে মোড় নেয়। রাস্তাটি শহরবাসী তাদের প্রধান সড়ক হিসেবে ব্যবহার করে। ইয়াকিমা নদী রাস্তাটির সমান্তরালে চলে এবং রাস্তাটি শহর ত্যাগ করে পাহাড় পাশ কাটিয়ে হর্ণ র‌্যাপিড কাউন্টি পার্ক অতিক্রম করে পূর্বদিকে রাস্তাটির প্রান্তবিন্দু এসআর ২৪০ এ মিলিত হয়ে সমাপ্ত হয়।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২২৫

text: রক্ষণাবেক্ষণের অংশ হিসেবে ওয়াশিংটন স্টেট ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান(ডব্লিউএসডিওটি) নিয়মিত রাস্তাটি ব্যবহারকারী যানবাহনের পারিসংখ্যান প্রকাশ করে থাকে। রাস্তাটি দিয়ে দৈনিক গড়ে কতটি যানবাহন চলাচল করলো তা হিসেব করে বছর শেষে তথ্য পাওয়া যায়, একে অ্যানুয়াল অ্যাভারেজ ডেইলি ট্রাফিক(এএডিটি) বলা হয়। ডব্লিউএসডিওটির ২০০৯ সালের পরিসংখ্যান মতে, রাস্তাটির এসআর ২৪০ প্রান্ত দিয়ে দৈনিক সর্বোচ্চ ১,০০০ টি এবং এসআর ২২৪ প্রান্তদিয়ে সর্বোচ্চ ৭,৮০০ টি যানবাহন চলাচল করে।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২২৫

text: ১৯৯১ সালে আইনসভার সিদ্ধান্ত অনুসারে এসআর ২২৫ কে মহাসড়ক ব্যবস্থায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, তারপর রাস্তাটির পশ্চিম প্রান্ত বিন্দু থেকে ০.২৭ মাইল দুরে অবস্থিত একটি ড্রেনেজ ক্যানেলের ওপর একটি ছোট ব্রিজ নির্মাণ ব্যতিত কোনরূপ পরিবর্তন করা হয়নি।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২২৫

text: ডব্লিউএসডিওটি এসআর ২২৪/এসআর ২২৫ দিয়ে চলাচলকারী যানবাহন গুলোকে শৃঙ্খলায় নিয়ে আসার জন্য বেশকিছু প্রস্তাব করেছে। তার মধ্যে অন্যতম হলো আই-৮৫ এর র‌্যাম্পকে সরিয়ে ৫-ওয়ে স্টপ তৈরী করা, যা কিনা এই অংশকে আরো চলাচল উপযুক্ত করে তুলবে, তাছাড়াও বেশকিছু রাউন্ডাবট তৈরীর কথা বলা হয়। এই প্রকল্পটি বাস্তবায়ন করতে ২ মিলিয়ন থেকে ৭.৪ মিলিয়ন ডলার খরচ হতে পারে।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২৫১

text: স্টেট রুট ২৫১ (এসআর ২৫১, বর্তমান নাম নর্থপোর্ট-বাউন্ডারী রোড) ছিল যুক্তরাষ্ট্রের স্টিভেন্স কাউন্টি, ওয়াশিংটনে অবস্থিত ১০.৮৬ মাইল (১৭.৮৬ কি.মি.) লম্বা একটি রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটি নর্থপোর্টে অবস্থিত এসআর ২৫ থেকে আরম্ভ হয়ে কলম্বিয়া নদীর সমান্তরালে উত্তর-পশ্চিম দিক বরাবর চলতে থাকে। এরপর রাস্তাটি বাউন্ডারী নামক একটি ইউনিকর্পোরেটেড এলাকায় গিয়ে সমাপ্ত হয়। বাউন্ডারী এলাকাটি ইউএস-কানাডা সীমান্তের, ব্রিটিশ কলম্বিয়ার, ব্রিটিশ কলম্বিয়া হাইওয়ে ২২এ এর পাশে অবস্থিত। এসআর ২৫১ মূলত ১৯১৩ সালের দিকে কাউন্টি রোড হিসেবে বিবেচিত হতো, তবে রাস্তাটিকে রাজ্য সড়ক ব্যবস্থায় এনেও পরে বাদ দেয়া হয়েছে। বর্তমানে রাস্তাটি একটি রাজ্য সড়কের অংশে পরিনত হয়েছে। ১৯৩৭ সালে একে সেকেন্ডারী স্টেট হাইওয়ে ২২ (এসএসএইচ ২২) নামকরণ করা হয়। এই নামকরণটি ১৯৬৪ সালে বাতিল করে, এসআর ২৫১ রাখা হয়। তারপর ১৯৮৩ সালে রাস্তাটিকে নর্থপোর্ট বাউন্ডারী রোড নামকরণ করে, স্টিভেন্স কাউন্টি প্রশাসনের অধীনে হস্তান্তর হয়।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২৫১

text: এসআর ২৫১, বর্তমানে নর্থপোর্ট বাউন্ডারী রোড বা শুধু বাউন্ডারী রোড নামে পরিচিত। যেটি নর্থপোর্টের অ্যাট গ্রেড ইন্টারসেকশান নামে পরিচিত, এসআর ২৫ থেকে আরম্ভ হয়। তারপর রাস্তাটি কলম্বিয়া নদীর উজান বরাবর কেটল ফলস আন্তর্জাতিক রেলওয়ে পাড়ি দিয়ে চলতে থাকে। রাস্তাটি উত্তর-পশ্চিম দিক বরাবর চলতে চলতে বেশ কিছু হেয়ারপিন টার্ণ নিয়ে বাউন্ডারী নামক স্টিভেন্স কাউন্টিতে অবস্থিত একটি ইউনিকর্পোরেটেড এলাকায় গিয়ে সমাপ্ত হয়। বাউন্ডারী এলাকাটি ইউএস-কানাডা সীমান্তের, ব্রিটিশ কলম্বিয়ার, ব্রিটিশ কলম্বিয়া হাইওয়ে ২২এ এর পাশে অবস্থিত।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২৫১

text: এসআর ২৫১, ১৯১২ সালে নর্থপোর্ট এবং ব্রিটিশ কলম্বিয়ার মধ্যবর্তী কাউন্টি রোড হিসেবে ব্যবহৃত হতো। তারপর ১৯১৩ সালে একে ইনল্যান্ড ইম্পায়ার হাইওয়েতে অন্তর্ভুক্ত করা হলেও ১৯১৫ সালেই তা বাতিল করা হয়। পরে এর রক্ষনাবেক্ষণের দায়িত্ব কাউন্টি প্রশাসনের হাতে দিয়ে দেয়া হয়। ১৯৩৭ সালে সরকারী ভাবে রাস্তাটিকে কেটল ফলস থেকে ব্রিটিশ কলম্বিয়া পর্যন্ত রাজ্য সড়ক হিসেবে স্টেট রুট ২২ এর শাখা সড়কে পরিণত করা হয়। ১৯৬৫ সালে, ওয়াশিংটন যখন তার রাস্তা গুলোকে নতুন করে নামকরণ শুরু করে, তখন সেকেন্ডারী স্টেট হাইওয়ে ২২এ (এসএসএইচ ২২এ) হয়ে যায় এসআর ২৫১ এবং প্রাইমারি স্টেট হাইওয়ে ২২ (পিএসএইচ ২২) হয়ে যায় এসআর ২৫। অবশেষে ১৯৮৩ সালে রাস্তাটিকে রাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা থেকে বাদ দিয়ে স্টিভেন্স কাউন্টি প্রশাসনের অধীনে অর্পন করা হয়। তারপর থেকে কোন রূপ বড় ধরনের পরিবর্তন ছাড়াই কাউন্টি প্রশাসনই রাস্তাটির রক্ষণাবেক্ষণ করছে।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২৭৬

text: স্টেট রুট ২৭৬ (এসআর ২৭৬) যুক্তরাষ্ট্রের ওয়াশিংটনে অবস্থিত আইনানুগভাবে অনুমোদিত কিন্তু এখনও নির্মাণ কাজ শুরু হয়নি এমন একটি রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটিকে ধরা হয় পুলম্যানের উত্তর উপসড়ক হয়ে (হুইটমেন কাউন্টিতে অবস্থিত) ইউএস রুট ১৯৫ এবং পূর্বদিকে অবস্থিত এসআর ২৭০ এর সংযোগ সড়ক হিসেবে। ১৯৬৯ সালের প্রথম প্রস্তাবনায় পুলম্যানের চারদিকে একটি রিং রোড নির্মাণের কথা বলা হয়, যার পশ্চিম দিকটা, ১৯৭৫ সাল নাগাদ, ইউএস ১৯৫ নামে তৈরী করা হয়। অন্যদিকে উত্তর প্রান্তবিন্দু, যেটি কিনা ১৯৭৩ সাল থেকে এসআর ২৭৬ নামে বিধিবদ্ধ, তবে এখনও রাস্তাটির নির্মাণ কাজ শুরু হয়নি।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২৭৬

text: এসআর ২৭৬ আইনানুগভাবে, হুইটমেন কাউন্টির গ্রাম পুলম্যানের ইউএস ১৯৫ এর সংযোগ-সড়ক হিসেবে স্বীকৃত। রাস্তাটি পোলুসের পূর্বদিকে অবস্থিত ব্রাটন রোডের অ্যাট গ্রেড ইন্টারসেকশান এবং এসআর ২৭ এর ডায়মন্ড রিং ইন্টারচেঞ্জ থেকে আরম্ভ হবে, একটি বিভক্ত লিমিটেড-অ্যাক্সেস মহাসড়ক হিসেবে। তারপর এসআর ২৭৬ দক্ষিণ-পূর্ব দিকে মোড় নিয়ে কলসিয়াম রোডের(ভবিষ্যতে নির্মিত হবে) ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জ অতিক্রম করে পুলম্যানের পূর্বদিকে এসআর ২৭০ এর সাথে মিলিত হয়ে সমাপ্ত হবে।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২৭৬

text: ওয়াশিংটন স্টেট ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (ডব্লিউএসডিওটি) এর অ্যাভারেজ অ্যানুয়াল ডেইলি ট্রাফিক(এএডিটি)র তথ্য বিশ্লেষন করে এসআর ২৭০ রাস্তাগুলোর ওপর চাপ কমাতে এসআর ২৭৬ তৈরীর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। ডব্লিউএসডিওটি এর তথ্য মতে, পুলম্যান শহরতলীতে অবস্থিত এসআর ২৭ এবং এসআর ২৭০, এই এলাকার সবচেয়ে ব্যস্ত হাইওয়ে। ২০১১ সালের এএডিটি থেকে জানা যায়, এসআর ২৭০ এর পূর্ব প্রান্ত দিয়ে দৈনিক গড়ে ১৯,০০০ যানবাহন চলাচল করে। অপরদিকে এসআর ২৭ এর দক্ষিণ প্রান্ত দিয়ে দৈনিক গড়ে ১৬,০০০ যানবাহন চলাচল করে। ২০২৫ সালের প্রাক্কলন অনুযায়ী, রাস্তাগুলো দিয়ে দৈনিক ২৬,০০০টি যানবাহন চলাচল করবে।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২৭৬

text: ওয়াশিংটন স্টেট হাইওয়ে কমিশান, ১৯৬৬ সালের দিকে, পুলম্যানের চারদিকে একটা রিং রোড তৈরীর পরিকল্পনা করে এবং সেই অনুযায়ী ১৯৭০ সালে সার্ভে পরিচালনা করে। তারপর ১৯৭২ সালের দিকে ডব্লিউএসডিওটি রাস্তার জন্য জমি অধিগ্রহন করা শুরু করে এবং করিডর সহ এসআর ২৭৬ কে লিখিত আকারে দলিলপত্রে স্থান দেয়া শুরু করে। ২.৮ মাইল (৪.৫১ কি.মি.) রাস্তা (কিং রোড এর) ইতিমধ্যে ১৯৭৪ সাল নাগাদ তৈরী হয়ে যায়, যখন কিনা একটি পাবলিক সার্ভে এসআর ২৭৬ এর বদলে এসআর ২৭০ এর একটি শাখা সড়ক তৈরীর প্রস্তাব দেয়। ১৯৭৮ সালে ডব্লিউএসডিওটি এই শাখা সড়ক তৈরীর পরিকল্পনা বাতিল ঘোষণা করে, অধিগ্রহনকৃত জমি সমূহকে স্থানীয় কৃষকদের মাঝে ইজারা দেওয়া শুরু করে। ১৯৩৩ সালের স্পোকেন রিজিওনাল স্টাডি থেকে পরিকল্পনাটিকে আবারো চালু করা হয়, প্রকল্পটিতে পুলম্যান পৌরসভা প্রশাসন অর্থায়ন করে। অবশেষে ডব্লিউএসডিওটির অর্থায়নে একটি ৬.৮৯ মাইল (১১.০৯ কি.মি.) দীর্ঘ বিভক্ত লিমিটেড-অ্যাক্সেস মহাসড়ক তৈরীর পরিকল্পনা করা হয়, যেটি ব্রাটন রোডের সাথে অ্যাট গ্রেড ইন্টারসেকশান দ্বারা যুক্ত থাকবে।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ৩০৮

text: স্টেট রুট ৩০৮ (এসআর ৩০৮) যুক্তরাষ্ট্রের ওয়াশিংটনে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। ৩.৪২ মাইল লম্বা (৫.৫০ কি.মি.) রাস্তাটি কিপোর্ট এলাকা এবং কিটস্যাপ কাউন্টির সংযোগ-সড়ক হিসেবে ব্যবহৃত হয়। বেঙ্গরের নেভাল বেজ কিটস্যাপ এ অবস্থিত এসআর ৩ এর পূর্ব থেকে রাস্তাটি পূর্বদিক বরাবর চলতে শুরু করে। অবশেষে এসআর ৩০৮ কিপোর্টে অবস্থিত নেভাল আন্ডারসি ওয়ারফেয়ার সেন্টারের প্রবেশমুখে এসে সমাপ্ত হয়। এসআর ৩০৮ কে এসআর ২১ এর কিপোর্টের একটি শাখা সড়ক হিসেবে, ১৯২৯ সালে বিধিবদ্ধ করা হয়েছিল এবং ১৯৩৭ সালে পিএসএইচ ২১ এর শাখা সড়কে পরিণত করা হয়। ১৯৬৪ সালের মহাসড়ক পুনঃনামকরণের সময় এই শাখা সড়কটিকে এসআর ৩০৩ নাম দেয়া হয়, রাস্তাটি ব্রিমারটন থেকে বেঙ্গর পর্যন্ত একটি কিপোর্ট বরাবর শাখা সড়কসহ বিদ্যমান ছিল। তারপর ১৯৭১ সালে, এসআর ৩০৩ এর শাখা সড়কটিকে এসআর ৩০৮ নাম দেয়া হয় এবং ১৯৯১ সালে রাস্তাটিকে এসআর ৩ ফ্রিওয়ে (সিলভারডেলে অবস্থিত) পর্যন্ত বর্ধিত করা হয়।