title: আবদুর রহিম আলহাজ মুহাম্মদ

text: ব্রিটিশপন্থি জর্ডান, ইরাক এবং সেসাথে সৌদি আরবের অণুরোধের কারণে বিদ্রোহের রাজনৈতিক নেতৃত্ব আরব হাইয়ার কমিটি ১৯৩৬ সালের অক্টোবরে সাময়িকভাবে তাদের সামরিক তৎপরতা বন্ধ করে। দেশগুলোর পক্ষ থেকে বলা হয়েছিল যে তারা জায়নবাদের সাথে সংঘাত বিষয়ে ফিলিস্তিনি আরবদের পক্ষে ব্রিটিশদের কাছে তদবির করবে। আল-কায়ুকজি ফিলিস্তিন ত্যাগ করার পর আলহাজ মুহাম্মদও ধরা না পড়ার জন্য একই মাসে দামেস্কের দিকে রওয়ানা হন। মেন্ডেট কর্তৃপক্ষ তাকে ধরিয়ে দেয়ার জন্য ৫০০ পাউন্ড পুরস্কার ঘোষণা করে। দামেস্কে থাকার সময় তিনি বিদ্রোহের জন্য অর্থ সংগ্রহ এবং অস্ত্র যোগাড় করেন। ফিলিস্তিনে গোপনভাবে অস্ত্র সরবরাহের জন্য তিনি সিরিয়ান ও লেবানিজ জাতীয়তাবাদিদের সাথে কাজ শুরু করেছিলেন। পরে তিনি দামেস্ক ত্যাগ করে বৈরুতের পূর্ব দিকে লেবাননের পার্বত্য গ্রাম কারানায়িলের চলে আসেন। এখান থেকে তিনি তার বাহিনীর সাথে নিয়মিত যোগাযোগ রাখতেন।


title: আবদুর রহিম আলহাজ মুহাম্মদ

text: লড়াই স্থগিত থাকাবস্থায় ব্রিটিশ সরকার ঘোষণা করে যে তারা ফিলিস্তিনে ইহুদি অভিবাসনের উপর বিধিনিষেধ আরোপ করবে না। যুক্তরাজ্যের পিল কমিশন ফিলিস্তিনে পৃথক ইহুদি ও আরব রাষ্ট্র গঠনের প্রস্তাব করে। এসকল কারণে ইহুদি বসতি বৃদ্ধির জন্য অসন্তুষ্ট ফিলিস্তিনি নেতারা আরো বেশি উদ্বিগ্ন হয়ে উঠেন। তারা শুরু থেকে কমিশন বয়কট করেছিলেন। জেরুজালেমের গ্র্যান্ড মুফতি মুহাম্মদ আমিন আল-হুসাইনি এসময় আরব হাইয়ার কমিটির চেয়ারম্যান ছিলেন। কমিটির তরফ থেকে বিদ্রোহী নেতাদেরকে ফিরে এসে সামরিক কার্যক্রম শুরু করার অণুরোধ জানানো হয়। ১৯৩৭ সালের এপ্রিলে আলহাজ মুহাম্মদ ফিলিস্তিনে ফিরে এসে তুলকারেম-জেনিন-নাবলুস অঞ্চলে বিদ্রোহী ইউনিটগুলোর কমান্ড গ্রহণ করেন। ব্রিটিশ কর্তৃপক্ষ এই অঞ্চলকে "সন্ত্রাসের ত্রিভুজ" বলত।


title: আবদুর রহিম আলহাজ মুহাম্মদ

text: বিদ্রোহ পুনরায় শুরু হওয়ার পর বিদ্রোহীদের একতাবদ্ধ এবং র‍্যাঙ্ক কাঠামো গঠন করা হয়। ১৯৩৭ সালের শেষের দিকে আলহাজ মুহাম্মদ তুলকারেমের নিকটস্থ গ্রামের বয়োজ্যেষ্ঠদেরকে তলব করেন এবং অণুরোধ করেন যাতে তাদের প্রত্যেকের তরফ থেকে একজন করে সশস্ত্র ব্যক্তি তাকে দেয়া হয়। তিনি ৫০জনের একটি দল গঠন করতে সক্ষম হন। বছরের শেষ এক চতুর্থাংশে ব্রিটিশ সামরিক লক্ষ্যবস্তু, ইহুদিদের বহনকারী বাস, ফিলিস্তিনে ইরাকি পেট্রোলিয়াম কোম্পানির পাইপলাইন এবং টেলিযোগাযোগ লাইনের উপর হামলা বৃদ্ধি পায়। এই পর্যায়ে ফিলিস্তিন জুড়ে বিদ্রোহ সংগঠিত রূপ পায়। আলহাজ মুহাম্মদের "ফাসাইল" বাহিনী চারটি ব্রিগেডে বিভক্ত ছিল। এসকল ব্রিগেডের একটির কমান্ডার ছিলেন আহমাদ মাসাদ। অন্যান্য কমান্ডারগণ মাসাদের সাথে যোগাযোগ রাখতেন এবং মাসাদ আলহাজ মুহাম্মদের ডেপুটি হিসেবে কাজ করতেন। প্রত্যেক ব্রিগেডের পৃথক বাজেট থাকত।


title: আবদুর রহিম আলহাজ মুহাম্মদ

text: ১৯৩৭ সালের ডিসেম্বরের প্রথমদিকে আন-নাজলা আশ-শারকিয়া গ্রামে বিদ্রোহী ও ব্রিটিশদের মধ্যে একটি লড়াইয়ের সময় আলহাজ মুহাম্মদ আহত হন। তবে গ্রামের মুখতার (প্রধান) তাকে নিকটস্থ গুহায় নিয়ে যাওয়ায় তিনি ধরা পড়েননি। লড়াইয়ের সময় তার পক্ষের চারজন যোদ্ধা মারা যায়। ব্রিটিশরা চলে যাওয়ার পর স্থানীয় চিকিৎসকের কাছে চিকিৎসা নিয়েছিলেন। ১৯৩৮ সালের জানুয়ারি পর্যন্ত তিনি এখানে ছিলেন। এসময় তিনি দামেস্কে আরো ভালো চিকিৎসার জন্য যান। সেই মাসে তিনি ফিলিস্তিন ফিরে আসেন। ১৯৩৮ সালের শুরুর দিকে বিদ্রোহীরা গ্রামাঞ্চল ও সড়কপথের উপর নিয়ন্ত্রণ সংহত করতে সক্ষম হয়। এসকল অঞ্চল মূল শহরগুলোতে কেন্দ্রীভূত ব্রিটিশ বাহিনীর জন্য বিপজ্জনক হয়ে উঠে।


title: আবদুর রহিম আলহাজ মুহাম্মদ

text: কায়ুকজির মত ফিলিস্তিনের বাইরে থেকে আগত আরব সামরিক নেতা এবং আরব হাইয়ার কমিটির ব্যাপারে স্থানীয় বিদ্রোহী নেতারা সন্দেহপোষণ করতেন। বিশেষত ১৯৩৭ সালের অক্টোবরে আরব হাইয়ার কমিটির বিলুপ্তির পর সদস্যরা দামেস্ক ভিত্তিক কেন্দ্রীয় কমিটিতে যোগ দেয়ায় অসন্তোষ বৃদ্ধি পায়। ১৯৩৭ সালের শেষের দিকে ইজ্জত দারওয়াজা কেন্দ্রীয় কমিটি গঠন করেছিলেন। এই কমিটি বিদ্রোহের রাজনৈতিক নেতৃত্ব, অর্থ ও অস্ত্র সংগ্রহের কাজ করেছে। ফিলিস্তিনে আলহাজ মুহাম্মদ ও আবদুর রাজিকের মধ্যে জেনারেল কমান্ড পদের জন্য প্রতিযোগিতা ছিল। তাদের মধ্যে প্রতিদ্বন্দ্ব্বীতা বৃদ্ধি এবং তুলকারেম অঞ্চলের সামাজিক ও রাজনৈতিক পরিমন্ডলে প্রভাব নিয়ে তাদের পরিবারের প্রতিদ্বন্দ্ব্বীতা একই সময়ে ঘটেছিল।


title: আবদুর রহিম আলহাজ মুহাম্মদ

text: মতপার্থক্য দূর করার জন্য বিদ্রোহী নেতারা ১৯৩৮ সালের সেপ্টেম্বরে দাইর গাসানাতে একটি বৈঠকে বসেন। এখানে ফিলিস্তিনে আরব বিদ্রোহের জন্য একটি দপ্তর স্থাপিত হয়। এর অন্য দুইজন কমান্ডার ছিলেন উচ্চ গ্যালিলি অঞ্চলের আবু ইবরাহিম আল-কবির এবং হাইফা-ওয়াদি আরা অঞ্চলের ইউসুফ আবু দুররা বৈঠকের সংবাদ পাওয়ার ব্রিটিশ সেনাবাহিনী বোমারু বিমানের সহায়তা নিয়ে কমান্ডারদের গ্রেপ্তার বা বন্দী করার জন্য দাইর গাসানাতে অভিযান চালায়। এখানে সংঘটিত লড়াইয়ে খ্যাতনামা কমান্ডার মুহাম্মদ আল-সালিহ (আবু খালিদ নামে পরিচিত ছিলেন) মারা যান। কেন্দ্রীয় কমিটির সামরিক শাখা হিসেবে কাজ করা স্থাপিত দপ্তরের উদ্দেশ্য ছিল। তবে আলহাজ মুহাম্মদ ও আবদুল রাজিকের মধ্যে প্রতিদ্বন্দ্ব্বিতা চলতে থাকে ফলে তা দপ্তরের কার্যক্রমের উপর প্রভাব ফেলে।


title: আবদুর রহিম আলহাজ মুহাম্মদ

text: ১৯৩৯ সালের ফেব্রুয়ারিতে আলহাজ মুহাম্মদকে জেনারেল কমান্ডারের পদ প্রদান করা হয়। এর ফলে বিতর্কের মীমাংসা হয়। এর আগে তিনি দামেস্কে গিয়েছিলেন এবং এসময় তিনি দামেস্কে ছিলেন। ১৯৩৮ সালের কোনো এক সময়ে কমিটি কর্তৃক রসদ ও অর্থ সহায়তা বন্ধের পর সৃষ্ট উত্তেজনার পরে আলহাজ মুহাম্মদকে সমর্থনের প্রতিশ্রুতি দেয়া হয়েছিল। সরকারি সহায়তায় এবং জায়নবাদি সমর্থনে আল-হুসাইনির রাজনৈতিক প্রতিদ্বন্দ্ব্বীদের নেতৃত্বে কিছু "শান্তি দলের" উত্থান হওয়ায় বিদ্রোহ ভিন্ন পর্যায়ে পৌছাচ্ছিল। এসকল গোষ্ঠীর মধ্যে প্রধান ছিল নাশাশিবি গোত্র। এসকল ইউনিট বিদ্রোহীদের উপর পাল্টা হামলা চালাতে শুরু করে এবং বিদ্রোহীদের সমর্থকদের ক্ষয়ক্ষতি সাধন এবং বিদ্রোহ বন্ধের জন্য স্থানীয় নেতাদের বলপ্রয়োগ করে।


title: আবদুর রহিম আলহাজ মুহাম্মদ

text: বিদ্রোহের জেনারেল কমান্ডার হিসেবে নিয়োগ পাওয়ার পর ১৯৩৯ সালের ২৩ মার্চ ফিলিস্তিনে ফিরে এলে আলহাজ মুহাম্মদ ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর হাতে নিহত হন। জেনিন ও নাবলুসের মধ্যবর্তী সানুর গ্রামে তাকে হত্যা করা হয়। তিনি তার দুইজন অধীনস্থ কমান্ডার এবং অল্প কিছু যোদ্ধা নিয়ে গ্রামে প্রবেশ করেছিলেন। ফরিদ ইরশাইদের নেতৃত্বে একটি শান্তি দল তাকে নজরদারি করছিল। ১৯৩৮ সালের মে মাসে ফরিদের দুই ভাই আহমাদ ও মুহাম্মদ নিহত হয়েছিলেন। এজন্য আলহাজ মুহাম্মদকে সম্পৃক্ত ধরা হত। ফরিদ এজন্য প্রতিশোধ নিতে চাইছিলেন। তার লোকেরা আলহাজ মুহাম্মদের গতিবিধির উপর নজর রাখে এবং সেসব তথ্য ব্রিটিশ গোয়েন্দাদের সরবরাহ করে। ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর বড় অংশ তৎক্ষণাৎ সেখানে উপস্থিত হয় এবং সানুর থেকে বের হওয়ার সকল রাস্তা বন্ধ করে দেয়। ইরশাইদের দল সেনাবাহিনীর পাশাপাশি এতে অংশ নিয়েছিল। গ্রামবাসীরা আলহাজ মুহাম্মদ ও তার সাথীদের ছদ্মবেশে পালিয়ে সহায়তা করেছিল বলে জানা যায় তবে তিনি ও তার যোদ্ধারা পার্শ্ববর্তী স্থানে প্রবেশ করে ব্রিটিশদের সাথে লড়াই করেন। এই লড়াইয়ে আলহাজ মুহাম্মদ তার একজন ডেপুটি কমান্ডারসহ নিহত হন। লড়াইয়ের প্রত্যক্ষদর্শী কিছু গ্রামবাসীর মতে অপারেশনের প্রধান ব্রিটিশ অফিসার জেফরি মট্রিন সম্মানের সাথে নিজের হ্যাট খুলে ফেলেন এবং একটি রুমাল দিয়ে আলহাজ মুহাম্মদের চেহারা ঢেকে দিয়েছিলেন। মট্রিন পরে লিখেছেন যে আলহাজ মুহাম্মদ নিজের জনগণ ও তার (মট্রিন) লোকেদের মধ্যে বিশেষভাবে সম্মানিত ছিলেন।


title: আবদুর রহিম আলহাজ মুহাম্মদ

text: আলহাজ মুহাম্মদকে গ্রামে দাফন করা হয়। এর দুই সপ্তাহ পর তার "ফাসাইল" সদস্যরা তার লাশ তুলে নিয়ে দিন্নাবায় নিয়ে যায় এবং সেখানে দাফন করে। তার মৃত্যু সংবাদ প্রচারের পর উপনিবেশ ও জায়নবাদ বিরোধী তার কর্মকাণ্ডের জন্য ফিলিস্তিন জুড়ে কয়েকদিনের সাধারণ ধর্মঘট পালিত হয়। ফিলিস্তিন এবং অন্যান্য আরব অঞ্চলের সংবাদপত্রে তার মৃত্যুসংবাদ শিরোনাম আকারে প্রকাশিত হয়েছিল। তুলকারেমে মার্চ মাসে তার মৃত্যুবার্ষিকী পালন করা হয়। ২০০৯ সালের মার্চে তুলকারেমের খুদুরি ইন্সটিটিউট তার ৭০তম মৃত্যুবার্ষিকী পালন করে। দিন্নাবার একটি বালক বিদ্যালয় এবং আম্মানের একটি প্রধান সড়ক তার নামে নামকরণ করা হয়েছে।


title: আবদুর রহিম আলহাজ মুহাম্মদ

text: ইতিহাসবিদ হিল্লেল ফ্রিসচের মতে পুনরায় অপারেশন শুরুর জন্য বিদ্রোহীরা একটি নিরাপদ স্থান থেকে কতটা বঞ্চিত ছিল তা আলহাজ মুহাম্মদের মৃত্যু থেকে প্রতীয়মান হয়। তার মৃত্যুর সময় নাগাদ বিদ্রোহ অনেকটাই বিক্ষিপ্ত হয়ে পড়েছিল এবং তার মৃত্যুর পর তা আরো ক্ষতিগ্রস্ত হয়। আহমাদ আল-হাসান এরপর তার উত্তরসুরি হন তবে তিনি বিদ্রোহের গতি ধরে রাখতে পারেননি এবং ১৯৩৯ সালের শেষের দিকে বিদ্রোহ সমাপ্ত হয়।


title: আবদুর রহিম আলহাজ মুহাম্মদ

text: সোয়েডেনবার্গ আলহাজ মুহাম্মদকে সবচেয়ে সম্মানিত কমান্ডার, জাতীয়তাবাদি অভিমত, রাজনৈতিক হত্যাকান্ডের বিরোধিতা এবং অক্লান্ত যোদ্ধা হওয়ার কারণে বিখ্যাত বলে বর্ণনা করেছেন। তিনি বিদ্রোহের রাজনৈতিক নেতৃবৃন্দের থেকে অনেকটা স্বাধীনভাবে কাজ করেছেন। এই নেতৃবৃন্দের মধ্যে রয়েছেন আল-হুসাইনির নেতৃত্বে ফিলিস্তিন ভিত্তিক আরব হাইয়ার কমিটি এবং দামেস্ক ভিত্তিক কেন্দ্রীয় কমিটি। আল-হুসাইনির সাথে তার মৌন মিত্রতা থাকলেও আল-হুসাইনি পরিবারের রাজনৈতিক প্রতিদ্বন্দ্ব্বী স্থানীয় নেতাদের হত্যা করতে তিনি অসম্মতি জানিয়েছিলেন। জানা যায় তিনি বলেছিলেন যে আমি হুসাইনিয়ার (হুসাইনিবাদ) জন্য কাজ করি না, ওয়াতানিয়ার (জাতীয়তাবাদ) জন্য কাজ করি।


title: আবদুর রহিম আলহাজ মুহাম্মদ

text: বিদ্রোহের সময়জুড়ে রাজনৈতিক হত্যাকান্ডের ঘটনা ঘটেছে। আলহাজ মুহাম্মদ এসবে অংশ নিতে অসম্মতি জানানোর ফলে আল-হুসাইনি ও কেন্দ্রীয় কমিটির সাথে তার মনোমালিন্য হয়। কেন্দ্রীয় কমিটির উপর তিনি যুদ্ধ সরঞ্জামের জন্য নির্ভরশীল হলেও বিরোধিতা করেছেন। অস্ত্র ও রসদ সরবরাহ এবং আলোচনার জন্য তিনি প্রায় দামেস্ক যেতেন। তবে ব্রিটিশ মেন্ডেটরি কর্তৃপক্ষের একটি গোয়েন্দা নথি থেকে জানা যায় যে কেন্দ্রীয় কমিটির কার্যক্রমের প্রতি অসন্তুষ্ট হওয়ার পর তিনি ১৯৩৮ সালের অক্টোবরে ফিলিস্তিন ত্যাগ করে সিরিয়া যান। এই রিপোর্টে বলা হয়েছে যে তিনি কমিটিকে সহায়তা দিতে অস্বীকার করেন এই বলে যে সবচেয়ে নগন্য মুজাহিদের জুতাও সমাজের সকল সদস্যের চেয়ে উচ্চ, যারা আরামআয়েশে মগ্ন থাকে কিন্তু তাদের ভাইরা পর্বতে কষ্টে থাকে। এক পর্যায়ে কমিটির পক্ষ থেকে দাউদ আল-হুসাইনির পাঠানো একটি হিট লিস্ট অণুযায়ী হত্যাকাণ্ডে অংশ নিতে রাজি না হওয়ার কারণে ১৯৩৮ সালের কিছু সময় আর্থিক ও সামরিক সমর্থন বন্ধ করে দেয়া হয়েছিল। এর ফলে আলহাজ মুহাম্মদকে অর্থ সহায়তার জন্য জেরুজালেমের চেম্বার অফ কমার্স এবং রামাল্লাহ মিউনিসিপালটির দ্বারস্থ হতে হয়। এছাড়াও বিদ্রোহীদের মধ্যে গুপ্তচর ঢুকে পড়ায় তার পক্ষে সামরিক তৎপরতা চালানো কঠিন হয়ে পড়েছিল।


title: আবদুর রহিম আলহাজ মুহাম্মদ

text: তার ব্যক্তিগত সহকারী আবু শাহির তাকে একজন প্রকৃত জাতীয়তাবাদি হিসেবে বর্ণনা করেছেন। স্বঘোষিত জাতীয়তাবাদিনেতাদেরকে আবু শাহির সংকীর্ণ গোষ্ঠী স্বার্থের প্রতি অণুরুক্ত বলে অভিযোগ করেছেন। তার মতে আলহাজ মুহাম্মদ সকলকে নিয়ে ফিলিস্তিনি ঐক্যের পক্ষে ছিলেন এবং রাজনৈতিক হত্যাকান্ডের ফলে বিদ্রোহীদের মধ্যে বিশৃঙ্খলা তৈরী হবে বলে মনে করতেন।


title: কে-৪৪ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text: কে-৪৪ যুক্তরাষ্ট্রের ক্যান্সাসে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটির শুরু হয়েছে অ্যান্থনির কে-২ থেকে। এরপর দক্ষিণ মধ্য কাউন্টির সাম্নার এলাকা হয়ে উত্তরের ক্যাডওয়েল কে-৪৯ এ গিয়ে শেষ হয়। রাস্তাটি ২৪.৬৭৪ মাইল (৩৯.৭০৯ কি.মি.) লম্বা। ১৯৩২ সালে রাস্তাটির নামকরণ করা হয়, অদ্যবধি রাস্তাটির তেমন কোন পরিবর্তন সাধিত হয়নি।


title: কে-৪৪ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text:
কে-৪৪ হার্পার এবং অ্যান্থনি কাউন্টির কে-২ থেকে আরম্ভ হয়েছে। রাস্তাটিকে স্থানীয়ভাবে মেইন স্ট্রিটও বলা হয়। পশ্চিম প্রান্তবিন্দুতে রাস্তাটি একটি দুই-লেনের রাস্তা হিসেবে পূর্বে চলতে শুরু করে। তারপর কে-১৭৯ এর উত্তর প্রান্তবিন্দু দিয়ে রাস্তাটি অ্যান্থনি কাউন্টি ত্যাগ করে ০.৫ মাইল পূর্বে হার্পার কাউন্টিতে প্রবেশ করে। তার আগে কে-৪৪, ১৩ মাইলের আগের সাম্নার কাউন্টি পেরিয়ে যায়। রাস্তাটি উত্তর ক্যাডওয়েলে চিক্সাসকিয়া নদী অতিক্রম করে। নদীটি অতিক্রম করে এটি আস্তে আস্তে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে মোড় নিয়ে কে-৪৯ এ গিয়ে শেষ হয়।
কে-৪৪ মুলত ক্যান্সাস ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (কেডিওটি) দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। কেডিওটির পরিসংখ্যান মতে কে-৪৪ দিয়ে দৈনিক সর্বোচ্চ ৭২৯ থেকে সর্বনিম্ন ৩১৩ টি যানবাহন চলাচল করে।


title: কে-৪৪ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text: ১৯৩২ সালের ম্যাপেই কে-৪৪ এর অস্তিত্বের কথা জানা যায়। তখন থেকেই এর নামকরণ এর সময়কাল বিবেচনা করা হয়। যদিও তখন রাস্তাটি কাচা সড়ক হিসেবেই বিদ্যমান ছিল। ১৯৪৮ থেকে ১৯৫০ সালের দিকে রাস্তাটিকে পাঁকা করা হয় এবং তখন থেকে কে-৪৪ কে খুব একটা পরিবর্তনের মধ্যদিয়ে যেতে হয়নি।


title: পাকিস্তান সুপার লীগ

text: পাকিস্তান সুপার লীগ (PSL) () হল একটি পাকিস্তানী পেশাদার টুয়েন্টি২০ ক্রিকেট লীগ প্রতিযোগিতা যেখানে প্রতিনিধিত্বমূলক ৬টি শহরের ক্লাবকে নিয়ে গঠণ করা হয়েছে। এটির সদর দফতর লাহোরে অবস্থিত। মূলত প্রতিযোগিতাটি সংযুক্ত আরব আমিরাতে অনুষ্ঠিত হলেও পিএসএল নামে বা ব্যাপকভাবে পাকিস্তানে প্রিমিয়ার ক্রিকেট লীগ নামে বিবেচনা করা হয়।


title: পাকিস্তান সুপার লীগ

text: পাকিস্তান সুপার লীগ ২০১৬ সালের ৪ ফেব্রুয়ারীতে তারিখে শুরু হয়ে ২৩ ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত অনুষ্ঠিত হবে এবং বিদ্যমান হায়ার টি২০ কাপ এর শিরোনাম পরিবর্তন করে পাকিস্তান সুপার লীগ নামে প্রতিস্থাপন করা হয়। প্রতিযোগিতাটি ক্রিকেট বিশ্বের অত্যন্ত সুদক্ষ খেলোয়াড়দের সমন্বয়ে তৈরী করা হয়েছে এবং বর্তমানে বিশ্বের প্রায় ১১টি ভিন্ন দেশ থেকে খেলোয়াড়দের সাথে চুক্তিনামায় স্বাক্ষর করা হয়েছে (৯টি পূর্ণ এবং ২টি সহযোগী সদস্য দেশ)। পাকিস্তানি খেলোয়াড়দের সংখ্যাগরিষ্ঠার ভিত্তিতে প্রতিযোগিতাটি গঠন করা হবে।


title: পাকিস্তান সুপার লীগ

text: ফ্র্যান্চাইজিং প্রথম বাণিজ্যিকভাবে স্বত্ব ২০১৫ সালের ডিসেম্বরে ১০ বছরের জন্য $৯৩ মিলিয়ন বিনিময়ে কিনে নেয়।


title: এম-১২২ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-১২২ ছিল যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগান অঙ্গরাজ্যের একটি প্রাক্তন স্টেট ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক, যা সম্পূর্ণরুপে সেন্ট ইগন্যাচ কাউন্টিতে অবস্থিত। ম্যাকিনেক ব্রিজ তৈরি হওয়ার পূর্বে, মহাসড়কটি ইউএস হাইওয়ে ২ (ইউএস ২) এর সাথে রাজ্য মহাসড়ক ফেরি ডকের মধ্যে সংযোগস্থাপনে ব্যবহৃত হয়েছিল। পরে মহাসড়কটি অবসর গ্রহণ করে এবং ১৯৫৭ সালে এটিকে স্থানীয় নিয়ন্ত্রণের ফিরে দেওয়া হয়েছিল।


title: এম-১২২ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: ম্যাকিনেক ব্রিজ খোলার আগে, ভ্রমণকারীরা সেন্ট ইগন্যাচ থেকে ম্যাকিনেক শহরে ফেরিতে যাতায়াত করত। এম-১২২ স্ট্রেইটস স্টেট পার্কের নিকটে ইউএস ২ (বর্তমানে বিজনেস লপ ইন্টারস্টেট ৭৫) থেকে শুরু হয়েছে এবং শহরের মধ্যদিয়ে ফেরি রোড বরাবর ভ্রমণ করে, যেখানে এটি মূল মহাসড়ক থেকে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলেছে। হর্নবাচ স্ট্রীটের পূর্বে, এম-১২২ পারো স্ট্রীটের কাছাকাছি পূর্ব দিকে বাক নিয়েছে। মহাসড়কটি শহরের দক্ষিণ-পূর্ব পাশ দিয়ে কোস্ট গার্ড স্টেশনের পরে রাজ্য ফেরি ডকসে গিয়ে শেষ হয়েছে।


title: এম-১২২ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: ১৯২৯ সালে ইউএস ৩১ ও স্ট্রেইটস স্টেট পার্কের সংযোগসড়ক হিসাবে এম-১২২ জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থায় অধিকৃত ছিল। ১৯৩৬ সালে


title: দীপঙ্কর ঘোষ

text: দীপঙ্কর ঘোষ একজন ভারতীয় বাঙ্গালি পর্বতারোহী। ইনি এভারেস্ট পর্বতশৃঙ্গ আরোহণকারী অসামরিক ভারতীয় বাঙ্গালি এবং এভারেস্ট পর্বতশৃঙ্গ ছাড়াও আরও দুটি আট হাজারী পর্বতশৃঙ্গ সফল ভাবে আরোহণ করেন।


title: দীপঙ্কর ঘোষ

text: হাওড়া, বালির বেলানগরে এক ব্যাবসায়ীক পরিবারে জন্ম গ্রহণ করেন দীপঙ্কর ঘোষ। তিনি দুই ভাই এবং এক বোনের মধ্যে কনিষ্ঠ। তাঁর পিতা শ্রী জীবন কৃষ্ণ ঘোষ এবং মাতা শ্রীমতী শ্রীলা রানী ঘোষ।


title: দীপঙ্কর ঘোষ

text: দীপঙ্কর ঘোষ হুগলীর উত্তরপাড়া অঞ্চলে সবুজসাথী প্রাইমারি বিদ্যালয়ে ভর্তি হন। তারপর রাঘুনাথপুর নফর অ্যাকাডেমি বিদ্যালয় এবং পরবর্তীকালে উত্তরপাড়া অমরেন্দ্র বিদ্যাপীঠ থেকে ১৯৮১ সালে মাধ্যমিক পাশ করেন। তিনি ১৯৮৩ সালে বালি জোড়া অশ্বতলা বিদ্যালয় থেকে উচ্চমাধ্যমিক পাশ করেন। তারপর তিনি ১৯৮৫ সালে কলকাতা বিশ্ববিদ্যালয়-এর বিদ্যাসাগর কলেজ থেকে বিঞানশাখায় স্নাতক হন।


title: দীপঙ্কর ঘোষ

text: তিনি স্নাতক হওয়ার পর ১৯৮৫ সাল থেকে ব্যাবসায় নিযুক্ত হন।


title: এম-১৫৭ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-১৫৭ হল যুক্তরাষ্ট্রে মিশিগান অঙ্গরাজ্যের একটি সংক্ষিপ্ত স্টেট ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। মহাসড়কটি সম্পূর্ণরুপে লোয়ার পেনিনসুলার রোসকমন কাউন্টিতে অবস্থিত। এটি মহাসড়ক ব্যবস্থার চতুর্থ সংক্ষিপ্ত মহাসড়ক এবং এটি প্রাদেনভিলের পূর্বে এম-১৮ এবং এম-৫৫ এর একটি সংযোগ সড়ক হিসাবে ব্যবহৃত হয়। বর্তমান সড়কটি ১৯৩০-এর দশকে নির্মাণ এবং এম-১৫৭ নামকরণ করা হয়েছিল।


title: এম-১৫৭ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-১৫৭ শুরু হয়েছিল রুডেনভিল এবং হাইটন লেক এর পূর্বে এম-৫৫ কে ছেদ করে। ট্রাঙ্কলাইন সড়কটি উত্তরে রায়ান লেকে যাবার আগে উত্তর-পশ্চিমে ঘুরে যায়। ছোট সংযোগ হিসাবে মহাসড়কটি উত্তর দিকে রসকমন প্রাদেশিক বন অতিক্রম করে প্রায় ১ মাইল পরে এম-১৮ এর সাথে সংযোগে যায়। এম-১৫৭কে দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা , এবং গতিশীলতার কথা বিবেচনায় রেখে জাতীয় মহাসড়ক ব্যাবস্থা এর তালিকাতে রাখা হয়নি। ২০০৮ সালে বার্ষিক গড় যানবাহন (এএডিটি) ছিল দিনে ৪৯৬ যান।


title: এম-১৫৭ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-১৫৭ মনোনীত হয়েছিল ১৯৩১ সালে সংযোগ সড়ক হিসাবে এম-৫৫ এবং ইউএস ২৭ (যা বর্তমানে এম-১৮) এর মধ্যে। এক বছর পরেই সেই সংস্করণটি বর্জিত হয় এবং। একটি শ্রেণীবিন্যাস চালু হয় যা এখনকার দিনের এম-১৫৭ হিসেবে চিহ্নিত করা হয়।


title: স্ল্যাকারস্ সিডি ও গেমস্

text: স্ল্যাকারস্ সিডি ও গেমস্, সংক্ষেপে স্ল্যাকারস্, হল মিডওয়েস্টার্ন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র অবস্থিত একটি খুচরা বিনোদন ব্যবসায় প্রতিষ্ঠান। প্রতিষ্ঠানটি নতুন এবং ব্যবহৃত উভয় ধরণের ভিডিও গেম ও সংগীতে বিশেষত্ব অর্জন করেছে। এটা মূলত সংগীতের দোকান হিসেবে ১৯৯৩ সালে মিসৌরির কলাম্বিয়ায় কার্ট জেলিনেক এবং পল জাশারিয়াস দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়। দোকানটি স্থানীয় সংগীত বিক্রির জন্য এবং ক্লাসিক সংগীতের সংকলনের জন্য বেশ সমাদৃত। ২০০৭ সালে নিন্টেন্ডো উই মজুদ করার জন্য প্রতিষ্ঠানটি কিছু বিতর্ক সৃষ্টি করে। ২০০৯ সাল পর্যন্ত মিসৌরি এবং ইলিনয় রাজ্যের ১০টি জায়গায় স্ল্যাকারস্-এর প্রসার ঘটেছে।


title: স্ল্যাকারস্ সিডি ও গেমস্

text: জেলিনেক বলেছিল, "স্ল্যাকারস্" নামটি মূলত এসেছে তাদের কলেজের অবসরে ভিডিও গেম খেলে আর গান শুনে একজন "স্ল্যাকার" হওয়া থেকে। কয়েক বছর পরপর ভিন্ন ভিন্ন জায়গায় নতুন দোকান খোলা হবে, যাতে দু'টি দোকান এক জায়গায় রেখে ব্যবসাতে ক্ষতি না হয়। জেলিনেক এবং জেশারিয়াস দোকানগুলোর চেইন ব্যবস্থাপনা করেন হ্যন্ডস্-অন পদ্ধতিতে।


title: কে-৬০ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text: কে-৬০ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)যুক্তরাষ্ট্রের ক্যান্সাসের একটি রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটি ৪.২৮৪ মাইল (৬.৮৯৪ কি.মি.) লম্বা। রাস্তাটি উত্তরের ইউএস রুট ৩৬ (ইউএস ৩৬) থেকে শুরু করে অ্যালমিনার কাছে কে-৩৮৩ তে গিয়ে সমাপ্ত হয়। কে-৬০ রাস্তাটি ১৯৩০ সালের দিকে তৈরী করা হয়।


title: কে-৬০ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text:
নর্টনের (পূর্ব দিকে অবস্থিত) ১১ মাইল পূর্বে এবং ফিলিপসবার্গের ১৯ মাইলে পশ্চিমে অবস্থিত ইউএস ১১ থেকে কে-৬০ এর যাত্রা শুরু হয়। রাস্তাটি এরপর সবুজ তৃণভূমি এবং মাঠ পেরিয়ে উত্তর দিকে চলতে থাকে। এরপর রাস্তাটি উত্তর পশ্চিম দিকে মোড় নেয়। মেইন রাস্তার সাথে মিলিত হয়ে কে-৪৪ আবারও উত্তর পশ্চিমের অ্যালমিনার দিকে চলতে থাকে। কাইল রেলওয়ের নিকটবর্তি কে-৩৪৩ এ গিয়ে রাস্তাটির সমাপ্তি ঘটে।
রাস্তাটির রক্ষানাবেক্ষনের দায়িত্বে রয়েছে ক্যান্সাস ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (কেডিওটি)। কেডিওটি মূলত রাজ্যে সকল রাস্তাঘাট মেরামত এবং রক্ষনাবেক্ষনের কাজ করে থাকে। কাজের অংশ হিসেবে কেডিওটি নিয়মিত যানচলাচলের পরিসংখ্যান করে থাকে। পরিসংখ্যান গুলো মূলত দৈনিক যান চলাচলের সম্পর্কে ধারনা দেয়। ২০১০ সালের তথ্য মতে, গড়ে দৈনিক ২০ টি ট্রাকসহ রাস্তাটি দিয়ে ১১৫ টি যানবাহন চলাচল করত। যদিও রাস্তাটিকে জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ করা হয়নি। জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থা দেশের অর্থনীতিতে গুরত্বপূর্ন অবদান রাখে।


title: কে-৬০ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text: কে-৬০ রাস্তাটি ১৯২৭ থেকে ১৯৩০ সালের দিকে তৈরী করে ক্যান্সাস স্টেট হাইওয়ে কমিশন, কমিশন রাজ্যটির সকল রাস্তাঘাট মেরামত এবং দেখাশুনা করে থাকে। তখনকার দিকে রাস্তাটি কাঁচাসড়ক হিসেবেই ব্যবহৃত হতো। ১৯৪৮ থেকে ১৯৫০ সালের দিকে রাস্তাটিকে পাঁকা করা হয়। তখন থেকে এখন পর্যন্ত কে-৬০ এর তেমন কোন পরিবর্তন সাধিত হয়নি।


title: কে-১৭১ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text: কে-১৭১ (ক্যান্সাস হাইওয়ে) যুক্তরাষ্ট্রের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলীয় রাজ্য ক্যান্সাসের একটি রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটি ৪.৮৯০ মাইল (৭.৮৭০কি.মি.) দীর্ঘ। কে-১৭১ মুলত ক্রফোর্ড এবং চিয়ার্কি কাউন্টির সংযোগ সড়ক। তবে পূর্বাঞ্চলীয় ০.৪ মাইল বাদ দিয়ে ধরলে দেখা যায় পুরো রাস্তাটিই চিয়ার্কি কাউন্টিতে অবস্থিত। রাস্তাটির পূর্ব প্রান্ত মিসৌরী রাজ্যের সীমান্ত বরাবর অপ্লিসে অবস্থিত, যখন পশ্চিম প্রান্ত অবস্থিত পিটসবার্গের ইউএস রুট ৪০০ এবং ইউএস রুট ৬৯ এর সংযোগস্থলে। কে-১৭১, ২০০৩ সালে তৈরী করা হয়েছে। এখনো যা অপরিবর্তিত অবস্থায় বিদ্যমান আছে।


title: কে-১৭১ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text: কে-১৭১ পিটসবার্গের চার মাথা থেকে শুরু হয়। যেখানে চার মাথার এক মাথায় ইউএস-৪০০, বাকি মাথাগুলোতে যথঠক্রমে ইউএস-৬৯, ইউএস-১৬০, এবং কে-১৭১ অবস্থিত। যেখান থেকে রাস্তাটি পূর্বদিকে অপ্লিসের দিকে অগ্রসর হয়। রাস্তাটি রাজ্য সীমান্ত অতিক্রম করার পূর্বে দক্ষিণে মোড় নেয় এবং মিসৌরি রাজ্যে গিয়ে এর নাম রুট-১৭১ হয়ে যায়। পুরো রাস্তাটি মুলত গ্রাম্য কৃষি জমির পাশ দিয়ে চলে। রাস্তাটির দৈর্ঘ্য ৪.৮৯০ মাইল বা ৭.৮৭০ কি.মি. যদিও কে-১৭১ জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়। T রাস্তার প্রথম চার মাইল যৌগিক ফুটপাত সহ পাঁকা সড়ক। দৈনিক গড়ে কে-১৭১ দিয়ে ২৬০০ এর মতো যানবাহন চলাচল করে। অন্যদিকে বাকি ০.৮৯০ মাইল যা কিনা বিটুমিন দিয়ে বাধানো সেদিক দিয়ে গড়ে দৈনিক ৩২৭১ টি যানবাহন চলাচল করে।


title: কে-১৭১ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text: কে-১৭১ রাস্তাটি ২০০৩ সালে তৈরী করা হয়। রাস্তার কিছু অংশ যদিও কে-৫৭ এর অংশ ছিল। রাস্তাটির নামকরণের পর থেকে খুব একটা পরিবর্তনের ভিতর দিয়ে যেতে হয়নি। বেশ কয়েক বছরের জন্য বুশস্টন থেকে কে-৪ মহাসড়কের জন্য কে-১৭১ (পশ্চিমাঞ্চলীয়) বিদ্যমান ছিল। এই অংশটি ২০১০ সালে বন্ধ করে দেওয়া হয়।


title: কে-১৭৯ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text: কে-১৭৯ (ক্যান্সাস হাইওয়ে) ১১.৫৪৪ মাইল (১৮.৬৪৯কি.মি.) লম্বা যুক্তরাষ্ট্রের ক্যান্সাস রাজ্যের হার্পার কাউন্টির একটি রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটি ওকলাহোমা সীমান্ত বরাবর ওকলাহোমা স্টেট হাইওয়ে ১৩২(এসএইচ-১৩২) থেকে শুরু হয়ে, উত্তরের অ্যান্থনি শহরের কে-৪৪ এ গিয়ে সমাপ্ত হয়। রাস্তাটি ১৯৫৬ সালে নামকরণ করা হয়, যদিও এটি জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়।


title: কে-১৭৯ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text: কে-১৭৯ রাস্তাটি ম্যানচেস্টারের অদূরে ওকলাহোমা সীমান্ত বরাবর ওকলাহোমা স্টেট লাইন থেকে শুরু হয়, এসএইচ-১৩২ এর অংশ হয়ে। তারপর রাস্তাটি উত্তরে মোড় নিয়ে কৃষি জমি ভেদ করে চলতে থাকে। অ্যান্থনি শহরে প্রবেশের পূর্বে রাস্তাটি বেশ কিছু হালকা মোড় নেয়। এখানে রাস্তাটিকে জেনিংস এভিনিউ বলা হয়। অ্যান্থনি থেকে মাত্র ০.৫ মাইল উত্তরে রাস্তাটি মেইন স্ট্রিট নামে পরিচিত কে-৪৪ এ গিয়ে শেষ হয়।


title: কে-১৭৯ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text: ক্যান্সাস ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (কেডিওটি) দ্বারা পরিচালিত হয় রাস্তাটি। প্রতি বছর কেডিওটি রাস্থায় দৈনিক চলাচল কারী গাড়ির সংখ্যা পর্যবেক্ষণ করে। ২০১২ সালের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, রাস্তাটি দিয়ে দৈনিক গড়ে সর্বোচ্চ ৩০৩ থেকে সর্বনিম্ন ৪৩৩ টি গাড়ি চরাচল করত। যদিও রাস্তাটি জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়।


title: কে-১৭৯ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text: ১৯৩৬ সালের ম্যাপে কে-১৭৯ কে পাঁকা সড়ক হিসেবে পাওয়া যায়। যদিও রাস্তাটিকে ১৯৫৬ সালে নামকরণ করা হয়। তখন থেকে এখন পর্যন্ত রাস্তাটির উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন সাধিত হয়নি।


title: অন্টারিও মহাসড়ক ১২৭

text: কিংস হাইওয়ে ১২৭, (সাধারণত হাইওয়ে ১২৭-কে বুঝায়) হল অন্টারিওর কানাডিয়ান প্রদেশে একটি প্রাদেশিক রক্ষণাবেক্ষণকৃত হাইওয়ে। রাস্তাটি মেইনোথ থেকে শুরু হয়ে ব্যানক্রফটের উত্তরে হাইওয়ে ৬২ সাথে দক্ষিণ আলগোনকুইনের পৌরসভার হাইওয়ে ৬০, হুইটনি পূর্বদিকে এবং আলগোনকুইন প্রাদেশিক পার্ক সংযুক্ত করে। সম্পূর্ণ রাস্তাটি অন্টারিও প্রাদেশিক পুলিশ (ওপিপি) দ্বারা পাহারা দেওয়া হয়।


title: অন্টারিও মহাসড়ক ১২৭

text: ১৯৫৫ সালে হাইওয়ে ১২৭ মনোনীত হয়েছিল, সাধারণত আজ একই রাস্তাটি অনুসরণ করলে তা উত্তরে শেষ হয়। ১৯৬০ সালের শুরুর দিকে, পুরানো হাইওয়ে কয়েক কিলোমিটার বাইপাস করে হুইটনির পূর্ব দিকে একটি নতুন রাস্তা নির্মাণ করা সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। ১৯৬৩ সালে বাইপাসটি সম্পূর্ণ হয় এবং হাইওয়ে ১২৭-কে এর উপর দিয়ে বাইপাস করা হয়।


title: অন্টারিও মহাসড়ক ১২৭

text: হাইওয়ে ১২৭ হল আলগোনকুইন পার্কের পূর্ব দিকে একটি দূরবর্তী সংযোগকারী মহাসড়ক। এটি অন্টারিওর প্রাচীনতম প্রাদেশিক পার্ক এবং বিশ্বের সবচেয়ে ঘন ক্যাম্পিং ভিত্তির একটি। এটি মেইনোথের হাইওয়ে ৬২ এর উত্তর প্রান্তর সাথে হুইটনির পূর্বদিকে হাইওয়ে ৬০-কে সংযোক্ত করে। হাইওয়ে ১২৭, শুধুমাত্র লেক সেন্ট পিটার কমিউনিটির উপর দিয়ে গিয়েছে। হাইওয়ে ১২৭ তার যাত্রার উত্তর থেকে দক্ষিণ টেরমিনিতে যাওয়ার সময় বৃহৎ অণুন্নত বনের উপর দিয়ে যায়, এবং শুধুমাত্র লেক সেন্ট পিটার নামে কমিউনিটি পরে।


title: অন্টারিও মহাসড়ক ১২৭

text: কানাডিয়ান শিল্ড দিয়ে যাওয়া সর্বাধিক রাস্তাসমূহ, হাইওয়ে ১২৭ পাহাড় এবং ঘন সরলবর্গীয় বনের মধ্যস্থলে ভূখণ্ড মুস্কি-সংকুলের ভিতর দিয়ে ভ্রমণ করে। রাস্তার পাশে সামান্য কৃষি জমি রয়েছে। একটি দৈনিক গড়ে দেখা গিয়েছে যে, সম্পূর্ণ হাইওয়ে ১২৭ রাস্তাটিতে প্রায় ২৪৫০টি যানবাহন চলাচল করে, যার মধ্যে ১৮০০টি যানবাহন চলাচল করে মেইনোথর ভিতরে, যা সম্পূর্ণ হাইওয়ে ১২৭ এর প্রায় তিনগুণ। অন্টারিও অন্যান্য প্রাদেশিক মহাসড়ক অণুযায়ী হাইওয়ে ১২৭ ওপিপি দ্বারা টহল দেওয়া হয়।


title: অন্টারিও মহাসড়ক ১২৭

text: ১৯৫৫ সালে, হাইওয়ে ১২৭ প্রথম মেইনোথ এবং হুইটনি মধ্যে বিদ্যমান রাস্তা বরাবর মনোনীত করা হয়েছিল। ১৯শে অক্টোবর হেস্টিংস কাউন্টি এবং ১৬ই নভেম্বর নিপিসসিং এর মধ্যে বিভাগটি মনোনীত করা হয়। এই হাইওয়েটি মনোনীত হওয়ার সময় এর দীর্ঘ ছিল। প্রথম দিকে এটি উত্তরের লেক সেন্ট পিটার পর্যন্ত বাঁধানো ছিল, পরে একে নুড়ি রাস্তা করা হয়। পরবর্তী কয়েক বছর ধরে, হাইওয়েটি উত্তরে হুইটনির দিকে বাঁধানো ছিল। ১৯৬০ সালের শুরুর দিকে, হাইওয়েটির উত্তরদিকের বিভাগের পূর্বে পাশে বাইপাস করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। ১৯৬১ সালে শুরুতে নির্মাণ কাজ হয় এবং ১৯৬৩ সালে রাস্তাটির দৈর্ঘ্য কাটে কাজ সম্পন্ন করা হয়। একপাশের ছোট পুনর্নির্মাণ থেকে হাইওয়ে ১২৭ রাস্তাটি এরপর থেকে আর পরিবর্তন হয়নি।


title: এম-৭০ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-৭০ ছিল যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগান রাজ্যের একটি ট্রাঙ্কলাইন রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটি ছিল ২২.১ মাইল লম্বা। ১৯২০-এর ধশকে এটির একদিকে ছিল আরনাক কাউন্টির স্টারলিং এবং অন্যপ্রান্তে ছিল ওগিম্যাও কাউন্টির প্রিসকট। রাস্তাটি পরবর্তীতে এম ৭৬ কেও যুক্ত করেছিল। এম ৭৬ রাস্তাটির শেষভাগ ছিল নেস্টার কর্ণারের এম-৫৫ এ। ১৯৬০ সালের দিকে যখন রাস্তাটির নামকরণ রহিত করা হয়, তখন পর্যন্ত এটি আধা পাঁকা সড়ক ছিল।


title: এম-৭০ (মিশিগান হাইওয়ে)

text:
রাস্তাটির প্রধান অংশ যা কিনা এম-৭০ দ্বারা ব্যবহৃত হতো এটির আরম্ভ হয়েছিল স্টারলিং এর উত্তর পশ্চিমের এম-৭৬ থেকে। তারপর রাস্তাটি উত্তর দিকে অগ্রসর হয় এবংওগিম্যাও স্টেট ফরেস্টএর নিকটে রাইফেল রিভার অতিক্রম করে। রাস্তাটি মেলিটাতে পৌছে পূর্বদিকে মোড় নেয়। সেখান থেকে এম-৭০ পূর্বদিকে চলতে থাকে মেইন স্টিটের সাথে সাথে এছাড়াও আরো পরে এটি ম্যাপল রিড রোডের উত্তরে রিড রোড অতিক্রম করে।
রাস্তাটি ম্যাপল রিড রোড থেকে রিড রোড হয়ে উত্তরে ব্রিগস রোডে পৌছায়। ওগিম্যাও-আরনাক কাউন্টি লাইন অতিক্রম করে রাস্তাটি সাগা লেক রোড নাম ধারণ করে প্রিসকট গ্রামে প্রবেশ করে। সেখান থেকে রাস্তাটি প্রিসকটের শহরতলী হয়ে গ্রিনউড রোডে প্রবেশ করে। রাস্তাটি শেষ হয় নেষ্টার কর্ণার থেকে এক মাইল পশ্চিমে এম-৫৫ এ।


title: এম-৭০ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: ১৯১৯ সালের ১লা জুলাই এর ম্যাপে প্রথম এম -৭০ এর অস্তিত্ব প্রকাশ পায়। যদিও রাস্তাটি ট্রাংক লাইন মহাসড়ক ছিল কিনা এই ব্যাপারে সন্দেহ থেকেই যায়। রাস্তাটি স্টারলিং এর এম-৭৬ থেকে প্রিসকটের এম-৫৫ পর্যন্ত বিস্তৃতি ছিল। ১৯২৯ সালে যদিও এম-৫৫ কে সিল ক্রিক থেকে ইউএস ২৩ এর দিকে ঘুরিয়ে দেয়া হয়েছিল। হোয়াইটমোর থেকে প্রিসকট অংশটি পরে এম-৭০ এর সাথে যুক্ত করা হয়েছিল। যদিও ১৯৬০ সালের ১ লা জুলাই এর নামকরণ রদ করা হয়। তখন পর্যন্ত রাস্তাটি আধাপাঁকা ছিল।


title: মানব (রাজা)

text: মানব বা মানবদেব ছিলেন গৌড়ের রাজা শশাঙ্কের সন্তান ও উত্তরাধিকারী। তিনি ছিলেন এ রাজবংশের শেষ নথিভুক্ত রাজা ও তাকে সম্ভবত উত্তর ভারতের রাজা হর্ষবর্ধন অথবা কামরূপের রাজা ভাস্করবর্মণ ক্ষমতাচ্যুত করেন। একাধিক সূত্রমতে রাজা হিসেবে তিনি ৮ মাস গৌড় শাসন করেন। বৌদ্ধ শাস্ত্রগ্রন্থ "আর্য-মঞ্জুশ্রী-মূল-কল্পে" উল্লেখ করা হয় যে রাজা মানব আট মাস সাড়ে পাঁচ দিন রাজত্ব করেছিলেন। ১৯৫৪ সালে শরদিন্দু বন্দ্যোপাধ্যায় রচিত ঐতিহাসিক উপন্যাস গৌড়মল্লার অনুসারে, হর্ষবর্ধনের সাথে যুদ্ধের পর মানব যুদ্ধক্ষেত্র থেকে পলায়ন করে গৌড় রাজ্যের একটি গ্রাম "বেতসগ্রামে" যান। সেখানে তার সাথে "রঙ্গিনী" নামক এক নারীর পরিচয় হয়, যিনি মানবের প্রাণ রক্ষা করেন। পরবর্তিতে তিনি রঙ্গিনীকে বিয়ে করেন ও রাজধানী উদ্ধারের উদ্দেশ্যে কর্ণসুবর্ণে যান কিন্তু তিনি ভাস্করবর্মণের গৌড় দখল করা প্রতিহত করতে ব্যর্থ হন। পরবর্তীতে মানবের এক পুত্রসন্তান হয়, যার নাম "বজ্রদেব" বা "বজ্র"। বজ্র মাত্র এক দিনের জন্য গৌড়ের রাজা ছিলেন। তবে বজ্রদেবের ঐতিহাসিকতা নিয়ে ইতিহাসবেত্তাদের মাঝে দ্বিমত রয়েছে।


title: পেট্রিয়ট (ওয়ার্ল্ডস অব ফান)

text: পেট্রিয়ট একটি ইস্পাতের তৈরী । এই রোলার কোস্টারটি কানাস সিটি মিসৌরির ওয়াল্ড অব ফান, এমোসিমেন্ট পার্কে অবস্থিত। এর নকশা করেন প্রকৌশলী "বল্লিজার" এবং "মাবিল্লার্ড" । ২০০৫ সালের ৭ই সেপ্টেম্বর পেট্রিয়ট নামের রোলার কোস্টারটি তৈরীর ঘোষণা হয় এবং ২০০৬ সালের ৮ই এপ্রিল এটি জন সম্মুখে প্রকাশ পায়। এই রোলার কোস্টারটি সম্পুর্ণ একবার ঘুরে আসতে ২ মিনিট ১৮ সেকেন্ড সময় লাগে এবং মোট ৪ টি ঘুর্ণনে সম্পন্ন হয় । পেট্রিয়টের সর্বোচ্চ উচ্চতা ' এবং এর বিস্তৃতি ' ।


title: পেট্রিয়ট (ওয়ার্ল্ডস অব ফান)

text: পেট্রিয়ট ২০০৫ সালের ৭ই সেপ্টেম্বর তৈরীর ঘোষণা করা হয় এবং এই পার্কটি ঐ সময়ের সব চেয়ে ব্যয় বহুল পার্ক ছিলো । ২০০৫ সালের অক্টোবরে "লিফট হিল" এর কাজ উন্নয়ণের পূর্বে ট্রান্সফার ট্র্যাক এবং স্টেশন এলাকায় পেট্রিয়ট রোলার কোস্টার এর কাজ শুরু করা হয় । ঠিক তার দুই সপ্তাহ পরে ঐ "রোলার কোস্টার" এর উচ্চতার লিফট হিলটির উন্নয়ন কাজ শেষ হয় । রোলার কোস্টারের প্রথম ড্রপ এবং লোপ নির্মানের পর, জিরো-গ্রেভিটি-রোলের গঠন কাজ ২০০৫ সালের মাঝামাঝি সময়ে শেষ করা হয় । ইনক্লায়েন্ট লোপ খন্ডের অবস্থানের ভিত্তি ধরে তৃতীয় ইনভার্সন এবং ইম্মেলম্যান লুপ এর কাজ এক সপ্তাহের মধ্যে সম্পন্ন করা হয় । পেট্রিওটের সকল স্ক্রু এবং প্রয়োজনীয় কার্য সম্পন্ন হওয়ার পর সর্বশেষ অসংযোজিত ট্র্যাক খন্ডটি ২০০৬ সালের ১৩ই জানুয়ারি সকালে সংযোজিত করে ইনভার্টেড রোলার কোস্টারটি সম্পূর্ণ করা হয় ।


title: পেট্রিয়ট (ওয়ার্ল্ডস অব ফান)

text: প্রাথমিক সকল পরীক্ষা নিরীক্ষা শেষ হলে, ২০০৬ সালের ৮ এপ্রিল সার্বজনীন ভাবে সর্বসধারণের কাছে এই মজাদার আকর্ষণটি উন্মুক্ত করা হয়।


title: পেট্রিয়ট (ওয়ার্ল্ডস অব ফান)

text: স্টেশন ছাড়ার পর, ট্রেনটি বাদিকে ঘুরে উচ্চতায় 'লিফট হিল এর প্রারম্ভ স্থলে গিয়ে পৌছায় । যখন ট্রেনটি "লিফট হিল" এর চূড়ায় পৌছায় তখন এটি তীক্ষ্ণ ভাবে উচ্চতা থেকে ড্রপ করে নিচের দিকে করে নামতে থাকে ।ট্রেনটি উলম্ব বরাবর লোপ করার পর সামান্য ডানে ঘূরে যায় ।তারপর ট্রেনটি হয়ে রাস্তা বরাবর ঘুরে যায় । করার পর পেট্রিয়ট ট্রেনটি আগের অবস্থানে চলে যায় । সেখান থেকে আবার ট্রেনটি ইনক্লায়েন্ট লোপিং শুরু করে । তারপর, পেট্রিওট ট্রেন একটি ছোট ইনভার্ট হিলের উপর হয়ে মাটিতে নেমে আসে এবং বামে ঘুরে মূল স্ক্রুতে পোছায় । সেখান থেকে ট্রেন ডান পাশ হয়ে রান ব্রেক করে। পেট্রিয়ট নতুন যাত্রা আরম্ভের জন্য সামান্য বামে ঘুরে এসে স্টেশনে পৌছায় । এই রোলার কোস্টারটি একটি পূর্ণ ঘুর্ণন সম্পন্ন করতে ২ মিনিট ১৮ সেকেন্ড সময় নেয় ।


title: পেট্রিয়ট (ওয়ার্ল্ডস অব ফান)

text: পেট্রিয়ট তৈরী কাজে দুটি ইস্পাত ও ফেব্রিগ্লাস ট্রেন ব্যবহার করা হয় । এই উপাদান গুলো সুইজারল্যান্ডে উৎপাদিত হয় এবং উপাদান গুলো সুইজারল্যান্ড থেকে জাহাজ হয়ে ক্যানসাস শহরে আসতো । প্রতিটি ট্রেনে ৭টি কার বিদ্যমান । প্রতিটি কারে চারজন চালক ড্রাইভ করতে পারে । মোট কথায় একটি ট্রেনে ২৮ জন চালক ড্রাইভ করতে পারে । চড়কি ট্রেনটি বাহারী ডিজাইন করা ছিলো। ট্রেনের গা ছিলো হলুদ,নীল এবং সাদা রঙের। ট্রেনের বসার আসন এবং হেলান দ্বার দুটই ছিলো লাল রঙের ।


title: পেট্রিয়ট (ওয়ার্ল্ডস অব ফান)

text: পেট্রিয়ট এর ট্র্যাকটি ছিলো প্রায় লম্বা, লিফটগুলোর উচ্চতা আনুমানিক চৌড়া এবং এর সহনশীল ওজন ছিলো প্রায় ১,৮৫০,০০০ পাউন্ড(৮৪০,০০০ কেজি) । এটি বোটাভিয়ার কোম্পানি তৈরী করে । যা বলিজার ও ম্যাবিলার্ডের রোলার কোয়স্টার তৈরীর কাজের জন্য ইস্পাত বাছাই করে "লিও স্টিল" কোম্পানি ।


title: পেট্রিয়ট (ওয়ার্ল্ডস অব ফান)

text: ট্র্যাকের রঙ লাল যার সাথে সাদা রঙ মাঝখানের লম্বা সরু পাতকে সৌন্দর্যময় করে তুলে এবং সহায়ক রঙ হিসেবে নীল রঙ দেয়া হয় ।


title: পেট্রিয়ট (ওয়ার্ল্ডস অব ফান)

text: পেত্রিয়ট দেখতে "ডর্নে পার্ক ও ওয়াইল্ড ওয়াটার কিংডম" এর এর মত । এমন মত প্রকাশ করে নিউজপ্লাসনোটস এর সাংবাদিক মাইক(শেষ নাম অজ্ঞাত) । তিনি এর গতি এবং বাহারি চালন ক্ষমতায় মুগ্ধ ছিলেন । পেট্রিওট ট্রেনের মাথা সহ ট্রেনটির সকল অঙ্গ ছিলো স্বয়ংসম্পুর্ণ এবং চালানোর ক্ষেত্রে এটি ছিলো খুব মজাদার ।


title: পেট্রিয়ট (ওয়ার্ল্ডস অব ফান)

text: সার্বজনীন দর্শনে উন্মুক্ত করার ২ বছরের মধ্যে "মিথ হকার" ওয়ার্ল্ড ওয়াইড বেস্ট রোলার কোস্টার এর ৪৮ তম স্থান অধিকার করে নেয় । "" ও "" এর মত পুরস্কারের যোগ্যতা অবশ্য এই চড়কি ট্রেনের জোটেনি ।


title: স্যামসন ওকোম সেতু

text: সেতু নাম্বার ১৮৬০ (স্যামসন ওকোম ব্রিজ নামেও পরিচিত) হল যুক্তরাষ্ট্রের মন্টিভিল কানেটিকাটে অবস্থিত একটি ক্ষেত্র পাথরের খিলান সেতু। ১৯৩৬ সালে ওয়ার্ক প্রসেস এ্যাডমিনিস্ট্রেটর প্রকল্প হিসাবে কানেটিকাট স্টেট হাইওয়ে ডিপার্টমেন্ট এটি তৈরি করে। এটি মেহেগান উপজাতীয় এলাকায় একটি জমির অবস্থিত, যা একসময় শানটক স্টেট পার্কের অংশ ছিল।


title: স্যামসন ওকোম সেতু

text: ব্রিজটি সরকারিভাবে ব্রিজ নাম্বার ১৮৬০ হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যা সচরাচর স্যামসন অকোন ব্রিজ নামে পরিচিত। সেতুর দক্ষিণ প্রান্তে একটি কাঠের নির্দশন রয়েছে, যা মহেগান কানিকাট থেকে মহেগান ঔপনিবেশিক সময়ের খ্রিষ্টান ধর্মপ্রচারক এবং শিক্ষাবিদ স্যামসন ওকোম এর স্মরণে। নিদর্শনটি এটি স্যামসন সেতু তার ঘোষণা নয়, কিন্তু অতিরিক্ত ব্যাখ্যা ছাড়াই এটি হচ্ছে স্যামসন ওকম সেতুর নাম স্থান। পাথরের-খিলান সেতুর স্পানগুলো শেনটক ব্রুকসহ ১২ ফুট (৩.৭ মিটার) যার মধ্যে খিলানের প্রায় ৬ ফুট (১.৮ মিটার) পানির উপরে থাকে। ১৯৩৬ সালে ওয়ার্ক প্রগেসিত এ্যাডমিনিসট্রেটর কর্তৃক নির্মিত ব্রিজটি মাঝারি আকারের ক্ষেত্রপাথর এবং পাড়া সিমেন্ট চুর্ণ দ্বারা তৈরি করা হয়। সেতুর অর্ধ-বৃত্ত খিলানগুলো তৈরি করা হয় পাথরের রিং দিয়ে, যার প্রত্যেকটি প্রায় ১৮ ইঞ্চি (৪৬ সেঃমিঃ) পুরু। ক্ষেত্রপাথর দিয়ে উইং দেয়াল সহ কাঠামো তৈরি হয়। সেতুর উপরে ক্রমবর্ধমান পথে ১৬ ফুট (৪.৯ মিটার) স্প্যান্ডিল আছে, যা নিম্ন প্যারাপেট দিয়ে গঠিত। রেলিং সহ সম্পূর্ণ সেতুর দৈর্ঘ্য ২০ ফুট (৬.১ মিটার) লম্বা।


title: এইচডি ২১৭১০৭

text: এইচডি ২১৭১০৭ (6 G. Piscium) পৃথিবী থেকে আনুমানিক ৬৫ আলোকবর্ষ দুরে মীন তারকামণ্ডলে অবস্থিত একটি ইয়েলো সাবজিয়ান্ট তারা। এটি ভরের দিক থেকে সূর্যের অনুরুপ, যদিও সুর্যের থেকে এটি যথেষ্ট পুরনো। এর দুটি পরিক্রমকারী গ্রহ আবিষ্কৃত হয়েছে: যার একটি খুব কাছে অবস্থিত এবং প্রতি সাতদিনে একটি কক্ষপথ সমাপ্ত করে, অপরটি অনেকদুরে অবস্থিত, যে একটি কক্ষপথ সমাপ্ত করতে আট বছর সময় নেয়।


title: এইচডি ২১৭১০৭

text: এইচডি ২১৭১০ সূর্যের অতিশয় ঘনিষ্ট: হিপারকস এস্ট্রোমেটিক স্যাটেলাইট এর লম্বন ৫০.৭১ মিলারসেকেন্ড পরিমাপ করে, যা ৬৫ আলোকবর্ষ দুরত্বের সাথে সঙ্গতপূর্ণ। এর আপাত মান ৬.১৭, যার ফলে এটি খালি চোখে অনুকূল পরিবেশের মধ্যে দৃশমান হয়।


title: অ্যারিজোনা স্টেট রুট ৯৭

text: স্টেট রুট ৯৭ (এসআর ৯৭) অ্যারিজোনা অঙ্গরাজ্যের ১০.৯১ মাইল দীর্ঘ (১৭.৫৬ কিমি) রাষ্ট্রীয় মহাসড়ক। এটা দক্ষিণ-উত্তরপূর্ব কংগ্রেসের উত্তর-পশ্চিম ইউ.এস. রুট ৯৩ (ইউ.এস. ৯৩) থেকে বাগদাদের দক্ষিণ-পূর্ব এসআর ৯৬ এর দিকে চলে গেছে। রাস্তাটি ১৯৩০ দশকের পরে নির্মিত হয়েছিল এবং ১৯৪০ দশকের পরের সময় উন্নত করা হয়েছিল। ১৯৬২ সালে রাষ্টীয় রাস্তা হিসাবে প্রতিষ্ঠিত, এসআর ৯৭ ১৯৭০ দশকের আগে প্রশস্ত করা হয়েছিল। ২০০০ সালে মহাসড়কটিকে আনুষ্ঠানিকভাবে রাজ্যের মহাসড়ক ব্যবস্থার যোগ করা হয়েছিল।


title: অ্যারিজোনা স্টেট রুট ৯৭

text: যাত্রাপথটির ছেদ শুরু হয়েছে কংগ্রেসের উত্তর-পশ্চিম ইউ.এস. ৯৩ এবং দক্ষিণ-পূর্বের কিছুর সঙ্গে। দক্ষিণাবদ্ধ ইউ.এস. ৯৩ থেকে শুরু করে, কয়েক ফুট পর এসআর ৯৭ উত্তরদিকগামী ইউ.এস. ৯৩ কে অতিক্রম করেছে। এটি উত্তরপূর্ব দিকে একটি মরুভূমি অঞ্চলের মধ্য দিয়ে গেছে, একটি ময়লা রাস্তায় সংযুক্ত হয়ে ইউ.এস. ৯৩ তে ফিরে এসেছে। এসআর ৯৭ এর বক্ররেখা উত্তরমুখী ব্যুরো ক্রিক রাস্তার ছেদের পূর্বদিকের প্রান্তের আগে। আবার উত্তরপূর্বকোণে বেঁকে, সড়কটি বিভিন্ন স্থানীয় রাস্তা মিলেছে, তাদের অধিকাংশ ময়লা। মহাসড়কটি এসআর ৯৬ এর উত্তরাঞ্চলীয় প্রান্তে মিলিত হয়েছে যা উত্তর-পশ্চিমাভিমুখী বাগদাদের দিকে চলে গেছে।


title: অ্যারিজোনা স্টেট রুট ৯৭

text: মহাসড়কটি অ্যারিজোনা ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রাস্নপোটেশন(এডিওটি) দ্বারা পরিচালিত হয় যারা রাষ্ট্র মহাসড়ক নির্মাণ ও রক্ষনাবেক্ষণের জন্য দ্বায়িত্বশীল। এই ভূমিকার অংশ হিসাবে, এডিওটি তাদের মহাসড়কে ট্রাফিকের পরিমাণ জরিপ করে। এই সার্ভে প্রায়ই দৈনিক ট্রাফিকের বার্ষিক গড়(এএডিটি) আকারে উপস্থাপন করা হয়, যা যানবাহন সংখ্যা যেগুলো বছরে গড়ে দিনে একটি রাস্তায় ভ্রমণ করে। ২০০৯ সালে, এডিওটি হিসাব করে যে গড়ে মাত্র ৫৫০ টি যানবাহন দৈনিক রাস্তাটি ব্যবহার করে। জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থায় মহাসড়কে কোন অংশ তালিকাভুক্ত করা হয়নি, দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা, এবং গতিশীলতায় যুক্তরাষ্ট্রের সড়ক ব্যবস্থা গুরুত্বপূর্ণ।


title: অ্যারিজোনা স্টেট রুট ৯৭

text: ব্যুরো ক্রিক রোডের উত্তরপূর্ব এসআর ৯৭ এর অংশ ১৯৩৯ সালে নির্মিত হয়েছে। ১৯৪৬ এবং ১৯৫১ সালের মধ্যে, ব্যুরো ক্রিক রোডের উত্তর অংশ উন্নত করা হয়েছিল এবং দক্ষিণের অংশ গ্রেডেড রাস্তা হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। বাকি রাষ্ট্রীয় মহাসড়ক ব্যবস্থায় এসআর ৯৬ সংযোগ,এর বর্তমান রাউটিং বরাবর ১৯৬২ সালে রাস্তাটিকে রাষ্ট্রীয় রাস্তা হিসেবে বন্ধ দেয়া হয়েছিল। তারপর ১৯৭৩ সালে মহাসড়কটি সম্পূর্ণরূপে বাঁধানো হয়েছিল। ২০০০ সালে, রাস্তাটি সামান্য পুনঃবিন্যাস্ত করা হয়েছিল কারণ ইউ.এস ৯৩ প্রশস্তকরণ প্রকল্পটি দুই লেন মহাসড়ক থেকে চার লেন বিভক্ত মহাসড়ক হয়েছিল। সেই বছরেই, এসআর ৯৭ আনুষ্ঠানিকভাবে একটি রাজ্যীয় মহাসড়ক হয়ে ওঠে।


title: অ্যামিবোজোয়া

text: অ্যামিবোজোয়া () প্রায় ২৪০০টি প্রোটিস্ট প্রজাতি সমন্বিত একটি গুরুত্বপূর্ণ পর্ব বিশেষ, যাদের অধিকাংশের অঙ্গুলাকৃতি ভোঁতা সিউডোপড এবং নলাকৃতি মাইটোকন্ড্রিয়ার ক্রিস্টি বর্তমান। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে অ্যামিবোজোয়াকে প্রোটিস্টা জগতের বা প্রোটোজোয়া জগতের একটি পর্ব হিসেবে শ্রেণীবিভাগ করা হয়েছে। ইন্টারন্যাশনাল সোসাইটি অব প্রোটিস্টোলজিস্টস কর্তৃক অ্যামিবোজোয়াকে সুকেন্দ্রিক জগতের একটি মহাদল হিসেবে বর্ণনা করা হয়েছে। বেশিরভাগ ফাইলোজেনেটিক প্রমাণ অনুসারে অ্যামিবোজোয়াকে ওপিস্থোকোন্ট নামক সুকেন্দ্রিক জগতের অপর এক মহাদলের সঙ্গে একসঙ্গে ইউনিকোন্ট বা অ্যামর্ফিয়া বা ওপিমোডা নামক এক শ্রেণীতে রাখা হয়ে থাকে।


title: অ্যামিবোজোয়া

text: অ্যামিবোজোয়া বিভিন্ন প্রকারের প্রজাতির সমষ্টি হলেও অধিকাংশ সদস্যের মধ্যে কিছু সাধারণ বৈশিষ্ট্য বর্তমান। অ্যামিবোজোয়ার কোষগুলি সাধারণতঃ দানাদার এন্ডোপ্লাজম এবং স্বচ্ছ এক্টোপ্লাজমে বিভক্ত। চলনের সময় এন্ডোপ্লাজম সামনের দিকে এবং এক্টোপ্লাজম কোষ পর্দার সমান্তরালে ভেতরের দিকে প্রবাহিত হয়। এই সময়, বেশির ভাগ অ্যামিবোজোয়ার প্রজাতির স্পষ্ট একটি সামনের ও পেছনের দিক তৈরি হয়, যার ফলে সমগ্র কোষটি একটি সিউডোপডের আকার নেয়। আবার অনেক সময় একটি নির্দিষ্ট দিকে অনেকগুলি সিউডোপড তৈরি হয়, যা সেই দিকে চলনে সহায়তা করে। যতক্ষণ না পর্যন্ত জীবটি দিকপরিবর্তন করে, ততক্ষণ পর্যন্ত কোষের দানাদার এন্ডোপ্লাজম একটি নির্দিষ্ট দিকে সিউডোপডের দিকে প্রবাহিত হয় এবং এক্টোপ্লাজম অন্যদিকে সরে যায়। সমস্ত অ্যামিবোজোয়া ফ্যাগোসাইটোসিস পদ্ধতির মাধ্যমে খাদ্যসংগ্রহ করে থাকে, যেখানে কোষটি সিউডোপডের সাহায্যে খাদ্যকণাকে চারপাশ থেকে ঘিরে ধরে একটি ভ্যাকুওল তৈরি করে তার মধ্যে আবদ্ধ করে, যাতে সেগুলিকে বিভিন্ন প্রকার উৎসেচকের সাহায্যে ভেঙ্গে গ্রহণ করা যায়।


title: অ্যামিবোজোয়া

text: অ্যামিবা ও ক্যাওসের মত অধিকাংশ অ্যামিবোজোয়ার বহিরাবরণ থাকে না অথবা ককলিওপোডিয়াম ও কোরোটনেভেলার মত অ্যামিবোজোয়ার সূক্ষ বহিরাবণ থাকে। আবার আর্কেলিনিডা বর্গের প্রজাতিদের দেহ কঠিন বহিরাবণ থাকে, যার একটিমাত্র ছিদ্র দিয়ে সিউডোপড বেরিয়ে আসতে পারে।


title: অ্যামিবোজোয়া

text: অ্যামিবোজোয়া ও ওপিস্থোকোন্টের মধ্যেকার সাদৃশ্য লক্ষ্য করে অন্যমান করা হয়েছে যে এই দুইটি দলের প্রজাতি একটি বিশেষ ক্লেড গঠন করে। টমাস ক্যাভেলিয়ার-স্মিথ এই শাখার নাম দিয়েছেন ইউনিকোন্ট, যারা একটিমাত্র ফ্ল্যাজেলা যুক্ত একটি সাধারণ পূর্বপুরুষের বংশধর। কিন্তু ২০১২ খ্রিস্টাব্দে অ্যাডল এই শাখার নাম দিয়েছেন অ্যামর্ফিয়া। সাম্প্রতিককালে এক গবেষণায় অ্যামর্ফিয়া এবং মালাউইমোনাসা ও কোলোডিক্টায়ন গণের জীবদের একত্রে ওপিমোডা নামক শ্রেণীতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।


title: অ্যামিবোজোয়া

text: সাধারণতঃ সমস্ত কন্দাকৃতি সিউডোপড যুক্ত অ্যামিবোজোয়া প্রজাতিকে লোবোসা উপপর্বের অন্তর্ভুক্ত করা হয়ে থাকে। ১৯৯৬ খ্রিস্টাব্দে টমাস ক্যাভেলিয়র-স্মিথ ও চাও তাঁদের গবেষণাপত্রে মত দেন যে, আর্ক্যামিবা ও মাইসিটোজোয়া লোবোসা উপপর্বের সঙ্গে ঘনিষ্ঠ সম্পর্কযুক্ত এবং পার্কোলোজোয়া ও এই উপপর্বের মধ্যে কোন সম্পর্ক নেই। এরপর তাঁরা অ্যামিবোজোয়া পর্বের মধ্যে কোনোসা নামক একটি নতুন উপপর্ব প্রচলন করেন ও তার মধ্যে আর্ক্যামিবা ও মাইসিটোজোয়া অধোপর্ব হিসেবে স্থান পায়র সাম্প্রতিককালে অণু জিনবিদ্যার উপাত্ত তাঁদের এই শ্রেণিবিন্যাসকে সমর্থন করছে। লোবোসা উপপর্বে ফ্ল্যাজেলা বিহীন, ভোঁতা কন্দাকৃতি সিউডোপড বিশিষ্ট অ্যামিবোজোয়া এবং কোনোসা উপপর্বে ফ্ল্যাজেলা যুক্ত সূচালো অল্প শাখাযুক্ত সিউডোপড বিশিষ্ট অ্যামিবোজোয়া স্থান পেয়েছে।


title: বুরুন্ডি জাতীয় মহিলা ফুটবল দল

text: বুরুন্ডি জাতীয় মহিলা ফুটবল দল বিশ্ব মহিলা ফুটবল প্রতিযোগিতায় বুরুন্ডি দেশের প্রতিনিধিত্ব করে। এই দলটি এখন পর্যন্ত ফিফা স্বীকৃত কোনো ফুটবল ম্যাচে অংশগ্রহণ করেনি। দেশটিতে কার্যকর সিনিয়র জাতীয় দল নেই। এই দেশটিকে ফুটবলে প্রচুর সমস্যার মোকাবেলা করতে হচ্ছে। নারীর সমঅধিকার এবং শিক্ষার অপ্রতুলতা সেসব সমস্যাগুলোর মধ্যে অন্যতম। ২০০০ সালের পূর্ব পর্যন্ত বুরুন্ডিতে কোনো মহিলা ফুটবল প্রোগ্রাম চালু ছিলোনা, এবং ২০০৬ সাল পর্যন্ত মাত্র ৪৫৫ জন খেলোয়াড় রেজিস্ট্রেশন করেন।


title: বুরুন্ডি জাতীয় মহিলা ফুটবল দল

text: ১৯৮৫ সালে, কয়েকটি দেশে শুধু মহিলা ফুটবল দল চালু ছিলো। এসময় বিশ্বব্যাপী মহিলা ফুটবলের জনপ্রিয়তা বাড়তে থাকে, কিন্তু তারও ২ যুগ পর পর্যন্ত বুরুন্ডিতে কোনো মহিলা ফুটবল দল ছিলো না। ২০০৯ সালে বুরুন্ডি ফিফা স্বীকৃত সিনিয়র এবং অনূর্ধ্ব-২০ জাতীয় দল ঘোষণা করে। অনূর্ধ্ব-২০ দল ২০০২, ২০০৪ এবং ২০০৬ সালে একটি করে আন্তর্জাতিক খেলায় অংশগ্রহন করে।


title: বুরুন্ডি জাতীয় মহিলা ফুটবল দল

text: সিনিয়র জাতীয় দল এখন পর্যন্ত ফিফা নিয়ন্ত্রিত কোনো আন্তর্জাতিক খেলায় অংশগ্রহন করেনি। ২০০৭ সালে ফিফা মহিলা বিশ্বকাপ ফুটবলে অংশগ্রহণ করার জন্য প্রস্তুতি নিলেও শেষপর্যন্ত তারা অংশগ্রহন করেনি। এই দলটি অসংখ্য প্রতিযোগিতা থেকে নিজেদের প্রত্যাহার করে নেয়। ২০০৮ সালে আফ্রিকান মহিলা ফুটবল চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে তারা নিজেদের প্রত্যাহার করে নেয়ার ফলে গণতান্ত্রিক কঙ্গো প্রজাতন্ত্র স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রতিযোগিতায় খেলার সুযোগ পায়। এই দলটি ২০১০ এবং ২০১২ সিএএফ মহিলা চাম্পিয়নশীপ থেকে প্রথম রাউন্ডের পূর্বেই নিজেদের প্রত্যাহার করে নেয়। ২০১২ সালে পর্যন্ত ফিফা রাঙ্কিংইয়ে এই দলটির কোনো স্থান নেই।


title: বুরুন্ডি জাতীয় মহিলা ফুটবল দল

text: বুরুন্ডি ২০০৭ সালে [ জাঞ্জিবারে] আফ্রিকান কনফেডারেশন ফুটবল (সিএএফ) প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহন করার কথা থাকলেও শেষপর্যন্ত পর্যাপ্ত অর্থের অভাবে এই প্রতিযোগিতা বাতিল হয়ে যায়। নিকোলাস মুসোনিয়ে, পূর্ব এবং কেন্দ্রীয় আফ্রিকান ফুটবল অ্যাসোসিয়েশনের (সিএসিএএফএ) সচিব, এই ইভেন্ট সম্বন্ধে বলেন, "সিএসিএএফএ এর বিগত বছরগুলোর অর্জনের স্বীকৃতিস্বরুপ সিএএফ এই অঞ্চলের মহিলা ফুটবলের উন্নতি করতে চায়।" সদস্য রাষ্ট্রগুলোর বিভিন্ন আর্থিক সমস্যা এবং রাজনৈতিক অস্থিরতার পরেও সিএসিএএফএ এর কঠোর পরিশ্রমের দ্বারা অর্জনের তারিফ করে সিএএফ। সিএসিএএফএ এর সদস্য রাষ্ট্রগুলো মহিলাদের ফুটবলকে গুরুত্বের সাথে দেখেনি। সিএএফ এখন এই অঞ্চলের নারীদেরকে ফুটবলের প্রতি আকর্ষিত করতে একটি দীর্ঘমেয়াদী প্রচারকার্য শুরু করতে চায়। কিন্তু পর্যাপ্ত অর্থের অভাবে প্রতিযোগিতা বাতিল হয়ে যায়।


title: বুরুন্ডি জাতীয় মহিলা ফুটবল দল

text: বিভিন্ন সমস্যার কারনে আফ্রিকাতে মহিলাদের ফুটবল উন্নয়ন কর্মকান্ড পিছিয়ে যাচ্ছে। শিক্ষার অভাব, দারিদ্রতা, নারী বৈষম্যতার কারনে এখানকার ফুটবলে উন্নয়ন বাধাগ্রস্থ হচ্ছে। অনেক মানসম্পন্ন মহিলা ফুটবলার পর্যাপ্ত সুবিধার অভাবে নিজ দেশ ছাড়তে বাধ্য হচ্ছে। আফ্রিকার দেশগুলোর ফুটবলে প্রায় সকল আর্থিক যোগান দিয়ে যাচ্ছে ফিফা, তাদের আফ্রিকান ফুটবল ফেডারেশন পর্যাপ্ত আর্থিক যোগান দেয় না।


title: বুরুন্ডি জাতীয় মহিলা ফুটবল দল

text: ফেডারেশন ডি ফুটবল ডু বুরুন্ডি, দেশের জাতীয় ফুটবল সংস্থা, একটি মহিলা ফুটবল প্রোগ্রাম চালু করে ২০০০ সালে। ২০০৬ সাল পর্যন্ত ৪৫৫ জন মহিলা ফুটবলার নিবন্ধিত হন। উঠতি মহিলা ফুটবলারের অভাব হলো তাদের ফুটবলের অন্যতম প্রধান সমস্যা। লিন্ডা এনসেকেরা হলেন তাদের ফুটবল সংস্থার প্রধান।


title: বুরুন্ডি জাতীয় মহিলা ফুটবল দল

text: জাতীয় ফুটবল ফেডারেশনের বাহিরে, কমিশন ন্যাশনাল ডু ফুটবল ফেমিনিন প্রতিষ্ঠা পায় ১৯৯০ সালে এবং একটি লিগ এবং মহিলা দল বুজুম্বারার সহিত একিসাথে সংগঠিত।


title: কে-১ (ক্যান্সাস মহাসড়ক)

text:
কে-১(ক্যান্সাস হাইওয়ে) যুক্তরাষ্ট্রের ১৩.৩৬৩ মাইল (২১.৫০৬ কিমি) দূরত্বে ক্যানসাস থেকে 'র একটি সরল এবং সোজা রাজ্য মহাসড়ক । এই মহাসড়কটি এর আওতাধীন নয় । বাট্টারমিল্কের দক্ষিণ সীমানার প্রান্ত ঘেষে ওকলাহোমার দক্ষিণ প্রান্তের সংযোজন হয়েছে । যেখান থেকেই নামের মহাসড়কটি আরম্ভ হয়েছে । এর দক্ষিণে যুক্তরাষ্ট্রের এবং তে এই মহাসড়কটির উত্তর প্রান্তের অবস্থান ।এই মহাসড়কটিতে এর এক হিসাবে দেখা গেছে যে, আনুমানিক ৬০০ থেকে ৬৪৫ জন ট্র্যাফিক প্রতি দিন এই মহাসড়কে যাতায়াত করে । কে-১ মহাসড়ক এর সমগ্র রাস্তাটা আংশিক নকশা দিয়ে গড়া । মহাসড়কের রাস্তা এর সৌন্দর্যময় শিলা পাথর দিয়ে তৈরী ।
কে-১ মহাসড়ক আরম্ভ হয়েছে ওক্লাহোমার সীমানা ধরে এবং ওক্লাহোমা স্টেট মহাসড়ক ৩৪ থেকে সুদূর এর পথ চলা । ওকলাহোমা মহাসড়কের উত্তর-পশ্চিমাভিমুখী রাস্তার দিক হয়ে সোজা যাওয়ার আগে এর উত্তর প্রান্তে সামান্য ঘুরলে কে-১ মহাসড়কের উত্তরের মূল রাস্তায় পৌছা যায় । এটা উত্তর দিকে হয়ে কে-১ এর গন্তব্যে পৌছার একটি দিক নির্দেশনা । এই সড়কের দৈর্ঘ্য ১৩.৩৬৩ মাইল (২১.৫০৬ কিমি) । সড়কটি এর ইউনিকর্পোরেট কমিউনিটি সেন্টার হয়ে কে-১ মহাসড়কের দিকে গেছে । এই সড়কে এটিই একমাত্র কমিউনিটি প্রতিষ্ঠান । বাটারমিল্ক থেকে, কে-১ মহাসড়কটি উত্তরাভিমুখী হয়ে অগ্রসর হয়েছে । এই সড়কটি এর দক্ষিণে যুক্তরাষ্ট্রের এবং কে বিভক্ত করে । কে-১ এর সমগ্র রাস্তাটা আংশিক নকশা দিয়ে গড়া । মহাসড়কের রাস্তা এর সৌন্দর্যময় শিলা পাথর দিয়ে তৈরী । বিটুমিনাসের শিলা পাথর প্রলেপ সচরাচর অধিক ট্র্যাফিক ধারণ ক্ষমতা সম্পন্ন সড়কে দেয়া হয় না । বার্ষিক গড় ট্র্যাফিক হিসাবে দেখা গেছে, প্রতিদিন ক্যান্সাস-১ এর ৪.০০০ মাইল(৬.৪৩৭ কিমি) দক্ষিণ প্রান্ত হয়ে মহাসড়ক-৬৪৫ এ এবং উত্তর দিক হয়ে ৬৫.৩৬৩ মাইল (৮.৬৩১ কিমি) বিস্তৃতিতে ৬০০ জনেরও বেশি ট্র্যাফিক বাড়ছে । এই মহাসড়কটি এর আওতাধীন নয় ।


title: কে-১ (ক্যান্সাস মহাসড়ক)

text: কে-১ মহাসড়কটি ১৯১৮ থেকে ১৯৩২ সালের মধ্যে কোন এক সময় উন্নয়ন করা হয়েছিলো । প্রকৃতপক্ষে, কে-১ মহাসড়কটি তার এখনকার নির্ধারিত পরিসীমার শেষ প্রান্ত থেকে উত্তরে আরোও প্রচুর সামনে পর্যন্ত এর বিস্তৃতি ছিল । কোল্ডওয়াটারের দক্ষিণে ওকলাহোমা ক্যান্সাসের পাশ হয়ে গ্রিন্সবার্গ, কিন্সলে, পশ্চিমাঞ্চলের পাউনি কাউন্টি, লা ক্রোসে, হ্যায়স, প্লেনভিয়া স্টকটন এবং ফিলিপ্সবার্গ থেকে উত্তর প্রান্ত যা উডরাফট শহড় পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল । এই রাস্তাটি কে-২২ (ক্যান্সাস হাইওয়ে) তে এসে শেষ হয় । কে-২২ এর আদি নাম ছিল যুক্তরাষ্ট মহাসড়ক ৮৩ এবং সড়কটি নেব্রাস্কার সীমান্তে এসে শেষ হয়েছিল ।


title: কে-১ (ক্যান্সাস মহাসড়ক)

text: ১৯৪১ সালে, কে-১ মহাসড়কটি যুক্তরাষ্ট মহাসড়ক ১৮৩ নামে পরবর্তীতে নামকরণ করা হয় । যেটি রোজেল এবং প্লেইনভিলার সড়কদ্বয়ের মধ্য পথ ধরে তার সমাপ্তি ঘটে। ১৯৫০ এর দিকে, যুক্তরাষ্ট মহাসড়ক ১৮৩ নামের মহাসড়কটির সবকিছুর পরিবর্তন আনা হয় কিন্তু কে-১ এর বিন্যাস বর্তমান রাখা হয় । ১৯৫৩ সালের পরে সড়কের উন্নয়ণ অভ্যাহত থাকায় এতে পরিবর্তন আনা হয় । ১৯৫০ থেকে ১৯৫৩ সালের মধ্যে কে-১ এর এই অংশ তার সে সময়ের গঠন করা সড়কের সাথে সংযুক্ত করা হয় । ১৯৫৩ সালে , কে-১ মহাসড়কটি পরিপূর্ণ মত দর্শনে এর ব্যাপ্তি, সীমানা বিন্যস্ত করা হয়, যা এখনো কে-১ (ক্যান্সাস মহাসড়ক) এর সীমানা হিসেবে চিহ্নিত করা হয় ।


title: বিসাউ প্যালেস হোটেল, জয়পুর

text: বিসাউ প্যালেস হোটেল, জয়পুর হলো জয়পুর, ভারতের একটি ইতিহাসিক এবং নামকরা হোটেল। হোটেলটি ১৯ শতকে নির্মিত হয়েছিল এবং হোটেল প্যালেসটি মূলত ছিল রাঘুবীর সিংজির নিজস্ব প্যালেস, যিনি ছিলেন একজন রাজকীয় মানুষ এবং বিখ্যাত ব্যক্তি। হোটেলটি জয়পুর শহরের পুরাতন শহরের কোল ঘেষে অবস্থিত, চাঁন্দ পোল (পুরাতন শহরের অভ্যর্থনা গেট) থেকে অল্প একটু উত্তরে। এটি উপশহরের এক কিলোমিটার বা ০.৬৩ মাইল উত্তরপূর্বে অবস্থিত। ভারতের অন্যতম পর্যটন শহর হিসাবে জয়পুরের সুনাম রয়েছে ফলে হোটেলটি ভারতের জনগনের নিকট অনেক পরিচিত।


title: বিসাউ প্যালেস হোটেল, জয়পুর

text: মহারাজা শাওয়ায় জগৎ সিং (১৮০৩-১৮১৮) আমলে ১৯ শতকে নির্মিত হোটেলটির, বহি:কাঠামোটি মূলত বিখ্যাত ব্যক্তি রাঘুবীর সিংজির প্যালেস হিসাবে ব্যবহৃত হতো। শেখাওয়াতি এস্টেট বাসাটি ছিল বিসাও এর রাওয়ালস। প্যালেসটিকে হোটেলে পরিনত করা হয় ১৯৭৭ সালে ,এটি এখন ইতিহাসিক হোটেল যা জয়পুরের পুরাতন বাজার এলাকায় অবস্থিত।


title: বিসাউ প্যালেস হোটেল, জয়পুর

text: বিসাও প্যালেস হোটেলটিতে একটি বক্র অনুপ্রবেশ ফলক আছে, এবং প্যালেসের আবদ্ধ এলাকটিতে চেকার্ডবোর্ড ধাচেঁর মেঝে বিদ্যমান। যদিও মূল লাউঞ্জের মেঝে কাঠের তৈরী। হোটেলটিতে আছে ৩৬ টি কামড়া, কোন কোনটির রয়েছে সম্পূর্ন ভিন্ন ধাচের খাট এবং অলংকার সজ্জা। কামড়া গুলিতে রয়েছে দুর্মূল্য আসবাবপত্র এবং তৈজস পত্রাদি।প্যালেসের ফায়ারপ্লেসে মাহারাজা বিসাউ এর একটি ছবি ঝুলিয়ে দেয়া হয়েছে। হোটেলটির কামড়া গুলির বাইরের দেয়ালে রয়েছে বিভিন্ন তৎকালীন আমলের তরবারী। এই তরবারী সমূহ রাজা মুসলমানদের সহিত যুদ্ধের সময় ব্যবহার করেছিলেন। বসার কামড়ার পাশেই আছে কাঠের দেয়ারের লাইব্রেরি যাতে রয়েছে বই দারা পূর্ন বুকসেল্ফ। বিভিন্ন রাজস্থানীয় নকশার পাশাপাশি সেখানে রয়েছে বিভিন্ন সোকেজ যেখানে অনেক অলংকারাদী, অস্ত্র, হাতির খুলি রাখা আছে। অনেক চিত্রকার্য রয়েছে যার ভেতর একটি ছবি আছে বিশেষ ভাবে উল্লেখযোগ্য। সেই ছবিটিতে একটি বাঘ শিকারে দৃশ্য আছে এবং লর্ড মাউন্টব্যাটেন বিসাউ এর রাজকীয় পরিবার দর্শনের ছবি। হোটেলটিতে আছে তিনটি রেস্তোরা এর ভেতর একটিতে প্রদর্শন করা হয় রাজস্থানি আঞ্চলিক নাঁচ যখন বুফে ডিনার করা হয়।


title: বিসাউ প্যালেস হোটেল, জয়পুর

text: বিসাউ প্যালেস হোটেলে পৌছানো যায় একটি বক্র অনুপ্রবেশ পথ দিয়ে। সামনে রয়েছে একটি খুব চমৎকার বাগান, যেখানে রয়েছে বিভিন্ন প্রজাতির পাখি সমূহ। অন্যান্য সুবিধা সমূহের ভেতর একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা হলো সুইমিংপুল এবং টেনিস কোর্ট।


title: বিসাউ প্যালেস হোটেল, জয়পুর

text: হোটেলটিতে মোট স্যুট আছে ৩৬ টি। কামড়া গুলির ভেতর পরিপাটি স্বাজসজ্জা সম্বলিত রুম দর্শনার্থিদের জন্য অপেক্ষা করছে আন্তরিক সেবা সমূহ উপহার দিতে। হোটেলটিটে রয়েছে দুইটি রেস্তোরা যেখানো সুস্বাদু খাবার হিসাবে রয়েছে স্থানীয় এবং বিভিন্ন বিদেশী খাবার ও পানীয় সহ। হোটেলে রয়েছে সুবিশাল পার্কিং ব্যবস্থা।


title: অস্টিনের সুউচ্চ ভবনসমূহের তালিকা

text: অস্টিন, টেক্সাসের ইউ.এস সিটিতে কমপক্ষে ১৮০ ফুটের ৬২ টি ভবন রয়েছে। এদের মধ্যে সবচেয়ে লম্বা হলো স্টরি অস্টোনিয়ান যা ৬৮৩ ফুট (২০৮ মিটার) লম্বা। ২০১০ সালে এর নির্মাণকার্য শেষ হয়। এটি হোস্টান ও ডালাস এর বাইরে এবং টেক্সাস ও মিসিসিপি নদীর পশ্চিমে সবচেয়ে বড় ভবন। ২য় লম্বা ভবন হলো ৩৬০ কন্ডমিনিয়ামস, যার উচ্চতা ৫৮১ ফুট (১৯৯ মিটার)। ২০০৮ থেকে ২০১০ এর মধ্যে এটিই ছিল অস্টিনের সবচেয়ে বড় ভবন। ভবনটি ফ্রোস্ট ব্যাংক টাওয়ার এর মতো করে তৈরী করা হয়েছিল যা ২০০৪ থেকে ২০০৮ পর্যন্ত অস্টিনের সবচেয়ে লম্বা ভবন ছিল।


title: অস্টিনের সুউচ্চ ভবনসমূহের তালিকা

text: অস্টিনে গগনচুম্বি ভবন তৈরীর সূচনা হয় ১৯১০ সালে যখন স্ক্যাব্রো ভবন তৈরী করা হয়েছিল। স্ক্যাব্রো ভবনকে প্রায়ই বলা হয় শহরের প্রথম গগনচুম্বি ভবন। ১৯৭০ সালে এবং ১৯৮০ সালে অস্টিন শহরে গগনচুম্বি ভবন তৈরীর ধুম পড়ে। এর ফলে অস্টিন শহরে ৩০ টি লম্বা ভবন সৃষ্টি হয়েছিল। ২০০৭ সালে থেকে অস্টিন শহর দ্বিতীয়বারের মতো গগনচুম্বি ভবন তৈরীর তেজী ভাব দেখা দিয়েছিল, যার ফলে অস্টনিয়ান এবং ৩৬০ কন্ডমিনিয়াস সহ অনেক আকাশছোঁয়া ভবন সৃষ্টি হয়েছিল। ২০১৫ সালের জুলাই মাসে অস্টিন শহরে অতিরিক্ত ৫০ টি গগনচুম্বি ভবন গড়ে তোলার উদ্যোগ নেওয়া হয় এবং এদের মধ্যে অনেক ভবনের নির্মাণকার্য শুরু হয়ে গেছে। ২০১৫ সালের মার্চ মাসের ঘোষণা অণুযায়ী, এই শহরের কোনো ভবনই ইউনাটেড স্টেটসের সেরা ১০০ লম্বা ভবনের তালিকার আওতায় নেই।


title: অস্টিনের সুউচ্চ ভবনসমূহের তালিকা

text: নিচের ক্রম তালিকায় অস্টিনের কম্পক্ষে ১৮০ ফুট (৫৫ মিটার) উচ্চতার গগনচুম্বি সম্পূর্ণ ভবনের নাম ও উচ্চতা দেওয়া হলো। সেই সাথে তালিকায় স্থপতি বর্ণনা সহ এন্টেনা মাস্তুল এবং অন্যান্য মূল প্ল্যান দেওয়া হলো। 'বছর' কলাম দ্বারা বোঝানো হয়েছে যে বছরে ভবন তৈরী কাজ শেষ হয়েছে।


title: বৈঁচী

text: বৈঁচী ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের একটি শহর। এটি হুগলী জেলার পাণ্ডুয়া থানার অন্তর্গত একটি মাঝারি আয়তনের শহর। শহরটি হাওড়া থেকে ৭১ কিলোমিটার দূরে অবস্থিত।


title: বৈঁচী

text: মনে করা হয়, বৈঁচীফল থেকে শহরটির নামকরণ করা হয়েছে।


title: বৈঁচী

text: শহরটি বাঁটিকা, বিবেকানন্দ পল্লী, বেরালা, চারাবাগান, নুনিয়াডাঙা, তেলকোপা, হালডার দিঘি, এবং আলিপুর নিয়ে গঠিত।


title: বৈঁচী

text: ২০১১ আদমশুনানি অনুসারে এই শহরটির জনসংখ্যা ২১৭৮০। এখানে গড় স্বাক্ষরতার হার ৭০·৮%।


title: বৈঁচী

text:
এই শহরটি জগদ্ধাত্রী পূজার জন্য বিখ্যাত।
∗ প্রথম পূজা -- ইয়ং স্টার(১৯৮৩)


title: কোহিনুর আশিয়ানা হোটেল

text: কোহিনুর আশিয়ানা হোটেল একটি পাঁচ তারকা হোটেল যা ভারতের চেন্নাইয়ের সেম্মিনচেরীর পুরাতন মাহাবালিপুরাম রোডে অবস্থিত। হোটেলটি তার অতিথিয়তার জন্য বিশেষ ভাবে পরিচিত। এখানে অতিথিদের ব্যক্তিগত পর্যায়ে পরিচর্যা প্রদান করা হয়। যে সকল খাবার এই হোটেলে পরিবেশন করা হয় সেগুলি অত্যন্ত সুস্বাদু। হোটেলটিতে প্যাকেজ সুবিধা প্রদান করা হয়ে থাকে যেখানে থাকা এবং খাওয়ার বিষয়ে অর্ডার অনেক আগে থেকেই বুকিং করা যায়। মূলত এখানে যে সকল অতিথি আসেন থাকার উদ্দেশ্য সকলেরই প্রশংসার প্রথম দিকে থাকে এখানকার কর্মচারীরা যারা সার্বক্ষনিক অতিথিদের উন্নত সেবা প্রদান করতে সদা প্রস্তুত থাকেন।


title: কোহিনুর আশিয়ানা হোটেল

text: হোটেলটি নির্মাণ করেছিল আশিয়ানা হোটেল প্রা: লি: যেখানে তাদের বিনিয়োগের পরিমাণ ছিল ১,০০০ মিলিয়ন রূপি এবং যার উদ্ভোধন করা হয়েছিল ২০০৭ সালের অক্টোবর মাসে। প্রাথমিক ভাবে হোটেলটিতে ছিল ১১৪টির মতো রুম। পরে, ২০১২ সালে আরো কিছু রুম সংযোজিত করায় রুমের সংখ্যা দাড়ায় ১৭৮টিতে।


title: কোহিনুর আশিয়ানা হোটেল

text: হোটেলটি নির্মিত হয়েছে ২.২৫ একর জমির উপর। হোটেলটির আছে ৫ টি খাবার এবং পানীয় ভ্যানু, যার ভেতর একটি আবার সারাদিন ব্যাপী বহুরকম কুজিন সম্পন্ন রেস্তোরা যার নাম কারামেল, একটির নাম সিল্ক যেটি বিশষভাবে থাই খাবারের জন্য বিখ্যাত এবং একটি হলো গ্রীল জাতীয় খাবারের জন্য বিশেষভাগে তৈরী যার নাম ওয়াইল্ড ফায়ার, একটি লাউঞ্জ এ রয়েছে পানশালা যার নাম আই-লাউঞ্জ, এবং ২৪ ঘন্টা খোলা ক্যাফে যার নাম বাইটস। হোটেলটির আরো আছে একটি থাই স্পা এবং ব্যায়ামের কেন্দ্র এবং চিটানাদ-স্টাইলের ১৪ মিটার আউটডোর পুল যার এলাকার পরিমাণ ১,৮০০ বর্গ ফিট এবং এটার আরো আছে ২৭,০০০ বর্গ ফিটের মিটিং রুম এবং এখানে মোট জন সমাগোমের সর্বোচ্চ সীমা ২৫০০ জনের। হোটলটিতে আছে ৫,২৫০ বর্গ ফুটের একটি গ্র্যান্ড বল রুম।


title: কোহিনুর আশিয়ানা হোটেল

text: ২০০৮ সালের সেপ্টেম্বর মাসে, কুলেনারি চ্যালেঞ্জে এবং এক্সিবিশন ২০০৮ আশিয়ানা হোটেল জিতে নেয় বেস্ট হোটেল ট্রফি থেকে যা অনুষ্ঠিত হয়েছিল ২০০৮ সালের চেন্নাই শহরে যার আয়োজক ছিল ইন্ডয়ান ফেডারেমন অব কুলিনারি এসোশিয়েশন (আইএফসিএ)।


title: ইন্দিরা মিরি

text: ইন্দিরা মিরি () ছিলেন আসামের একজন শিক্ষাবিদ ও বিদূষী মহিলা। তিনি এডিনবরা বিশ্ববিদ্যালয় থেকে শিক্ষা লাভ করেন। কৰ্মজীবনের শুরুতে তিনি মেরীয়া মন্টেসরীর নিকট থেকে প্ৰত্যক্ষ দীক্ষা পেয়েছিলেন। ছোটবেলায় তার নাম মেরেং ছিল বলে অণুরাধা শর্মা পূজারী তার "মেরেং" উপন্যাসে লিখেছেন।


title: ইন্দিরা মিরি

text: ইন্দিরা মিরির জন্ম ১৯১০ সালে। তার পিতার নাম রায়বাহাদুর সোণাধর সেনাপতি। তার বসবাস ছিল শিবসাগর জেলার অৰ্জুনগুড়ি গ্রামে। পরে তিনি শিলং চলে আসেন।


title: ইন্দিরা মিরি

text: তার পিতা নিজের মেয়েকে মাতৃভাষায় শিক্ষা দিবেন বলে খোঁজ করছিলেন; কিন্তু সেসময় শিলং-এ কোনো অসমীয়া মাধ্যমের বিদ্যালয় ছিল না। ফলে ইন্দিরা মিরি প্ৰথমে বাংলা মাধ্যমে শিক্ষাগ্ৰহণ করেন। পরে তার পিতা ইন্দিরা মিরিকে কলকাতার বেথুন হাই স্কুলে ভৰ্তি করে দেন। ১৯৩২ সালে তিনি স্কটিশ চাৰ্চ কলেজ থেকে স্নাতক ডিগ্ৰী লাভ করেন।


title: ইন্দিরা মিরি

text: ১৯৪৫ সালে ইন্দিরা মিরি এডিনবাৰ্গ বিশ্ববিদ্যালয়ে বি.এড. পড়ার জন্য যুক্তরাজ্য যান। এরপর তিনি অক্সফোৰ্ড বিশ্ববিদ্যালয়ে শিক্ষকদের প্ৰশিক্ষণ বিষয়ক একটা পাঠ্যক্ৰম গ্ৰহণ করেন।


title: ইন্দিরা মিরি

text: ১৯৪৭ সালে ইন্দিরা মিরি ভারতে ফিরে আসেন । তার পর ভারত সরকার নৰ্থ ইষ্ট ফ্ৰণ্টিয়ার এজেন্সী (সংক্ষেপে নেফা)র অবিভক্ত লোকদের শিক্ষার উন্নতির জন্যে শিক্ষা বিষয়া হিসাবে ইন্দিরা মিরিক নিয়োগ করে। তিনি ১৯৪৭ সালের অক্টোবর মাসে শদিয়াতে শিক্ষাবিদ হিসাবে যোগদান করেন। প্ৰথমে, ইন্দিরা মিরি পাছিঘাট এবং শদিয়া ভ্ৰমণ করেন। সেই সময়ে তিনি শদিয়াতে একটা শিক্ষক প্ৰশিক্ষণ কেন্দ্ৰ প্ৰতিষ্ঠা করেন। তিনি বিভিন্ন অঞ্চলের মধ্যকার গ্রামসমূহে হাতীর পিঠে চড়ে পরিভ্ৰমণ করেন। ১৯৫০ সালের ভূমিকম্পে শদিয়া সহ নেফার অনেক জায়গার ক্ষয়-ক্ষতি হয়। ইন্দিরা মিরির নেতৃত্বে এই অঞ্চলসমূহে সাহায্যের কাজ সহজ হয়েছিল।


title: ইন্দিরা মিরি

text: ১৯৫৭ সালে তিনি নেফা থেকে গুছি আসেন। সেই সময়ছোৱাত তেতিয়ালৈকে নেফাত প্ৰায় ১০০০ খন বিদ্যালয় প্ৰতিষ্ঠা কৰা হয়। তারপরে ইন্দিরা মিরি যোরহাটের বিটি কলেযে অধ্যক্ষ হিসেবে যোগদান করেন। ১৯৬৮ সালে পর থেকে তিনি অবসর গ্ৰহণ করেন এবং গুয়াহাটিতে ফিরে আসেন। এরপরেও তিনি দুটা পিরিয়ডের জন্য গুয়াহাটি বিশ্ববিদ্যালয় এর কাৰ্যনিৰ্বাহক সমিতির সদস্য ছিল।


title: ইন্দিরা মিরি

text: স্নাতক ডিগ্ৰী লাভ করার পর তিনি আসাম ফিরে আসেন। তারপরের বছর ১৯৩২ সালে তার পিত সোণাধর সেনাপতির কথামত মিচিং সম্প্ৰদায়ের মহীচন্দ্র মিরির সাথে বিবাহ বন্ধনে আবদ্ধ হন। মহীচন্দ্র মিরি আসামের প্ৰথম প্রধান বন সংরক্ষক ( চীফ কনজারভেটর অব ফরেষ্ট) ছিলেন। মহীর সাথে কলকাতায় প্ৰেম এবং পরিণয় হওয়ার পর ইন্দিরা কিছুদিন কাজিরঙ্গা এবং যোরহাট থাকেন, সঙ্গে মহীর গ্রামের বাড়িতে ও থাকতেন। ঐ সময়ে তার সন্তান "উৎপল মিরি" এবং "মৃণাল মিরি"র জন্ম হয়। কাজিরঙাতে মহী চাকরিতে ঢুকার পর ইন্দিরার পিতা তথা মহীর শ্বশুরের অণুপ্ৰেরণাক্ৰমে পড়া-শুনা এবং সমাজ সেবায় মনোনিবেশ করেন; এবং আসামের শিক্ষা-সমাজসেবায় বৃহৎ অনুদান যোগান ।ইন্দিরা মিরি ২০০৪ সালের ৫ সেপ্টেম্বর ৯৪ বছর বয়সে মৃত্যু বরন করেন।


title: এম-১৪৪ (১৯৩৭-১৯৩৯ মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-১৪৪, যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগান অঙ্গরাজ্যের দুইটি প্রাক্তন রাজ্য ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়কের কিছু অংশ নিয়ে রাস্তাটির নামকরণ করা হয়েছিল । এম-১৪৪ এর মূল অংশটি ০.৩৮৮ মাইল(০.৬২৪ কিমি) দীর্ঘ পার্শ্বীয় রাস্তা হিসেবে পূর্ব ল্যান্সিং, মিশিগান এর মিশিগান রাজ্য পুলিশ সদর দপ্তর থেকে মিশিগান এভিনিউ-এ সংযোগ ঘটায়, সেসময় এর নাম ছিল এম-৩৯। ১৯৩৭ সালে রাস্তাটির এরূপ নামকরণ করা হয় এবং ১৯৩৯ সালে তা বাতিল করে দেয়া হয়। পরে রসকমনের উত্তরাংশ ও অসকোডা কাউন্টিতে এর নাম পাল্টে দ্বিতীয় দফা সংস্কারের সময় এম-১৪৪ করা হয়।


title: এম-১৪৪ (১৯৩৭-১৯৩৯ মিশিগান হাইওয়ে)

text: সেসময় এম-১৪৪ মিশিগান রাজ্য পুলিশ সদর দপ্তর থেকে শুরু হয়ে মিশিগান রাজ্য কলেজ পর্যন্ত বিস্তৃত, যা বর্তমানে মিশিগান রাজ্য বিশ্ববিদ্যালয়। মহাসড়কটি হ্যারিসন রোড থেকে উত্তর দিক বরাবর চলে গিয়ে রেড সিডার নদী অতিক্রম করে। নদীর উত্তরে ট্রাঙ্কলাইনটি মিশিগান এভিনিউ এর সাথে সংযোগ স্থাপনের মাধ্যমে শেষ হয় (সেসময় এম-৩৯, যা বর্তমানে নম্বরবিহীন মহাসড়ক এম-১৪৩)।


title: এম-১৪৪ (১৯৩৭-১৯৩৯ মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-১৪৪ এর প্রথম রূপরেখা নকশা করা হয় ১৯৩৭ সালে রাজ্য পুলিশ সদর দপ্তরের সাথে সংযোগকারী হিসেবে। মহাসড়কটি ১৯৩৯ সালে বন্ধ করে দেয়া হয়।


title: অ্যারিজোনা স্টেট রুট ৯৬

text:
স্টেট রুট ৯৬ (এসআর ৯৬) অ্যারিজোনা অঙ্গরাজ্যের কেন্দ্রীয় অংশের পূর্ব-পশ্চিমে অবস্থিত ২১.৭৯ মাইল (৩৫.০৭ কিমি) দীর্ঘ রাষ্ট্রীয় রাজপথ। এটা বাগদাদের পূর্ব থেকে পাহাড়ের কাছাঁকাছি ইয়াভাপি প্রদেশ রোড ১৫ (সিআর ১৫) দিয়ে চলে গেছে। রাস্তাটি ১৯৩০ দশকের পরে নির্মিত হয়েছিল এবং ১৯৬২ সালে বাগদাদ থেকে পাহাড়ের পার্শ্বদেশ পর্যন্ত একটি রাষ্ট্রীয় রাস্তা হিসেবে খুলে দেয়া হয়েছিল। বাগদাদ থেকে ৯৭ এসআর বিভাগটি রাজ্যীয় মহাসড়ক ব্যবস্থায় সরকারি অংশ ছিল না, যদিও মহাসড়কের বাকিটুকু শতক ঘুরে সরকারিভাবে মনোনীত হয়েছিল।
এসআর ৯৬ বাগদাদের প্রাচীন ডিক রাস্তা দিয়ে ছেদ শুরু করেছে। প্রায় চার মাইল (৬.৪ কিমি) পূর্বে এসআর ৯৭ এর সঙ্গে একটি মোড়, যার দক্ষিণ প্রান্ত ইউ.এস. রুট ৯৩ (ইউ.এস. ৯৩) এ মিলিত হয়েছে। এসআর ৯৭ এর মোড়ে থেকে, এসআর ৯৬ এর পূর্বের শীর্ষ প্রান্ত মরুভূমি এলাকায় মধ্য দিয়ে গেছে। তারপর সড়কটি দক্ষিণদিকে ঘুরেছে, এবং সান্তা মারিয়া রিভার রোডকে ছেদের পরে, এটা সান্তা মারিয়া নদীকে অতিক্রম করেছে এবং কিছুটা দক্ষিণ-পূর্বদিকে বাঁক নিয়েছে।  পাহাড়ী এলাকার মধ্য দিয়ে, এসআর ৯৬ পূর্বদিকে ঘুরেছে এবং মাথাকাটা ক্রমিক বাঁকের মধ্য দিয়ে অতিক্রম করেছে। মহাসড়কটি পাহাড়ের রাস্তা ছেদ করে সিআর ১৫ এর পশ্চিম প্রান্তে শেষ হয়েছে। রাস্তাটি সিআর ১৫(বাগদাদ রোড) হিসাবে পূর্বে প্রিস্কটের দিকে চলে গেছে।


title: অ্যারিজোনা স্টেট রুট ৯৬

text: মহাসড়কটি অ্যারিজোনা ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রাস্নপোটেশন(এডিওটি) দ্বারা পরিচালিত হয় যারা রাষ্ট্র মহাসড়ক নির্মাণ ও রক্ষনাবেক্ষণের জন্য দ্বায়িত্বশীল। এই ভূমিকার অংশ হিসাবে, এডিওটি তাদের মহাসড়কে ট্রাফিকের পরিমাণ জরিপ করে। এই সার্ভে প্রায়ই দৈনিক ট্রাফিকের বার্ষিক গড়(এএডিটি) আকারে উপস্থাপন করা হয়, যা যানবাহন সংখ্যা যেগুলো বছরে গড়ে দিনে একটি রাস্তায় ভ্রমণ করে। ২০০৯ সালে, এডিওটি হিসাব করে যে গড়ে মাত্র ৪৫০ টি যানবাহন উভয় প্রান্তে দৈনিক রাস্তাটি ব্যবহার করে।  জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থায় মহাসড়কে কোন অংশ তালিকাভুক্ত করা হয়নি, দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা, এবং গতিশীলতায় যুক্তরাষ্ট্রের সড়ক ব্যবস্থা গুরুত্বপূর্ণ।


title: অ্যারিজোনা স্টেট রুট ৯৬

text: পাহাড়ের সাথে বাগদাদের সংযোগ একটি রাস্তাটি ১৯৩৯ সালে নির্মিত হয়েছিল। রাস্তাটি ১৯৬২ সালে রাষ্ট্রীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার মধ্যে নেওয়া হয়েছিল. এটার ব্যাপ্তি নির্ধারিত হয় পাহাড় থেকে বাগদাদ পর্যন্ত। ১৯৮১ সালে, ডানের রাস্তাকে যাত্রাপথে অভিগমন ও রাস্তা উপর সেতু জন্য উন্নতি করা হয়েছিল।  ২০০০ সালে, এসআর ৯৭ থেকে পূর্ব প্রান্ত পর্যন্ত সড়কের অংশ সরকারিভাবে প্রদেশের মহাসড়ক ব্যবস্থার যোগ করা হয়েছিল।  যদিও কিছু সাইনএজ পশ্চিমের এসআর ৯৭ সংযোগস্থলে আছে, যে অংশ সরকারিভাবে রাষ্ট্রীয় মহাসড়কের অংশ নয়।


title: আবু শাহেদ ইমন

text: আবু শাহেদ ইমন বাংলাদেশের একজন তরুন চলচ্চিত্র পরিচালক। ইমপ্রেস টেলিফিল্ম লিমিটেড-এর উদ্যগে নির্মিত "জালালের গল্প" পরিচালনার মাধ্যমে তার চলচ্চিত্র পরিচালনা শুরু হয়। প্রথম চলচ্চিত্রেই তিনি বেশ কিছু আন্তর্জাতিক পুরস্কার লাভ করেন।


title: আবু শাহেদ ইমন

text: আবু শাহেদ ইমন ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ে মনোবিজ্ঞানে পড়াশোনা করেন। তিনি যখন স্নাতক করেন তখন তার মাথায় আসে চলচ্চিত্র নির্মানের কথা। তিনি যোগাযোগে স্নাতক করেছেন উইসকনসিন-ল্যাক্রোজ বিশ্ববিদ্যালয়ে হতে। তিনি সিডনি ফিল্ম স্কুল থেকে স্ক্রিন এবং মিডিয়া ডিপ্লোমা করেছেন এবং পরে আরএমআইটি বিশ্ববিদ্যালয় থেকে একই বিষয়ে উচ্চতর ডিপ্লোমা লাভ করেন। পরবর্তীতে তিনি "কোরিয়া শিল্প জাতীয় বিশ্ববিদ্যালয়" থেকে স্নাতকোত্তর সম্পন্ন করেন।


title: আবু শাহেদ ইমন

text: ইমন ২০১৪ সালে "জালালের গল্প" পরিচালনা করেন।


title: আবু শাহেদ ইমন

text: তিনি জালালের গল্প চলচ্চিত্রের জন্য জয়পুর আন্তর্জাতিক চলচ্চিত্র উৎসবে সেরা পরিচালক বিভাগে পুরস্কার লাভ করেন। বুসান আন্তর্জাতিক চলচ্চিত্র উৎসবে তাঁর নির্মিত চলচ্চিত্র মনোনীত হয়েছিল। অ্যাকাডেমি অ্যাওয়ার্ডস তথা অস্কারের ৮৮তম আসরের জন্য বিদেশি ভাষার ছবির বিভাগে বাংলাদেশ থেকে তাঁর নির্মিত প্রথম চলচ্চিত্র ‘জালালের গল্প’ নির্বাচিত করা হয়।


title: আইএসও ৩১৬৬

text: আইএসও ৩১৬৬ হল আন্তর্জাতিক মান সংস্থা (আইএসও) দ্বারা প্রকাশিত একটি স্ট্যান্ডার্ড যা দেশসমূহের নাম, নির্ভরশীল অঞ্চল, ভৌগোলিক স্বার্থে বিশেষ অঞ্চলসমূহ এবং তাদের প্রধান মহকুমাসমূহের (যেমন, প্রদেশসমূহ বা রাষ্ট্রসমূহ) জন্য কোড নির্ধারণ করেছে। স্ট্যান্ডার্ড অফিসিয়াল নাম হল "দেশসমূহ এবং তাদের মহকুমাসমূহের নামের উপস্থাপনা জন্য কোড"।


title: রেইনা ভিক্টোরিয়া ইউজিনিয়া-শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজ

text: "রেইনা ভিক্টোরিয়া ইউজিনিয়া" শ্রেণী ছিল ১৯১৩ সালের স্প্যানিশ নৌবাহিনীর আইনের অধীনে "প্ল্যান ডি লা সেগুন্ডা এস্কুয়ারডা" প্রকল্পের আওতাধীন তিনটি যুদ্ধজাহাজ সমৃদ্ধ একটি বিশেষ যুদ্ধজাহাজের শ্রেণী। এই জাহাজের শ্রেণী এবং প্রধান জাহাজের নাম রাজা অষ্টম আলফোন্সের ইংরেজ রানি ব্যাটেনবার্গের ভিক্টোরিয়া ইউজিনিয়ার নামে নামকরণ করা হয়। অন্য দুটি জাহাজকে "বি" এবং "সি" নামে নামকরণ করা হয়। ভাইকার্স-আর্মস্ট্রং জাহাজটির নকশা এবং জন ব্রাউন জাহাজটি নির্মাণ করেন বলে অনুমান করা হয়। যুক্তরাজ্য প্রথম বিশ্বযুদ্ধে যোগদান করার পর আর এই জাহাজ নির্মাণ হয়নি, কারণ সে সময় ব্রিটিশ ইয়ার্ডে সকল প্রকার বিদেশী প্রকল্প স্থগিত করা হয়েছিলো।


title: বর্ন দিস ওয়ে: দ্য কালেকশন

text: বর্ন দিস ওয়ে: দ্যা কালেকশন আমেরিকান সংগীত শিল্পী, গীতিকার লেডি গাগার তৃতীয় কম্পাইলেশন কালেকশন, যা ইন্টারকোপস রেকর্ড কর্তৃক ২০১১ সালে ১৮ নভেম্বর মুক্তি পায়। তিনটি ডিক্স নিয়ে এ সংগ্রহে রয়েছে তার দ্বিতীয় স্টুডিও অ্যালবাম বর্ন দিস ওয়ে, রিমিক্স অ্যালবাম এবং ডিভিডি লেডি গাগা প্রেজেন্টস দ্যা মনস্টার বল ট্যুর: এ্যাট মেডিসন স্কয়ার গার্ডেন। ফটোগ্রাফার নিক নাইট রিলিজের প্রচ্ছদ শ্যুট করেন, যাতে গাগাকে ডিজাইনার বার্ট হেজ কর্তৃক তৈরি পাকঁ দেওয়া একটি পোষাকে দেখিয়েছেন।


title: এম-২০১ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-২০১ হল যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগান অঙ্গরাজ্যে একটি স্টেট ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক, যা লিলানাউ কাউন্টির দক্ষিণাঞ্চলের নিকটে নর্থপোর্টে একটি গ্রামে পার্শ্ব মহাসড়ক হিসাবে ব্যবহৃত হয়।


title: এম-২০১ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: সম্পূর্ণ রুটটি পূর্বে রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণে ছিল, কিন্তু পরে ১৯৪৯ সালে ১ এপ্রিল স্টেট হাইওয়ে ম্যাপে সংযুক্ত করা হয়। তখন থেকে মহাসড়কটি অপরিবর্তীত রয়েছে।


title: এম-১৩০ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-১৩০ (মিশিগান হাইওয়ে) যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে অবস্থিত একটি ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। রাস্তাটি এম-৫০ থেকে শুরু হয়ে রিভার রেইজিন হয়ে মনরো নদী বরাবর চলতে থাকে। তারপর আস্তে আস্তে দক্ষিণ দিকে মোড় নেয়। রাস্তাটি ১৯২৯ সালে তৈরী করা হয়। এরপর ১৯৫৫ সালে রাস্তাটির নামকরণ বাতিল করা হয়। ১৯৩৮ সালের দিক এটি একটি স্পার রুট হিসেবে ব্যবহৃত হতো। পরবর্তীতে ১৯৩৮ সালেই একে মহাসড়ক থেকে বাতিল করা হয়। বর্তমানে দু’টি রাস্তার নিয়ন্ত্রনই স্থানীয় প্রশাসকদের হাতে রয়েছে।


title: এম-১৩০ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: রাস্তাটি এম-৫০ থেকে শুরু হয়, যা কিনা আইডা এবং মেইবি এলাকায় অবস্থিত। তারপর এটি ওই এলাকা ধরে চলতে থাকে। তাছাড়া এম-১৩০ যাত্রাপথে রিভার বেইজিন এবং মনরো নদী অতিক্রম করে। রাস্তাটি নদীর উত্তর তীর ধরে চলতে থাকে। এভাবেই মনরোতে পৌছায়। সর্বশেষ রাস্তাটি ইউএস ২৪ এ গিয়ে শেষ হয়।


title: এম-১৩০ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: ১৯২৯ সালে এম-১৩০ কে কমিশন করা হয়। ঐ সময়, ইউএস ২৩ আইডা-মেইবি সড়কের পরে ছিল। পরে এম-১৩০ দক্ষিণাঞ্চলীয় ইউএস ২৩ পর্যন্ত বর্ধিত করা হয় এবং তখন এটি এম-৫০ এর সাথে মিলিত হয়। রাস্তাটিকে স্থানীয় নিয়ন্ত্রণে নেওয়া হয় ১৯৫৫ সালের দিকে।


title: এম-১৩০ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: পুরো রাস্তাটি মনরো কাউন্টিতে অবস্থিত। স্পার এম-১৩০, একটি স্পার রাস্তা হিসাবে প্রায় ১.১ মাইল (১.৮ কিঃমিঃ) দক্ষিণে কোস্টার রোডের দিকে চলে আইজ এবং মেইবি এলাকা অতিক্রম করে। মেইন লাইন এম-১৩০ স্পার লাইনের সমান্তরালে চলে নদীর উত্তর তীর অতিক্রম করে। রাস্তাটি ১৯৩৮ সালে নামকরণ করা হয়েছিল। এবং বর্তমানে এটি স্থানীয় প্রশাসনের অধীনে রয়েছে।


title: এম-১৪৬ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-১৫৬ ছিল যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে অবস্থিত একটি ট্রাংকলাইন মহাসড়ক। রাস্তাটি একটি বাইপাস সড়ক হিসেবে ব্যবহৃত হতো, পোর্ট-হুরণ এবং ইউএস ২৫ এর, পাশাপাশি এম-২১ এর সংযোগ-সড়ক ছিল। পরবর্তীতে এটি ব্লু ওয়াটার ব্রিজকে সংযুক্ত করেছিল। ১৯৬৬ সালে এম-১৫৬ নামকরণ রহিত করা হয়। বর্তমানে এম-১৪৬ এর কিছু অংশ ইন্টারস্টেট ৯৪(আই-৯৮) এর অংশে পরিণত হয়েছে, আরো কিছু অংশ ল্যাপার সংযোগ হিসাবে আই-৬৯ এর সাথে যুক্ত আছে।


title: এম-১৪৬ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: সড়কটির সর্বশেষ অস্তিত্ব দেখা যায়, পোর্ট-হুরণ এর পশ্চিমে ব্ল্যাক রিভারের সাথে এম-২১ এর সংযোগ হিসেবে। বর্তমানে এটির নাম ল্যাপার সংযোগ, যা কিনা এম-১৪৬ এর ০.৯ মাইল (১.৪ কিঃমিঃ) উত্তরে আই-৯৪ কে যুক্ত করে শেষ হয়।


title: এম-১৪৬ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-১৪৬ কে, যখন ১৯৩৩ সালের দিকে নামকরণ করা হয় তখন এটি দক্ষিণ-পশ্চিমে পোর্ট-হুরণ এর, ইউএস ২৫ এর সাথে পশ্চিমের এম-২১ এর সংযোগ ঘটিয়েছিল। ১৯৫৪ সালে সড়কটির নতুন অংশ তৈরী করা হয়, যা কিনা এম-২১ থেকে ব্লু ওয়াটার ব্রিজ পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। ১৯৫৪ সালে এই অংশটিকে ফ্লি-ওয়ে নাম দিয়ে পাল্টে ফেলা হয়। এবং ১৯৫৪ সালে এই অংশটিকে ফ্লি-ওয়ে নামে পাল্টে ফেলা হয় এবং ১৯৬৪ সাল নাগাদ পুরোটা ফ্রি-ওয়ে তৈরী সম্পন্ন হয়, যখন কিনা এম-১৪৬ কে আলাদা করে দেয়া হয়। পরবর্তী বছর এম-১৪৬ কে আলাদা করা হয়। এম-১৪৬ ছিল ফ্রি-ওয়ের অংশ, যা কিনা আই-৯৪ এর এক্সিট লাইন হিসেবে ব্যবহৃত হতো। তারপর ১৯৬৬ সাল নাগাদ ফ্রি ওয়ের অংশ এম-২১ ওয়াডহাম এবং পোর্ট-হুরনের শহরতলীতে এম-১৪৬ এর নামকরণ রহিত করা হয়। তখন থেকে এখন পর্যন্ত এটি সেরকমই রয়েছে। ল্যাপার স্টিট এবং বর্তমান আই-৯৪ এর অংশকে ল্যাপার কানেক্টর বলা হয়, নাম কালেকটর ৬৯।


title: এম-১৬৮ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-১৬৮ ছিল মিশিগান রাজ্যের অন্যতম ছোট ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। রাস্তাটি মাত্র ০.৯৫৩ মাইল (১.৫৩৪ কি.মি.) লম্বা ছিল। এম-১৬৮ এলবার্টা শহরের এম-২২ থেকে অ্যান-আরবর রেলওয়ে ফেরি ডক পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। এটি দক্ষিণ বেটসাই লেকের পাড় ( লেকটি লেক মিশিগানের পূর্বে অবস্থিত , বেটসাই নদী থেকে উৎপত্তি লাভ করেছে) দিয়ে চলমান। ১৯৩১ সালে রাস্তাটি তৈরী করা হয় এবং এটি ১৯৮৪ সাল পর্যন্ত কার ফেরির সংযোগ রাস্তা হিসেবে ব্যবহার করা হতো। পরবর্তিতে এম-১৬৮ কে মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান(এমডিওটি) স্থানীয় প্রশাসনের হাতে হস্তান্তর করে। এই হস্তান্তর, ২০১২ সালের ২৪ এপ্রিল সম্পন্ন হয় এবং বর্তমানে রাস্তাটি একটি গ্রাম্য রাস্তা হিসেবে পরিচিত।


title: এম-১৬৮ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-১৬৮, ০.৯৫৩ মাইলের একটি ছোট্ট মহাসড়ক ছিল। এটি এলবার্টা শহরের এম-২২ থেকে অ্যান-আরবর রেলওয়ে ফেরি ডক পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। ফ্রাঙ্কফোর্ট অ্যাভিনিউ এর কাছে এম-১৬৮ দক্ষিণ বেটসাই লেকের পাড় দিয়ে লোকালয় এবং বানিজ্যিক এলাকা অতিক্রম করে যায়। এরপর আস্তে আস্তে পশ্চিম দিকে মোড় নিয়ে ফুরেন্স অ্যাভিনিউতে প্রবেশ করে। ফুরেন্স অ্যাভিনিউতে রাস্তাটির একপাশে লোকালয় এবং অন্য পাশে পড়েছে লেক এলাকা। পরবর্তিতে রাস্তাটি পশ্চিমে মোড় নিয়ে শেষ হয় গিয়ে অ্যান-আরবর রেলওয়ে ফেরি ডকে।


title: এম-১৬৮ (মিশিগান হাইওয়ে)

text:
এম-১৬৮, ১৯৩১ সালের দিকে তৈরী করা হয়। পরে রাস্তাটিকে রাজ্য ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক ব্যবস্থায় নিয়ে আসা হয়। ১৯৪৭ সাল পর্যন্ত রাস্তাটির তেমন কোন পরিবর্তন সাধিত না হলেও সেই বছর একে এম-২২ এর সাথে জুড়ে দেওয়া হয়। রাস্তাটি কার গাড়ির জন্য ফেরিতে ওঠার পথ হিসেবে বিবেচিত হতো।
এমডিওটির তথ্যমতে, ২০১০ সালে ২.১ মিলিয়র ডলার খরচ করে রাস্তাটি পুনরায় নির্মাণ করা হয়। তারপর রাস্তাটিকে স্থানীয় প্রশাসনের হাতে ছেড়ে দেওয়া হয়। এই হস্তান্তর, ২০১২ সালের ২৪ এপ্রিল সম্পন্ন হয় ।


title: দিলওয়ালে (২০১৫-এর চলচ্চিত্র)

text: দিলওয়ালে (অনুবাদ: মনওয়ালা) রোহিত শেঠি পরিচালিত ২০১৫ সালে মুক্তিপ্রাপ্ত একটি ভারতীয় রোমান্টিক একশন রম্য চলচ্চিত্র। রেড চিলিজ এন্টারটেইনমেন্টের এর ব্যানারে চলচ্চিত্রটি প্রযোজনা করেছেন যথাক্রমে গৌরী খান, রোহিত শেঠি এবং রোহিত শেঠি প্রোডাকশন্স। চলচ্চিত্রটিতে প্রধান চরিত্রে অভিনয় করেছেন শাহরুখ খান, কাজল, বরুণ ধবন, কৃতি শ্যানন এবং সহ অভিনেতা হিসেবে ছিলেন, জনি লিভার ও বরুণ শর্মা।


title: দিলওয়ালে (২০১৫-এর চলচ্চিত্র)

text: চলচ্চিত্র নির্মাতা শেঠি শাহরুখ খানের নেতৃত্ব ২০১৫ সালের জানুয়ারিতে একটি প্রকল্পের কথা ঘোষণা করেন। শেঠি , ২০১৫ সালের মার্চ এ চিত্রগ্রহণ শুরু করা যাবে বলে বিবৃতি দেন। তিনি খানের বিপরীতে অভিনেত্রী কাজলকে স্বাক্ষরিত করান।. এতে তিনি খানের ভাইয়ের চরিত্রে বরুণ ধাওয়ানকে এবং ধাওয়ানের বিপরিতে কৃতি শাননকে স্বাক্ষর করান। .


title: দিলওয়ালে (২০১৫-এর চলচ্চিত্র)

text: Principal photography প্রধান ফটোগ্রাফী ২০১৫ সালের ২০ মার্চ এ ধাওয়ানের সাথে শুরু হয়।


title: দিলওয়ালে (২০১৫-এর চলচ্চিত্র)

text: ২০১৫ এর ১৪ ডিসেম্বরে, যুক্তরাজ্যের ফিল্ম ক্লাসিফিকেশন ব্রিটিশ বোর্ড থেকে "মধ্যপন্থী সহিংসতা" এর জন্য ফিল্মটি "12A ক্লাসিফিকেশন" পেয়েছে। আইজি ইন্টারেক্টিভ বিনোদন লিমিটেড (ফিল্ম এর ইউ পরিবেশক), এই রেটিং প্রাপ্ত করানোর জন্য তেরো সেকেন্ড অপসারণ করতে বেছে নিয়েছে (একটি বিচ্ছিন্ন উপাদান হচ্ছে 12A রেটিং এর চেয়ে বেশী শক্তিশালি সহিংসতা জড়িত দৃশ্য)। এতে একটি অবিচ্ছিন্ন 15-রেটেড ভারসন পাওয়া যায়।.


title: দিলওয়ালে (২০১৫-এর চলচ্চিত্র)

text: দিলওয়ালে ভারত, অস্ট্রেলিয়া, মালয়েশিয়া, নরওয়ে, পাকিস্তান, মিয়ানমার, যুক্তরাজ্য, কানাডা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং দক্ষিণ আফ্রিকায় ২০১৫ এর ১৮ ডিসেম্বর মুক্তি পায়. ফিল্মটি ভারতে প্রায় ৩১০০ টি পর্দায় মুক্তি পায়।


title: দিলওয়ালে (২০১৫-এর চলচ্চিত্র)

text: সুবহা সাহা এই ফিল্মকে ৩ স্টার দিয়েছেন এবং পাশাপাশি বলেছেন, "Watch this for the chemistry between SRK and Kajol যা এত বছর পরও ঠাণ্ডা করে।" গালফ নিউজ ও এই ফিল্মকে 3/5 রেট দিয়েছে এবং বলেছে, "দিলওয়ালে কমেডি থেকে নাটক বেশী। However, the director has remained faithful to his love of car chases, vehicle explosions and car swivels." Tushar P. Joshi of "Bollywood Life" gave the film 3/5 stars, saying, "Rohit Shetty raises the roof with the production values. "Dilwale" is a good looking film. Despite the pre-conceived notion that comes attached with his films, Rohit manages to create characters that retain your interest. The film works because of Shah Rukh Khan and his never ageing charm." Meena Iyer from "The Times of India" gave the film 3/5 stars, criticizing the plot, and stated, ""Dilwale" leans heavily on Shah Rukh's mega-stardom, Varun's effervescence, breathtaking locales (Iceland and Bulgaria), orchestrated car chases and over-the-top situations, which have you chuckling."


title: দিলওয়ালে (২০১৫-এর চলচ্চিত্র)

text: বলিউড হাঙ্গামা থেকে তরণ আদর্শ দিলওয়ালে ফিল্মকে পুরো ৪/৫ স্টার দিয়েছেন, এবং বলেছেন, " বলার অপেক্ষা রাখে না, , দিলওয়ালে শাহরুখ-কাজল ভক্তদের জন্য একটি পরম আচরণ হওয়া ছাড়াও ক্ষুধা নিবারণকারী একটি খাবার সদৃশ। একটি নিখাদ ভিড়-কাছা, দিলওয়ালে বিতরণ করেছে এমন রাজা মাপের বিনোদন যা আপনি রোহিত শেঠির ফিল্ম থেকে আশা করেন। এটার জন্য যাও!". কমল নাসা এই ফিল্ম এর পর্যালোচনায় বলেন, "দিলওয়ালে শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত একটি মাসালা বিনোদনকারী ফিল্ম." রাচি গুপ্তা ফিল্ম ফেয়ার থেকে এই ফিল্মকে ৪/৫ স্টার দিয়েছেন এবং বলেন, "দিলওয়ালে হচ্ছে অভিজাত পপকর্নের ঝাড়া। এটা আনন্দময়, উজ্জ্বল এবং আনন্দদায়ক. এটা শাহরুখ-কাজলের রসায়ন খেলার আভিজাত্যের প্রকাশ। (উজ্জ্বল পরিসমাপ্তিতে সতর্ক). এটাতে খুবই চমত্কার সঙ্গীত রয়েছে। শালীন হাসিও। নিশ্চিতভাবে, এটি দেখো।" সারিতা (A Tanwar of "DNA)" এই ফিল্মকে ৪/৫ স্টার দিয়েছেন, বলেছেন, "দিলওয়ালে হচ্ছে দ্বিধান্বিত, কিন্তু আসলে এটা তাদের জন্যে যারা বিশ্বাস করে ভালোবাসা সবকিছু বশীভূত করে দেয়।"


title: দিলওয়ালে (২০১৫-এর চলচ্চিত্র)

text:
দিলওয়ালে ফিল্ম এর সাউন্ডট্র্যাক অ্যালবাম, প্রীতম চক্রবর্তী দ্বারা গঠিত হয়েছে।
সাউন্ডট্র্যাকের প্রথম একক হিসেবে "গেরুয়া" শীর্ষক একটি ট্র্যাক ১৮ নভেম্বর, ২০১৫ সালে মুক্তি পায়। দ্বিতীয় একক হিসেবে রিলিজ করা হয়েছিল "মনমে আবেগ জাগে" । অ্যালবামটি সাত ট্র্যাক বৈশিষ্ট্যছিল , এবং এটা Sony Music India দ্বারা, ৪ ডিসেম্বর , ২০১৫ মুক্তি পায়।.


title: দিলওয়ালে (২০১৫-এর চলচ্চিত্র)

text: অমিতাভ ভট্টাচার্য রচিত সুরারোপিত গান প্রীতম চক্রবর্তীর সঙ্গীত কম্পোজের সাথে আমর মহাইল দ্বারা দিলওয়ালে এর ফিল্ম স্কোর কম্পোজ হয়।


title: ওভার দ্য কাউন্টার ওষুধ

text: ওভার দ্য কাউন্টার ওষুধ (সংক্ষেপে OTC Drug), বলতে সেই সব ওষুধ বোঝায় যেগুলো ক্রেতার কাছে সরাসরি প্রেসক্রিপশন ছা্ড়াই বিক্রি করা হয়। জরুরি প্রয়োজনে চিকিৎসকের পরামর্শ ছাড়াই নিজের উপসর্গ বুঝে গ্রহণযোগ্য মাত্রায় এ ওষুধ সেবন করতেও খুব একটা বাধা নেই।


title: ওভার দ্য কাউন্টার ওষুধ

text: অনেক ওষুধ এমন আছে যেগুলোর অপব্যবহার করা হয়। যেমন ব্যথা-বেদনা কমাতে বহুল ব্যবহ্রত ওষুধ মরফিন, হেরোইন ইত্যাদি নেশা করতে অপব্যবহার করা হয়। প্রশাসনিক বা আইনগতভাবে সব ওষুধকে দুই ভাগে ভাগ করা হয়। একটি হল নিয়ন্ত্রিত ওষুধ বা কন্ট্রোলড ওষুধ, এগুলো কিনতে হলে রেজিস্ট্রার্ড ডাক্তারের প্রেসক্রিপশন লাগে; আর অপরটি হল ওভার দ্য কাউন্টার ওষুধ। এগুলো কিনতে রেজিস্ট্রার্ড ডাক্তারের প্রেসক্রিপশন লাগে না। যেমন, জ্বর ও ব্যথা-বেদনা কমাতে প্রদাহবিরোধী- প্যারাসিটামল, এসপিরিন; সাধারণ সর্দি কাশির ওষুধ ক্লোরফেনার‍্যামিন ইত্যাদি কিনতে রেজিস্ট্রার্ড ডাক্তারের প্রেসক্রিপশন লাগে না। এগুলো ওভার দ্য কাউন্টার ওষুধ। সাধারণত, ওষুধের দোকানে গিয়ে কাউন্টারে দাঁড়িয়ে প্রেসক্রিপশন দেখানো ছাড়াই এসব ওষুধ কেনা যায় যায় বলে এদের নামকরণ হয়েছে ওভার দ্য কাউন্টার ওষুধ।


title: ওভার দ্য কাউন্টার ওষুধ

text: ‘জাতীয় ওষুধ নীতি-২০১৪’র খসড়ায় চিকিৎসা ছাড়পত্র ছাড়া যেসব ওষুধ (ওটিসি) খুচরা বিক্রি করা হয় তার তালিকা করে বিক্রির একটি নিয়ম নির্ধারণ করা হয়েছে। এ ছাড়া চিকিৎসা ব্যবস্থাপত্র অনুযায়ী ওষুধ বিক্রির ক্ষেত্রেও শর্ত দেয়া হয়েছে। অত্যাবশ্যকীয় ওষুধের তালিকাও নতুন করে তৈরি করা হয়েছে। আগে অত্যাবশ্যকীয় তালিকায় ওষুধ ২০৯টি থাকলেও এখন তা সংযোজন-বিয়োজন করে ২৫৪টি করা হয়েছে। ব্যবস্থাপত্র ছাড়া (ওটিসি) যেসব ওষুধজাতীয় খাদ্য বিক্রি করা হচ্ছে তা আইন করে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য সুপারিশ করা হয়েছে।


title: লোবোসা

text: লোবোসা () অ্যামিবোজোয়া পর্বের একটি উপপর্ব।


title: লোবোসা

text: সাধারণতঃ সমস্ত ফ্ল্যাজেলা বিহীন, ভোঁতা কন্দাকৃতি সিউডোপড যুক্ত অ্যামিবোজোয়া প্রজাতিকে লোবোসা উপপর্বের অন্তর্ভুক্ত করা হয়ে থাকে। ১৯৯৬ খ্রিস্টাব্দে টমাস ক্যাভেলিয়র-স্মিথ ও চাও তাঁদের গবেষণাপত্রে মত দেন যে, আর্ক্যামিবা ও মাইসিটোজোয়া লোবোসা উপপর্বের সঙ্গে ঘনিষ্ঠ সম্পর্কযুক্ত এবং পার্কোলোজোয়া ও এই উপপর্বের মধ্যে কোন সম্পর্ক নেই।


title: নিয়ন্ত্রিত ওষুধ

text: প্রশাসনিক বা আইনগতভাবে সব ওষুধকে দুই ভাগে ভাগ করা হয়। একটি হল নিয়ন্ত্রিত ওষুধ বা কন্ট্রোলড ওষুধ, এগুলো কিনতে হলে রেজিস্ট্রার্ড ডাক্তারের প্রেসক্রিপশন লাগে; আর অপরটি হল ওভার দ্য কাউন্টার ওষুধ। এগুলো কিনতে রেজিস্ট্রার্ড ডাক্তারের প্রেসক্রিপশন লাগে না। যেমন, জ্বর ও ব্যথা-বেদনা কমাতে প্রদাহবিরোধী- প্যারাসিটামল, এসপিরিন; সাধারণ সর্দি কাশির ওষুধ ক্লোরফেনার‍্যামিন ইত্যাদি কিনতে রেজিস্ট্রার্ড ডাক্তারের প্রেসক্রিপশন লাগে না। এগুলো ওভার দ্য কাউন্টার ওষুধ। সাধারণত, ওষুধের দোকানে গিয়ে কাউন্টারে দাঁড়িয়ে প্রেসক্রিপশন দেখানো ছাড়াই এসব ওষুধ কেনা যায় যায় বলে এদের নামকরণ হয়েছে ওভার দ্য কাউন্টার ওষুধ। সাধারণত যে সব ওষুধের অপব্যবহার হয়, সে গুলোকে নিয়ন্ত্রিত ওষুধ বা কন্ট্রোলড ওষুধ হিসেবে গণ্য করা হয়। এগুলো কিনতে হলে রেজিস্ট্রার্ড ডাক্তারের প্রেসক্রিপশন লাগে।


title: নিয়ন্ত্রিত ওষুধ

text: ১৯৮২ সালের জাতীয় ওষুধ নীতির মাধ্যমে ফেনসিডিল ও এলকোহলযুক্ত হোমিওপ্যাটেন্ট ওষুধসহ নেশার উপকরণরূপে ব্যবহৃত হতে পারে বা ওষুধের অপব্যবহার হতে পারে এমন কতিপয় হেলথ টনিক, ট্যাবলেট, সিরাপ ইত্যাদির উৎপাদন ও বিপণন নিষিদ্ধ করা হয়। ১৯৮৪ সালে আফিম এবং মদের বিকল্প সুরা নিষিদ্ধ করা হয়। ১৯৮৭ সালে দেশে গাঁজার চাষ বন্ধ এবং ১৯৮৯ সালে সকল গাঁজার দোকান তুলে দেয়া হয।


title: টিউবিউলিনিয়া

text: টিউবিউলিনিয়া () অ্যামিবোজোয়া পর্বের অন্তর্গত লোবোসা উপ-পর্বের একটি শ্রেণী বিশেষ।


title: টিউবিউলিনিয়া

text: টিউবিউলিনিয়া শ্রেণীর অন্তর্গত অ্যামিবোজোয়া প্রজাতিরা একটি চোঙের আকৃতি ধারণ করে অথবা বহু চোঙাকৃতি সিউডোপড গঠন করে চলন কার্য সম্পন্ন করে। এই সিউডোপডের মধ্য দিয়ে একটি ধারাতে দানাদার এন্ডোপ্লাজম প্রবাহিত হয় এবং কোন শাখা সিউডোপড গঠিত হয় না। এই বৈশিষ্ট্য এই শ্রেণী অন্য শ্রেণীর অ্যামিবোজোয়া থেকে পৃথক করে।


title: টিউবিউলিনিয়া

text: বোভি জাহ্‌ন দানাদার এন্ডোপ্লাজম দ্বারা গঠিত সিউডোপড যুক্ত সকল অ্যামিবোজোয়া প্রজাতিকে একটি শ্রেণীতে অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন। পরবর্তীকালে অণু জীববিজ্ঞানের গবেষণা থেকে জানা যায় যে, লোবোসা উপপর্বের বহিরাবরণযুক্ত ও কিছু বহিরাবরণবিহীন অ্যামিবোজোয়া একই শ্রেণীভুক্ত, যাদেরকে একত্রে টিউবিউলিনিয়া শ্রেণীর অন্তর্গত করা হয়।


title: অত্যাবশ্যকীয় ওষুধের তালিকা

text: অত্যাবশ্যকীয় ওষুধের তালিকা বা এসেনশিয়াল ড্রাগ লিস্ট অথবা এসেনশিয়াল মেডিসিন লিস্ট হল একটি জনপদ বা গোষ্ঠী বা দেশের জন্য তৈরিকৃত ওষুধের একটি তালিকা যাতে ওই জনপদ বা গোষ্ঠী বা দেশে সচরাচর যে সমস্ত রোগের প্রাদুর্ভাব দেখা যায় সেই রোগ সমূহের জন্য নিত্য প্রয়োজনীয় সকল ওষুধের লিপিবদ্ধ থাকে। অত্যাবশ্যকীয় ওষুধের তালিকা অণুযায়ী ওই নিত্য প্রয়োজনীয় ওষুধ গুলো উৎপাদন অব্যাহত রেখে নির্দিষ্ট মূল্যে ভোক্তার কাছে সহজলভ্য করা হয়।


title: অত্যাবশ্যকীয় ওষুধের তালিকা

text: বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার সংজ্ঞা আনুযায়ী সেই ওষুধ গুলো অত্যাবশ্যকীয় ওষুধের তালিকায় থাকে যেগুলো একটি জনপদ বা গোষ্ঠী বা দেশের বেশিরভাগ মানুষের স্বাস্থ্য সেবার প্রয়োজন মেটাতে পারে, এবং এজন্য এ নিত্য প্রয়োজনীয় ওষুধগুলো সব সময় পর্যাপ্ত পরিমাণে যথাযত ওষুধ আকারে সহজলভ্য হতে হবে, এবং এসকল ওষুধের মূল্য সাধারণ মানুষের ক্রয় ক্ষমতার মধ্যে থাকতে হবে।


title: অত্যাবশ্যকীয় ওষুধের তালিকা

text: বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থা ১৯৭৭ সাল থেকে শুরু করে অদ্যাবধি তাদের নমুনা অত্যাবশ্যকীয় ওষুধের তালিকা বা মডেল এসেনশিয়াল মেডিসিন লিস্ট প্রতি দুই বছর পর পর হালনাগাদ করে। বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার বর্তমান নমুনা অত্যাবশ্যকীয় ওষুধের তালিকা বা মডেল এসেনশিয়াল মেডিসিন লিস্টটি ১৯ তম এবং শিশুদের জন্য প্রনীত বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার অত্যাবশ্যকীয় ওষুধের তালিকাটি এপ্রিল ২০১৫ তে হালনাগাদকৃত।


title: অত্যাবশ্যকীয় ওষুধের তালিকা

text: বাংলাদেশে ১৯৮২ সালের ওষুধনীতির সংশোধন করে জাতীয় ওষুধ নীতি-২০০৫ প্রণয়ন করে বাংলাদেশ সরকার। কিন্তু এ নীতিতে অত্যাবশ্যকীয় ওষুধের কোনো তালিকা ছিল না। ২০০৮ সালে ২০৯টি ওষুধকে অত্যাবশ্যকীয় হিসেবে নির্ধারণ করা হয়। কিন্তু নানামুখী চাপে ওই তালিকা বাস্তবায়ন করা সম্ভব হয়নি। ফলে ২১ বছর আগে নির্ধারিত ১১৭টি আইটেমের ওষুধই অত্যাবশ্যকীয়ের তালিকায় রয়ে গেছে। আবার এসব আইটেমের মধ্যে অর্ধেকেরও বেশি বর্তমানে অকার্যকর হয়ে গেছে।


title: অ্যামিবিডা

text: অ্যামিবিডা () অ্যামিবোজোয়া পর্বের লোবোসা উপ-পর্বের টিউবিউলিনিয়া শ্রেণীর টিউবিউলিনিডা বর্গের অন্তর্গত একটি পরিবার বিশেষ।


title: অ্যামিবিডা

text: টিউবিউলিনিয়া শ্রেণীর অন্যান্য পরিবারের মত অ্যামিবিডা পরিবারের সদস্যরা একটি চোঙের আকৃতি ধারণ করে অথবা বহু চোঙাকৃতি সিউডোপড গঠন করে চলন কার্য সম্পন্ন করে। এই সিউডোপডের মধ্য দিয়ে একটি ধারাতে দানাদার এন্ডোপ্লাজম প্রবাহিত হয় এবং কোন শাখা সিউডোপড গঠিত হয় না। এই পরিবারের প্রজাতিদের একটি সিউডোপড চলনকার্যের প্রধান অঙ্গ হিসেবে কাজ করে।


title: ইসলামাবাদ ইউনাইটেড

text: ইসলামাবাদ ইউনাইটেড হল ইসলামাবাদ শহরের প্রতিনিধিত্বমূলক পাকিস্তান সুপার লীগ এর একটি ফ্রাঞ্চাইজ ক্রিকেট দল। দলটিকে ২০১৫ সালে পাকিস্তান ক্রিকেট বোর্ড (পিসিবি) কর্তৃক পাকিস্তান সুপার লীগ ক্রিকেট প্রতিযোগিতার জন্য অনুমোদন দেওয়া হয়। দলটির মালিকানায় রয়েছেন ভেঞ্চার ক্যাপিটাল লাওনিন গ্লোবাল স্পোর্টস।


title: ইসলামাবাদ ইউনাইটেড

text: ২০১৫ সালে পিসিবি পাকিস্তান সুপার লীগের প্রথম উদ্বোধনী মৌসুমে ২০১৬ সালের ফেব্রুয়ারিত প্রতিনিধিত্ব করবে বলে ঘোষনা দেয়। ২০১৫ সালের ৩ ডিসেম্বরে পিসিবি পাঁচটি সিটি-ভিত্তিক এবং ফ্র্যান্চাইজিং মালিকদের সমন্বয়ে পাকিস্তান সুপার লীগের প্রথম মৌসুম উন্মোচন করেন। ইসলামাবাদ ইউনাইটেডকে ফ্রাঞ্চাইজিং "ভেঞ্চার ক্যাপিটাল কোম্পানী" (লাওনিন গ্লোবাল স্পোর্টস) $১৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলারের বিনিময় কিনে নেয়।


title: ইসলামাবাদ ইউনাইটেড

text: তালিকায় আন্তর্জাতিক ক্রিকেটারদের গাঢ় রং দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে।


title: ইসলামাবাদ ইউনাইটেড

text: Note: "Supplementary players are not part of the main 16-man squad. They may or may not be called up for duty and their contract shall only be enforced from the day of joining the squad."


title: জিনস, ব্রেইন এন্ড বিহেভিয়ার

text: জিনস, ব্রেইন এন্ড বিহেভিয়ার (জি২বি নামেও পরিচিত) একটি পিয়ার রিভিউ অনলাইন বৈজ্ঞানিক জার্নাল যা  শুধুমাত্র আচরণগত, স্নায়বিক, এবং মানসিক বংশগতির গবেষণা প্রকাশ করে থাকে। এটা ইন্টারন্যাশনাল বিহেভিয়ারাল এন্ড নিউরাল জেনেটিক্স সোসাইটির পক্ষ থেকে উইলি-ব্ল্যাকওয়েল দ্বারা প্রকাশিত হয়। জার্নালটি একটি ত্রৈমাসিক হিসাবে ২০০২ সালে প্রতিষ্ঠিত হলেও বর্তমানে মাসিক হিসেবে প্রকাশিত হয়। জি২বি একটি হাইব্রিড ওপেন এক্সেস জার্নাল হলেও, এর প্রকাশনার বিষয়বস্তু প্রকাশের দুই বছর পর অনলাইনে বিনামূল্যে প্রকাশ করা হয়।


title: জিনস, ব্রেইন এন্ড বিহেভিয়ার

text: "জিনস, ব্রেইন এন্ড বিহেভিয়ার" ইন্টারন্যাশনাল বিহেভিয়ারাল এন্ড নিউরাল জেনেটিক্স সোসাইটির পক্ষ থেকে উইলি-ব্ল্যাকওয়েল দ্বারা প্রকাশিত হয়। ভলিউম ১ ২০০২ সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং ত্রৈমাসিক হিসাবে প্রকাশিত থাকে। নিবন্ধের সংখ্যা বৃদ্ধি পাওয়ায় এটা দ্বি মাসিক হিসেবে প্রকাশনা শুরু করে, ২০০৬ সাল থেকে বছরে ৮ টি, এবং  ২০১৪ সাল থেকে মাসে একটি করে প্রকাশিত হচ্ছে।  নিবন্ধ গুলো উইলি অনলাইন লাইব্রেরির মাধ্যমে অনলাইনে প্রকাশিত হয় অথবা,  ১২ মাসের নিষেধাজ্ঞা পর, ইবিএসসিওহোস্ট এ। লেখক নিবন্ধটি ওপেন এক্সেস হবে কিনা তা নির্ধারণ করতে পারেন। সকল নিবন্ধ ই প্রকাশের২৪ মাস পর অনলাইনে বিনামূল্যে প্রকাশ করা হয়। জার্নালটির মূলত প্রিন্ট ও ইলেকট্রনিক উভয় সংস্করণ প্রকাশিত হত, কিন্তু ২০১৪ সাল থেকে শুধুমাত্র অনলাইনে প্রকাশিত হয়।


title: জিনস, ব্রেইন এন্ড বিহেভিয়ার

text: প্রতিষ্ঠাতা প্রধান সম্পাদক ছিলেন উইম ক্রুসো (ফ্রেঞ্চ ন্যাশনাল সেন্টার ফর সাইন্টিফিক রিসার্চ), ২০১২ সালে এন্ড্রু হোমস (ন্যাশনাল ইন্সটিটিউট অন অ্যালকোহল অ্যাবিউস অ্যান্ড অ্যালকোহলিসম) যার স্থলাভিষিক্ত হন।


title: জিনস, ব্রেইন এন্ড বিহেভিয়ার

text: তৃতীয় বৎসরের মধ্যেই, "জিনস, ব্রেইন এন্ড বিহেভিয়ার" ১৪০০ টি একাডেমিক গ্রন্থাগারে স্থান করে নেয় "জার্নাল সাইটেশন রিপোর্টস "অনুসারে ২০১৪ সালে এর ইমপ্যাক্ট ফ্যাক্টর ছিল ৩.৬৬১, র‍্যাঙ্কিং ছিল ২৫২ টি 'নিউরোসাইন্স' ক্যাটাগরির জার্নালের মধ্যে ৮০তম এবং 'বিহেভিয়ারাল সাইন্স' ক্যাটাগরির ৫১টি জার্নালের ৭ম।


title: জিনস, ব্রেইন এন্ড বিহেভিয়ার

text: যে পাঁচটি জার্নাল থেকে ২০১৫ সালে সর্বাধিক উদ্ধৃত হয়েছে তাদের মধ্যে "জিনস, ব্রেইন এন্ড বিহেভিয়ার "রয়েছে, তারা হল (সর্বাধিক উদ্ধৃতের ক্রম অনুসারে) "পিএলওএস ওয়ান, বিহেভিয়ারাল ব্রেইন রিসার্চ, জিনস, ব্রেইন এন্ড বিহেভিয়ার, ফ্রন্টেইয়ারস ইন বিহেভিয়ারাল ব্রেইন রিসার্চ" এবং "সাইকো ফার্মাকোলোজি"। যে পাঁচটি জার্নাল ২০১৫ সালে "জিনস, ব্রেইন এন্ড বিহেভিয়ার" এ প্রকাশিত নিবন্ধ থেকে সর্বাধিক উদ্ধৃতি ব্যবহার করেছে তারা হল "দ্য জার্নি অব নিউরোসাইন্স, ন্যাচার, প্রসিডিং অব দ্য ন্যাশনাল একাডেমী অব সাইন্স, জিনস, ব্রেইন এন্ড বিহেভিয়ার" এবং" আমেরিকান জার্নাল অব হিউম্যান জেনেটিক্স"।


title: জিনস, ব্রেইন এন্ড বিহেভিয়ার

text:
জার্নালটি মাউস মিউট্যান্ট গবেষণা প্রকাশনার জন্য মান নির্ধারণ করেছে। বেশিরভাগ মাউস মিউট্যান্ট গবেষণায় পদ্ধতিগত ত্রুটি থাকার কারনে তা মারাত্মকভাবে ভ্রান্ত বৈজ্ঞানিক সিদ্ধান্তে উপনীত করে,
সময়, প্রচেষ্টা এবং গবেষণার সম্পদ নষ্ট করে এবং  ত্রুটিপূর্ণ গবেষনার জন্য জীবন্ত প্রানিদের অপ্রয়োজনীয় ব্যবহারের নৈতিক সমস্যার সৃষ্টি করে। নির্ধারিত মানটি ধীরে ধীরে এ ক্ষেত্রের জন্য গ্রহনযোগ্য হয়ে উঠছে।


title: জিনস, ব্রেইন এন্ড বিহেভিয়ার

text:
জেনেস, ব্রেইন এন্ড বিহেভিয়ার যেখানে সার-সংক্ষিপ্ত ও নিবন্ধিত:
ওয়েব অব সাইন্সের মতে, নিম্ন লিখিত তিনটি নিবন্ধ সর্বাধিক বার উদ্ধৃত হয়েছে (>২৫০ বার):


title: মধেশী জাতি

text: মধেশী বা মধেসি (নেপালি: ) জাতি নেপালের দক্ষিণভাগে ও বিহারের উত্তরাংশের সমতলে বসবাসকারি মানুষদেরকে বলাহয়। ভারত ও নেপালের যে অংশে মধেশী জাতি বাসকরে একত্রে সেই অঞ্চলকে মধেশ বলাহয়। মধেশ শব্দটি মধ্যদেশ শব্দের অপভ্রংশ রূপ; এবং মধেশ শব্দটি থেকেই মধেশী শব্দটির উৎপত্তি।


title: মধেশী জাতি

text: নেপাল ও বিহারের মধেশীদের মধ্যে সাংস্কৃতিক বা শারিরিক গঠনগত কনো তফাৎ নেই (যেমন:- ভারত ও বাংলাদেশের বাঙালি)।


title: মধেশী জাতি

text: প্রাচীনকালে অবাধ ও মিথিলা আলাদা-আলাদা রাজ্য ছিলো। কিন্তু ১৭০০ শতাব্দীতে নেপালের রাজা নেপালের ক্ষুদ্র-ক্ষুদ্র রাজ্যগুলিকে একত্রীকরণ শুরু করেন। এভাবে ছোটো রাজ্যগুলি জয় করার সাথেসাথে অবাধ ও মিথিলা রাজ্যের কিছু অংশও কব্জা করেন। তারপর ভারতে ইংরেজ শাসন শুরু হলে ইংরেজরা অন্য রাজ্যের সাথে অবাধ ও মিথিলা রাজ্যেও তারা দখল করে। ১৯৪৭ সালে ভারত স্বাধীনতা লাভকরে, ও ইংরেজদের দখলকৃত অবাধ ও মিথিলা ভারতের হয় এবং নেপালদ্বার জয়কৃত অংশ নেপালেই থেকেযায়। এভাবে মধেশীরার নেপাল ও ভারতের মধ্যে রাজনৈতিকভাবে আলাদা হয়ে বসবাস করছে।


title: মধেশী জাতি

text: মধেশী জাতির লোকেরা সাধারণত বিহারে উত্তরাংশে প্রচলিত ভাষায় কথা বলে অর্থাৎ মৈথিলী, ভোজপুরি, ও অবাধী এছাড়া যারা পশ্চিমবঙ্গের সীমান্ত তরাই অঞ্চলে বাসকরে তারা বাংলার উপভাষা রাজবংশী ভাষাতেও কথা বলে।


title: মধেশী জাতি

text: নভেম্বর ২০১৫ সালে নেপালে সম্পূর্ণভাবে সেদেশের সংবিধান পরিবর্তন করা হয়। পরিবর্তিত সংবিধানের আগের সংবিধানে মধেশীদের যে অধিকার ছিলো পরিবর্তিত সংবিধানে তা আরো কম করা হলে নেপালের মধেশীরা সরকারের বিরুদ্ধে আন্দোলন শুরু করে। এই আন্দোলোনের কারণে ভারত সরকার ও নেপাল সরকারের মধুর সম্পর্কেও ফাটল ধরে। এই আন্দোলনে অন্তত পঞ্চাশজন লোক মারাগেছেন পুলিশের গুলিতে।


title: খালিদ লতিফ

text: খালিদ লতিফ (), (জন্ম: ৪ নভেম্বর ১৯৮৫ করাচী) হলেন একজন পাকিস্তানী ক্রিকেটার।


title: খালিদ লতিফ

text: একজন ডানহাতি উদ্বোধনী ব্যাটসম্যান হিসেবে লতিফের অসাধারন অধিনয়াকত্বের সুবাদে ২০০৪ সালের অনূর্ধ্ব-১৯ ক্রিকেট বিশ্বকাপ জিতে নেয়। তিনি ২০০৮ সালে জিম্বাবুয়ের বিপক্ষে ফয়সালাবাদে অনুষ্ঠিত একদিনের আন্তর্জাতিক ক্রিকেটে আত্মপ্রকাশ করেন। খালিদ ২০০৯ সালের ৩ নভেম্বর আবুধাবির শেখ জায়েদ স্টেডিয়ামে অনুষ্ঠিতব্য একদিনের আন্তর্জাতিক ম্যাচে ১১২ বলে ৬৪ রান করেন; যেখানে নিউজিল্যান্ডের বিপক্ষে ১৩৮ রানের বিশাল ব্যবধানে জয়ী হয়।


title: খালিদ লতিফ

text: ২০১০ সালের জানুয়ারীতে পার্থে অনুষ্ঠিতব্য অস্ট্রেলিয়ার বিরুদ্ধে ৫ম একদিনের আন্তর্জাতিক একটি ম্যাচ চলাকালীন সময়ে লতিফ পিছন থেকে দর্শকদের ধাক্কার মুখে পড়েন; যার ফলে তিনি মাটিতে পড়ে যান। পরবর্তীতে আইসিসি নিরাপত্তা ভঙ্গ করার কারণ দেখিয়ে একটি বিস্তারিত প্রতিবেদন জানতে চেয়ে ক্রিকেট অস্ট্রেলিয়াকে তলব করে।


title: খালিদ লতিফ

text: লতিফের অসাধারণ অধিনায়কত্বের সুবাদে ২০১০ সালে এশিয়ান গেমসে পাকিস্তান ক্রিকেট দলের স্বর্ণ পদক জিততে সাহায্য করেন।


title: নেভাডা স্টেট রুট ৫৬৪

text: নেভাডা স্টেট রুট ৫৬৪(এসআর ৫৬৪) যুক্তরাষ্ট্রের নেভাডাতে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। এসআর ৫৬৪ ৮.২২৫ মাইল (১৩.২৩৫ কি.মি.) লম্বা। পূর্ব-পশ্চিম মুখী রাস্তাটি লাস ভেগাস ভ্যালির দক্ষিণ-পূর্ব দিকে পড়েছে। রাস্তাটি হেন্ডারসন হয়ে আই-২১৫, আই-৫১৫/ ইউএস ৯৩/ইউএস ৯৫ কে যুক্ত করে লেকমেডের সাথে। এসআর ১৪৬ এর একটি অংশ নিয়ে ২০০২ সালে রাস্তাটি তৈরী করা হয়।


title: নেভাডা স্টেট রুট ৫৬৪

text: লাস ভেগাস বেল্টওয়ের একটি চলতি সড়ক হিসেবে আই-২১৫, আই-৫১৫/ ইউএস ৯৩/ইউএস ৯৫ এর সংযোগ-সড়ক থেকে এসআর ৫৬৪ এর জন্ম। সেখান থেকে রাস্তাটি লেকমেড পার্কের দিকে পূর্বদিকে চলতে থাকে তারপর হেন্ডারসন শহরতলীতে এসআর ৫৮২ কে অতিক্রম করে। হেন্ডারসনে এসআর-৫৬৪ উত্তর পশ্চিমে মোড় নিয়ে আবাসিক এলাকায় প্রবেশ করে। এরপর পূর্বদিকে লেকমেড ন্যাশনাল রিক্রিয়েশান এরিয়া হয়ে পার্কটিতে প্রবেশ করে। লেক লাস ভেগাস হয়ে রাস্তাটা পূর্বদিকে চলতে থাকে। প্রত্যেকদিন গড়ে ৫২,৫০০ টি যানবাহন চলাচল করে পশ্চিমপ্রান্ত দিয়ে।


title: নেভাডা স্টেট রুট ৫৬৪

text: ১৯৭০ সালে এসআর ৫৬৪ কে নামকরণ করা হয়। এসআর ৪১ কে ভাগ করে দুটি রাজ্য সড়কে পরিনত করা হয়। রাস্তাটি হেন্ডারসন হয়েআই-১৫/ ইউএস ৯৩/ইউএস ৯৫ কে যুক্ত করে লেকমেডের সাথে। রাস্তার কিছু অংশ ১৯৮৫ থেকে ১৯৮৬ সালের দিকে তৈরী করা হয়। এদিকে ১৯৮৯-৯০ সালে এসআর ১৪৬ এর ইন্টারচেঞ্জ তৈরী করা হয়। এবং ১৯৯৫-৯৬ সাল নাগাদ রাস্তাটি পুরোপুরি তৈরী হয়ে যায়। পরে আই-৫১৫ কে যুক্ত করা হয় এর সাথে। অন্যদিকে একই সময় লেকমেড এলাকা থেকে এসআর ১৪৭ কে বাদ দিয়ে এসআর ১৪৬ কে যুক্ত করা হয়। তারপর অন্যান্য রাস্তা আই-২১৫, ইউএস ৯৩, ইউএস-৯৫ কে সময়ে সময়ে যুক্ত করা হয়। ২০০২ সালের দিকে সব রাস্তা জুড়ে দিয়ে এসআর ৫৬৪ তৈরী করা হয় এবং ২০০৫ সাল নাগাদ পুরো কাজ শেষ হয়।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২২১

text: স্টেট রুট ২২১ (এসআর-২২১) একটি ২৫ মাইল (৪১.৭৫ কি.মি.) দীর্ঘ রাজ্য মহাসড়ক। সড়কটি যুক্তরাষ্ট্রের ওয়াশিংটনের বেন্টন কাউন্টিতে অবস্থিত। রাস্তাটি পিটারসনের ইউনি-কর্পোরেটেড কমিউনিটি কে কাউন্টি সিট প্রোসার এর সাথে যুক্ত করেছে। সেই ১৯২৬ সাল থেকেই রাস্তাটি বিদ্যমান এবং ১৯৩৭ সালে একে প্রাইমারি স্টেট হাইওয়ে-৮ই নাম দেয়া হয়। পরবর্তিতে ১৯৬৭ সালে রাস্তাটির নামকরণ বদলে এসআর-২২১ করা হয়।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২২১

text: রাস্তাটির উত্তর প্রান্তবিন্দু অবস্থিত প্রোসার এলাকার এসআর-২২ এ এবং দক্ষিণ প্রান্তবিন্দু অবস্থিত পিটারসন এলাকার এসআর-১৪ তে। রাস্তাটি মূলত এদের সংযোগসড়ক হিসেবে কাজ করে। এসআর-২২১ পিটারসনের ইউনি-কর্পোরেটেড কমিউনিটি থেকে দুই-লেন বিশিষ্ট একটি রাস্তা হিসেবে উত্তরের গ্রাম্য এলাকা ধরে চলতে থাকে। তারপর রাস্তাটি বেশ কিছু গ্রামীন সড়ককে অতিক্রম করে পশ্চিম দিকে মোড় নেয়। আবারো সামান্য এগিয়ে উত্তর দিকে মোড় নেয়। তারপর হর্স হ্যাভেন হিল অতিক্রম করে দক্ষিণ পোসারের এসআর-২২ এ গিয়ে সমাপ্ত হয়।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২২১

text: প্রতি বছর ওয়াশিংটন স্টেট ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (ডব্লিউএসডিওটি) রাস্তাটিতে বেশ কিছু সার্ভে করে থাকে। ২০০৯ সালের ডব্লিউএসডিওটির পরিসংখ্যান মোতাবেক দৈনিক গড় গাড়ি চলাচলের পরিমাণ ২০০০ থেকে ২৫০০ এর মধ্যে ওঠানামা করে।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২২১

text: রাস্তাটি ১৯২৬ সাল থেকেই বিদ্যমান। যদিও তখন রাস্তাটির কোন নামকরণ করা হয়নি। অতপর ১৯৬৭ সালে রাস্তাটির নামকরণ করা হয় এসআর-২২১, যদিও তার আগে ১৯৩৭ সালের দিকে এর নাম প্রাইমারি স্টেট হাইওয়ে-৮ই দেওয়া হয়েছিল।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২২১

text: এসআর-২২১ যে এলাকায় অবস্থিত, সেখানে প্রতিবছর প্রচুর বাতাস প্রবাহিত হয়, যা গাড়ি চলাচলে সমস্যা করে। তাই ২০০৩,২০০৪, এবং ২০০৫ সালে রাস্তাটি বন্ধ রাখতে হয়েছিল, তখন হর্স হ্যাভেন হিল এলাকায় ধুলা উড়ে দৃষ্টিসীমা শুন্যে নেমে এসেছিল।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২২১

text: পুরো রাস্তাটি ইউনি-কর্পোরেটেড বেন্টন কাউন্টিতে অবস্থিত।


title: হরিপ্ৰসাদ বরুয়া

text: হরিপ্ৰসাদ বরুয়া () আসামের একজন প্ৰসিদ্ধ প্রকৌশলী, সু-সাহিত্যিক, শিক্ষাবিদ তথা প্ৰশাসক । তিনি স্বাধীনোত্তর আসামের প্ৰথম প্রধান প্রকৌশলী এবং মুখ্য সচিব ছিলেন।


title: হরিপ্ৰসাদ বরুয়া

text: হরিপ্ৰসাদ বরুয়ার জন্ম হয় ১৮৮৯ সালের ১১ এপ্ৰিল তারিখে গোলাঘাট জেলার খুমটাইত। তিনি ১৯০৪ সালে গোলাঘাট বেজবরুয়া স্কুল থেকে প্ৰথম বিভাগে প্ৰবেশিকা পরীক্ষায় ঊত্তীৰ্ণ হওয়ার পর ১৯০৭ সালে কটন মহাবিদ্যালয় থেকে এফ.এ. পরীক্ষায় ঊত্তীৰ্ণ হন। তারপর তিনি কলকাতা গিয়ে শিবপুরের বেঙ্গল সিভিল ইঞ্জিনীয়ারিং কলেজ থেকে ১৯১৫ সালে দ্বিতীয় শ্ৰেণীতে প্ৰথম স্থানলাভ করে বি.ই. পরীক্ষা পাস করেন।


title: হরিপ্ৰসাদ বরুয়া

text: হরিপ্ৰসাদ বরুয়া প্ৰথমে আসাম সরকারের ইঞ্জিনীয়ারিং বিভাগে এপ্ৰেন্টিস ইঞ্জিনীয়ার হিসাবে যোগদান করেন। ১৯১৬ সালে তিনি Imperial and Provincial Service of Engineers এ যোগদান করেন। এই সেবাকে পরবর্তীতে ভারতীয় ইঞ্জিনিয়ারিং সেবা (Indians Service of Engineers, সংক্ষেপে ISE) বলে নামকরণ করা হয়। এই সম্মান লাভ করা মুষ্টিমেয় ভারতীয়র ভিতর বরুয়া অন্যতম এবং অসমীয়ার ভিতর প্ৰথম। ১৯১৮ সালে সহকারী ইঞ্জিনীয়ার এবং ১৯২৮ সালে ভারপ্রাপ্ত ইঞ্জিনীয়ার পদোন্নতি হয়। তিনি মাৰ্চ, ১৯৩০ থেকে জুন, ১৯৩১ পর্যন্ত, পুনের ১৯৩৪ সাল থেকে গড়কাপ্তানি বিভাগের অতিরিক্ত সচিব এবং সহকারী মুখ্য ইঞ্জিনীয়ার হিসাবে কাৰ্যনিৰ্বাহী ছিলেন। ভারত স্বাধীন হওয়ার পর তিনি আসামের মুখ্য ইঞ্জিনীয়ার এবং রাজ্যের গড়কাপ্তানী সচিব হয়েছিলেন।


title: হরিপ্ৰসাদ বরুয়া

text: হরিপ্ৰসাদ বরুয়া আসামের বানপানীর সমস্যাটির প্ৰতি গভীরভাবে মনোনিবেশ করেছিলেন। তার জনপ্ৰিয় "বিজ্ঞান জেউতি" ম্যাগাজিনে সেই সম্পৰ্কে একটি প্ৰবন্ধ লিখেছিলেন।


title: হরিপ্ৰসাদ বরুয়া

text: হরিপ্ৰসাদ বরুয়া শিশু-সাহিত্যিক হিসেবেও জনপ্ৰিয় ছিলেন । তার প্ৰকাশিত গ্রন্থসমূহ হল- মইনা, একপক্ষ, বিরচতীয়ার দেশ এবং অঙ্ক-ধারাপাত । অপ্ৰকাশিত গ্রন্থ- আদি অন্ত, আগুয়ান এবং এখন চিঠি । এছাড়াও সাহিত্য এবং বিজ্ঞান বিষয়ের ভালেমানের প্ৰবন্ধ বিভিন্ন ম্যাগাজিনের পাতায় প্রকাশিত হয়েছে। তিনি ১৯৫৮ সালে তিনিচুকীয়া তে অনুষ্ঠিত অসম সাহিত্য সভার বিজ্ঞান অধিবেশনের সভাপতি ছিলেন এবং ১৯৬৮-৭০ সালে অসম বিজ্ঞান সমিতির সভাপতি ছিলেন ।


title: হরিপ্ৰসাদ বরুয়া

text: শিলং এর মুকুল ক্লাব, অসম ক্লাব, বিজ্ঞান পরিষদ ইত্যাদি অনুষ্ঠানের সাথে হরিপ্ৰসাদ বরুয়া জড়িত ছিলেন । তার প্রচেষ্টাতে ১৯৫৩ সালে শিলং এ অসম সাহিত্য সভার দ্বাবিংশ অধিবেশটি অনুষ্ঠিত হয়েছিল । গুয়াহাটি বিশ্ববিদ্যালয় স্থাপনের ক্ষেত্ৰে বরুয়ার যথেষ্ট অবদান আছে । শিলঙে ‘গণেশ দাস চিকিৎসালয়’ স্থাপনের জন্য তার অগ্রণী ভূমিকা ছিল । তার প্ৰচেষ্টাতে শিলং এ রেডক্ৰস হস্পিটেল এবং মাতৃ মংগল কেন্দ্ৰ স্থাপন করা হয় । হরিপ্ৰসাদ বরুয়াকে আসামের রেডক্ৰস সোসাইটির জনক বলা হয়।


title: হরিপ্ৰসাদ বরুয়া

text: ১৯৭৪ সালের ১৩ জানুয়ারীতে হরিপ্ৰসাদ বরুয়ার মৃত্যু হয় ।


title: আবদুর রহমান খান

text: আবদুর রহমান খান () (১৮৩০ থেকে ১৮৪৪ – ১ অক্টোবর ১৯০১) ছিলেন ১৮৮০ থেকে ১৯০১ খ্রিস্টাব্দ পর্যন্ত আফগানিস্তানের আমির। তিনি মুহাম্মদ আফজাল খানের তৃতীয় পুত্র এবং দোস্ত মুহাম্মদ খানের নাতি। আবদুর রহমান খান একজন শক্তিশালী শাসক হিসেবে বিবেচনা করা হয়। দ্বিতীয় ইঙ্গ-আফগান যুদ্ধের পর তিনি আফগান সরকারকে সংগঠিত করেছিলেন। তার আত্মীয়দের নেতৃত্বে পরিচালিত বিভিন্ন গোত্রের বিদ্রোহ তিনি দমন করেছিলেন। এজন্য তাকে "লৌহ আমির" বলা হত।


title: আবদুর রহমান খান

text: দোস্ত মুহাম্মদ খান মৃত্যুর পূর্বে তার তৃতীয় পুত্র শের আলি খানকে তার উত্তরসুরি ঘোষণা করে যান। শের আলি খানের বড় দুই ভাই ছিলেন মুহাম্মদ আফজাল খান ও মুহাম্মদ আজম খান। প্রথমে শের আলি খানকে মেনে নেয়া হলেও কয়েক মাস পরে আফজাল খান দেশের উত্তরাঞ্চলে বিদ্রোহ করেন। পিতার মৃত্যুর সময় তিনি এখানে শাসন করছিলেন। ফলে দোস্ত মুহাম্মদ খানের পুত্রদের মধ্যে ক্ষমতার লড়াই শুরু হয় এবং তা পাঁচ বছর ধরে চলে।


title: আবদুর রহমান খান

text: এই লড়াইয়ে আবদুর রহমান খান উল্লেখযোগ্য ক্ষমতা লাভ করেছিলেন। তার বাবা আফজাল খান শের আলি খানের সাথে সমঝোতা করে নেন। তবে আবদুর রহমান খানের কর্মকাণ্ডে শের আলি খানের মনে সন্দেহ সৃষ্টি হয়। আবদুর রহমান খানকে কাবুলে তলব করা হলে তিনি আমু দরিয়া পার হয়ে বুখারা চলে যান। আফজাল খানকে বন্দী করা হয় এবং দক্ষিণ আফগানিস্তানে বিদ্রোহ দেখা দেয়।


title: আবদুর রহমান খান

text: আবদুর রহমান খান ও তার চাচা আজম খান ১৮৬৬ খ্রিষ্টাব্দের মার্চে কাবুল অধিকার করে নেন। শের আলি খান কান্দাহার থেকে তাদের বিরুদ্ধে অগ্রসর হন। তবে মে মাসের ১০ তারিখ শাইখাবাদের যুদ্ধে তার বাহিনীর অনেক সৈনিক দলত্যাগ করে। আবদুর রহমান তার পিতা আফজাল খানকে গজনির কারাগার থেকে মুক্ত করে ক্ষমতায় বসান।


title: আবদুর রহমান খান

text: ১৮৬৭ খ্রিষ্টাব্দ আবদুর রহমান খান ও আজম খান কান্দাহার অধিকার করেন। সেই বছরের শেষের দিকে আফজাল খান মারা যাওয়ার পর আজম খান নতুন শাসক হন এবং আবদুর রহমান উত্তরাঞ্চলীয় প্রদেশের গভর্নর হন। তবে ১৮৬৮ খ্রিষ্টাব্দের শেষের দিকে শের আলি খান পুনরায় ফিরে আসেন। ১৮৬৯ খ্রিষ্টাব্দের ৩ জানুয়ারি "তিনাহ খানে" আবদুর রহমান খান এবং আজম খানকে তিনি পরাজিত করেন। তারা দুজন মধ্য এশিয়ায় আশ্রয় চান। আবদুর রহমান খান রুশদের অধীনস্থ সমরকন্দে আশ্রয় লাভ করেছিলেন। আজম খান অক্টোবরে কাবুলে মারা যান।


title: আবদুর রহমান খান

text: আবদুর রহমান খান ১১ বছর তৎকালীন রুশ তুর্কিস্তানের তাশখন্দে নির্বাসিত ছিলেন। ১৮৭৯ খ্রিষ্টাব্দে শের আলি খানের মৃত্যুর পর তাশখন্দে রুশ গভর্নর জেনারেল আবদুর রহমান খানকে ক্ষমতা লাভের জন্য প্রচেষ্টা চালাতে চাপ দেন।


title: আবদুর রহমান খান

text: ১৮৮০ খ্রিষ্টাব্দের মার্চে আবদুর রহমান খান উত্তর আফগানিস্তানে পৌছেছেন এই মর্মে সংবাদ ভারতে পৌছায়। গভর্নর জেনারেল লর্ড লিটন তার সাথে যোগাযোগ শুরু করেন। ব্রিটিশ সরকার তাদের বাহিনী ফিরিয়ে নিতে এবং কান্দাহার ও তার পার্শ্ববর্তী কিছু এলাকা ছাড়া বাকি আফগানিস্তানের আমির হিসেবে তাকে মেনে নিতে রাজি ছিল। কিছু আলোচনার পর আবদুর রহমান খানের সাথে কাবুলে ব্রিটিশ ভারতীয় সরকারের প্রতিনিধি লেপেল গ্রিফিনের সাক্ষাত হয়। গ্রিফিন বর্ণনা করেছেন যে আবদুর রহমান খান মাঝারি উচ্চতার, বুদ্ধিদীপ্ত মুখাবয়বধারী, অমায়িক ও বিনীত আচরণকারী, কাজের ক্ষেত্রে বিচক্ষণ ছিলেন।


title: আবদুর রহমান খান

text: ১৮৮০ খ্রিষ্টাব্দের ২২ জুলাই অনুষ্ঠিত দরবারে আবদুর রহমান খানকে আনুষ্ঠানিকভাবে আমির ঘোষণা করা হয়। তিনি তার বৈদেশিক নীতি ব্রিটিশদের অণুকূলে পরিচালনা করবেন শর্তে তাকে অস্ত্র ও অর্থ সহায়তার নিশ্চয়তা দেয়া হয় এবং ভবিষ্যতে কোনো বিদেশি আগ্রাসনের সময় অনুরূপ অতিরিক্ত প্রয়োজন হলে তাও প্রদানের প্রতিশ্রুতি দেয়া হয়। শর্ত সাপেক্ষে ব্রিটিশরা আফগানিস্তান ত্যাগ করে। ১৮৮১ খ্রিষ্টাব্দে ব্রিটিশরা তার হাতে কান্দাহার সমর্পণ করে।


title: আবদুর রহমান খান

text: শের আলি খানের পুত্র আইয়ুব খান ১৮৮০ খ্রিষ্টাব্দের জুলাই মাসে আবদুর রহমান খানের বাহিনীকে পরাজিত করে হেরাত দখল করেন। আবদুর রহমান খান কাবুল থেকে অগ্রসর হন। দুই বাহিনী কান্দাহারের নিকটে মুখোমুখি হয়। এতে আবদুর রহমান খান জয়ী হন এবং আইয়ুব খান পারস্যে পালিয়ে যান। এরপর আবদুর রহমান খান আফগানিস্তানে তার শাসন সংহত করে। তিনি তার বিরুদ্ধে সংঘটিত বিদ্রোহ দমন করেছিলেন। শক্তিশালী গিলজাই গোত্র তার বিরুদ্ধে বিদ্রোহ করেছিল। সে বছর আইয়ুব খান পারস্য থেকে আক্রমণের চেষ্টা চালিয়ে ব্যর্থ হন। ১৮৮৮ খ্রিষ্টাব্দে আমিরের চাচাত ভাই ইসহাক খান উত্তরাঞ্চলে বিদ্রোহ করেন তবে এতে তিনি সফল হননি।


title: আবদুর রহমান খান

text: ১৮৮০ এর দশকের শেষের দিকে কৌশলগত কারণে বিভিন্ন জাতিগত গোষ্ঠীর সদস্যদের পদ থেকে সরিয়ে দেন। এর একটি দৃষ্টান্ত হল, দুররানি ও গিলজাই গোত্রীয়দের উত্তরাঞ্চলের উজবেক ও তাজিক অধ্যুষিত অঞ্চলে পাঠানোর ঘটনা যাতে স্থানীয় দারিভাষীদের উপর অধিক গোয়ান্দা তথ্য পাওয়া যায়। ১৮৮৮ এর শেষের দিক থেকে তিনি আঠার মাস যাবত উত্তরাঞ্চলীয় প্রদেশগুলোতে অবস্থান করেছিলেন। এখানে তিনি বিদ্রোহের কারণে সৃষ্ট অশান্ত অবস্থা প্রশমিত করার কাজে নিয়োজিত ছিলেন। বিদ্রোহে অংশ নেয়া ব্যক্তিদের শাস্তি প্রদান করা হয়েছিল।


title: আবদুর রহমান খান

text: সেই দশকের শেষের দিকে হাজারা গোত্র আবদুর রহমান খানের বিরুদ্ধে এবং শের আলি খানের পক্ষে বিদ্রোহ করে। এই বিদ্রোহ দমন করা হয়। এসময় কিছু হাজারা বর্তমান পাকিস্তানের কোয়েটা এবং অল্পসংখ্যক হাজারা ইরানের মাশহাদ চলে যায়। ১৮৯৫-১৮৯৬ খ্রিষ্টাব্দে আবদুর রহমান খান কাফিরিস্তানে আক্রমণ চালান। পরে এর নাম নুরিস্তান রাখা হয়।


title: আবদুর রহমান খান

text: ১৮৯৫ খ্রিষ্টাব্দে অসুস্থতার কারণে রাণি ভিক্টোরিয়ার আমন্ত্রণে ইংল্যান্ড যেতে পারেননি। এর বদলে তিনি তার পুত্র নাসরুল্লাহ খানকে ইংল্যান্ডে পাঠান।


title: আবদুর রহমান খান

text: আবদুর রহমান খান ১৯০১ খ্রিষ্টাব্দের ১ অক্টোবর মারা যান। তার পুত্র হাবিবউল্লাহ খান তার উত্তরসুরি হন।


title: আবদুর রহমান খান

text: ১৮৯৩ খ্রিষ্টাব্দে মর্টি‌মার ডুরান্ড আফাগানিস্তান ও ব্রিটিশ ভারতের সীমানা বিষয়ে ডুরান্ড লাইন নিয়ে আলোচনা করেন। মর্টি‌মার ডুরান্ডের নামানুসারে এই রেখার নাম হয় ডুরান্ড লাইন। এই রেখা এখনো কার্যকর রয়েছে।


title: দুররানি

text: দুররানি (পশতু : دراني) বা আবদালি (পশতু: ابدالی) হল আফগানিস্তান ও পাকিস্তানের একটি প্রধান সারবানি পশতুন গোত্রীয় কনফেডারেশন। এছাড়াও দুররানিদেরকে আবদালি বলেও সম্বোধন করা হয়। এটি প্রাচীন এবোদালো (ব্যাক্ট্রিয়ান: "ηβοδαλο" / "Hephthalites") থেকে উৎপত্তি হয়ে থাকতে পারে। ১৭৪৭ সালে দুররানি সাম্রাজ্য প্রতিষ্ঠার পর থেকে তাদের "দুররানি" বলা হয়ে থাকে। হিসাব অনুযায়ী দুররানিদের সংখ্যা আফগানিস্তানের জনসংখ্যার মোটামুটি ১৬% বা ৫০,০০,০০০। দুররানিদের আফগানিস্তান ও পাকিস্তান জুড়ে পাওয়া যায়। তবে বৃহৎ সংখ্যায় তাদের দক্ষিণ আফগানিস্তানে দেখতে পাওয়া যায়। এছাড়াও পূর্ব, পশ্চিম ও মধ্য আফগানিস্তানে তাদের অল্প আকারে পাওয়াযায়। পাকিস্তানের খাইবার পাখতুনখোয়া এবং পাঞ্জাব প্রদেশে অনেক দুররানিদের দেখতে পাওয়া যায়। কাবুলের দুররানিরা সাধারণত পশতু ও দারি ভাষী হয়ে থাকে। সাদুজাই ও বারাকজাইরা দুররানিদের থেকে উদ্ভূত হয়েছে।


title: দুররানি

text: প্রায় ৭ম শতাব্দী থেকে ১৮শ শতাব্দীর মধ্যভাগে আহমেদ শাহ দুররানি কর্তৃক দুররানি সাম্রাজ্য প্রতিষ্ঠার আগ পর্যন্ত তাদের "আবদালি " পরিচিত ছিল। আহমেদ শাহ এসময় "পাদশাহ দুর-ই দুররান" (বাদশাহ, "যুগের মুক্তা") উপাধি ধারণ করেছিলেন। একটি লয়া জিরগার পরে তিনি পশতুন গোট্রগুলোকে একতাবদ্ধ করেন এবং তার নাম আহমেদ শাহ আবদালির পরিবর্তে আহমেদ শাহ দুররানি হিসেবে ব্যবহার শুরু হয়।


title: দুররানি

text: আবদালিদের উৎপত্তি হেফথালিদের থেকে হয়ে থাকতে পারে। আবদালিদের ঐতিহ্যবাহী গোত্রীয় লোককাহিনীতে কাইস আবদুর রশিদের উল্লেখ রয়েছে যাকে পাখতুন জাতিগোষ্ঠীর প্রতিষ্ঠাতা হিসেবে ধারণা করা হয়। কাইস আবদুর রশিদের তিন পুত্রের অন্যতম ছিলেন সারবানি। সারবানির প্রথম পুত্র ছিলেন শরফউদ্দিন, শরফউদ্দিনের জ্যেষ্ঠ পুত্র ছিলেন তারিন। তারিনের চার পুত্রের অন্যতম ছিলেন মালিক আবদাল। আবদালের পুত্র ছিলেন রাজ্জাল। রাজ্জালের পুত্র সুলাইমান জিরাক খান দুররানিদের পূর্বপুরুষ। জিরাকদের শাখা সুলাইমান জিরাক খান থেকে শুরু হয়। জিরাক ছিলেন পুপালজাই, বারাকজাই ও আলাকুজাইদের পিতা।


title: দুররানি

text: গিলজিদের শাসনামলে দুররানিরা ছিল সবচেয়ে বিভক্ত পশতুন গোত্র। তাদের মধ্যে কেউ কেউ গিলজিদের প্রকাশ্যে বিরোধিতা করত। দুররানিরা আফগানিস্তানের প্রধান পশতুন গোষ্ঠী। সাবেক রাষ্ট্রপতি হামিদ কারজাই দুররানিদের শাখাগোত্র পুপালজাইয়ের সদস্য। বারাকজাই সদস্য ও বাদশাহ মুহাম্মদ জহির শাহর সাথে তার ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক ছিল।


title: দুররানি

text: আহমেদ শাহ আবদালি ছিলেন সাদুজাই আবদালি গোত্রের সদস্য। দুররানি তারিন গোত্র পাঞ্জপাই ও জিরাক নামক শাখায় বিভক্ত। জিরাক শাখার মধ্যে রয়েছে পুপালজাই, আলিকুজাই, বারাকজাই, আচাকজাই।


title: দুররানি

text: পাঞ্জপাই শাখার দুররানিদের পশ্চিম কান্দাহার, হেলমান্দ ও ফারাহ অঞ্চলে দেখতে পাওয়া যায়। এই শাখার মধ্যে রয়েছে আলিজাই, নুরজাই, ইসহাকজাই বা সাকজাই ও মাকু।


title: দুররানি

text: পশতুন গোত্রগুলোর মধ্যে দুররানিদের শিক্ষার সবচেয়ে বেশি। সাংস্কৃতিক দিক থেকে তাজিকদের সাথে দুররানিদের অনেক মিল রয়েছে।


title: দ্বিতীয় সাদাত আলি খান

text: সাদাত আলি খান (ফার্সি: سعادت علی خان, হিন্দি: सआदत अली खान, উর্দু: سعادت علی خان) (১৭৫২ – ১১ জুলাই ১৮১৪) ছিলেন আওধের পঞ্চম নবাব। ১৭৯৮ সালের ২১ জানুয়ারি থেকে ১৮১৪ সালের ১১ জুলাই পর্যন্ত তিনি নবাব ছিলেন। সাদাত আলি খান পারস্য বংশোদ্ভূত ছিলেন।


title: দ্বিতীয় সাদাত আলি খান

text: সাদাত আলি খান ছিলেন নবাব সুজা-উদ-দৌলার দ্বিতীয় পুত্র। তিনি তার ভ্রাতুষ্পুত্র ওয়াজির আলি খানের উত্তরসুরি হয়েছিলেন। ১৭৯৮ সালের ২১ জানুয়ারি লখনৌয়ের বিবিয়াপুর প্রাসাদে তার অভিষেক হয়।


title: দ্বিতীয় সাদাত আলি খান

text: কায়সারবাগ ও দিলকুশার মধ্যবর্তী অধিকাংশ ভবন তার সময়ে নির্মিত হয়েছে। দিলকুশা কুঠি নামে তার একটি প্রাসাদ ছিল। ১৮০৫ সালে স্যার গোর আওসলি এটি নির্মাণ করেন।


title: দ্বিতীয় সাদাত আলি খান

text: ১৮১৪ সালে তিনি সাদাত আলি খান মারা যান। কায়সার বাগে তার স্ত্রী খুরশিদ জাদির পাশে তাকে দাফন করা হয়।


title: ব্ল্যাকফোর্ড ফার্মের পায়রার বাসা

text: ব্ল্যাকফোর্ড ফার্মের পায়রার বাসা ইংল্যান্ডের কাউন্টি সমারসেটের অন্তর্গত এক্মুরের সেলওয়ার্থিতে অবস্থিত। এটি সম্ভবত ১১শ শতকে নির্মিত হয়েছিল। এটি একটি গ্রেড II* তালিকাভুক্ত দালান এবং পরিকল্পিত সৌধ।


title: ব্ল্যাকফোর্ড ফার্মের পায়রার বাসা

text: বেলনাক্রিতির পাথরের এই পায়রার বাসার ছাদটি বেলনাক্রিতি। এটিতে ৩ শতাধিক পাখির খোপ রয়েছে। মন্টাকুট প্রায়রি অথবা লর্ড অব দ্যা ম্যানর সম্ভবত পায়রাগুলোকে খাবার দিয়ে পুষতেন। বর্তমানে ন্যাশনাল ট্রাস্ট এটির মালিক এবং এটি পার্শ্ববর্তী খামারের গুদাম হিসেবে ব্যবহৃত হয়।


title: ব্ল্যাকফোর্ড ফার্মের পায়রার বাসা

text: ১৩৯৩ সালে স্থাপনাটির সবচেয়ে প্রাচীন লিখিত নথি পাওয়া যায় যদিও নির্মাণের সঠিক সময় এখনও অজ্ঞাত। এটি একটি প্রাসাদের সাথে সংযুক্ত ছিল যা পরবর্তীতে ১৮৭৫ সালে আগুনে পুড়ে যায়। প্রাসাদটি পূর্বে মন্টাকুট প্রায়রি (বেনেডিক্ট অর্ডারের একটি ক্লুনিয়াচ প্রায়রি, যা ১০৭৮ থেকে ১১০২ এর মধ্যে তৈরি হয়েছিল) এর মালিকানায় ছিল। যদিও এটা জানা যায় নি যে স্থাপনাটির নির্মাণ কাজ প্রায়রির অধীনে না লভেল পরিবারের, যারা পরবর্তীতে প্রাসাদের মালিক ছিলেন, অধীনে শুরু হয়েছিল। পায়রা এবং ঘুঘু খাদ্যের গুরুত্বপূর্ণ উৎস ছিল এবং ঐতিহাসিকভাবে এদের ডিম, মাংস (স্কোয়াব) এবং মলের জন্য পোষা হতো।


title: ব্ল্যাকফোর্ড ফার্মের পায়রার বাসা

text: ১৯৪৪ সালে স্থাপনাটি, যা হলনিকোট এস্টেট এর কিছু অংশ নিয়ে গঠিত, পরবর্তীতে স্যার রিচার্ড থমাস ডাইক আক্ল্যান্ড এর মাধ্যমে ন্যাশনাল ট্রাস্টকে দান করা হয়। ১৯৪৯ সালে এটিকে পরিকল্পিত সৌধ হিসেবে তালিকাভুক্ত করা হয় এবং ১৯৬৯ সালে গ্রেড II* তালিকাভুক্ত দালান হিসেবে মনোনীত করা হয়। ১৯৯৩ সালে স্থাপনাটিতে সংস্কারকাজ চালানো হয়। দালানটি পার্শ্ববর্তী খামারের কৃষক গুদাম হিসেবে ব্যবহার করেন।


title: ব্ল্যাকফোর্ড ফার্মের পায়রার বাসা

text: দালানটি ব্যালনাকার যার বহিঃব্যাস এবং ঘরের ছাঁচ পর্যন্ত উঁচু। ঘনত্বের দেয়াল ডেভোনীয়ো বেলেপাথর দিয়ে তৈরি। প্রবেশপথটিকে ১৯ শতকে সংস্কার করে উঁচু এবং প্রশস্ত, বর্তমান অবস্থায় নিয়ে আসা হয়েছে। পূর্বে পায়রার বাসা হিসেবে ব্যবহারের সময় সম্ভবত প্রবেশপথ এর চেয়ে অনেক ছোট ছিল।


title: ব্ল্যাকফোর্ড ফার্মের পায়রার বাসা

text: দালানটিতে ৩ শতাধিক পাখির খোপ রয়েছে। এগুলো অসমভাবে ১১টি স্তরে বিন্যস্তভাবে রয়েছে। প্রতিটি খোপ দৈর্ঘ্যে প্রায় এবং প্রস্থে প্রায় কিন্তু ভিতরের আয়তনের চেয়ে খোপের প্রবেশপথ ছোট। সবচেয়ে নিচের খোপগুলো ভুমি হতে উপরে। এর ফলে খোপগুলো মাটির আবর্জনা থেকে উপরে এবং ইঁদুরের (যেগুলো ১৮শ শতকে ঐ এলাকায় প্রায় দেখা যেত) নাগাল থেকে দূরে থাকত।


title: ব্ল্যাকফোর্ড ফার্মের পায়রার বাসা

text: পায়রাদের প্রবেশের জন্য ছাদের মূল ছিদ্রটি একটু পাথর দিয়ে ঢাকা ছিল এবং এখন কাচ দিয়ে ঢাকা আছে যাতে ভিতরের অংশ শুষ্ক থাকে। ছাদের ভিতরের অংশে খোপের বদলে ছোট ছিদ্র রয়েছে যাও সম্ভবত পায়রাগুলো ব্যবহার করত।


title: ডেলওয়্যার রুট ৫৮

text: ডেলওয়্যার রুট ৫৮ (ডিই ৫৮), ডেলওয়্যারের নিউ ক্যাসেল কান্টিতে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক যা চার্চমেন্স রোড নামেও পরিচিত। রাস্তাটি ডিই ৪ হতে যাত্রা শুরু করে যা ক্রিস্টিনার ক্রিস্টিনা হাসপাতালের পাশে অবস্থিত এবং দক্ষিণপূর্ব দিক হতে ডিই ২৭৩ যা হারেস কর্নারের কাছে অবস্থিত সেখানে গিয়ে শেষ হয়। রাস্তাটি উইমিলটংন এবং নিউয়ারকের মধ্যবর্তী গ্রামঞ্ছল দিয়ে অতিবাহিত হয় এবং চলার পথে ক্রিস্তিনায় ডিই-১ / ডিই-৭ ও ইন্টার ষ্টেট-৯৫ রাস্তাকে সেই সাথে উইমিলটংন বিমানবন্দরের কাছে ডিই-৩৭ রাস্তাকে ছেদ করে। চার্চমেন্স রোড ছিল মূলত একটি কান্টি রোড যা ১৯৩০-এর দশকে দিকে তৈরি করা হয়। এরপর ১৯৫০-এর দশকে দিকে তা দুইবার সংস্কার করা হয়। ১৯৮০-এর দশকে এই রাস্তাকেই ডিই-৫৮ নামকরণ করা হয়।