title: ডেলওয়্যার রুট ৫৮

text:
ডিই ৫৮ এর শুরুটা হয় ক্রিস্তিনায় ডিই ৪ এর সাথে একটি ইন্টারসেকশনের মাধ্যমে। এরপর তা চার্চমেন রোড ধরে চারলেনের মহাসড়ক হিসেবে পূর্বদিকে অগ্রসর হয়। এই ইন্টারসেকশনটি পার হয়ে ডেলওয়্যার পার্ক রেস ট্র্যাক ও উইমিলটংন/নিউয়ারকের সেপটায় অবস্থিত চার্চমেন্স ক্রসিং ষ্টেশনকে প্রবেশপথ করে দিতে রাস্তাটি উত্তরপশ্চিম দিকে অগ্রসর হতে থাকে। ডিই ৪ হতে শুরু করে রাস্তাটি ক্রিস্টিনা হাসপাতালের উত্তরদিকে যাত্রা করে বাণিজ্যিক এলাকার মধ্য দিয়ে গিয়ে ডিই ১/ডিই ৭ এর ইন্টারচেঞ্জ পর্যন্ত আসে। ইন্টারচেঞের পূর্বদিকেই রয়েছে ডিই ৫৮ যার থেকে ডেলওয়্যার টেকনিকাল কমুউনিটি কলেজের ষ্টেশন ক্যাম্পাসের সীমানা শুরু হয়। রাস্তাটি আই-৯৫ এর উপর দিয়ে যায় যেখানে আই-৯৫ হতে দক্ষিণমুখী এবং ডিই ৫৮ হতে পশ্চিমমুখী একটি রেম্প রয়েছে। আই-৯৫ ও এর মধ্যে এটিই ডিই ৫৮ একমাত্র রেম্প।এছাড়া সকল প্রবেশপথ বানানো হয়েছে ডিই ১/ ডিই ৭ এর মধ্যে। আই-৯৫ পার করার পর ডিই ৫৮ একটি অবিভক্ত দুই লেনের রাস্তা এবং দক্ষিণপূর্ব দিকে চলে ক্রিস্টিনা নদী পার হয়ে তা আবাসিক এলাকার মধ্য দিয়ে অতিবাহিত হয়। রাস্তাটি দক্ষিনে বাণিজ্যিক এলাকা অতিক্রম করে দুইপাশে আরও প্রসারিত হয়ে চারলেনে পরিণত হয় এবং ডিই ৩৭কে ছেদ করে। ডিই ৩৭এর এই ইন্টারসেকসনটি পার করে ডিই ৫৮ দক্ষিণে দুই লেনের রাস্তা হিসেবে অগ্রসর হয় এবং উইমিলটংন বিমানবন্দরের দক্ষিণপশ্চিম সিমানাকে পাসকাটিয়ে যায়। রাস্তাটি নিম্ন বাণিজ্যিক এলাকা পার করে হারেস কর্নারেরকাছে অবস্থিত ডিই ২৭৩তে এসে শেষ হয়।
ডিই ৫৮ এর রয়েছে অ্যানুয়াল অ্যাভারেজ ডেইলি ট্রাফিক। এই হিসাবে ডিই ১/ডিই ৭ রাস্তায় সর্বচ্চ ২৬,৫৭০  যানবাহন এবং ডিই ৩৭ ইন্টারসেকসনে সর্বনিম্ন ১০,২৫৭ যানবাহন চলাচল করে। ডিই ৫৮ এর কোন অংশই ন্যাশনাল হাইওয়ে সিস্টেমের অংশ নয়।


title: ডেলওয়্যার রুট ৫৮

text: বর্তমান ডিই ৫৮ ১৯২০ সালে ছিল একটি কান্টি রোড। পুরো রাস্তাটি তৈরি করা হয় ১৯৩৬ সালে। ১৯৫২ সালের দিকে উইমিলটংন বিমানবন্দরে চারিদিকে চার্চমেন্স রোডের বর্তমান রূপটি তৈরি হয় আদি রাস্তাটির কিছু অংশ বাদ দিয়ে। তার দুই বছর পর তৈরি হয় চার্চমেন্স রোডের দক্ষিণমুখী ডিই ৭। ডিই ৮৫ তার বর্তমান অবস্থায় আসে ১৯৮৫ সালে। ১৯৯৯ সালে ডিই ১/ ডিই ৭ এর ইন্টারসেকসনকে ইন্টারচেঞে রূপান্তর করা হয়।


title: ডেলওয়্যার রুট ৫৮

text: মাইল পোস্টগুলো পূর্ব হতে পশ্চিমে


title: ক্লাব ওসাসুনা

text:
সিএ ওসাসুনা বা ক্লাব অ্যাতলোটিকো ওসাসুনা হলো স্পেনের একটি ফুটবল ক্লাব।
এই ক্লাবটি পামপ্লোনা শহরের ক্লাব। এই ক্লাবটি ১৯২০ সাল থেকে সেগান্ডা ডিভিশনেখেলে যাচ্ছে ।এই ক্লাব ১৯২০সালে,৯৫বছর আগে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই ক্লাবের বর্তমান চেয়ারম্যান হলেন লুসই সাবালযা। আর বর্তমান ম্যানেজারের নাম হলো এনরিক মার্টিন।


title: ক্লাব ওসাসুনা

text: ওসাসুনার ডাকনামগুলো হলো লস রোজিলোস / দ্য রেডস।


title: ক্লাব ওসাসুনা

text: ওসাসুনার হোম জার্সি হলো লাল শার্ট, নেভি ব্লু শর্টস এবং মোজার রং কালো ও লাল।আর বাইরে খেলার জন্য জার্সি হলো নেভি ব্লু শার্ট, কমলা শর্টস এবং নেভি ব্লু মোজা।


title: ক্লাব ওসাসুনা

text:
১৯২০ সালে প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পর ১৯৩২ সালে ওসাসুনা "সেগান্ডা ডিভিশনে" অংশগ্রহণ করে।তারা এর তিন সিজন পরে লা লিগায় অংশগ্রহণ করে।ওসাসুনার অন্যতম সাফল্য হলো উয়েফা কাপে অংশগ্রহণ করা ।তারা ১৯৮৫-৮৬সিজনে "উয়েফা কাপে "প্রথমবারের মতো অংশগ্রহণ করে।ওসাসুনা ২০০৫ সালে কোপা দেল রেএর ফাইনালে ওঠে প্রথমবারের মতো।সেই ম্যাচে তারা রিয়াল বেতিসের কাছে হেরে যায়।তারা পরে " লা লিগায়" চতুর্থ স্থান অধিকার করে।এর ফলে তারা চ্যাম্পিয়ন্স লিগে খেলার সুযোগ পায়।এটা তাদের ইতিহাসের সর্বোচ্চ সাফল্য।ওসাসুনার সাফল্য নিয়ে অনেক নাটক হয় ।কারণ চ্যাম্পিয়নশিপের শেষ দিন পর্যন্ত চতুর্থ স্থানের জন্য ওসাসুনা এবং সেভিয়া লড়াই করে।তারা যুগ্মভাবে চতুর্থ স্থানে অবস্থান করে।কিন্তু ওসাসুনা মুখোমুখি লড়াইয়ে জয়ের রেকর্ডের জন্য "চ্যাম্পিয়ন্স লিগে" কোয়ালিফায়ার করে।ওসাসুনা চ্যাম্পিয়ন্স লিগের তৃতীয় রাউন্ডে হামবুর্গের কাছে হেরে বিদায় নেয়।ওসাসুনা ২০০৬-০৭ উয়েফা কাপে পার্মা,লেনস, ওডেন্স এবং হিয়ারেনভিনের সাথে ডি গ্রুপে পড়ে।ওসাসুনা গ্রুপে দ্বিতীয় স্থান অধিকার করে নক আউট পর্বে কোয়ালিফায়ার করে।নক আউটে তারা বোরডিয়াক্সের সাথে দুই লেগ মিলিয়ে ১-০ গোলে জিতে যায়।তারপর তারা রেনজারদের সাথে দুই লেগে ২-১ গোলে জিতে যায়।কোয়ার্টার ফাইনালে বেয়ার লেভারকুসেন কে হারিয়ে তারা সেমিফাইনালে ওঠে ।সেমিফাইনালে তারা "হোল্ডারদের"
কাছে ২-১ গোলে হেরে যায়।
1| http://w.w.w. clubworldranking.com/clubs/osasuna .aspx.


title: ক্লাব ওসাসুনা

text: 2|El Sadar stadium,at google maps.


title: ক্লাব ওসাসুনা

text: 3|Osasuna 2-1 Real Madrid,ESPN Soccernet, 31 may 2009


title: ক্লাব ওসাসুনা

text: 1| Official Website.


title: ক্লাব ওসাসুনা

text: 2|BD futbol team profile.


title: নিউ জার্সি রুট ৫৯

text: ০.১৫ মাইল (০.২৪ কিঃমিঃ) দীর্ঘ রুট ৫৯ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ জার্সি অঙ্গরাজ্যের ক্ষুদ্রতম স্টেট মহাসড়ক। এই রুটটি সম্পূর্ণরূপে লিংকন এভিনিউ এর একটি ছোট ব্লক দিয়ে গঠিত হয়েছে যা ক্র্যানফোর্ড-গারউড সীমান্তলগ্ন হয়ে ক্র্যানফোর্ডের ইউনিয়ন কাউণ্টি রুট ৬১০ (স্থানীয়ভাবে দক্ষিণ এভিনিউ নামে পরিচিত) থেকে নিউ জার্সি রুট ২৮ (স্থানীয়ভাবে উত্তর এভিনিউ নামে পরিচিত) পর্যন্ত বিস্তৃত। রুটটি নিউ জার্সি গমন পথের রারিসান ভ্যালি লাইনের নিচ দিয়ে অতিবাহিত আন্ডারপাস হিসেবে ব্যবহৃত হয় যেখানে এটি পৌর সীমান্তলগ্ন অবস্থায় ব্লকটির অর্ধেক অতিক্রম করে। রোওয়ের নিউ জার্সি রুট ২৭ এর একটি সংযোগে নিষ্ক্রমিত হওয়া রুট ৫৯ ছিল মূলত রুট ২২ এর প্রস্তাবিত বিন্যাস, যে রুটটির কতিপয় কাউণ্টি অতিক্রম করার পূর্বে পাইন ব্রুক ব্রিজের নিকটে মরিস কাউণ্টির বর্তমান নিউ জার্সি ১৫৯ এর একটি সংযোগ থেকে অতিবাহিত হওয়ার কথা ছিল। বেশির ভাগ রুটই নির্মিত হয় নি এবং ১৯৫৩ সালের ১ জানুয়ারি ১৯৫৩ নিউ জার্সি স্টেট মহাসড়ক পুনর্চিহ্নিতকরণে গারউড ও ক্রাংকফোর্ডের অংশবিশেষকে রুট ৫৯ হিসেবে পুনরাখ্যায়িত করা হয়।


title: নিউ জার্সি রুট ৫৯

text: রুট ৫৯ ক্র্যাংকফোর্ডের জনবসতির ইউনিয়ন কাউণ্টি রুট ৬১০ (সিআর ৬১০; দক্ষিণ এভিনিউ) এর সাথে একটি চারমুখী সংযোগস্থল থেকে শুরু হয়। রুট ৫৯ এর উভয়পাশে কতিপয় দোকানসমূহ অতিক্রম করে উত্তর-পশ্চিম দিকে গমন করে। রুটটি নিউ জার্সি গমন পথধারী রারিসান ভ্যালি লাইনের নিচে দিয়ে অতিক্রম করে, যেস্থানে সড়কটির কেন্দ্র বরাবর ক্র্যাংকফোর্ড ও গারউডের সীমান্ত অতিবাহিত হয়েছে। রুট ২৮ (উত্তর এভিনিউ) এর সাথে লক্ষ্যণীয় T-সংযোগে সমাপ্ত হওয়ার পূর্বে রুটটি দোকানসমূহ অতিক্রম করে আরও উত্তর-পশ্চিম দিকে বাহিত হয়। ফুটপাথটি একটি সংযোগে সমাপ্ত হয় যদিও অঙ্গরাজ্য নির্মিত একটি কোণাকুণি ব্রিজ খাঁড়ির উপর দিয়ে সংযোগটিকে এমনভাবে বহন করছে যেন সড়কটি উত্তর-পশ্চিমে অতিবাহিত হতে পারে। রুটের পুরোটা দৈর্ঘ্য জুড়ে এটা চার লেন প্রশস্ত (প্রতি দিকে দুইটি করে লেন)। সড়োকটির কোন অংশেই চিহ্নিত গতিসীমা নেই।


title: নিউ জার্সি রুট ৫৯

text: রুট ৫৯ এর বিন্যাসকে ১৯২৭ সালের পুনর্চিহ্নিতকরণে প্রস্তাবিত স্টেট মহাসড়ক রুট ২২ এর একটি অংশ হিসেবে আখ্যায়িত করা হয়েছিল। উক্ত রুট্টি ফেয়ারফিল্ড টাউনশীপের স্টেট মহাসড়ক রুট ৬ এ পাস্যাইক নদীর উপরের পাইন ব্রুক ব্রিজ দিয়ে অতিক্রম করার জন্য প্রস্তাবিত হয়েছিল। (এই সংযোগ বর্তমানে যেখানে অবস্থিত সেখানে নিউ জার্সি রুট ১৫৯ ব্রিজটিকে অতিক্রম করেছে)। রুটটি লিভিংস্টোনে স্টেট মহাসড়ক রুট ১০ এর সাথে, মাউন্টেইনসাইডে ইউ.এস. রুট ২২ (স্টেট মহাসড়ক রুট ২৯ নামেও পরিচিত) এর সাথে, গারউডে (যেখানে রুট ২৮ ও ৫৯ বর্তমানে মিলিত হয়েছে) স্টেট মহাসড়ক রুট ২৮ এর সাথে সংযুক্ত হয়ে মরিস, এসেক্স ও ইউনিয়ন কাউণ্টির অংশসমূহের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং স্টেট মহাসড়ক রুটে রোওয়ের জনবসতিতে সমাপ্ত হয়। ক্র্যানফোর্ডে স্টেট মহাসড়ক রুট ২ (উত্তর এভিনিউ) থেকে গারউডে দক্ষিণ এভিনিউ পর্যন্ত একটি অংশ ব্যতীত এই রুটের বেশির ভাগই নির্মিত হয়েছিল না। ১৯৫৩ সালের ১ জানুয়ারি উক্ত অংশটি ১৯৫৩ নিউ জার্সি স্টেট মহাসড়ক পুনর্চিহ্নিতকরণে রুট ৫৯ হিসেবে পুনরাখ্যায়িত করা হয় যেন ইউ.এস. রুট ২২ এর অনুরূপ না হয়।


title: নিউ জার্সি রুট ৫৯

text: সম্পূর্ণ রুটটি ইউনিয়ন কাউণ্টিতে।


title: ইন দ্য ল্যান্ড অফ ব্লাড অ্যান্ড হানি

text: ইন দ্য ল্যান্ড অফ ব্লাড অ্যান্ড হানি ২০১১ সালে মুক্তিপ্রাপ্ত একটি মার্কিন চলচ্চিত্র। এটির চিত্রনাট্য রচনা, পরিচালনা এবং প্রযোজনা করেন অ্যাঞ্জেলিনা জোলি। এতে অভিনয় করেন গোরান কস্টিক, জানা মারয়ানোভিচ এবং রেদে সের্বিজিয়া। এটি জোলির প্রথম পরিচালিত চলচ্চিত্র। চলচ্চিত্রটি বসনিয়ার যুদ্ধ চলাকালীন সময়ের একটি প্রেমকাহিনী নিয়ে আবর্তিত। এটি ২৩ ডিসেম্বর, ২০১১ সালে যুক্তরাষ্ট্রে মুক্তি পায়।


title: ভ্রমণ

text: ভ্রমণ হচ্ছে লোকজনের তুলনামুলকভাবে দূরতম ভৌগোলিক স্থানের মধ্যে গতিবিধি বা চলন, এবং মানুষজন সাধারণত পায়ে হেঁটে, সাইকেলে, গাড়িতে, ট্রেনে, নৌকায় কিংবা প্লেনে ভ্রমণে যায়। ভ্রমণকালে সাথে ব্যাগ বা লাগেজ থাকতেও পারে বা নাও থাকতে পারে এবং ভ্রমণটা একমুখী কিংবা রাউন্ড ট্রীপও হতে পারে। ধারাবাহিক গতিবিধির মাঝে একটুখানি অবকাশ যাপনও ভ্রমণের অংশ হয়ে থাকে।ভ্রমন ভৌগোলিক, ঐতিহাসিক, ধর্মিয় ইত্যাদি স্থানে হয়ে থাকে। ছাত্রছাত্রিদের জন্যে প্রথম দুটি লিখিত জায়গা উচ্চ শিক্ষায় নিশ্চয় দরকার। মনের শান্তি, সূদ্ধতা, প্রেরণা প্রভৃতির জন্যে ধর্মিয় স্থান।


title: ভ্রমণ

text: "ভ্রমণ" শব্দটার উৎস ইতিহাসের কালে প্রায় হারিয়েই গেছে। ভ্রমণ বা ট্রাভেল শব্দটার উৎপত্তি হয়েছে আদি ফরাসি শব্দ "travail" থেকে। মেরিয়াম ওয়েবস্টার ডিকশনারি অনুসারে যতদূর জানা যায় ভ্রমণ শব্দটার ব্যবহার শুরু হয় চতুর্দশ শতাব্দীর দিকে। সেখানে এটাও বলা আছে যে ভ্রমণ শব্দটা প্রথমে আদি ফরাসি শব্দ travailler (যার মানে পরিশ্রমের সাথে কাজ করা) হয়ে পরবর্তীতে ইংরেজি শব্দ travailen, travelen (যার মানে যন্তণা, শ্রম, সংগ্রাম, ভ্রমণ) এর মধ্য দিয়ে উৎপত্তি লাভ করেছে। ইংরেজিতে এখনও মাঝেমাঝে travail এবং travails শব্দদুটো ব্যবহার করা হয়, যার মানে সংগ্রাম। Simon Winchester তার বই The Best Travelers' Tales (2004) এ উল্লেখ করেছেন, travail এবং travel দুটো শব্দই আমাদের সামনে আরও প্রাচীন একটা ব্যাপার তুলে ধরে যেটা হলো tripalium( ল্যটিন ভাষায় যার মানে "৩ টি পুরস্কার") নামক প্রাচীন রোমানদের ব্যবহৃত টর্চার করার যন্ত্র। এটাতে আসলে প্রতিফলিত হয় প্রাচীনকালে ভ্রমণে অনেক কষ্ট এবং প্রতিকূলতা ছিলো, সাথে travailler শব্দটার কষ্টকর জ্ঞাত্যার্থও প্রকাশ করে। বর্তমানকালে ভ্রমণ করাটা খুব সহজ হতে পারে আবার নাও হতে পারে, সেটা নির্ভর করতেছে তোমার গন্তব্যস্থলের উপর (যেমন, মাউণ্ট এভারেস্ট, আমাজন রেইনফরেস্ট) এবং কিভাবে তুমি পরিকল্পনা করছো সেখানে যাওয়ার (বাস,ট্রেন,জাহাজ ইত্যাদি) সেটার উপর। ভ্রমণলেখক Michael Kasum লিখেছেন, "স্বাভাবিক ট্যুরিস্ট বা ভ্রমণকারী আর সত্যিকারের পুরো পৃথিবী চষে বেড়ানো ট্রাভেলার বা ভ্রমণকারীর মধ্যে একটা বড়সড় পার্থক্য আছে।" তথাপি ভ্রমণের সামাজিক এবং সংস্কৃতিগত পার্থক্য এবং বৈশিষ্ট্য যুক্তিপূর্ণভাবে একাডেমিক কাজ হিসেবে নোট করা হলো।.


title: ভ্রমণ

text: ভ্রমণের বিভিন্ন কারণের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত আছে চিত্তবিনোদন, পর্যটন এবং অবকাশ যাপন, তথ্য জড়ো করার জন্য ভ্রমণ গবেষণা, ছুটি কাটানোর জন্য মানুষজনের ভ্রমণ, দাতব্যের জন্য স্বেচ্ছাসেবক ভ্রমণ, অভিবাসনের দ্বারা অন্য কোথাও বসবাস শুরু করা, ধর্মীয় তীর্থযাত্রা and কোনো মিশনে যাত্রা, ব্যাবসায়িক ভ্রমণ, বাণিজ্য, বিনিময়, এবং অন্যান্য কারণে, যেমন চিকিৎসা অথবা যুদ্ধগ্রস্থ জায়গা থেকে আভিবাসী হওয়া অথবা ভ্রমণ উপভোগ করার জন্যে। ভ্রমণ হতে পারে হাঁটা কিংবা সাইক্লিং এর মাধ্যমে, অথবা গাড়িতে, যেমন পাবলিক পরিবহন, প্রাইভেট গাড়ি, রেল এবং বিমান।


title: ভ্রমণ

text: ভ্রমণের লক্ষের মধ্রযে আছে আনন্দ চিত্তবিনোদন, উদঘাটন এবং অনুসন্ধান অন্য রীতিনীতি সম্পর্কে জানা এবং কিছু সময় নিজের মতো ব্যয় করা আত্মিক সম্পর্ক গড়ে তোলার জন্য। ভ্রমণ হতে পারে স্থানীয়, প্রাদেশিক, স্বদেশের ভেতর অথবা আন্তর্জাতিক। কোনো কোনো দেশে এক এলাকা থেকে আরেক এলাকায় যাওয়ার জন্যও দরকার পরে একটা অভ্যন্তরীণ পাসপোর্ট, যেখানে আন্তর্জাতিক ভ্রমণের ক্ষেত্রে সাধারণত পাসপোর্ট এবং ভিসা দরকার হয়। ভ্রমণ হতে পারে রাউন্ড ট্রীপের অংশ যেটা একটা বিশেষ ধরণের ভ্রমণ যেখানে একটা লোক এক জায়গা থেকে আরেক জায়গায় যায় এবং ফিরে আসে।.


title: ভ্রমণ

text: কর্তৃপক্ষ ভ্রমণকালীন নিরাপত্তার জন্য পূর্ব সতর্কতা নেওয়ার উপর জোর দেয়। বিদেশে ভ্রমণকালীন সময়ে সকল প্রকার খারাপ দিক পরিহার এবং বাজে ঘটনাপূর্ণ ভ্রমণ পরিত্যাগের জন্যই নিরাপত্তার ব্যাপারটা আসে। তাছাড়া দেশের বাইরে ভ্রমণরত অবস্থায় বিভিন্ন ধরনের অসুবিধা, সহিংসতার শিকার হতে পারে। নিরাপত্তা নিশ্চিত করার মধ্যে আছে আশেপাশের অবস্থা বিবেচনা করা, কোনো একটা ক্রাইম বা অপকর্মের টার্গেট থেকে কৌশলে বেরিয়ে পড়া, বিশ্বস্ত কোনো মানুষের কাছে পাসপোর্ট এবং ভ্রমণপথ বা ভ্রমণবৃত্তান্তের একটা কপি রেখে যাওয়া, যে দেশে ভ্রমণ করা হচ্ছে সে দেশে বৈধ এমন কোনো মেডিকেল ইন্স্যুরেন্স বা চিকিৎসা বীমা বহন করা এবং যখন বাইরের দেশে ভ্রমণ করা হয় তখন সেখানে নিজদেশের দূতাবাসে নিজের নাম লিপিবদ্ধ করা। অনেক দেশই অন্য দেশ কর্তৃক ইস্যুকৃত ড্রাইভিং লাইসেন্স গ্রহণ করে না; কিন্তু বেশিরভাগ দেশই আন্তর্জাতিক ড্রাইভিং পারমিটস অনুমোদন করে থাকে। কোনো দেশের ইস্যু করা গাড়িবীমা অন্যদেশে অবৈধ হয়ে যায়, বাট সেটা প্রায়ই দরকার হয় অস্থায়ী ভাবে সেদেশের ভেতরে বৈধ বীমা পেতে হলে। অবশ্যই যে দেশ ভ্রমণ করা হবে সেদেশের ড্রাইভিং রুলস বা নিয়মগুলো ভালোভাবে জানা প্রয়োজন।  নিরাপত্তার জন্য সীটবেল্ট বাঁধাটা অবশ্যই দরকার; অনেক দেশেই সীটবেল্ট না বাঁধলে শাস্তি আর জরিমানার বিধান রয়েছে।


title: ভ্রমণ

text: এখানে বিভিন্ন ধরণের ভ্রমণের নিরাপত্তার ব্যাপারগুলো তুলনা করা যায় এরূপ প্রধান ৩ টি পরিসংখ্যান দেখানো হলো (DETR এর অক্টোবর ২০০০ সালের সার্ভের ভিত্তিতে):


title: তালাল বিন আবদুল্লাহ

text: তালাল বিন আবদুল্লাহ () ২৬ ফেব্রুয়ারি ১৯০৯ – ৭ জুলাই ১৯৭২) ছিলেন জর্ডানের বাদশাহ। ১৯৫১ সালের ২০ জুলাই তিনি ক্ষমতা লাভ করেন। ১৯৫২ সালের ১৮ আগস্ট অসুস্থতার কারণে ক্ষমতা ত্যাগের আগপর্যন্ত তিনি বাদশাহ ছিলেন। তার পরিবার মুহাম্মদ (সা) এর সরাসরি বংশধর বলে দাবি করা হয়।


title: তালাল বিন আবদুল্লাহ

text: তালাল বিন আবদুল্লাহ ১৯০৯ সালের ২৬ ফেব্রুয়ারি তৎকালীন উসমানীয় সাম্রাজ্যের অন্তর্গত হেজাজের মক্কায় জন্মগ্রহণ করেন। তিনি ছিলেন আবদুল্লাহ বিন হুসাইন ও আবদুল্লাহর প্রথম স্ত্রী মুসবাহ বিনতে নাসেরের সন্তান।


title: তালাল বিন আবদুল্লাহ

text: ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর রয়েল মিলিটারি কলেজে ভর্তি হওয়ার পূর্বে তিনি গৃহশিক্ষকের তত্ত্বাবধানে লেখাপড়া করেছেন। ১৯২৯ সালে তিনি মিলিটারি কলেজ থেকে স্নাতক হন এবং আরব লিজিওনের ক্যাভালরি রেজিমেন্টের সেকেন্ড লেফটেন্যান্ট হিসেবে কমিশন পান। তার রেজিমেন্ট জেরুজালেমের ব্রিটিশ রেজিমেন্ট এবং বাগদাদের রয়েল আর্টিলারির সাথে যুক্ত ছিল।


title: তালাল বিন আবদুল্লাহ

text: তার পিতা বাদশাহ আবদুল্লাহ নিহত হওয়ার পর তিনি সিংহাসন লাভ করেন। এসময় তালালের পুত্র হুসাইন আবদুল্লাহর সাথে ছিলেন। ১৯৫১ সালের ২০ জুলাই আল-আকসা মসজিদে জুমার নামাজের জন্য তারা জেরুজালেমে গিয়েছিলেন। এসময় আবদুল্লাহ নিহত হন। তবে হুসাইন বেঁচে যান।


title: তালাল বিন আবদুল্লাহ

text: তার স্বল্পস্থায়ী শাসনামলে জর্ডানের সংবিধান প্রণীত হয়েছে। এতে সরকারকে সামগ্রিকভাবে এবং মন্ত্রীদের পৃথকভাবে সংসদের কাছে দায়ী থাকতে হয়। ১৯৫২ সালের ১ জানুয়ারি এই সংবিধান কার্যকর হয়। এছাড়া এসময় প্রতিবেশী আরব রাষ্ট্র মিশর ও সৌদি আরবের সাথে জর্ডানের সম্পর্ক পূর্বের চেয়ে উন্নত হয়।


title: তালাল বিন আবদুল্লাহ

text: ১৯৭২ সালের ৭ জুলাই ইস্তানবুলে তিনি মারা যান। আম্মানের রাগাদান প্রাসাদের রাজকীয় সমাধিতে তাকে দাফন করা হয়।


title: তালাল বিন আবদুল্লাহ

text: তালাল ১৯৩৪ সালে জাইন আল-শারাফ তালালকে বিয়ে করেন। তাদের চার পুত্র ও দুই কন্যা ছিল:


title: তালাল বিন আবদুল্লাহ

text: তালাল নিম্নোক্ত সম্মাননা লাভ করেছেন:


title: ওহাইও স্টেট রুট ৩৫৭

text:
৩৫৭ সড়ক (রাজপথ ৩৫৭) হল ইউ.এস. এর ওহিও'র পশ্চিমে ২.৩৫৩ মাইল উত্তরে বিস্তৃত সড়ক । ইরি খাদের দক্ষিণে ব্যাস আইসল্যান্ড সম্পূর্ণ অতিক্রম করলে, "পুট-ইন-বে" এর ০.৭৫ মাইল পশ্চিমে "স্বর বৌলেভার" অবস্থান করে । স্বর বৌলেভার সড়কের পশ্চিমাঞ্চল হয়ে সড়ক-৩৫৭ প্রারম্ভ হয়েছে । আনুমানিক ২ মাইল পুট-ইন-বে এর পূর্বে ইরি খাদের শেষ সীমানায় ৩৫৭ সড়ক টির সর্বশেষ অঞ্চল পরেছে । যেটা রাস্তাটির পশ্চিমাঞ্চলের শেষ সীমানা হিসেবে চিহ্নিত করা হয় ।
সড়ক-৩৫৭ হল ইরি আইসল্যাল্ড লেকে যাওয়ার "ওহিও স্টেট রোডের" দুটি রাস্তা বিশেষ । যদিও এই দুটি রাস্তা পূর্ব-পশ্চিমাঞ্চলে যাওয়ার প্রধান সড়ক, তবুও এই সড়ক কাটাউবা আইসল্যান্ড ফ্যারী হয়ে ওহিও শহরের মূল গন্তব্যস্থলে যাওয়ার পথকে সুগম করে দেয় ।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৩৫৭

text: ৩৫৭ সড়কটি দক্ষিণ বাস আইসল্যান্ড এর ইরি লেকে গিয়ে সীমান্ত বন্ধী হয়েছে । এর এর মধ্যে এই সড়কটি সম্পূর্ণ সীমানা । ২০১২ সালের এর একটি গণনায় জানা যায় প্রতি দিন এই সড়কে ৪৯০ টি থেকে ৫৯০টি যানবাহণ চলাচল করে । পশ্চিম স্বর বৌলেভার্ড থেকে দক্ষিণাঞ্চলের দিক হয়ে ৩৫৭ সড়ক টির যাত্রা আরম্ভ হয়েছে । সড়কটি "ওয়াক স্টেট পার্ক" কে অতিক্রম করে । সড়ক-৩৫৭ "বাইভিউ প্রশস্ত সড়ক" এর একটি অংশ বিশেষ । ৩৫৭ সড়কটি কাউন্টি রোড ১৬৩ কে আড়াআড়ি ভাবে বিভক্ত করে । যেটি "পুট-ইন-বে এয়ারপোর্ট" এবং "পুট-ইন-বে কাটাওবা আইসল্যান্ড ফ্যারী" এর পথকে প্রশস্থ করে । এরপর রাস্তাটি এর পাশে পুট-ইন-বে শহড়কে ত্যাগ করে । তারপর উত্তরে ঘুরে ৩৫৭ রাজপথটি কলাম্বাস এভিনিউ এর দিকে এগুই এবং ইরি লেকে গিয়ে রাস্তার সমাপ্ত হয় । এরপর ড্রাইভ ওয়ের প্রারম্ভ হয় ।


title: ওহাইও স্টেট রুট ৩৫৭

text: ১৯৩৪ সালে ৩৫৭ সড়কটি তৈরী করা হয় । ঐ সময়ে, মহাসড়কটি দক্ষিণ বাস আইসল্যান্ড এর একটি উপ শাখা ছিলো । ১৯৪৬ সাল, তখন ওহিও স্টেট রোড ৫৩ সড়কটি পোর্ট ক্লিন্টন সড়কের দিকে বিস্তৃত হয়ে কাটাওবা আইসল্যান্ড এ শেষ হয়েছিল । পুট-ইন-বে এবং কাটাওবা আইসল্যান্ড কে ফেরির হয়ে ৩৫৭ সড়কটি মূল শহড়ে সাময়িক ভাবে দক্ষিণ দিকে বৃদ্ধি করা হয় । তারপর দক্ষিণে সড়ক ৫৩ পোর্ট ক্লিন্টনের পূর্বে একটি নতুন দক্ষিণমুখি টার্মিন্যালে সংযুক্ত করে । ১৯৬৯ সালের দিকে, সড়ক ৩৫৭ এর সকল প্রসারিত অংশকে বাতিল ঘোষণা করা হয় । সড়ক ৩৫৭ এর শেষ দক্ষিণাঞ্চলকে পুট-ইন-বে এবং কাটাউবা আইসল্যান্ড একটি সংযোজক সড়ক হিসেবে কাজ করে এবং এটি "সড়ক-৫৩" এর শেষ প্রান্ত হয়ে দাঁড়ায় । যা সড়ক-৫৩ এর মূল সড়কের একটি অংশ হয়ে পরে । ১৯৭৩ সালের দিকে, পুট-ইন-বে এবং কাটাওবা আইসল্যান্ড ফেরী দক্ষিণের বাস আইসল্যান্ড এর দক্ষিণ জাহাজের ঘাট হিসেবে চিহ্নিত হয় । ফেরী জাহাজ ঘাটে সরাসরি প্রবেশ বন্ধ হয়ে যায় এবং সড়ক ৩৫৭ থেকে স্টেট হাইওয়ে সিস্টেমের শেষ সীমানা হয়ে দাঁড়ায় ।


title: এম-২০৫ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-২০৫ যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগান অঙ্গরাজ্যের রাজ্য ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক ছিল। এই রাস্তাটির দায়িত্ব ২০০২ সালের অক্টোবরে এম-২১৭(মিশিয়ানা পার্কওয়ে) সম্পূর্ণ তৈরি হবার পর স্থানীয় মিশিগান পরিবহন বিভাগকে ফিরিয়ে দেয়া হয়। মিশিগান পরিবহন বিভাগ এম-২০৫ এর ৬৭ বছরের ইতিহাসের অবসান ঘটিয়ে ক্যাস কাউন্টি সড়ক কমিশনের সাথে রাস্তাঘাট বিনিময় করে।


title: এম-২০৫ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-২০৫ উত্তর এলখার্ট, ইন্ডিয়ানা রাজ্য সীমার স্টেট রুট ১৯(এসআর ১৯) কৃষি ভূমির মধ্য দিয়ে গিয়ে উত্তরদিকে প্রায় আধা মাইল(০.৮০ কিমি) গিয়ে বিশাল বাঁকের মাধ্যমে পূর্বদিকে ঘুরে যাওয়ার আগে কাসোপলিস রোডের সাথে সংযোগ ঘটায়। ইউএস হাইওয়ে ১২(ইউএস ১২, প্রাক্তন ইউএস ১১২) কে ইউনিয়ন ও অ্যাডামস্‌ভিলের মধ্যে ছেদ করা পর্যন্ত রাস্তাটির দু'পাশ ঘরবাড়িতে ঘেরা। হাইওয়েটি মিশিগানে কোনো শহরের মধ্যদিয়ে যায়নি, কিন্তু কিছু ছোট স্থানীয় রাস্তার সাথে সংযোগ ঘটিয়েছিল।


title: এম-২০৫ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: যখন ১৯১৯ সালে স্টেট হাইওয়ে সিস্টেম প্রাথমিকভাবে প্রস্তাব করা হয়েছিল, তখন এম-২৩ হাইওয়ে ইউনিয়ন রাজ্য সীমানার উত্তরে চলে গিয়ে পূর্বে মোড় নিয়ে ডেট্‌রয়েটের পূর্বে ওয়াস্টিনাউ কাউন্টির ইপ্‌সিল্যান্টির সাথে সংযোগ ঘটায়। ইউএস হাইওয়ে প্রস্তাবনাটি অনুমোদিত হলে এম-২৩ রাস্তাটি ইউএস ১১২ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা ইন্ডিয়ানার সীমানা বরাবর চলে গিয়েছে। সম্পূর্ণ হাইওয়েটি মিশিগানের মধ্য দিয়ে গেছে এবং এর খুবই ছোট একটি অংশ কিন্তু যেটি স্থানীয়ভাবে খুবই গুরুত্বপূর্ণ, তার নাম হয়ে যায় এম-২০৫। ১৯৫০ সালে এম-২০৫ এর সাথে যুক্ত করতে ক্যাসোপলিস ও রেডফিল্ড রোডের মাঝে যেঁ বাঁকটি ছিল, সেটিকে আরও মসৃণ করা হয়। মিশিগান পরিবহন বিভাগ ও ক্যাস কাউন্টির মধ্যে বিনিময়ের অংশ হিসেবে, এম-২১৭ এর বেশ কয়েক মাইল রাস্তা টোল রোডের সাথে নতুন সংযোজক হিসেবে ব্যবহৃত হয় এবং ২০০২ সালের ১০ অক্টোবর ট্রাঙ্কলাইন থেকে বাদ দিয়ে এম-২০৫ এর দায়িত্বভার স্থানীয় প্রশাসনকে দেয়া হয়।


title: পূর্ব ২৩৩ তম সড়ক

text: পূর্ব ২৩৩ তম সড়ক নিউ ইয়র্ক শহরের প্রধান প্রশাসনিক এলাকা ব্রনক্সের প্রধান সড়ক। সড়কটি ৩ মাইল (৪.৮কিঃমিঃ) দীর্ঘ এবং ব্রনক্সের ইস্টচেস্টার ভাগের ইউ.এস. রুট ১ (বোস্টন সড়ক) থেকে উডলন (ভ্যান কর্টল্যাণ্ডট পার্কের নিকটে) এর মেজর ডীগান এক্সপ্রেসওয়ে (আই-৮৭) পর্যন্ত বিস্তৃত। সড়কটি বোস্টন সড়কে পূর্ব প্রান্তের নিষ্ক্রমনের পর পূর্ব ২৩৩ তম রাস্তা থেকে পিংকলি এভিনিউ নামধারণ করে। ব্রনক্স রিভার পার্কওয়ের জন্য এই পথ বরাবর সড়কের সাথে একটি সংযোগ বিদ্যমান। এই সড়ক বরাবর দুইটি সাবওয়ে স্টেশন রয়েছে, একটি ডায়ার এভিনিউতে যা ৫ ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয় এবং অপরটি হোয়াইট প্লেইনস রোডে যা ২ ৫ ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়।


title: পূর্ব ২৩৩ তম সড়ক

text: পূর্ব ২৩৩ তম সড়ক জেরোম এভিনিউ এবং মেজর ডীগান এক্সপ্রেসওয়ে ইণ্টারস্টেট ৮৭ সড়কদ্বয়ের বিনিময়স্থান থেকে শুরু হয়েছে। সড়কটি ওয়েবস্টার এভিনিউ সংযোগ যেখানে এটি উডলন স্টেশনে মেট্রো-নর্থের হারলেম লাইনের সাথে মিলিত হয় সেখানে পর্যন্ত উডলন সিমেটারির উত্তরপ্রান্তীয় সীমান্ত হিসেবে ভূমিকা পালন করে। ওয়েবস্টার এভিনিউ ব্রনক্স রিভার পার্কওয়ের দক্ষিণাভিমুখী পার্শ্ব থেকে এবং এর দিকে প্রবেশ পথ হিসেবেও কাজ করে, যদিও পার্কওয়ে এই নিষ্ক্রমণকে "পূর্ব ২৩৩ তম সড়ক" হিসেবে চিহ্নিত করে। ব্রনক্স প্রধান সড়ক দ্বারা পার্কওয়ের উত্তরাভিমুখে প্রবেশ করা যায়। এক ব্লক পূর্বে কার্পেণ্টার এভিনিউতে সড়কটি দক্ষিণে আওয়ার লেডি অব মার্সি মেডিকেল সেণ্টারকে অতিক্রম করে।


title: পূর্ব ২৩৩ তম সড়ক

text: হোয়াইট প্লেইনস সড়কের সাথে বিনিময়ে সড়কটি সাবওয়ে স্টেশন অতিক্রম করে যে স্টেশনে ২ ৫ ট্রেন চলাচল করে। এখন এডেনওয়ার্ডের নিকটে সড়কটি সেটন ফলস পার্কের উত্তর-পশ্চিম বাঁকে বেচেস্টার এভিনিউকে (রুট ১৬৪ এর প্রাক্তন গমন পথ) ছেদ করে। ইস্টচেস্টারের নিকটে সড়কটি দ্বিতীয় সাবওয়ে স্টেশন অতিক্রম করে যে স্টেশনে ৫ ট্রেন চলাচল করে। পূর্বের কিছু অল্প সংখ্যক ব্লকে সড়কটি রুট ২২ গমনকারী প্রভস্ট এভিনিউকে ছেদ করে।পরবর্তীতে সড়কটি সংকীর্ণ হয়ে চার লেন থেকে দুই লেনে পরিণত হয় এবং ইউ.এস. রুট ১ গমনকারী বোস্টন সড়কের সাথে আংশিক বিনিময়ের মাধ্যমে সমাপ্ত হয়। অবশ্য সার্ভিস সড়কসমূহ দ্বারা শুধুমাত্র ইউ.এস. ১ এ গমন করা যায়। এখান থেকে সড়কটি দক্ষিণে পিংকলি এভিনিউ নামে দুটি অতিরিক্ত ব্লকের দিকে অতিবাহিত হয়েছে।


title: পূর্ব ২৩৩ তম সড়ক

text: ওয়েবস্টার ও প্রভস্ট এভিনিউর মধ্যে পূর্ব ২৩৩ তম সড়ক একসময় নিউ ইয়র্ক স্টেট রুট ২২ এর অংশ ছিল যা পূর্বে ম্যানহাটনের মধ্যে অব্যাহত। সড়কটি প্রস্তাবিত সিটি লাইন এক্সপ্রেসওয়ের বিন্যাসেরও অংশ ছিল।


title: পূর্ব ২৩৩ তম সড়ক

text: পূর্ব ২৩৩ তম সড়ক বরাবর দুইটি সাবওয়ে স্টেশন অবস্থিত। প্রথমটি ২৩৩ তম সড়ক যা ২৩৩ তম আবং হোয়াইট প্লেইনস সড়কের সংযোগস্থলে অবস্থিত। এটি ট্রেন ২,৫ দ্বারা ব্যবহৃত হয় এবং ওয়েবস্টার এভিনিউ মোড়ের নিকটে মেট্রো-নর্থ লাইনের সাথে এর সংযোগ বিদ্যমান। দ্বিতীয়টি ইস্টচেস্টার-ডায়ার এভিনিউ যা ইস্টচেস্টারের সাথে ডায়ার এভিনিউর সংযোগস্থলে অবস্থিত। এই স্টেশন IRT ডায়ার এভিনিউ লাইনের সমাপ্তিস্থল যা ট্রেন ৫ কর্তৃক ব্যবহৃত হয়। পূর্ব ২৩৩ তম সড়কে মহানগরী পরিবহন কর্তৃপক্ষ কর্তৃক Bx16, Bx31 এবং Bx34 বাসসমূহের চলাচল করতে দেয়া হয়েছে।


title: এম-২১৭ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-২১৭ যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে অবস্থিত একটি ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। রাস্তাটিকে মিশিয়ানা পার্কওয়ে বলা হয়। রাস্তাটি ১.৬৫৩ মাইল লম্বা এবং এটি দক্ষিণে সিআর-১৭ থেকে উত্তরে ইউএস-১২ পর্যন্ত বিস্তৃত। এম-২১৭ মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেমান (এমডিওটি) এবং একহার্ট কাউন্টি হাইওয়ে ডিপার্টমেন্ট মিলে তৈরী করেছে।


title: এম-২১৭ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-২১৭ মিশিগান-ইন্ডিয়ানা সীমান্ত বরাবর স্টেট লাইন-১৭ থেকে শুরু হয়ে উত্তর দিকে চলতে চলতে চেস কাউন্টির পোর্টার টাউনশিপের ইউএস রুট-১২ তে গিয়ে শেষ হয়। রাস্তাটির মধ্যবর্তি অংশটি মূলত কৃষিজমি এলাকা। এমডিওটির ২০০৮ সালের পরিস্ংখ্যান মতে, গড়ে প্রতিদিন রাস্তাটি দিয়ে ৪,২৩৯টি যানবাহন চলাচল করে, তম্মধ্যে ৭৫টি ট্রাকও রয়েছে। যদিও ২০০৯ সালের দিকে যানবাহন চলাচল কমে ৩,৭৩৮এ পরিনত হয় এবং ট্রাকের সংখ্যা হয় ৬৭টি। রাস্তাটি জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয় , যা কিনা একটি দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নতির প্রধান নিয়ামক।


title: এম-২১৭ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: মিশিয়ানা পার্কওয়ে সিআর-৪ থেকে ইন্ডিয়ানা টোল রুটের এক্সিট-৯৮ থেকে তৈরী করা হয়। যা কিনা মেশন টাউনশিপ হয়ে পোর্টার টাউনশিপের ইউএস-১২তে গিয়ে মিলিত হয়। রাস্তাটির ইন্ডিয়ানা অংশ তুলনামূলক বেশি উন্নত ছিল, যা কিনা একহার্ট কাউন্টি রোড-১৭ এর বাড়তি অংশ ছিল। পরবর্তিতে এই রাস্তাটিকে এমডিওটি মিশিগান অংশে তৈরী করে এবং এর নামকরণ করে এম-২১৭। রাস্তাটিকে ২০০২ সালের ২৫ সেপ্টেম্বর, কমিশন করা হয়। এবং বাড়তি অংশকে এম-২০৫ নাম দিয়ে ডিকমিশন করা হয়।


title: ডানস্টের বাটার ক্রুশ

text: ইংলিশ কাউন্টি সমারসেটের ডানস্টের-এর "'বাটার ক্রুশটি" একটি গ্রেড ২ তালিকাভুক্ত ভবন এবং প্রাচীন স্মৃতিস্তম্ভ। ক্রুশটি প্রকৃতপক্ষে ১৪ শতকের শেষে অথবা ১৫ শতকের শুরুতে প্রধান সড়কে নির্মিত হয়েছিল এবং ১৮ শতকের শেষে অথবা ১৯ শতকের শুরুতে বর্তমান স্থানে সরানো হয়েছিল। যদিও ক্রুশের মাথাটি হারিয়ে গেছে, লম্বা দন্ড ও পাথরের সকেটটি আসল। ক্রুশটি রাষ্ট্রের ইংলিশ হেরিটেজের তত্ত্বাবধানে এবং জাতীয় ট্রাস্ট দ্বারা পরিচালিত।


title: ডানস্টের বাটার ক্রুশ

text: বাটার ক্রুশ নামটির উৎপত্তি হয়েছে হাটে,যেখানে কাছাকাছি গ্রামের লোকেরা স্থানিয় উৎপাদিত পণ্য কেনার জন্য মার্কেট ক্রুশের চারপাশে জমা হত; তাদের অবস্থান থেকে। তাজা উৎপাদিত পণ্য ক্রুশের ধাপবিশিষ্ট ভিতে বিছানো ও প্রদর্শিত হত। চারপাশের টাউনটন ও বডমিনের মত দূরবর্তী গ্রাম ও শহরের লোকদের ডানস্টেরের বাজার আকৃষ্ট করতো। ডানস্টের বাটার ক্রুশ নির্মিত হয়েছিল ১৪ শতকের শেষে অথবা ১৫ শতকের শুরুতে এবং প্রকৃতপক্ষে হাই স্ট্রিটে, সম্ভবত হাই স্ট্রিটের দক্ষিণ প্রান্তে, ইয়ার্ন মার্কেটের কাছে অবস্থিত ছিল। একটি ক্রুশ,যা পরে হাই ক্রুশ হিসাবে পরিচিতি পায়, ১৪৬১ সালে নথিভুক্ত হয়েছিল;১৬৮৯ সালে এটি ডানস্টের ক্রুশ হিসাবে পরিচিতি পায়।


title: ডানস্টের বাটার ক্রুশ

text: একে আলকম্ব রোডের পাশে গ্রামের ধারে বর্তমান অবস্থানে সরানো হয়েছিল, যদিও কখন এটি করা হয়েছিল তা পরিষ্কার নয়। ক্রুশটি বর্তমানে যেখানে দাড়িয়ে আছে সে স্থানটি হেনরি ফোনেস লাটরেলের শ্রমিকরা ১৭৭৬ সালে সমান করে দেয়, এবং হতে পারে এই উপলক্ষে ক্রুশটি সরানো হয়েছিল। একটি বিকল্প লোককথা হল যে এটিকে ১৮২৫ সালে সরানো হয়েছিল, যদিও ১৮১১ সালে জেএমডব্লিও টার্নারের আকা ছবি ধারনা দেয় যে এটি তখন থেকে এর বর্তমান অবস্থানে আছে।


title: ডানস্টের বাটার ক্রুশ

text: ক্রুশটি রাষ্ট্রের ইংলিশ হেরিটেজের তত্ত্বাবধানে এবং জাতীয় ট্রাস্ট দ্বারা পরিচালিত।


title: ডানস্টের বাটার ক্রুশ

text: প্লিন্থসহ লম্বা দন্ড ও ভিত গঠনকারী পাথরের সকেট নিয়ে ক্রুশটি গঠিত। ক্রুশটির অষ্টাভূজাকৃতীর ভিত এবং বহুভূজাকৃতির লম্বা দন্ড টিকে আছে, যদিও ক্রুশের মাথাটি হারিয়ে গেছে। পাথরের সকেটটি চওড়া এবং উচুঁ। টিকে থাকা লম্বা দন্ডটি উচু এবং নীচের দিকে চতুর্ভূজাকৃতী ও উপরের দিকে অষ্টাভূজাকৃতী। উত্তরমুখে শিলালিপি আছে, যাতে পুনস্থাপনের সময়কাল "ডব্লিওসি, ১৮৭১, ডব্লিওএস" লেখা আছে।


title: এম-২১২ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-২১২ যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে অবস্থিত একটি ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। রাস্তাটিকে এমনভাবে তৈরী করা হয়েছে, যেন এটি এম-৩৩ থেকে আলোহা শহর হয়ে আলোহা স্টেট পার্কের মধ্যে সংযোগ-সড়ক হিসেবে কাজ করতে পারে। এম-২১২ হলো মিশিগানের সবচেয়ে কম দৈর্ঘ্যের মহাসড়ক যা কিনা মাত্র ০.৭৩২ মাইল দৈর্ঘ্য বিশিষ্ট। এম-২৩৯ (১.১৩৬মাইল) এবং বিজনেস রুট-৩২ (০.৭৩৮মাইল) থেকেও ছোট।


title: এম-২১২ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: ১৯৩৭ সালে ইউএস রুট-২৩ এর একটি সংযোগ-সড়ক হিসেবে এম-২১২ কে তৈরী করা হয়, পরবর্তিতে ইউএস-২৩ কে এম-২৩ দ্বারা পুনঃস্থাপিত করা হয়।


title: এম-২১২ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-২১২ এর শুরু হয় আলোহা এলাকার সেকেন্ড স্ট্রিট এবং আলোহা স্টেট পার্কের রাস্তাটি থেকে। এলাকাটি মূলত ডেট্রয়েট এবং ম্যাকনিক রেলওয়ের একটি স্টেশনের জন্য গড়ে উঠেছিল। তারপর রাস্তাটি থার্ড স্ট্রিট এবং ফোর্থ স্ট্রিট পাড়ি দিয়ে এগিয়ে যায়। এম-২১২ মূলত বনাঞ্চল এবং আবাসিক এলাকাকে পৃথক করেছে। তারপর কয়েকটি বাড়ি ঘর পেরিয়ে রাস্তাটি কৃষিজমির পাশ দিয়ে দক্ষিণ দিকে চলতে থাকে। তাছাড়া আরো কিছু কৃষিক্ষেত পেরিয়ে রাস্তাটি এম-৩৩ এর সাথে মিলিত হয়ে আলোহা টাইনশিপে গিয়ে সমাপ্ত হয়।


title: এম-২১২ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: ১৯৩৭ সালের ২৩ ডিসেম্বরে মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান তৎকালীন ইউএস-২৩ থেকে এম-২১২ কে তৈরী করেছে। তখন থেকেই রাস্তাটি অপরিবর্তিত আছে যদিও ইউএস-২৩ কে এম-২৩ নাম করণ করা হয়েছিল। ১৯৪০ সালের দিকে ইউএস-২৩ কে লেক হুরেন এ নিয়ে যাওয়া হয় এবং এর নাম এম-২৩ দেওয়া হয়। বর্তমানে এই নামটিও অপরিবর্তিত অবস্থায় রয়েছে।


title: এম-২১১ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-২১১ যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে অবস্থিত একটি ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। রাস্তাটি ওয়ানাওয়ে থেকে ওয়ানাওয়ে স্টেট পার্কের মধ্যে সংযোগ-সড়ক হিসেবে ব্যবহৃত হয়। ৫.১৭৪ মাইল (৮.৩২৭ কি.মি.) লম্বা রাস্তাটি মূলত কৃষিজমি এবং বন জঙ্গল ভেদ করে অগ্রসর হয়। ১৯১৯ থেকে ১৯৩৪ সাল পর্যন্ত রাস্তাটি ছিল এম-৯৫ এর সংযোগ-সড়ক। পরবর্তিতে সেই বছরই একে আপার পেনিনসুলাতে স্থানান্তরিত করা হয়, এবং স্টেট পার্কের মধ্যবর্তি রাস্তাটিকে তখন এম-২১১ নামকরণ করা হয়। সর্বশেষ ১৯৬০ সালে রাস্তাটিকে পাঁকা সড়কে রূপদান করা হয়।


title: এম-২১১ (মিশিগান হাইওয়ে)

text:
এম-২১১ একটি দুই-লেনের রাস্তা হিসেবে এম-৬৮ থেকে যাত্রা শুরু করে। এম-৬৮ ওয়ানাওয়ে শহরতলীতে অবস্থিত। রাস্তাটি মূল সড়ক হয়ে আবাসিক এবং বাণিজ্যিক এলাকা ভেদ করে উত্তর দিকে চলতে থাকে। তারপর রাস্তাটি নর্থইস্টার্ণ স্টেট ট্রেইল এবং লিও ই গেট কাউন্টি এয়ারপোর্ট এর পাশ দিয়ে আরো উত্তর দিকে অগ্রসর হয়। এয়ারপোর্টের দক্ষিণাঞ্চলে রাস্তাটি কৃষিজমিকে পাশ কাটিয়ে চলে। এভাবেই উত্তরে চলতে চলতে একসময় ওয়ানাওয়ে স্টেট পার্কের বন জঙ্গল এর মধ্যে প্রবেশ করে।
অবশেষে এম-২১১, স্টেট পার্কের প্রবেশমুখের কাছে এসে সমাপ্ত হয়। পুরো রাস্তাটিই একটি অবিভক্ত মহাসড়ক।


title: এম-২১১ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: অন্যান্য রাস্তাগুলোর মতো এটিকেও রক্ষণাবেক্ষণ করে মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (এমডিওটি)। এমডিওটি ২০১০ সালের ট্রাফিক সার্ভে অনুসারে রাস্তাটির ওয়ানাওয়ে শহরপ্রান্ত দিয়ে দৈনিক গড়ে ১৪২৯ টি এবং স্টেট পার্ক অংশ দিয়ে ১২৫৪ টি যানবাহন চলাচল করে। এম-২১১ এর কোন অংশই জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়, যা কিনা একটি দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নতির প্রধান নিয়ামক।


title: এম-২১১ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: ১৯১৯ সালে রাস্তাটি ওয়ানাওয়ে থেকে ব্লাক লেকে পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল এবং এম-৯৫ নাম দেয়া হয়েছিল। তবে ১৯৩৪ সালে এম-৯৫ এর নাম পরিবর্তন করে এম-২১১ রাখা হয়। একই সময় আপার পেনিনসুলার রাস্তাটিকে এম-৯৫ নাম দেয়া হয়। মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান এই নামগুলো পরিবর্তন করে। ১৯৬০ সালে রাস্তাটিকে পাঁকা করা হয় By the middle of 1960, all of the current M-211 was paved. এবং তারপর আর কোন উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়নি।


title: এম-১৮৯ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-১৮৯ যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে অবস্থিত একটি ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। রাস্তাটি ৭.৭৪৬ মাইল লম্বা যা মিশিগানের আপার পেনিনসুলাতে অবস্থিত। এম-১৮৯ ডব্লিউআইএস-১৩৯ এবং আয়রন রিভারের নিকটে অবস্থিত ইউএস-২ এর সংযোগ-সড়ক। রাস্তাটি ১৯৩০ সালে তৈরী করা হয়েছে। তারপর ১৯৮৮ সালে ব্রুল নদীর ওপর একটা সেতু নির্মাণ ব্যতীত এম-১৮৯ এর খুব একটা পরিবর্তন করা হয়নি ।


title: এম-১৮৯ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-১৮৯ উইসকনসিন স্টেট লাইনের পাশে ব্রুল নদীর ওপর নির্মিত সেতুর ডব্লিউআইএস-১৩৯ থেকে শুরু হয়। তারপর রাস্তাটি নদী এবং বনজঙ্গল পাড়ি দিয়ে উত্তর পশ্চিম দিকে চলতে থাকে। লুরেল লেকের পাড়ে এসে রাস্তাটি পূর্বদিকে মোড় নিয়ে লেকটি পাড়ি দেয়। তারপর কাউন্টি রুট-৬৫১ পাড়ি দিয়ে এর একটি শাখা সড়কে পরিনত হয়ে কাস্পিয়ান এলাকায় উত্তর-পশ্চিম দিকে ঘুরে যায়। আবার রাস্তাটি আয়রন রিভারের পাশ দিয়ে চলতে থাকে এবং একসময় আয়রন রিভার কাউন্টি ক্লাব অতিক্রম করে। এরপর এম-১৮৮ আয়রন রিভারের দক্ষিণ দিক দিয়ে সেলডেন রোড অতিক্রম করে চতুর্থ স্ট্রিটের নিকটে। অবশেষে ট্রাঙ্কলাইন সড়কটি শহরের মধ্যে অবস্থিত ইউএস-২ এ গিয়ে সমাপ্ত হয়।


title: এম-১৮৯ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: রাস্তাটির কোন অংশই জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়। ২০০৯ সালের মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (এমডিওটি) এর পরিসংখ্যান মতে, রাস্তাটির স্টেট লাইন অংশ দিয়ে দৈনিক গড়ে ৮৯২ টি যানবাহন চলাচল করে যখন কাস্পিয়ান অংশ দিয়ে ৫৩০৮ এবং উত্তরাংশ ইউএস-২ দিয়ে ৪০৭৯ টি যানবাহন চলে।


title: এম-১৮৯ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এমডিওটি, ১৯৩২-১৯৩৩ সালের দিকে রাস্তাটি তৈরী করে। তারপর ১৯৩৬ সাল নাগাদ রাস্তাটি পাঁকা করা হয়। এবং ১৯৮৮ সালে ব্রুল নদীর ওপর একটা সেতু নির্মাণ ব্যতীত রাস্তাটির খুব একটা পরিবর্তন করা হয়নি।


title: এম-১৮৮ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-১৮৮ যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে অবস্থিত একটি ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। রাস্তাটি ৪.৫৫৯ মাইল (৭.৩৩৭ কি.মি.) লম্বা। রাস্তাটি ইটন র‌্যাপিড থেকে ভিএফডব্লিউ ন্যাশনাল হোম ফর চিল্ড্রেন পর্যন্ত বিস্তৃত। পুরো এম-১৮৮ একটি গ্রাম্য সড়ক। প্রতিদিন প্রায় ১০০০ টি যানবাহন রাস্তাটি ব্যবহার করে। এম-১৮৮ , ১৯৩০ সালে তৈরী করা হয় এবং ১৯৪০ সালে পাঁকা সড়কে পরিনত করা হয়।


title: এম-১৮৮ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: ইটন র‌্যাপিডের এম-৯৯/এম-৫০ থেকে শুরু হয়ে রাস্তাটি পূর্বদিকের গ্রান্ড রিভারের দিকে চলতে থাকে। তারপর রাস্তাটি নদীর পাশ দিয়ে আবাসিক এলাকা অতিক্রম করে। পরে এম-১৮৮ কৃষিজমির পাশ দিয়ে ভিএফডব্লিউ বরাবর চলতে থাকে। টুকার রোডের কাছে রাস্তাটি উত্তর দিকে ঘুরে যায়, একটি নদীকে পাশ কাটানোর জন্য। এই বাঁকের পর রাস্তাটি আবারো ভিএফডব্লিউ বরাবর চলে ওয়েভার্লি রোড অতিক্রম করে। তারপর ইটন ইংহাম কাউন্টি লাইন ধরে রাস্তাটি দক্ষিণ দিকে চলে। সবশেষে রাস্তাটি ভিএফডব্লিউ রাস্তার এক মাইল দক্ষিণ দিকে চলে। সবশেষে রাস্তাটি ভিএফডব্লিউ রাস্তার এক মাইল দক্ষিণে ভিএফডব্লিউ ন্যাশনাল হোম ফর চিল্ড্রেন এ গিয়ে শেষ হয়।


title: এম-১৮৮ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: রাস্তাটির রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্বে থাকা মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (এমডিওটি) এর পরিসংখ্যান ২০১৩ এর মতে, ইটন র‌্যাপিড দিয়ে দৈনিক গড়ে ৯৮৬ টি এবং বাকি অংশ দিয়ে গড়ে ১১০৩ টি যানবাহন চলাচল করে। রাস্তাটির কোন অংশই জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয় ,যা কিনা একটি দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নতির প্রধান নিয়ামক।


title: এম-১৮৮ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-১৮৮ রাস্তাটি ১৯৩২ সালে তৈরী করা হয়েছিল ভিএফডব্লিউ ন্যাশনাল হোম এবং ইটন র‌্যাপিডের সংযোগ সড়ক হিসেবে। ১৯৪১ সালে রাস্তাটিকে পাঁকা সড়কে পরিনত করা হয় এবং তখন থেকে রাস্তাটি অপরিবর্তিত অবস্থায় বিদ্যমান।


title: এম-১৫৬ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-১৫৬ যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে অবস্থিত একটি ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। পুরো রাস্তাটি লিনাউ কাউন্টিতে অবস্থিত। রাস্তাটি ওহিও রাজ্যের মোরেঞ্চি এলাকার এসআর-১০৮ থেকে শুরু হয়ে ক্লেটন এর এম-৩৪ পর্যন্ত বিস্তৃত। রাস্তাটি মূলত কৃষিজমির পাশদিয়ে লাইম ক্রিক অতিক্রম করে। এম-১৫৬ কে বলা হয় লেক হাডসন স্টেট বিনোদন পার্কের সংযোগ-সড়ক। রাস্তাটি ১৯৩০ সালের দিকে তৈরী করা হয় এবং ১৯৮০ সালের দিকে পূননির্মাণ ব্যতিত খুব একটা সংস্কার করা হয়নি।


title: এম-১৫৬ (মিশিগান হাইওয়ে)

text:
এম-১৫৬ এর যাত্রা শুরু হয় মোরেঞ্চি এলাকার এসআর-১০৮ থেকে । তারপর রাস্তাটি আবাসিক এলাকা ধরে শহরের মধ্যদিয়ে উত্তরদিকে চলতে চলতে প্রায় ১.১ কি.মি. পর মেইন স্ট্রিটের নিকটে শহরতলীতে এসে পশ্চিম দিকে মোড় নেয়। রাস্তাটি মেইন স্ট্রিটকে আরো তিন ব্লক পর্যন্ত উত্তর দিকে অনুসরন করে। রাস্তাটি ওকগ্রভ কবরস্থান হয়ে শহরটি ত্যাগ করে। এরপর এম-১৫৬ লাইম ক্রিক হাইওয়ের পাশ দিয়ে কৃষিজমি পেরিয়ে চলতে থাকে। এখানে রাস্তাটি সেনেকা এলাকায় নরফোক সাউদার্ন রেলওয়ে অতিক্রম করে। রেলওয়ের উত্তরদিকে রাস্তাটি মোরেঞ্চি হাইওয়ে অতিক্রম করে লেক হাডসন এবং লেক হাডসন বিনোদন পার্ক অতিক্রম করে কেন্টন এর এম-৩৪ এ গিয়ে শেষ হয়।
মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (এমডিওটি) এর হিসাব মতে, ২০১১ সালের পরিসংখ্যান বলে, মোরেঞ্চি এলাকা দিয়ে দৈনিক গড়ে ৪,২৩৫ টি এবং স্টেট লাইন এলাকা দিয়ে গড়ে দৈনিক ১,৪২২ টি যানবাহন চলাচল করে। রাস্তাটির কোন অংশই জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়, যেটি কিনা একটি দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নতির প্রধান নিয়ামক।


title: এম-১৫৬ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: ১৯৩১ অথবা ১৯৩২ সালের দিকে এম-১৫৬ তৈরী করা হয়। ১৯৩৬ সাল নাগাদ পুরো রাস্তাটি বাঁধাই করা হয়। ১৯৮০ সালের দিকে এম-১৫৬ কে পুনরায় নির্মাণ করা হয়। এরপর থেকে রাস্তাটি খুব একটা পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যায়নি।


title: এম-১৫৪ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-১৫৪ যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে অবস্থিত একটি ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। সেন্ট ক্লেয়ার নদীর পাশে হার্সেন দ্বীপেই পুরো রাস্তাটি অবস্থিত। মিশিগান রাজ্যে তিনটি ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক রয়েছে যেগুলো দ্বীপে অবস্থিত। বাকি দুটি সড়ক হলো এম-১৩৪ যেটি ডরমুন্ড দ্বীপে এবং এম-১৮৫ যেটি কি না ম্যাকিন্যাক দ্বীপে অবস্থিত। রাস্তাটি দিয়ে দ্বীপের শেষ মাথা থেকে ফেরি-ঘাট পর্যন্ত যাওয়া যায়। ১৯৩১ সালে রাস্তাটির কাজ শুরু হয় এবং পরবর্তি দুই বছরে দ্বীপটির এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্ত পর্যন্ত বর্ধিত করা হয়।


title: এম-১৫৪ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-১৫৪ এর শুরু হয় সেন্ট ক্লেয়ার দ্বীপের অংশে, যেখানে সাউথ চ্যানেলের সাথে গ্রীন রোড মিলিত হয়, তার বিপরীতে। এরপর রাস্তাটি উত্তরদিকে দ্বীপটি ধরে প্রায় ২.৫ মাইল চলে একটি ব্লক অতিক্রম করে । এটি আরো উত্তরদিকে চলতে থাকে যতক্ষণ না পর্যন্ত লা ক্রোইক্স রোডে না পৌছায়। এরপর রাস্তাটি আরো বেশকিছু আঁকাবাঁকা পথ ধরে চলতেই থাকে দ্বীপের মধ্য দিয়ে। অবশেষে রাস্তাটি শেষ হয় গিয়ে হার্সেন দ্বীপের পশ্চিম ঘাটে। পুরো রাস্তার পাশেই মূলত ঘন বসতি রয়েছে।


title: এম-১৫৪ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এই সড়কটির রক্ষণাবেক্ষনের দায়িত্বে থাকা মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (এমডিওটি) এর ২০১১ সালের হিসাবমতে রাস্তাটি দিয়ে দৈনিক গড়ে ১১৩৭ টি যানবাহন চলাচল করে । রাস্তাটি জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়, যেটি কিনা একটি দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নতির প্রধান নিয়ামক। এটি তিনটি ট্রাঙ্কলাইন সড়কের একটি যা মিশিগান রাজ্যের দ্বীপগুলোতে অবস্থিত। বাকি দুটি সড়ক হলো এম-১৩৪ যা ডরমুন্ড দ্বীপে এবং এম-১৮৫ যা ম্যাকিন্যাক দ্বীপে অবস্থিত।


title: এম-১৫৪ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: দ্বীপটিতে এম-১৫৪, ১৯৩১ সাল থেকে বিদ্যমান। আসলে রাস্তাটি দ্বীপটির উত্তর-পশ্চিমের চ্যানেল ড্রাইভ থেকে লিটেল অ্যাভিনিউ পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল যা বর্তমানে বিলুপ্ত করা হয়েছে। পুরো রাস্তাটি প্রায় ৬.১২৫ মাইল লম্বা। ১৯৩১-১৯৩৩ সালের দিকে রাস্তাটিকে লিটেল অ্যাভিনিউ এর পরিবর্তে লা ক্রোইক্স রোড হয়ে উত্তরে কলম্বাইন স্টিট এর পাশের ফেরি-ঘাট পর্যন্ত বাড়ানো হয়।


title: এম-১৫৪ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: সেন্ট ক্লেয়ার নদীর পাশে হার্সেন দ্বীপে পুরো রাস্তাটি অবস্থিত।


title: এম-১২৪ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-১২৪ যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগান রাজ্যের লোায়ার পেনিনসুলাতে অবস্থিত একটি রাজ্য ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। রাস্তাটি উত্তরের ভিনিয়ার্ড এবং ওয়েম্পলার্স লেক ধরে চলে, যা কিনা আইরিশ হিলের নিকটে জ্যাকসন কাউন্টির ব্রুকলিনে অবস্থিত। রাস্তাটি এরপর সোজা ডব্লিউ.জে. হেইচ স্টেট পার্ক ধরে লিনাউ কাউন্টিতে গিয়ে সমাপ্ত হয়। রাস্তাটি ১৯২৯ সালে স্টেট পার্ক থেকে ইউএস হাইওয়ে ১১২ (ইউএস ১১২, বর্তমানে ইউএস ১২) পর্যন্ত তৈরী করা হয়। পরবর্তীতে ১৯৩০ সালে রাস্তাটিকে পশ্চিমদিকে ব্রুকলিনের এম-৫০ পর্যন্ত বর্ধিত করা হয়।


title: এম-১২৪ (মিশিগান হাইওয়ে)

text:
এম-১২৪ এর শুরু হয় দক্ষিণ ব্রুকলিনের এম-৫০ থেকে। তারপর রাস্তাটি পশ্চিমদিক বরাবর ওয়েম্পার্স লেক ধরে আবাসিক এলাকা অতিক্রম করে চলে, ভিনিয়ার্ড লেকের উত্তরে অবস্থিত রিভার রেইজিন অতিক্রম করে। অবশেষে ভিনিয়ার্ড লেক পাড়ি দিয়ে রাস্তাটি দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে মোড় নিয়ে আরো কিছু ছোট ছোট লেক পাড়ি দিয়ে ওয়াম্পার্স লেক বরাবর চলতে থাকে। এম-১২৪ তারপর ওয়াম্পার্স এবং মাড লেক পাড়ি দেয়। ওয়াম্পার্স লেক পাড়ি দিয়ে রাস্তাটি ডব্লিউ.জে. হেইচ স্টেট পার্কে প্রবেশ করে উত্তর দিক হতে। পার্কটির একপাশে মিশিগান ইন্টারন্যাশনাল স্পিডওয়ে অবস্থিত, এই পার্কটি বিভিন্ন ধরনের বিনোদন মূলক খেলার জন্য দর্শকদের নিকট বেশ জনপ্রিয়। এম-১২৪ পার্কটিকে দুটি অংশে বিভক্ত করে অতিক্রম করে পার্কটির শেষ মাথায় ইউএস ১২ এর সাথে মিলিত হয়ে সমাপ্ত হয়।
অন্যান্য মহাসড়ক গুলোর মতো মিশিগানের এই সড়কের রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্বে রয়েছে মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (এমডিওটি) । এমডিওটির হিসাব মতে- রাস্তাটি দিয়ে দৈনিক গড়ে ১,৬৯২ থেকে ৪,২২২ টি যানবাহন চলাচল করে। রাস্তাটির কোন অংশই জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়, যেটি কিনা একটি দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা এবং চলাচলের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বলে বিবেচিত।


title: এম-১২৪ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-১২৪ কে ১৯২৯ সালে নামকরণ করা হয়, রাস্তাটিকে পরবর্তিতে ইউএস ১১২ (বর্তমানে ইউএস-১২) এর উত্তর থেকে চেডার হিলস স্টেট পার্ক পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয়। তারপর ১৯২৯ থেকে ১৯৩২ সালের মধ্যে রাস্তাটিকে আরো কয়েকবার সম্প্রসারিত করে উত্তর দিক বরাবর নেয়া হয় এবং একই সময় পার্কটির নাম পরিবর্তন করে ডব্লিউ জে হেইচ স্টেট পার্ক রাখা হয় to honor Walter J. Hayes., ওয়াল্টার জে. হেইচ এর প্রতি সম্মান প্রদর্শন পূর্বক। আবারো ১৯৩৩ সালের দিকে রাস্তাটিকে পশ্চিমদিক বরাবর বর্ধিত করে ব্রুকলিনের এম-৫০ এর সাথে মিলিত করা হয়। এরপর ১৯৩৯ সালে এই অংশটিকে এম-১২৪ এর অংশে পরিনত করা হয়। তারপর থেকে রাস্তাটি অপরিবর্তিত অবস্থায় রয়েছে।


title: এম-৮৭ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-৮৭ যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগান রাজ্যে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। এটি একটি ট্রাঙ্কলাইন সড়ক যেটি মিশিগানের লোয়ার পেনিনসুলাতে অবস্থিত। রাস্তাটি ইউএস-২৩ এবং ইউএস-১০ (বর্তমানে এটি একটি সাবেক সড়ক) এর সংযোগ-সড়ক হিসেবে ব্যবহৃত হতো। এম-৮৭ সড়কটি জেনেসি এবং ওকল্যান্ড কাউন্টিতে অবস্থিত। রাস্তাটি ১৯১৯ সালের ১ জুলাই কমিশন করা হলেও ১৯৬০ সালে এটিকে ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক থেকে ডিকমিশন করা হয়।


title: এম-৮৭ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: ডিকমিশন করার পূর্বে এম-৮৭ একটি জংশন হিসেবে ব্যবহৃত হতো, কেন্টন শহরের পূর্বদিকে সিওয়াসি নদীর পাড়ে বিজনেস ইউএস-২৩ এর জন্য। এরপর রাস্তাটি মুল সড়ক ধরে চলে বর্তমান সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশান এর রেলসড়ক অতিক্রম করে। এরপর পূর্ব দিকের জেনেসি কাউন্টিতে প্রবেশের জন্য যাত্রা করে। প্রায় এক মাইল যাবার পর এম-৮৭ ওকল্যান্ড কাউন্টির সেভেন লেক স্টেট পার্ক অতিক্রম করে। তারপর সেগিওন স্ট্রিট ধরে হলি শহরে প্রবেশ করে। বেভিন লেকে রাস্তাটি পূর্বদিকে মোড় নেয়। রাস্তাটি সিমসন লেকের পাড় হয়ে ম্যাপল স্ট্রিট ধরে পূর্বদিকে হলি শহর অতিক্রম করে চলতে থাকে। স্প্রিং ফিল্ড টাউনশিপে রাস্তাটি বর্তমান কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলপথ অতিক্রম করে। এম-৮৭ পূর্ব এবং দক্ষিণ-পূর্ব দিকের কৃষিজমি পেরিয়ে চলতেই থাকে যতক্ষণ না পর্যন্ত এর শেষ বিন্দু ইউএস-১০ উপস্থিত হয়।


title: এম-৮৭ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: ১৯১৯ সালের ১ জুলাই, রাস্তাটিকে ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক হিসেবে গন্য করা হয়। সেই সময় রাস্তাটি ফেন্টন এবং হলি শহরের এম-১০ এর মধ্যে সংযোগ সড়ক হিসেবে ব্যবহৃত হতো। পরে যখন ১৯২৬ সালের ১১ নভেম্বর, ইউনাইটেড স্টেট নাম্বারড হাই্ওয়ে সিস্টেম চালু হলো তখন আগের রাস্তা দুটির নাম পরিবর্তন করে ইউএস-২৩ এবং ইউএস-১০ রাখা হলো। ১৯৩৭ সালে পুরো এম-৮৭ কে বাধিয়ে ফেলা হয়।


title: এম-৮৭ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এদিকে ১৯৫৮ সালে ফেন্টন পর্যন্ত ফেন্টন পর্যন্ত ফেন্টন-ছিলো এক্সপ্রেসওয়ে নামে একটি বাইপাস সড়ক নির্মাণ করা হয়।{ পরে একে বিজনেস ইউএস-২৩ নামকরণ করা হয়। তবে ১৯৬০ সালের দিকে এম-৮৭ কে ট্রাঙ্কলাইন সিস্টেম থেকে বাদ দিয়ে স্থানীয় প্রশাসনের হাতে ছেড়ে দেওয়া হয়।


title: এম-৭৩ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-৭৩ (মিশিগান হাইওয়ে) যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগান এ অবস্থিত, একটি রাজ্য মহাসড়ক। এম-৭৩, ৮.১৭১ মাইল লম্বা। রাস্তাটি দক্ষিনের ডব্লিউআইএস ৫৫ থেকে শুরু হয়ে, উত্তরের ইউএস ২ এ গিয়ে শেষ হয়। এম-৭৩, ১৯১৯ সালে তৈরী করা হয়। রাস্তাটি আজ অবধি বিদ্যমান রয়েছে।


title: এম-৭৩ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-৭৩, ৮.১৭১ মাইল লম্বা। রাস্তাটি দক্ষিনের ডব্লিউআইএস ৫৫ থেকে শুরু হয়ে, উত্তরের ইউএস ২ এ গিয়ে শেষ হয়। এম-৭৩, ১৯১৯ সালে তৈরী করা হয়।


title: এম-৭৩ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-৭৩, ১৯১৯ সালে তৈরী করা হয়। রাস্তাটি আজ অবধি বিদ্যমান রয়েছে।


title: এম-৫৬ (১৯১৯-১৯৫৭ মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-৫৬ , ১৬.৪২৬ মাইল লম্বা। রাস্তাটি দক্ষিনের ইউএস ২৪ থেকে শুরু হয়ে, উত্তরের ইউএস ২৫ এ গিয়ে শেষ হয়। এম-৫৬ , ১৯১৯ সালে তৈরী করা হয়।


title: এম-৫৬ (১৯১৯-১৯৫৭ মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-৫৬ , ১৯১৯ সালে তৈরী করা হয়। রাস্তাটি ১৯৫৭ সাল অবধি বিদ্যমান ছিল।


title: গান হিল সড়ক

text: গান হিল সড়ক নিউ ইয়র্ক শহরের প্রধান প্রশাসনিক এলাকা ব্রনক্সের প্রধান সড়ক। সড়কটি নরউডে মশোলু পার্কওয়ে থেকে হাচিনসন নদী পার্কওয়ের একটি নিষ্ক্রমণের নিকটে বেচেস্টারের স্টিলওয়েল এভিনিউ পর্যন্ত ৩.৫ মাইল (৫.৬ কিঃমিঃ) বিস্তৃত। ভ্যান কর্টল্যান্ডট পার্ক এবং মশোলু গলফ কোর্স উভয়ই গান হিল সড়কের পশ্চিম প্রান্তিকে অবস্থিত।


title: গান হিল সড়ক

text:
গান হিল সড়কের পশ্চিমের শেষ প্রান্ত হল মশোলু পার্কওয়ে যেখানে রাস্তাটি পশ্চিমে ভ্যান কর্টল্যান্ডট পার্ক সাউথ হিসেবে ম্যানহাটন কলেজের দিকে এগিয়ে গেছে। জেরোম এভিনিউর সাথে সংযোগের পর গান হিল সড়ক মশোলু গলফ কোর্সের দক্ষিণ দিক থেকে অতিক্রম করে। এছাড়াও সড়কটি আনুষ্ঠানিকভাবে পশ্চিম গান হিল রাস্তা থেকে পূর্ব গান হিল রাস্তা নামধারণ করে। নরউডে ডিক্যাব এভিনিউর সাথে সংযোগস্থলে সড়কটি উত্তর কেন্দ্রীয় ব্রনক্স হাসপাতালকে অতিক্রম করে। সেখান থেকে উত্তর-পশ্চিমে সড়কটি উডলন সিমেটারির দক্ষিণপ্রান্তীয় সীমানা হিসেবে কাজ করে। ওয়েবস্টার এভিনিউতে গানহিল সড়ক উইলিয়াম ব্রিজ মেট্রো নর্থ স্টেশনকে অতিক্রম করে। এর কিছু পরেই, রাস্তাটি নিষ্ক্রমণ ৯ এ ব্রনক্স নদী পার্কোয়ের উপর দিয়ে অতিবাহিত হয়। নিম্নলিখিত প্রধান সংযোগ হল হোয়াইট প্লেইনস সড়ক যা গান হিল সড়ককে উইলিয়াম ব্রিজ স্কয়ারের মধ্যে ছেদ করেছে। এই মোড়ে সড়কটি ট্রেন ২ ও ৫ চলাচলকারী পাতাল রেলপথ স্টেশনের সাথেও মিলিত হয়।
রাস্তাটি যেখানে উইলিয়াম ব্রিজে প্রবেশ করে সেখানে ইউ.এস. ১ গমনকারী বোস্টন রোডের সাথে একটি সংযোগ রয়েছে। ডেউইট প্লেস ও সেক্সটন প্লেসের সংযোগের মধ্যবর্তী স্থানে সড়কটি গান হিল সড়ক হিসেবে ট্রেন ৫ চলাচলকারী দ্বিতীয় পাতাল রেলপথ স্টেশন অতিক্রম করে। এখন বেচেস্টারের পাশ দিয়ে প্রবেশ করে সড়কটি এডসন ও এলি এভিনিউকে ছেদ করে। তন্মধ্যে, পরবর্তীটি নিউ ইংল্যান্ড মহাসড়কের দক্ষিণাভিমুখী সার্ভিস রোড হিসেবে ভূমিকা পালন করে। এরপরই রাস্তাটি ইন্টারস্টেট ৯৫ এর নিষ্ক্রমণ ১০ এর সাথে সংযুক্ত হয়। রাস্তাটি একমুখী হয়ে ০.২ মাইন (০.৩ কিঃমিঃ) অতিবাহিত হয় এবং ওয়্যারিং এভিনিউর সাথে সংযুক্ত হয়। সড়কটি স্টিলওয়েল এভিনিউ এবং হাচিনসন নদী পার্কওয়ের নিষ্ক্রমণ 4S এর সংযোগে গিয়ে সমাপ্ত হয়।


title: গান হিল সড়ক

text: বিপ্লবের সময় রাস্তাটি একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রধান সড়ক ছিল যেখানে ব্রিটিশ এবং ঔপনিবেশিকদের মধ্যে যুদ্ধ হয়। ১৯৭৭ সালের জানুয়ারি মাসে ঔপনিবেশিকরা পাহাড়ের উপর একটি কামান বসিয়েছিল এবং ব্রিটিশদের উপর গোলা নিক্ষেপ করেছিল। পাহাড়টি এখন উডলন সিমেটারির অভ্যন্তরে অবস্থিত এবং পরবর্তীকালে স্থানীয়ভাবে গান হিল নামে পরিচিতি লাভ করে। ১৮৭৫ সাল পর্যন্ত সড়কটি কিংসব্রিজ সড়ক (মূল বোস্টন পোস্ট সড়কের অংশ) নামে পরিচিত ছিল, পরে গান হিল সড়ক হিসেবে পুনরায় নামকরণ করা হয়। এটা মূলত হোয়াইট প্লেইনস সড়কের পূর্বে বর্ধিত করা হয় নি, কিন্তু ১৯৩৮ সালে হাচিনসন নদীর দিকে খণ্ডাংশের মাধ্যমে বাড়ানো হয়।


title: গান হিল সড়ক

text: ১৯৪১ সালে নিউ ইয়র্ক সিটি পরিকল্পনা বিভাগ আপগ্রেড হিসেবে গান হিল ক্রসটাউন মহাসড়ককে প্রস্তাব করে কিন্তু সেই প্রস্তাবনার কোন অগ্রগতি হয় নি। ১৯৬৯ সালের মাঝের দিকে ত্রিরাজ্য পরিবহন কমিশন সিটি লাইন এক্স্প্রেসওয়ে নামে গান হিল সড়কের মাত্র এক মাইল উত্তরে একট নতুন রুটের প্রস্তাব পেশ করে; এই পরিকল্পনাও অগ্রসর হয় নি।


title: গান হিল সড়ক

text: গানহিল সড়কে দুইটি নিউ ইয়র্ক সিটি পাতাল রেলপথ স্টেশন রয়েছে।


title: গান হিল সড়ক

text: গানহিল সড়কে চলাচলকারী কয়েকটি বাস রয়েছে। করিডর অতিক্রমকারী প্রাথমিক রুটসমূহ হল Bx28, Bx30 এবং Bx38।


title: গান হিল সড়ক

text: নিউ ইয়র্ক সিটি পোর্টাল


title: আবু হায়দার

text: আবু হায়দার রনি (জন্ম: ১৪ ফেব্রুয়ারি, ১৯৯৬) বাংলাদেশের একজন ক্রিকেটার। বিপিএল ২০১৫ এর মাধ্যমে তিনি সবার কাছে পরিচিত হয়ে ওঠেন। বিপিএল ২০১৫ তে তিনি কুমিল্লা ভিক্টোরিয়ানস এর হয়ে খেলেন।


title: আবু হায়দার

text: আবু হায়দার রনি ১৪ই ফেব্রুয়ারি ১৯৯৬ সালে বাংলাদেশের নেত্রকোনা জেলার বাহাট্টা থানার রায়পুর ইউনিয়নের নোয়াপাড়া গ্রামে জন্মগ্রহন করেন। তার বাবা জালালউদ্দিন। তিনি গ্রামের হাটে ধান-চালের ব্যবসা করতেন।


title: আবু হায়দার

text: আবু হায়দার রনি পড়াশোনা করেছেন নেত্রকোনার আঞ্জুমান সরকারি আদর্শ উচ্চ বিদ্যালয়ে। সেখান থেকে তিনি আবু আব্বাস ডিগ্রী কলেজে ভর্তি হন।


title: আবু হায়দার

text: আবু হায়দার রনি বাংলাদেশের বয়সভিত্তিক দলে খেলেন। তিনি বর্তমানে ঢাকা মেট্রোর হয়ে জাতীয় লীগে খেলছেন। এছাড়াও তিনি বিপিএল ২০১৫ তে তিনি কুমিল্লা ভিক্টোরিয়ানস এর হয়ে খেলেছেন। এছাড়াও তিনি হাই পারফরম্যান্স দলে ডাক পান।


title: আবু হায়দার

text: ২০ জানুয়ারি, ২০১৬ তারিখে সফরকারী জিম্বাবুয়ের বিপক্ষে টুয়েন্টি২০ আন্তর্জাতিকে অভিষেক ঘটে তার। খুলনার শেখ আবু নাসের স্টেডিয়ামে অনুষ্ঠিত ৩য় টি২০আইয়ে তার সাথে মোসাদ্দেক হোসেন, মুক্তার আলী ও মোহাম্মাদ শহীদেরও অভিষেক হয়েছিল। কিন্তু এ অভিষেক পর্বটি তেমন সুখকর হয়নি। ঐ খেলায় তার দল ৩১ রানে পরাজিত হয়।


title: আবু হায়দার

text: আবু হায়দার রনি বাংলাদেশ অনূর্ধ্ব-১৭,অনূর্ধ্ব-১৯ বয়সভিত্তিক দলের হয়ে ভাল খেলেন। ২০১২ সালের জুনে, মালয়েশিয়ায় এসিসি অনূর্ধ্ব-১৯ টুর্নামেন্টের একটি ম্যাচ দিয়ে রনি নিজেকে চেনান। সেই ম্যাচে মাত্র ৫.৪ ওভারে ১০ রানে ৯ উইকেট নিয়েছিলেন। তাছাড়া বিপিএল ২০১৫ তে তিনি ২য় সেরা উইকেট শিকারি ছিলেন। তিনি বিপিএল ২০১৫ তে ৪৫.৪ ওভার বোলিং করে ৩১৬ রান দিয়ে ২১ উইকেট পেয়েছেন। তিনি হাই পারফর্ম্যান্স দলে রয়েছেন।


title: মারিয়া লিমানস্কায়া

text: মারিয়া লিমানস্কায়া (ভুল করে আনা পাভলোভা বলেও উল্লেখ করা হয়) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধকালে তিন বছর রেড আর্মির নারী সৈনিক হিসেবে কাজ করেছেন। ১৯৪৫ সালে বার্লিন যুদ্ধের পর ব্রান্ডেনবুর্গ ফটকে যান চলাচল নিয়ন্ত্রণ করে পরিচিতি পান। তখন থেকে নাৎসি জার্মানির বিরুদ্ধে মিত্র শক্তির বিজয়ের প্রতীক হয়ে উঠেন।


title: মারিয়া লিমানস্কায়া

text: মারিয়া লিমানস্কায়া ১৯২৪ সালে জন্ম গ্রহণ করেন, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের চরম সময়ে ১৯৪২ সালে রেড আর্মিতে যোগ দেন। তখন তার বয়স ছিল ১৮ বছর। তখন স্টাভকা (শীর্ষ সোভিয়েত কর্তৃপক্ষ) ২,০০০ কিলোমিটারের (১,২০০ মাইল) বিশাল যুদ্ধক্ষেত্রের জন্য সৈন্য যোগান দিতে স্বল্প প্রশিক্ষিত সৈন্য নিয়োগ করতে থাকে; এজন্য তখন সেনাবাহিনীতে কম বয়সী পুরুষ ও নারীদের অন্তর্ভুক্ত করা শুরু হয়। যুদ্ধ জুড়ে রেড আর্মিতে প্রায় ৮০০,০০০ নারী অংশ নেয়। মারিয়া সামরিক জীবনে কয়েকবার মৃত্যূর মুখ থেকে বেঁচে যাওয়ার কারণে কিছু পরিচিতি পান। একবার বোমায় গুড়িয়ে দেয়ার মাত্র কয়েক সেকেন্ড আগে তিনি একটি ভবন থেকে বেড়িয়ে গিয়েছিলেন। তিনি ম্যালেরিয়াতেও আক্রান্ত হয়েছিলেন।


title: মারিয়া লিমানস্কায়া

text:
১৯৪৫ সালের মে মাসের প্রথম দিকে বার্লিন যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর জুলাইর শেষের দিকে পস্টডাম সম্মেলনের সময় লিমানস্কায়াকে ব্রান্ডেনবুর্গ গেটে যান চলাচল নিয়ন্ত্রণের দায়িত্ব দেয়া হয়।
তখন দায়িত্ব পালনের সময় তার ছবি তোলা হয়, ভিডিও করা হয়, এমনকি রাশিয়ার সরকারি বার্তা সংস্থা টিলিয়েগ্রাফনয়ে আজিয়েন্তস্তভো সভিয়েতস্কোগো সয়ুজা ("টেলিগ্রাফ এজেন্সি অব দি সোভিয়েত ইউনিয়ন"; তাস)-এর সাংবাদিক ইউজেনি হ্যালডে তার সাক্ষাৎকার নেন। তার ছবি দেশ বিদেশের পত্র-পত্রিকায় ব্যাপকভাবে প্রকাশিত হতে থাকে, এবং রাতারাতি নাৎসি জার্মানির বিরুদ্ধে বিজয়ের প্রতীক হয়ে উঠেন। পরবর্তীতে পস্টডামে যাওয়ার পথে ব্র্যান্ডেনবুর্গ ফটক পার হওয়ার সময় ব্রিটশ নেতা উইন্সটন চার্চিল লিমানস্কায়ার সাথে সংক্ষিপ্ত বাক্যালাপ করেন। পরবর্তীতে এই সাক্ষাৎ সম্পর্কে লিমানস্কায়া বলেন, "তাকে ঠিক তেমনই দেখাচ্ছিল যেমন আমি ভেবেছি, চুরূট ফুকছিলেন।"


title: মারিয়া লিমানস্কায়া

text: যুদ্ধ শেষে লিমানস্কায়া সাধারণ জীবনে ফিরে আসেন এবং বিয়ে করেন। কিন্তু বিয়ে বেশি দিন টিকে নি, তিনি তার দু্ই মেয়ে নিয়ে আলাদা হতে বাধ্য হন। পরবর্তীতে লিমানস্কায়া আবার বিয়ে করেন, ভিক্তর নামের এক পুরোনো সহকর্মীকে বিয়ে করেন যার সাথে জীবনের বাকি ২৩টি বছর কাটিয়েছিলেন। ধারণা করা হয় তিনি তার জীবনের শেষ বছরগুলি কাটিয়েছিলেন সারাটোভের স্ভনারিওভকা গ্রামে। লিমানস্কায়ার পাঁচজন নাতি-নাতনি বেঁচে আছেন, যাদের তিনজন এখন জার্মানিতে বাস করে। কোনো এক অজানা কারণে টেলিভিশন তথ্যচিত্র ও অন্যান্য গণ উপস্থাপনায় প্রায়ই তাকে "আনা পাভলোভা" হিসবে বর্ণনা করা হয়।


title: সোহেল চৌধুরী

text: সোহেল চৌধুরী বাংলাদেশী অভিনেতা। ১৯৬৩ সালে ঢাকার বনানীতে জন্ম গ্রহণ করেন। তিনি বাংলাদেশী চলচ্চিত্রের আশি ও নব্বই দশকের একজন জনপ্রিয় চলচ্চিত্র অভিনেতা। সোহেল চৌধুরী খুব বেশি চলচ্চিত্রে অভিনয় করতে পারেনি।


title: সোহেল চৌধুরী

text: সোহেল চৌধুরীর জন্ম ১৯৬৩ সালে তার বাবার নাম তারেক আহমেদ চৌধুরী । মা নূরজাহান বেগম । সোহেল চৌধুরী প্রাথমিক জীবন থেকেই অভিজাত ধনী পরিবারের সন্তান ছিলেন । তিনি ঢাকার বনানীতে জন্ম গ্রহণ করেন । ১৯৮৬ সালে সোহেল চৌধুরী তার সহ-অভিনেত্রি দিতিকে বিবাহ করেন । অভিনেতি দিতির সাথে সাংসারিক জীবনে তাদের দুইটি সন্তান আছে । ১৯৮৭ সালে জন্ম হয় দিতি-সোহেল দম্পতির প্রথম সন্তান লামিয়া চৌধুরীর । ১৯৮৯ সালে এ দম্পতির ছেলে দীপ্ত চৌধুরীর জন্ম হয় । নব্বই দশকের মাঝামাঝি সময়ে দিতি ও সোহেল চৌধুরীর দাম্পত্য জীবনের বিচ্ছেদ ঘটে।


title: সোহেল চৌধুরী

text: ১৯৮৬ সালে সোহেল চৌধুরীর প্রথম অভিনীত চলচ্চিত্র মুক্তি পায় । ১৯৮৪ সালের নতুন মুখের সন্ধানের মাধ্যমে দেশীয় চলচ্চিত্রে প্রবেশ করেন । তিনি সেই বছরেই নির্মাতা এফ কবির চৌধুরী পরিচালিত পর্বত চলচ্চিত্তের মাধ্যমে অভিষেক হয় । তিনি ৩০ টির ও বেশি চলচ্চিত্তে অভিনয় করেছিলেন। বাংলা চলচ্চিত্তে যে কজন সুদর্শন অভিনেতা আছেন সোহেল চৌধুরীর তাদের মধ্যে একজন বলে বিবেচনা করা হয়। সোহেল চৌধুরী কয়েকটি ছবিতে পার্শ্ব-চরিত্রে অভিনয় করেন। কয়েকটি ছবিতে তিনি সহ-অভিনেতার ভুমিকায় ছিলেন।


title: সোহেল চৌধুরী

text: ১৯৯৮ সালের ১৮ ডিসেম্বর বনানীর ১৭ নম্বর রোডের আবেদীন টাওয়ারে ট্রাম্পস ক্লাবের নিচে সোহেলকে গুলি করে হত্যা করা হয় ।


title: আবু বারকাত আতাউর গণী খান চৌধুরী

text: আবু বারকাত আতাউর গণি খান চৌধুরী (১ নভেম্বর ১৯২৭ - ১৪ এপ্রিল ২০০৬) ছিলেন একজন ভারতীয় রাজনৈতিক ব্যক্তিত্ব যিনি মালদা লোকসভা কেন্দ্র থেকে ভারতের জাতীয় কংগ্রেসের হিসেবে ১৯৮০ খ্রিস্টাব্দ থেকে ২০০৬ খ্রিস্টাব্দ পর্য্যন্ত ভারতীয় সংসদের সদস্য নির্বাচিত হন।


title: নেভাডা স্টেট রুট ২৮

text:
স্টেট রুট ২৮(এসআর২৮) একটি ১৬.২ মাইল(২৬.১কিমি) রাস্তা, যেটি লেক তাহো-এর উত্তরপূর্ব উপকূল বরাবর চলে গেছে। এসআর ২৮ শুরু হয়েছে ইউএস ৫০-এ এবং সীমানা বরাবর এসআর ২৮ হিসেবে চলে গিয়ে শেষ হয়েছে ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্য সীমানার ক্রিস্টাল বে-তে। হাইওয়েটি ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রবেশ করা তিনটি নেভাডা স্টেট রুটের একটি; অন্যদুটি হলো এসআর ৮৮ ও এসআর ২৬৬। ১৯৯৬ সালের সেপ্টেম্বর থেকে এসআর ২৮ জাতীয় সীনিক বাইওয়ে সিস্টেমের এবং ১৯৯৪ সালের জুন থেকে স্টেট সীনিক বাইওয়ে সিস্টেমের অংশ।
হাইওয়েটি কার্সন সিটির গ্রামীণ অংশের পাশাপাশি ডগলাস কাউন্টি ও ওয়াশো কাউন্টির মধ্যদিয়ে চলে গেছে। ১৯৪৮ সালে এসআর ২৮ এর নকশা করা হয় এবং এপর্যন্ত বড় ধরনের কোনো পরিবর্তন করা হয়নি।


title: নেভাডা স্টেট রুট ২৮

text: এসআর ২৮ শুরু হয় ইউএস রুট ৫০(ইউএস ৫০) নেভাডার ডগলাস কাউন্টিতে। সেখান থেকে এটি লেক তাহো-নেভাডা রাজ্য পার্কের সীমানা তৈরি করে উত্তরে চলে যায় যতক্ষণ না এটি কার্সন সিটিকে অতিক্রম করে। এরপর হাইওয়েটি ওয়াশো কাউন্টিতে প্রবেশ করে, যেখানে এটি হ্যামবোল্ড-টৈয়াবে জাতীয় বনে প্রবেশ করে। এরপর এটি ইনক্লাইন গ্রামের মধ্যদিয়ে উত্তর-পশ্চিমে চলে যায়। পশ্চিম ইনক্লাইন গ্রামে, এসআর ২৮ মিলিত হয় এসআর ৪৩১ এর সাথে, যেটি রেনোর উত্তরপূর্ব অংশের সাথে সরাসরি যুক্ত হয়। ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্য সীমানার কিছু পূর্বে এটি দক্ষিনে মোড় নিয়ে সমান্তরালভাবে চলতে থাকে এবং অবশেষে ক্রিটাল বে-তে ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রবেশ করে। রাস্তাটি ক্যালিফোর্নিয়া স্টেট রুট ২৮ নামে ক্যালিফোর্নিয়ার সীমান্তের পশ্চিমে চলে গেছে।


title: নেভাডা স্টেট রুট ২৮

text: রুটটি লেক তাহো-পূর্ব উপকূল ড্রাইভ সীনিক বাইওয়ের উত্তর অংশ হিসেবে জাতীয় সীনিক বাইওয়ে কার্যক্রমের সময় নকশা করা হয়। এসআর ২৮ একটি স্টেট সীনিক বাইওয়ে হিসেবেও নকশা করা হয়েছিল। এস আর জাতীয় হাইওয়ে সিস্টেমের অংশ নয়। প্রতিদিন গড়ে ১১,৩০০ টি গাড়ি এসআর ২৮ রুটটিতে যাতায়াত করে।


title: নেভাডা স্টেট রুট ২৮

text: ১৯৩২ সালে এসআর ২৮ রাস্তাটি পাকা করা হয় এবং এর আগে ১৮৮০ সাল পর্যন্ত কাঠ শিল্পে ফ্লুমস সরবরাহের জন্য ব্যবহৃত হত। ১৯৪৮ সালে যেমন ছিল, বর্তমান সময় পর্যন্ত রুটটি একই নকশায় রয়েছে। টেলিভিশন ধারাবাহিক বোনাজারর শুটিংস্থল, পন্ডেরোসা র‍্যাঞ্চের কারণে হাইওয়েটি বহু বছর ধরে খ্যাতি অর্জন করেছে। ৭ জুন ১৯৯৪ সালে নেভাডা পরিবহন বিভাগ(এন.ডি.ও.টি), সীনিক বাইওয়ে হিসেবে এসআর ২৮ কে উত্তর উপকূল রোড নামে নকশা করে। পরে ১৯৯৬ সালের সেপ্টেম্বরে, এসআর ২৮ ও ইউএস ৫০ এর কিছু অংশ লেক তাহো-পূর্ব উপকূল ড্রাইভ, জাতীয় সীনিক বাইওয়ে হিসেবে নকশা করা হয়।


title: পরশুরামেশ্বর মন্দির

text: পরশুরামেশ্বর মন্দির ভারতের উড়িষ্যা রাজ্যের রাজধানী ভুবনেশ্বরে অবস্থিত। এটিকে ৭ম ও ৮ম শতকের মধ্যবর্তী শৈলোদ্ভব যুগের প্রাচীন ওড়িশিয় হিন্দু মন্দিরের মধ্যে শ্রেষ্ঠ সংরক্ষিত মন্দির হিসেবে বিবেচনা করা হয়। এটি হিন্দু দেবতা শিব এর মন্দির যা উড়িষ্যা রাজ্যের প্রাচীন মন্দিরগুলোর একটি। এটি ৬৫০ খ্রিস্টাব্দের কাছাকাছি সময়ে নাগারা স্থাপত্যে নির্মিত বলে মনে করা হয়। মন্দিরটি দশম শতকের পূর্ববর্তী সময়ের সকল বৈশিষ্ট্য বহন করে। এটি পরশুরামেশ্বর জাতীয় মন্দিরগুলোর একটি মন্দির।


title: পরশুরামেশ্বর মন্দির

text: পরশুরামেশ্বর মন্দিরে একটি বিমান এবং একটি সমতলীয় প্রার্থনাস্থান রয়েছে। গোলাকার লম্বাটে উঁচু চূড়াটি ৪০.২৫ ফুট উঁচু, যাকে ‘বিমান’ বলা হয়। এটিই প্রথম মন্দির যার বিমান ছাড়াও ‘জগমোহন’ নামের আরেকটি নির্মিতি রয়েছে, যদিও অনেক মন্দির কেবল বিমান থাকে। শিবের মন্দির হলেও এতে শাক্তদের বিভিন্ন ছবি দেখা যায়, যা বিভিন্ন শাক্ত মন্দিরে থাকে। এটি ভুবনেশ্বরের প্রথম মন্দির যাতে সপ্তমাতৃকার(চামুণ্ডা, বারাহী, ইন্দ্রাণী, বৈষ্ণবী, কৌমারী, শিবানী এবং ব্রাহ্মী) প্রতীক রয়েছে। আর্কিওলজিক্যাল সার্ভে অফ ইন্ডিয়া মন্দিরটির রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিচালনা করে থাকে। আষাঢ় মাসের পরশুরামাষ্টমী এ মন্দিরে উদযাপিত সবচেয়ে বড় উৎসব। উড়িষ্যা রাজ্যের পর্যটকদের কাছে মন্দিরটি একটি বিশেষ আকর্ষণ।


title: পরশুরামেশ্বর মন্দির

text: পরশুরামেশ্বর মন্দির, পরশুরামেশ্বর জাতীয় মন্দিরগুলোর একটি যেগুলো উড়িষ্যা রাজ্যর প্রাচীনতম মন্দির হিসেবে বিবেচিত। কতিপয় ঐতিহাসিক মনে করেন ৭ম শতকের শেষে শত্রুগুণেশ্বর, ভারতেশ্বর মন্দির এবং লক্ষ্মণেশ্বর মন্দির তৈরির ধারাবাহিকতায় মন্দিরটি ৮ম শতকের শুরুর দিকে নির্মিত হয়েছে। কে. সি. পাণিগ্রাহী এর নির্মাণকাল ৬৫০ খ্রি. বলে মনে করেন। ফার্গুসন মনে করেন ৫০০ অব্দের দিকে এর নির্মাণ শুরু হয়েছিল। দরজার উপর আটটি গ্রহ থাকায় অনেক বিশেষজ্ঞ এর নির্মাণকাল ৭ম শতকের মাঝামাঝি বলে মনে করেন কেননা পরবর্তীকালের মন্দিরগুলোতে নয়টি গ্রহের ছবি দেখা যায়।


title: পরশুরামেশ্বর মন্দির

text:
শৈলোদ্ভবগণ পরশুরামেশ্বর মন্দির নির্মাণ করে। শিব ছিল তাদের গৃহদেবতা। তারা শাক্তমতের প্রতিও ভক্তিশীল ছিলেন, তাই মন্দিরের প্রাচীরে বিভিন্ন শাক্ত চিত্র অঙ্কিত হয়েছে। ১৯০৩ সালে ছাদ ও ভিতরের কিছু অংশ সামান্য পরিবর্তন করে মন্দিরটি সংস্কার করা হয়, তবে এর টিকে থাকা বেশিরভাগ অংশই মূল প্রাচীন নির্মাণ। পূর্ব উপকূলীয় অঞ্চলে অবস্থিত হওয়ায় অন্যান্য ওড়িশিয় মন্দিরের মত এটিও ১২শ-১৩শ শতকের মুসলিম আক্রমণে তেমন ক্ষতিগ্রস্ত হয় নি।
বর্তমানে মন্দিরটি আর্কিওলজিক্যাল সার্ভে অফ ইন্ডিয়া দ্বারা একটি ‘টিকেটেড মনুমেন্ট’ হিসেবে রক্ষিত ও পরিচালিত হয়ে থাকে।


title: পরশুরামেশ্বর মন্দির

text: উড়িষ্যার মন্দিরগুলোয় দুটি অংশ থাকে- বিমান এবং জগমোহন। পরশুরামেশ্বর মন্দিরই প্রথম মন্দির যার এই দুটি অংশ রয়েছে। এর আগের মন্দিরগুলোতে জগমোহন অংশটি ছিল না এবং পরবর্তী সময়ের মন্দিরগুলোতে ‘নাটমণ্ডপ’ এবং ‘ভোগমণ্ডপ’ নামে দুটি অতিরিক্ত অংশ যুক্ত হতে দেখা যায়। বিমানটি বর্গাকার, দেয়ালগুলো বিভিন্ন আকৃতির। এর ভিতরের জায়গার পরিমাপ ৯.৮৮ফুট * ৯.৭৫ ফুট এবং বাইরে থেকে ২৯.৩৩ ফুট * ২১ ফুট। উচ্চতা ৪০.২৫ ফুট। অমলক নামের একটি পাথরের গোলাকার চাকতি এর শিখরে অবস্থিত।


title: পরশুরামেশ্বর মন্দির

text:
জগমোহন আয়তাকার এবং দুই সারি আনত ছাদ সংবলিত। জগমোহনের মাপ ভিতর থেকে ২৪.৯৪ ফুট* ১৩.৩৩ ফুট এবং বাইরে থেকে ২৯.৩৩ফুট * ২৮.৫৮ ফুট। পাতাজালি ধরনের জানালাগুলো বর্গাকার এবং আয়তাকার। পাথরে বিভিন্ন নৃত্যশিল্পী এবং সঙ্গীতশিল্পীর ছবি খোদাই করা আছে। দরজা আর জানালাগুলো দিয়ে মন্দিরে আলো প্রবেশ করে। বিমান এবং জগমোহনের সংযোগস্থলটি পূর্ণরূপে নির্মিত নয়, তাই অনেকে মনে করেন একটি অংশ অনেক পরে নির্মিত হয়ে থাকতে পারে। তবে প্রাচীন সময়ে এ সংযুক্তি ভবনের সাথে নির্মিত হওয়া অসম্ভব ছিল না। ভারী প্রস্তরখণ্ড মাটিতে প্রোথিত করে মন্দিরটি বানানো হয়েছে। এই মন্দিরটি ভুবনেশ্বরের মুক্তেশ্বর, লিঙ্গরাজ, রাজারাণী এবং কোনারকের সূর্যমন্দিরের মত উল্লম্ব স্থাপনার প্রাধান্যযুক্ত ‘নাগারা’ ধরনের স্থাপত্যে নির্মিত।
মন্দিরে ষড়ভুজা মহিষমর্দিনী (দুর্গা) দেবীর প্রাচীন ছবি দেখতে পাওয়া যায়। খোদিত চিত্রে দেবীর গায়ে কর্ণকুণ্ডল, মালা এবং কঙ্কণ রয়েছে। দেবীর উপরের বামহাতে অসি এবং উপরের ডানহাতে মহিষের মস্তক চেপে রেখেছেন। মধ্য বামহাতে ত্রিশূল এবং নিচের বামহাতে বাণ রয়েছে। মধ্য ডানহাতে ঢাল আর নিচের ডানহাতে ধনুক। শাক্ত কেন্দ্র হিসেবে পরিচিত বৈতাল মন্দিরে দুর্গার অনুরূপ প্রতিচ্ছবি দেখা যায়। শিবের মন্দির হলেও শাক্তমতের অনেক ছবি মন্দিরের দেয়ালে রয়েছে। এটি ভুবনেশ্বরের প্রথম মন্দির যেখানে দুর্গার সপ্তমাতৃকা র ছবি আছে। সপ্তমাতৃকার ছবিগুলো গণেশ এবং বীরভদ্র এর মাঝে অবস্থিত। গণেশ ব্যতীত অন্যান্য ছবিতে সংশ্লিষ্ট বাহন রয়েছে। আট হাতবিশিষ্ট অর্ধনারীশ্বর, গঙ্গা, যমুনা, বিষ্ণু, ইন্দ্র, সূর্য, যম, ময়ূরসহ কার্তিকেয়, রাবণের কৈলাস উত্তোলন, শিব কর্তৃক রাবণ এর দর্পচূর্ণ, শিবের নটরাজ এবং তাণ্ডবমূর্তি প্রভৃতি মন্দিরের প্রাচীরে অঙ্কিত হয়েছে। অন্যান্য ওড়িশিয় মন্দিরের ন্যায় ভিতরের দেয়ালে কোন কাজ না করে মসৃণ রাখা হয়েছে। অন্যান্য অংশে বিভিন্ন ফল, ফুল, পাখি এবং প্রাণিদের ছবি আঁকা। বৈতাল দেউল এবং পরশুরামেশ্বর মন্দিরে পাখির পুচ্ছের নকশা বেশি দেখা যায় আর মুক্তেশ্বর মন্দিরে ফুল ও ফুলদানি লক্ষ্য করা যায়।


title: পরশুরামেশ্বর মন্দির

text:
বিমান ও জগমোহন অংশে শিবানুচর বেতালদের ছবি আছে। এছাড়া বিভিন্ন ভঙ্গিতে নাগনাগিনীদের ছবি দেখা যায়। তীর্থযাত্রা, বিমানের বহু ছবির মূল প্রতিপাদ্য বিষয়। বিমানের অন্যান্য ছবির মধ্যে শিকারের ছবি উল্লেখযোগ্য যেমন মৃগ শিকারীর সামনে ছুটে পালিয়ে যাচ্ছে এমন ছবি। জগমোহনের সবচেয়ে বাইরের জানালার ফ্রেমে কিছু ক্রীড়ামত্ত বানরের ছবি আছে। বিমানটি পঞ্চরথ মনে হলেও এটি মূলত ত্রিরথ প্রকৃতির (চূড়ার উপরের প্রস্থচ্ছেদে চৌদিকে তিনটি ভাঁজ)। বিমানের চূড়াটি নিচ থেকে শুরু করে তিনটি খাজ নিয়ে ঘনক আকৃতির পরিবর্তে আয়তাকার ভাবে উপরে এসে মিলেছে।
পরশুরামেশ্বর কথাটি বিষ্ণুর অবতার পরশুরামের দেবতা শিবকে নির্দেশ করে। পরশুরামাষ্টমী এই মন্দিরে উদযাপিত সবচেয়ে বড় ধর্মীয় অনুষ্ঠান। আষাঢ় মাসের অষ্টমী তিথিতে অনুষ্ঠিত এই উৎসবে পরশুরামেশ্বর মন্দিরে লিঙ্গরাজের প্রতিকৃতি আনা হয় এবং পূজা করা হয়।


title: পরশুরামেশ্বর মন্দির

text: রাজারাণী মন্দির, বৈতাল দেউল সহ পরশুরামেশ্বর মন্দিরে ৭ম ও ৮ম শতকের ‘দেবদাসী’ প্রথা দেখা যায়। দেবদাসী হল আরাধনায় নিয়োজিতা নারী, যারা সম্পূর্ণ জীবন মন্দিরের সেবায় নিজেকে উৎসর্গ করেন এবং সমাজে বিশেষ সম্মান লাভ করেন। তাদের সাধারণত রাজপ্রাসাদে স্থানান্তর করা হত এবং জনসাধারণের কাজের উদ্দেশ্যে নিয়োগ করা হত।


গণী খান চৌধুরী প্রকৌশল ও প্রযুক্তি সংস্থান (ইংরেজি:- Ghani Khan Choudhury Institute of Engineering and Technology)
(GKCIET), ভারত সরকারের মানব সম্পদ উন্নয়ন মন্ত্রক ২০১০ সালে প্রতিষ্ঠা করে। সংস্থানটির দুর্গাপুর রাষ্ট্রীয় প্রযুক্তি সংস্থানের মেন্টরশিপ অধীনে ও মালদা জেলার রূপ কার গনী খান চৌধুরীর স্মৃতিতে প্রতিষ্ঠা করা হয়।


গণী খান চৌধুরী প্রকৌশল ও প্রযুক্তি সংস্থানের গঠন ও প্রযুক্তিগত কর্মদক্ষতা স্থানান্তরের জন্য একটি আন্তর্জাতিক মঞ্চ হিসেবে কাজ করার জন্য একটি মাল্টি স্তরপূর্ণ আন্তঃ শৃঙ্খলা ও আন্তঃ-বৃত্তকলা দক্ষ পেশাদার প্রযুক্তিগত জনশক্তি তৈরি করার লক্ষ্য নিয়ে প্রতিষ্ঠিত হয়।


title: আইফোন ৫

text: আইফোন ৫ একটি স্মার্টফোন যা বাজারে এনেছে অ্যাপল ইনকর্পোরেটেড। এটা ষষ্ঠ জেনারেশনের আইফোন যা ১২ সেপ্টেম্বর, ২০১২ তে প্রথম বাজারে অবমুক্ত করা হয় এবং ২১ সেপ্টেম্বর, ২০১২ তা বাজারে আসে । আইফোন ৫ ই প্রথম আইফোন যা টিম কুকের নির্দেশনায় তৈরি হয়। এর প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলো হল অ্যালুমিলিয়াম বেইজড চিকন ও হালকা বডি, ১৬ঃ৯ অ্যাস্পেক্ট রেশিও, এল.টি.ই. সাপোর্ট, ৩০ পিন কানেক্টরের পরিবর্তে ডক কানেক্টর। ক্যামেরা হিসাবে এতে সংযুক্ত করা হয় সনির তৈরি আট মেগাপিক্সেল ক্যামেরা।


title: আইফোন ৫

text: আইফোন ৪এস বাজারে আসার কিছুদিনের মধ্যেই আইফোন ৫ সম্পর্কিত গুজব বিভিন্ন সূত্রে আসতে থাকে যদিও বিস্তারিত তথ্য আসে জুন ২০১২ তে। ৪ সেপ্টেম্বর ২০১২ অ্যাপল একটি ইভেন্ট ঘোষণা করে। ১২ সেপ্টেম্বর, ২০১২ সান ফ্রান্সিস্কোতে এর বৈশিষ্ট্যগুলো অবমুক্ত করা হয়। ৩০ নভেম্বর ২০১২ সারাবিশ্বের বাজারে ছাড়া হয়। অ্যাপল ১০ সেপ্টেম্বর ২০১৩ তে আইফোন ৫ বাজারে সরবরাহ বন্ধ করে এবং পরবর্তিতে আইফোন ৫এস ও আইফোন ৫সি ঘোষণা করা হয়।


title: আয়িশা (দ্ব্যর্থতা নিরসন)

text: আয়িশা বলতে বোঝানো যেতে পারেঃ


title: করাচী কিংস

text: দি করাচী কিংস (উর্দু,: ) হল পাকিস্তানের করাচি, সিন্ধু ভিত্তিক একটি পেশাদারী ক্রিকেট দল। তারা পাকিস্তান সুপার লীগের সদস্য এবং প্রধান ৫টি দলের অন্যতম একটি দল। দলটিকে ২০১৫ সালে পাকিস্তান ক্রিকেট বোর্ড (পিসিবি) কর্তৃক পাকিস্তান সুপার লীগ ক্রিকেট প্রতিযোগিতার জন্য অনুমোদন দেওয়া হয়।দলটিতে বর্তমানে শোয়েব মালিক অধিনায়ক হিসেবে নেতৃত্ব দিচ্ছেন এবং সাবেক দক্ষিণ আফ্রিকার ক্রিকেটার মিকি আর্থার কোচ হিসেবে দায়িত্ব পালন করছেন। দলটি পাকিস্তানের সুপরিচিত মিডিয়া কোম্পানি এআরওয়াই গ্রুপের মালিকানাধিন; যেটি অবশ্য বিশ্বব্যাপি তাদের সহোদর বিভিন্ন চ্যানেল পরিবেশন করে থাকে।


title: করাচী কিংস

text: ২০১৫ সালে পাকিস্তান ক্রিকেট বোর্ড পাকিস্তান সুপার লীগের প্রথম উদ্বোধনী মৌসুমে ২০১৬ সালের ফেব্রুয়ারীত প্রতিনিধিত্ব করবে বলে ঘোষনা দেয়। যার ফলে ২০১৫ সালের ৩ ডিসেম্বরে পিসিবি পাঁচটি সিটি-ভিত্তিক এবং ফ্র্যান্চাইজিং মালিকদের সমন্বয়ে পাকিস্তান সুপার লীগের প্রথম মৌসুম উন্মোচন করেন। করাচি কিংসকে দশ বছরের জন্য মার্কিন ডলার $২৬ মিলিয়ন এর বিনিয়ময়ে এআরওয়াই মিডিয়া গ্রুপ কিনে নেয়। যার ফলে এটি টুর্নামেন্টের সর্বাধিক ব্যয়বহুল দল হিসেবে আত্মপ্রকাশ করে।


title: করাচী কিংস

text: ২০১৫ সালের ২১ ডিসেম্বর তারিখে দলটির চূড়ান্ত নাম এবং লোগো উন্মোচন করা হয়। লোগোটি সাদা এবং সোনালী রংয়ের করাচী কিংস লেখার উপরে একটি সিংহ এর সমন্বয়ে তৈরী করা হয়েছে। দলটির স্বত্তাধিকারী সালমান ইকবাল লোগো উন্মোচন অনুষ্ঠানে বলেন যে, "দলীয় লোগো এবং থিমটি করাচির সত্য আত্মা এবং স্থিতিস্থাপকতার বহিঃপ্রকাশ তুলে ধরা হয়েছে"।


title: করাচী কিংস

text: পোশাকের রং গাড় নীল এবং সোনালী রং এর সমন্বয়ে তেরী করা হয়েছে। দলীয় লোগো এবং পোশাক ২১ ডিসেম্বর তারিখে উন্মোচন করা হয়।


title: করাচী কিংস

text:
তালিকায় আন্তর্জাতিক ক্রিকেটারদের গাঢ় রং দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে।
উৎস


title: করাচী কিংস

text: Note: "Supplementary players are not part of the main 16-man squad. They may or may not be called up for duty and their contract shall only be enforced from the day of joining the squad."


title: রাজনৈতিক দলীয় ব্যবস্থাপক

text: রাজনৈতিকদলীয় ব্যবস্থাপক তাদেরকে বলা হয় যারা সাধারন ভাবে নির্বাচন লড়েনা কিন্তু, তারা দলের সদস্য ও তারা দলীয় বৈঠক সমিতি ইদত্যাদির ব্যবস্থাপনায় অংশগগ্রহন করে। নির্বাচনী সভা বা মিছিলেরর ব্যবস্থা করে ইত্যাদি তাদের দলীয় ব্যবস্থাপক বলে


title: এম-২১৮ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: এম-২১৮ যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে অবস্থিত একটি ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক। রাস্তাটি ১৮.১০৮ মাইল (২৯.১৪২ কি.মি.) লম্বা। রাস্তাটি উইক্সোম এর ইন্টারস্টেট-৯৬ থেকে ওকল্যান্ড কাউন্টির বিজনেস ইউএস-১০ পর্যন্ত বিস্তৃত। এম-২১৮, ১৯৩৬ সালে তৈরী করা হয় এবং ১৯৩৮ সালে এটি পন্টিয়াক পর্যন্ত বাড়ানো হয়। তবে রাস্তাটির নামকরণ ১৯৬৩ সাল নাগাদ রদ করা হয়।


title: এম-২১৮ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: রাস্তাটি উইক্সোম এলাকার আই-৯৬ থেকে শুরু হয়, তারপর উইক্সোমের উত্তরদিকের রাস্তা ধরে উত্তর-পূর্ব দিকে অগ্রসর হতে থাকে। বর্তমানে উইক্সোমকে পন্টিয়াক ট্রেইল বলা হয়। ট্রাঙ্কলাইন সড়কটি পন্টিয়াক ধরে চলে ওকল্যান্ড কাউন্টির ওয়ার্ল্ড লেক অতিক্রম করে। সেলভ্যান লেকের উত্তরপূর্বে রাস্তাটি ইউএস-১০ অতিক্রম করে পন্টিয়াক ত্যাগ করে। অবশেষে রাস্তাটি বিজনেস ইউএস-১০ এ গিয়ে সমাপ্ত হয়।


title: এম-২১৮ (মিশিগান হাইওয়ে)

text: যখন ১৯৩৬ সালে এম-২১৮ কে স্টেট ট্রাঙ্কলাইন ব্যবস্থায় নিয়ে আসা হয়, তখন রাস্তাটি পন্টিয়াকের এম-৫৮ এবং ওয়েস্ট নোভির ইউএস-১৬ এর সংযোগ-সড়ক হিসেবে কাজ করতো। পরবর্তিতে ১৯৩৮ সালে রাস্তাটিকে পন্টিয়াকের ইউএস-১০ পর্যন্ত বাড়ানো হয়। পরবর্তিতে ১৯৬৩ সাল পর্যন্ত রাস্তাটি ট্রাঙ্কলাইন সড়ক হিসেবে সেবা দিয়ে গেছে।


title: ড্রুক এয়ার

text: ড্রুক এয়ার কর্পোরেশন লিমিটেড ড্রুকএয়ার-রয়েল ভূটান এয়ার লাইনস হিসাবে পরিচালিত, যা মূলত ভুটান রাজতন্ত্রের জাতীয় বিমান সংস্থা, যার সদর দফতর অবস্থিত পারো শহরের পশ্চিম জংঘহাগে। ১৯৮১ সালে প্রতিষ্ঠিত হবার পর দশ বছর সেচ্ছায় মূল কার্যক্রম থেকে বিচ্ছিন্ন থাকার পর এই বিমানসংস্থাটি ইহার সাত বছর পর বিদেশি পরিদর্শককে স্বাগত জানায়। ১৯৮৩ সালে যাত্রি চাহিদার কারনে বিমান সংস্থাটি ডোর্নিয়ার ডো ২২৮ এয়ারক্রাফ্ট পারো থেকে কলকাতার পথে বিমান চালু করে। বিমান বিএই-১৪৬-১০০ সুযন্ত্রপাতি সমূহ সমৃদ্ধ ১৯৮৮ সালের নভেম্বরে চালু হয় যা ২০০৪ সালে দুটি এয়ারবাস এ৩১৯এস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ড্রুক এয়ার দক্ষিণ এশিয়ার একটি সুলভ সময় সূচি যুক্ত বিমান সংস্থা যা ৫ টি দেশের ৮ টি গন্তব্যে গমন করে।


title: ড্রুক এয়ার

text: ১৯৬৮ সালে ইন্ডিয়ান বর্ডার রোডস অর্গানাইজেশন নামে পারো উপত্যকায় একটি বিমান বন্দর নির্মিত হয় যা ভূটান রাজতন্ত্রের জন্য প্রাথমিক ভাবে ইন্ডিয়ান সেনাবাহিনীর তলবি হেলিকপ্টার হিসেবে ব্যবহার করা হতো। পারো এয়ারপোর্টের গভীর উপত্যকায় ২২৩৫ মিটার (সমুদ্র থেকে উচু) উচ্চতায় প্রতিষ্ঠিত করা হয় এবং এটা ছিল ৪৯০০ মিটার উচ্চ পর্বত মালা দ্বারা পরিবেষ্টিত। ঐ সময় এটার রানওয়ের দৈর্ঘ্য ছিল ১,২০০ মি. পর্যন্ত। বিমান সংস্থাটির প্রধান প্রয়োজনীয়তা ছিল যেন এটা আবশ্যই কলিকাতা থেকে পারো–পারো থেকে কলিকাতায় এক যাত্রায় গমন করতে পারে যেহেতু এই রাস্তার ভেতরে আর কোন অবকাঠামোগত কোন সুযোগ সুবিধা ছিল না। ছিল না নতুন করে তেল নেয়ার ব্যবস্থা। ১৯৭৮ এবং ১৯৮০ এর ভেতর তিনটি ভিন্ন ভিন্ন পথে বিমান পরিক্ষামূলকভাবে ভারত এবং ভূটানের ভেতর ফ্লাইট চালানো হয়েছিল, কোন পথই খুব একটি বেশি উপযোগী ছিল না।


title: ড্রুক এয়ার

text: বিমান সংস্থাটি তফসিলভুক্ত লাভজনক ফ্লাইট পরিচালনা শুরু করে ১৯৮২ সালের ১১ই ফেব্রুয়ারী, ফ্লাইট ১০১ পারো থেকে ছেড়ে যায় কলকাতার উদ্দেশ্যে এবং পরদিন ফ্লাইট ১০২ ফেরৎ আসে কলকাতা থেকে। পথম চার সপ্তাহ ফ্লাইটটি সপ্তাহে তিন দিন করে পরিচালিত হতো, এরপর ফ্লাইটটি প্রতিদিনকার ফ্লাইটে পরিনত হয়। সেবা কার্যক্রম শুরু করার পর পারো বিমানবন্দরে দুই কক্ষের একটি কামড়া সংযোজন করা হয় যেখান থেকে বিমান গুলোকে নিয়ন্ত্রন করা সম্ভব হতো। সিভিল এভিয়েশন কার্যালয় পতিষ্ঠিত হয়েছিল ১৯৮৬ সালের জানুয়ারি মাসে, যার আগ পর্যন্ত এই বিমান সংস্থাটিকেই বিমান বন্দরের অবকাঠামো পরিচালনা এবং রক্ষনাবেক্ষনের দায়দায়িত্ব বহন করতে হতো। ১৯৮৬ সালের ৩০ শে অক্টোবর বাংলাদেশের রাজধানী ঢাকায় বিমান ফ্লাইট চালানো শুরু করা হয়।[৩][৪] পরবর্তিতে বিমান সংস্থাটি তার বহরে জেট বিমান এবং এয়ারবাস যুগ অতিক্রম করে। বর্তমানে ড্রুকএয়ার ভারতের কলকাতা, মুম্বাই, বারোদা, দিল্লি, গোয়া, গৌহাটি বাংলাদেশের ঢাকায়, সিংগাপুরে, ভুটানের যাকার, থ্রাসিগাং নেপালের কাঠমন্ডুতে এবং থাইলেন্ডের ব্যাংককে বিমান পরিচালনা করে আসছে। বর্তমানে বিমান সংস্থাটির রয়েছে ৪ টি এয়ারবাস এ৩১৯-১০০, ১ টি এটিআর ৪২-৫০০ অর্থাৎ মোট ৫ টি বিমান তাদের বহরে আছে এবং ৫ টি এয়ারবাস এ৩২০-২০০ ক্রয়াদেশ প্রদান করা হয়েছে। বর্তমানে বিমান সংস্থাটির হাতে থাকা ৫ টি আন্তর্জাতিক মানে বিমান রয়েছে। এর ভেতর এয়ারবাস এ৩১৯-১০০ এ মোট ১১৮ জন যাত্রি যাতায়াত করতে পারেন। এটিআর ৪২-৫০০ বিমানটি মূলত পুরাতন বিমান হিসাবে ড্রুকএয়ার ক্রয় করে ২০১১ সালে। ক্রয়াদেশ দেয় এয়ারবাস এ৩২০-২০০ বিমান গুলি ২০১৬ সালের শেষ নাগাদ সরবরাহ করা হবে।


title: কে-৩৬০ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text: কে-৩৬০ হল যুক্তরাষ্ট্রের ক্যান্সাস অঙ্গরাজ্যের কোউলে কাউন্টিতে অবস্থিত একটি অঙ্গরাজ্য মহাসড়ক। এটা উইনফিল্ডের দক্ষিণ এবং পূর্বপাশের একটি অর্ধবৃত্তাকার বাইপাস রুট। ১৯৯৭ সালে মহাসড়কটি তৈরি হয়। এটি উইনফিল্ডের দক্ষিণে ইউএস-৭৭ থেকে শুরু হয়েছে, এরপর দক্ষিণ পূর্ব দিক দিয়ে ৩.৪৬৯ মাইল (৫.৫৮৩ কিঃমিঃ) অতিক্রম করে এবং উইনফিল্ডের পূর্বে ইউএস-১৬০ এ গিয়ে শেষ হয়। কে-৩৬০ যুক্তরাষ্ট্র জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়। মহাসড়কটির বার্ষিক গড়ে প্রতিদিনের ট্রাফিক ২২৩৫-১১৭৯।


title: কে-৩৬০ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text: ১৯৯৭ সালে কে-৩৬০ প্রথম তৈরি করা হয়। এরপর কে-৩৬০ এর আর কোন পরিবর্তন হয়নি।


title: কে-৩৬০ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text: কে-৩৬০ ক্যান্সাসের উইনফিল্ডের দক্ষিণে ইউএস ৭৭ এর একটি সংযোগস্থল থেকে শুরু হয়েছে। সেখান থেকে রাস্তাটি পূর্বদিকে এগিয়ে গেছে, এরপর এটি সামান্য দক্ষিনে বাকা হয়ে, তারপর উত্তর পূর্ব দিকে এগিয়ে গিয়ে উইনফিল্ডের ওয়েট রোডের সাথে সংযোগস্থাপন করেছে, এ পর্যন্ত রাস্তাটির দৈর্ঘ্য ১.৫৭১ মাইল (২.৫২৮ কিঃমিঃ)। ওয়েট রোডের সংযোগের পর রাস্তাটি পূর্বদিকে সামান্য বাকা হয়ে, তারপর উইনফিল্ডের দক্ষিণ পূর্ব পাশে উত্তর দিকে বাকা হয়ে উত্তর দিকে এগিয়ে ইউএস ১৬০-এ গিয়ে শেষ হয়েছে, যার দৈর্ঘ্য ০.৫ মাইল (০.৮০ কিঃমিঃ)।


title: কে-৩৬০ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)

text: কে-৩৬০ যুক্তরাষ্ট্র জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়। এ মহাসড়কটি দুটি জাতীয় মহাসড়ক ইউএস ৭৭ এবং ইউএস ১৬০ কে যুক্ত করেছে। মহাসড়কের পশ্চিম অংশের প্রথম ১.৬ কিলোমিটারের বার্ষিক যানচলাচলের ট্রাফিক গড়ে প্রতিদিন ১১৩৫টি যানবাহন, পরের ১.৬ কিলোমিটারের ১৭০৩ টি যানবাহন এবং সর্বশেষ ২.৩৬৪ কিলোমিটারের ১১৭৯টি যানবাহন। কে-৩৬০ ফুটপাত দিয়ে বাধানো একটি পাকা রাস্তা।


title: এম-১৩ সংযোগ সড়ক (মিশিগান মহাসড়ক)

text: সংযোগ সড়ক এম-১৩ (সংযোগ এম-১৩) ২.৪১ মাইল (৩.৮৮ কিমি) ব্যাপ্ত একটি গুরুত্বপূর্ণ রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটি ইন্টার ষ্টেট ৭৫/ইউ এস মহাসড়ক ২৩(আই-৭৫/ইউএস ২৩) থেকে উত্তরের বে সিটির কাছে কাউকাউলিনে এম-১৩ পর্যন্ত সংযোগ করে। মিশিগান পরিবহন মন্ত্রণালয়ের (এমডিওটির) কাছে রাস্তাটি সংযোগ সড়ক ১৩ নামে পরিচিত। উত্তর-পশ্চিমে আই-৭৫ এবং ইউএস ২৩ তৈরির আগে এটাই ছিল উত্তরে অন্যতম ফ্রিওয়ে। ১৯৬৭ সালে এই পরিবর্তনের পর এম-১৩-কে ফ্রিওয়ে সাব হিসাবে আখ্যায়িত করা হয়।


title: এম-১৩ সংযোগ সড়ক (মিশিগান মহাসড়ক)

text: সংযোগ সড়ক এম-১৩ এর সূচনা হয় বে সিটির উত্তরে আই-৭৫/ইউএস ২৩ এর একটি নির্গমন পথ হিসাবে। ইন্টারচেঞ্জে সংযোগ সড়কটি দক্ষিণে প্রবাহিত হয় এবং প্রধান আই-৭৫ দক্ষিণ-পশ্চিমে মোড় নেয়। এরপর কিছুদূর যাওয়ার পর আরেকটি ইন্টারচেঞ্জে আসে যা একে ওয়াইল্ডার রোডের সাথে যুক্ত করে। সংযোগ সড়ক দিয়ে যে সব গাড়ি আই-৭৫ ব্যবহার করে দক্ষিণ দিক থেকে উত্তরে যেতে চায় তাদেরকে পরবর্তী ফ্রিওয়েতে পৌঁছানোর জন্য ওয়াইল্ডার রোডের প্রয়োজন পরে। সংযোগ সড়কের দুইপাশে খোলা মাঠ এবং আবাসিক এলাকা। এই মহাসড়কের সমাপ্তি ঘটে এম-১৩ এর সাথে একটি গ্রেড সিপারেসনে।


title: এম-১৩ সংযোগ সড়ক (মিশিগান মহাসড়ক)

text: মিসিগানের অন্যান্য মহাসড়কের মতই এমডিওটি এম-১৩ সংযোগ সড়কের রক্ষণাবেক্ষণ করে। রক্ষণাবেক্ষণের অংশ হিসেবে সংস্থাটি মহাসড়কে চলাচলকারি যানবাহনের একটি হিসাব রাখে। রাস্তাটি দিয়ে দৈনিক গড়ে কতটি যানবাহন চলাচল করলো তা হিসেব করে বছর শেষে তথ্য পাওয়া যায়, একে অ্যানুয়াল অ্যাভারেজ ডেইলি ট্রাফিক বলা হয়। এমডিওটির হিসেব মতে ১৩,৯৩৯টি যানবাহন দৈনিক দক্ষিণ থেকে ওয়াইল্ডার রোডের দিকে এবং ৭,০৩১টি যানবাহন উত্তর হতে ইন্টারচেঞ্জের দিকে যায়। সমগ্র ফ্রিওয়ের দক্ষিণ-প্রান্ত হতে ওয়াইল্ডার রোডের ইন্টারচেঞ্জে, এই অংশটুকু ন্যাশনাল হাইওেয় সিস্টেমের অন্তর্ভুক্ত। এনআইছএস দেশের অর্থনৈতিক,সামরিক এবং যোগাযোগের জন্য গুরুত্বপূর্ণ সড়কগুলির একটি নেটওয়ার্ক।


title: এম-১৩ সংযোগ সড়ক (মিশিগান মহাসড়ক)

text: বে সিটির চারিদিকে ১৯৬০ সালের শেষে অথবা ১৯৬১র শুরুতে এই ছোট আকারের ফ্রিওেয় উন্মুক্ত করা হয় ইউএস ২৩র উত্তরের ফ্রিওয়ের শেষ প্রান্ত হিসেবে। উত্তর থেকে স্টেনডিস এলাকা পর্যন্ত ফ্রিওয়েটিকে আরও বর্ধিত করা হয়েছে।এম-১৩ কে উত্তরে বর্ধিত করা হয়েছে ইউএস ২৩ কে প্রতিস্থাপন করার জন্য যা পূর্বে পিনকনিং এ যাবার পথ হিসেবে পরিচিত ছিল। সেই সময় বে সিটির উত্তরের এই ফ্রিওয়ে সাবটি পরিচিতি পায় সংযোগ সড়ক এম-১৩ হিসেবে।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ৯০২

text: স্টেট রুট ৯০২ (এসআর ৯০২) যুক্তরাষ্ট্রের ওয়াশিংটনে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটি স্পোকেন কাউন্টিতে অবস্থিত যা ১২.৩৬ মাইল ( ১৯.৮৯ কি.মি.) লম্বা। রাস্তাটিকে লেকল্যান্ড গ্রাম এবং মেডিকেল লেকের সাথে কাউন্টি সিটের সংযোগ-সড়ক হিসেবে ধরা হয়। এসআর ৯০২, ১৯৩১ সালে তৈরী করা হয় যদিও ১৯৬৪ সালের রাজ্য সড়ক পুনঃনামকরনের সময় এর নাম বদলিয়ে সেকেন্ডারী স্টেট হাইওয়ে ১১ডি করা হয়েছিল। ২০০৯ সালের পরিসংখ্যান অনুযায়ী রাস্তাটি দিয়ে দৈনিক গড়ে ১,৬০০ থেকে ৯,২০০ টি যানবাহন চলাচল করতো।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ৯০২

text: এসআর ৯০২ পশ্চিমাঞ্চলীয় স্পোকেন কাউন্টির আই-৯০/ ইউএস ৩৯৫ এর মিলিত ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জ থেকে শুরু হয়। তারপর রাস্তাটি হালকা বনজঙ্গলে ঘেরা উত্তর পশ্চিমাঞ্চলীয় এলাকাতে ঢুকে পড়ে। এসআর ৯০২ উত্তরে মোড় নেবার পূর্বে একটি ছোট লেক অতিক্রম করে। একটু দুরে রাস্তাটি মেডিকেল লেকে পৌছানোর পূর্বে লেকল্যান্ড গ্রাম এবং মানসিক ভারসাম্যহীনদের স্কুল অতিক্রম করে। তারপর মেডিকেল লেক এবং মেডিকেল লেক হাইস্কুল অতিক্রম করে পশ্চিমে মোড় নিয়ে ব্রুকস রোডে প্রবেশ করে। মেডিকেল লেক শহরের শেষ প্রান্তে এসআর ৯০২ ইস্টার্ন ওয়াশিংটন গেটওয়ে রেললাইন অতিক্রম করে। আরো উত্তর-পূর্বে রাস্তাটি দক্ষিনাঞ্চলীয় সীমান্ত বরাবর ফেয়ার চাইল্ড এয়ারফোর্স বেজ হয়ে আই-৯০ এর এক্সিট ২৭২ এ গিয়ে সমাপ্ত হয়।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ৯০২

text: রক্ষণাবেক্ষণের অংশ হিসেবে ওয়াশিংটন স্টেট ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান ডব্লিউএসডিওটি নিয়মিত রাস্তাটি ব্যবহারকারী যানবাহনের পারিসংখ্যান প্রকাশ করে থাকে। রাস্তাটি দিয়ে দৈনিক গড়ে কতটি যানবাহন চলাচল করলো তা হিসেব করে বছর শেষে তথ্য পাওয়া যায়, একে অ্যাভারেজ অ্যানুয়াল ডেইলি ট্রাফিক(এএডিটি) বলা হয়। ডব্লিউএসডিওটির ২০০৯ এর পরিস্ংখ্যান অনুসারে রাস্তাটির পশ্চিম প্রান্ত দিয়ে দৈনিক গড়ে ১,৬০০ টি এবং পূর্ব প্রান্ত দিয়ে গড়ে ৯,২০০ টি যানবাহন চলাচল করে।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ৯০২

text: বর্তমান রাস্তাটি যা কিনা আই-৯০ এবং মেডিকেল লেক এর সংযোগ-সড়ক ছিল, সেটি ১৯৩১ সালে তৈরী করা হয়েছিল। ১৯৩৩ সালের ম্যাপে রাস্তাটির বাকি অংশকে পুনরায় আই-৯০/ইউএস ৩৯৫ এর সাথে যুক্ত করা হয়। পরবর্তিতে ১৯৬৪ সালে রাজ্য মহাসড়ক পুনঃনামকরনের সময়, পূর্ববর্তী ইউএস ৩৯৫ রাস্তাটিকে সেকেন্ডারী স্টেট হাইওয়ে ১১ডি নাম দেয়া হয়েছিল, যা প্রাইমারী স্টেট হাইওয়ের একটি শাখা। তারপর থেকে রাস্তাটিকে খুব একটা পরিবর্তন এর মধ্য দিয়ে যেতে হয়নি, এবং এর আইনি সংগা যা ১৯৯১ সাল নাগাদ পরিবর্তন করা হয়েছিল।


title: অ্যারিজোনা স্টেট রুট ৯২

text: স্টেট রুট ৯২ (এসআর ৯২) যুক্তরাস্ট্রের অ্যারিজোনায় অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটি দেখতে অনেকটা ইংরেজী আদ্যক্ষর এল এর মতো। এটি এসআর ৯০ (সিয়েরা ভিসতা) থেকে আরম্ভ হয়ে বিসবির ট্রাফিক সার্কেলের এসআর ৪৮০ তে গিয়ে শেষ হয়। পুরো রাস্তাটি চোশি কাউন্টিতে অবস্থিত। ১৯৩০ সালে সেই রাস্তাটির নামকরণ এবং তৈরী করা হয়। আগের রাস্তাটি বর্তমান রাস্তার তুলনায় লম্বা ছিল সিয়েরা ভিসতা পর্যন্ত। তবে ১৯৬০ সালে রাস্তাটিকে বর্তমান দৈর্ঘ্যে কমিয়ে আনা হয়।


title: অ্যারিজোনা স্টেট রুট ৯২

text: এসআর ৯২ সিয়েরা ভিসতার সংযোগ-সড়ক ফ্লাই বুলভার্ড থেকে শুরু হয়। এরপর রাস্তাটি উত্তরদিকে চলতে থাকে। এখানে রাস্তাটি দক্ষিনদিকে সিয়েরা ভিসতার আবসিক এলাকার ডেজার্ট ট্রেইন দিয়ে চলতে থাকে। তারপর এসআর ৯২ নিক্সভ্যালি শহরের কর্নাডো ন্যাশনাল ফরেস্ট (হুয়াচুসা পার্বত্য এলাকায় অবস্থিত) পশ্চিমদিক থেকে অতিক্রম করে। রাস্তাটি এরপর মেক্সিকো-ইউএস সীমান্ত ধরে পূর্বদিকে চলতে থাকে। এসআর ৯২ পালমিনাস শহর অতিক্রম করে উত্তর দিকে মোড় নেয়। অবশেষে রাস্তাটি বিসবি শহরে প্রবেশ করে ট্রাফিক সার্কেলের এসআর ৮০ তে গিয়ে সমাপ্ত হয়।


title: অ্যারিজোনা স্টেট রুট ৯২

text: রাস্তাটি রক্ষনাবেক্ষন করে থাকে অ্যারিজোনা ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশান (এডিওটি)। এডিওটি রক্ষনাবেক্ষনের অংশ হিসেবে, প্রতিবছর রাস্তাটি দিয়ে চলাচলকৃত যানবাহনের পরিসংখ্যান প্রকাশ করে। অ্যাভারেজ অ্যানুয়াল ডেইলি ট্রাফিক (এএডিটি) দিয়ে এই পরিসংখ্যান করা হয়। ২০০৯ সালে এডিওটির তথ্যমতে রাস্তাটি দিয়ে সর্বনিম্ন ৩,৭০০ টি থেকে সর্বোচ্চ ৩১,০০০টি যানবাহন চলাচল করে। এসআর ৯২ এর কোন অংশই জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়, যেটি কিনা একটি দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা এবং চলাচলের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বলে বিবেচিত।


title: অ্যারিজোনা স্টেট রুট ৯২

text: এরআর ৯২ , ১৯৩৫ থেকে ১৯৩৮ সালের দিকে এসআর ৮২ এর নিকটে ওয়েটস্টোন এর কাছে তৈরী করা হয়। এরপর রাস্তাটি সিয়েরা ভিসতা বরাবর চলতে থাকে। এখান থেকে এটি পূর্বদিকে চলতে থাকে এবং পরে বিসবিতে দক্ষিণ দিকে মোড় নেয়। সেই সময় রাস্তাটিকে পাঁকা সড়কে পরিনত করা হলেও উত্তর অংশ ছিল আধাপাঁকা। পরবর্তিতে ১৯৪২ সালে, বাকি অংশও বাধিয়ে ফেলা হয়। কিন্তু ১৯৬১ এবং ১৯৬৩ সালে এসআর ৯০, এসআর ৯২ এর কিছু অংশ নিয়ে নেয় বিসবিতে। তারপর থেকে রাস্তাটি অপরিবর্তিত অবস্থায় বিদ্যমান রয়েছে।


title: ক্যালিফোর্নিয়া স্টেট রুট ১৮৬

text: ক্যালিফোর্নিয়া স্টেট রুট ১৮৬ (এসআর ১৮৬) যুক্তরাস্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়াতে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটি কলরাডো নদীর তীরে অবস্থিত যেটি কিনা ইউএস-মেক্সিকো সীমান্ত থেকে ইন্টারস্টেট ৮ (আই-৮) এর সংযোগ সড়ক হিসেবে ব্যবহৃত হয়। এসআর ১৮৬ এর দক্ষিণ প্রান্তবিন্দু অবস্থিত লস অ্যানগোডন্স, বাজা ক্যালিফোর্নিয়া এবং উত্তর প্রান্তবিন্দু অবস্থিত আরজা জাংশনের নিকটবর্তী উইন্টারহ্যাভেন, ক্যালিফোর্নিয়াতে। মাত্র ২.০৭ মাইল (৩.৩৩১কি.মি.) লম্বা রাস্তাটি আলমো ক্যানেল ধরে অল আমেরিকান ক্যানেল পাড়ি দেয় ফোর্ট উমা-কুইচ্যান রিজারভেশান এলাকায়। এসআর ১৮৬, ১৯৭২ সালে ইম্পিরিয়াল কাউন্টির অধীন হিসেবে চিহ্ণিত করা করা হয়, যদিও এর অপরপ্রান্ত আই-৮ একবছর পর নির্মাণ করা হয়েছিল।


title: ক্যালিফোর্নিয়া স্টেট রুট ১৮৬

text: এসআর ১৮৬ ইউএস-মেক্সিকো সীমান্ত(অ্যাভিনিউ ইন্টারন্যাশনাল) মধ্যবর্তী লস-অ্যানগোডন্স থেকে শুরু হয়। তারপর রাস্তাটি আলমো ক্যানেল ধরে উত্তরপূর্ব দিক বরাবর ফোর্ট উমা-কুইচ্যান রিজারভেশন অতিক্রম করে। তবে রাস্তাটির আশেপাশে কোন জনবসতি নেই বললেই চলে, সেই অর্থে রাস্তাটি বেশ নির্জন জায়গায় অবস্থিত। এসআর উত্তরদিক বরাবর চলে অল-আমেরিকান ক্যানেল অতিক্রম করে উত্তরদিকে মোড় নেয়। অবশেষে রাস্তাটি আরজা জাংশনের নিকটবর্তী আই-৮ এ গিয়ে সমাপ্ত হয়। অপর অংশটি আরজা রোড নাম নিয়ে উত্তরদিকে চলতেই থাকে। আই-৮ এবং এসআর ১৮৬ এর সংযোগ স্থলের পাশেই একটি ক্যাসিনো অবস্থিত, যেটি কুইচ্যান আদিবাসী আমেরিকানদের দ্বারা ২০০৯ সালে স্থাপিত হয়।


title: ক্যালিফোর্নিয়া স্টেট রুট ১৮৬

text: এসআর ১৮৬ জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়, যেটি কিনা একটি দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা এবং চলাফেরার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বলে বিবেচিত। ২০১৩ সালের তথ্যমতে, রাস্তাটির দক্ষিণ প্রান্তদিয়ে দৈনিক গড়ে ৩,৭০০ টি যানবাহন এবং আই-৮ অংশ দিয়ে গড়ে ৮,১০০ টি যানবাহন চলাচল করে, সংখ্যাটি এখন পর্যন্ত ওই রাস্তাদিয়ে চলাচলকারী যানবাহনের সংখ্যার সর্বোচ্চ।


title: ক্যালিফোর্নিয়া স্টেট রুট ১৮৬

text: কলরাডো নদীর তীরবর্তী একটি দক্ষিণমুখী ওয়ান-টু-ওয়ান মহাসড়ক ১৯১৭ সাল থেকেই বিদ্যমান ছিল, যেটি ১৯৫৬ থেকে ১৯৬৫ সালের মধ্যে পাঁকাকৃত। ১৯৭০ সালে রাস্তাটির দক্ষিণপ্রান্তে অ্যানড্রেড পোর্ট নির্মাণ করা হয়। ১৯৭২ সাল নাগাদ ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্য আইনসভা কর্তৃক রাস্তাটিকে এসআর ১৮৬ নামকরণ করা হয়।


title: ক্যালিফোর্নিয়া স্টেট রুট ১৮৬

text: পুরো রাস্তাজুড়ে দুটি সেতু রয়েছে। প্রথম সেতুটি তৈরী করা হয় অল-আমেরিকান ক্যানেলের ওপর ১৯৩৮ সালে কনক্রিটের স্লাবে। গাড়ির চাপ সামাল দিতে ব্যর্থ সেতুটি ছিল মাত্র ১৪০.০৯ ফিট লম্বা। দ্বিতীয় সেতুটি আরজা জাংশনের নিকটবর্তী আই-৮ এ অবস্থিত। ১৯৭৩ সালে ২২৭.০৩ ফিট লম্বা সেতুটি কনক্রিট বক্স বিম কাঠামোতে তৈরী। গাড়ির চাপ সামাল দিতে ব্যর্থ নয় এই সেতুটি।


title: পেশাওয়ার জালমি

text: পেশাওয়ার জালমি হল পেশাওয়ার শহরের প্রতিনিধিত্বমূলক পাকিস্তান সুপার লীগ একটি ফ্রাঞ্চাইজ ক্রিকেট দল। দলটিকে ২০১৫ সালে পাকিস্তান ক্রিকেট বোর্ড (পিসিবি) কর্তৃক পাকিস্তান সুপার লীগ ক্রিকেট প্রতিযোগিতার জন্য প্রতিষ্ঠিত করা হয়। দলটি শহীদ আফ্রিদীর চাচাতো ভাই জনাব জাভেদ আফ্রিদির মালিকানাধীন।


title: পেশাওয়ার জালমি

text: ২০১৫ সালে পিসিবি পাকিস্তান সুপার লীগের প্রথম উদ্বোধনী মৌসুমে ২০১৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রতিনিধিত্ব করবে বলে ঘোষনা দেয়। ২০১৫ সালের ৩ ডিসেম্বরে পিসিবি পাঁচটি শহর-ভিত্তিক এবং ফ্র্যাঞ্চাইজিং মালিকদের সমন্বয়ে পাকিস্তান সুপার লীগের প্রথম মৌসুম উন্মোচন করেন। পেশোয়ার জালমিকে দশ বছরের জন্য $১৬ মিলিয়ন মার্কিন ডলারের বিনিময়ে হায়ার গ্রুপ কিনে নেয়।


title: পেশাওয়ার জালমি

text: ২০১৫ সালের ১৩ ডিসেম্বর তারিখে পেশোয়ার জালমি দলের স্বত্তাধিকারী জনাব জাভেদ আফ্রিদি দলটির চূড়ান্ত নাম এবং লোগো উন্মোচন করেন। জালমি হল একটি পশতু ভাষা, যার অর্থ হল যুবক বা তরুন।


title: পেশাওয়ার জালমি

text: দলটির পোশাকের রং হলুদ এবং কালো রং এর সমন্বয়ে তৈরী করা হয়েছে।


title: পেশাওয়ার জালমি

text: তালিকায় আন্তর্জাতিক ক্রিকেটারদের গাঢ় রং দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে।


title: কে-৪১ (ক্যানসাস মহাসড়ক)

text: কে-৪১ যুক্তরাষ্ট্রের ক্যানসাস আঙ্গরাজ্যের ৪.৯৬০ মাইল লম্বা একটি রাজ্য মহাসড়ক। সমগ্র মহাসড়কটি ওটাওয়াতে অবস্থিত যা ডেলপোশ-এর পশ্চিম প্রান্ত হতে ইউএস রুট ৮১ (ইউএস ৮১) পর্যন্ত বিস্তৃত। ১৯৩০ এর শুরুর দিকে দক্ষিণপশ্চিম ক্যানসাসে কে-৪১ নামের একটি সড়ক ছিল। পুরানো সড়কের নাম পরিবর্তন করে নতুন সড়ক তৈরির পর তার বর্তমান নামকরণ করা হয়।


title: কে-৪১ (ক্যানসাস মহাসড়ক)

text: ডেলপোশ শহরের পূর্বপ্রান্ত, স্টিল্কলার এভিনিউর পার্শ্ববর্তী জংশন হতে এই মহাসড়কের সূচনা। ডেলপোশ থেকে পশ্চিমে ফিফথ স্ট্রীট হিসেবে সড়কটি এগিয়ে যায়। পশ্চিমে অগ্রসর হয়ে হানড্রেথ রোডের ইন্টারসেকশনের আগে রাস্তাটি ডেলপোশ কবরখানা পার করে। একশত দশ নাম্বার রোডের ইন্টারসেকশন পার করে কান্টি রুট ৭৮১র উপর দিয়ে যাবার আগে কে-৪১ কিছুটা দক্ষিণে ঝুকে যায়।ইউএস ৮১ এর একটি ইন্টারসেকশনে রুটটি শেষ হয়। এরপর তা ভলান্টিয়ার রোড হয়ে পূর্বে ওয়াক হিলের দিকে দুই লেনের মহাসড়ক হিসেবে অগ্রসর হয়।


title: কে-৪১ (ক্যানসাস মহাসড়ক)

text: রুটটি রক্ষণাবেক্ষণ করে ক্যানসাস পরিবহন মন্ত্রণালয় (কেডিওটি), যা এই আঙ্গরাজ্যের অবকাঠামো নির্মাণ ও পরিচর্যার দায়িত্বপ্রাপ্ত। রক্ষণাবেক্ষণের অংশ হিসেবে সংস্থাটি মহাসড়কে চলাচলকারি যানবাহনের একটি হিসাব রাখে। রাস্তাটি দিয়ে দৈনিক গড়ে কতটি যানবাহন চলাচল করলো তা হিসেব করে বছর শেষে তথ্য পাওয়া যায়, একে অ্যানুয়াল অ্যাভারেজ ডেইলি ট্রাফিক বলা হয়। কেডিওটির হিসাব অনুযায়ী ২০১০ সালে দৈনিক ৭০৫ টি গাড়ি এবং ৮৫ টি ট্র্যাক কে-৪১ রাস্তাটি ব্যবহার করেছে যেখানে ইউএস ৮১ এর পাসের কে-৪১ রাস্তাটি দৈনিক ব্যবহার করেছে মাত্র ৪১০ টি গাড়ি। মহাসড়কটির কোন অংশই ন্যাশনাল হাইওেয় সিস্টেম এর অন্তর্ভুক্ত নয়।ন্যাশনাল হাইওেয় সিস্টেম প্রতিরক্ষা,চলাচল এবং অর্থনীতির জন্য গুরুত্বপূর্ণ সড়কগুলির একটি নেটওয়ার্ক।


title: কে-৪১ (ক্যানসাস মহাসড়ক)

text: প্রথমবার কে-৪১ এর সূচনা হয় ১৯২৭ সালে যা প্রটেকসন এর নিকট কে-১২ হতে উত্তরে বাকলিন এর ইউএস ৫৪ পর্যন্ত বিস্তৃত। সেই সময় সমগ্র সড়কটি ছিল একটি অবিভক্ত পথ। ১৯৩২ এর দিকে কে-১২ এর আকার কমিয়ে দেওয়া হয় যার ফলে কে-১৪ এর দক্ষিণ প্রান্তগুলি ইউএস ১৬০ প্রটেকসনের ভিতর চলে যায়। ১৯৩৬ এর দিকে প্রটেকসনের উত্তরে রাস্তাটির একটি অংশে কাঁকড় বিছিয়ে দেওয়া হয়। একই বছর ইউএস ৫৪ থেকে ইউএস ১৫৪ অংশটি সংস্কার করা হয়। This route was renumbered to K-34 the next year. কাঁকড় বিছানো রাস্তাটির পাশাপাশি ১৯৩৮ সালের দিকে কে-৪১ রাস্তার বর্তমান নামটি প্রতিষ্ঠা পায়। ১৯৪১ সালার মধ্যে রাস্তাটি সম্পূর্ণ বাঁধানো অবস্থায় তৈরি হয়। এর পর থেকে রাস্তাটির নামজনিত কোন পরিবর্তন হয়নি।


title: ওয়াশিংটন স্টেট রুট ২২৩

text: স্টেট রুট ২২৩ (এসআর ২২৩) যুক্তরাষ্ট্রের রাজধানী ওয়াশিংটনের ইয়াকিমা কাউন্টিতে অবস্থিত একটি দৈর্ঘ্যের রাজ্য মহাসড়ক। এটি ১৯৬৭ সালে প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পর থেকে এটি ইন্টারস্টেট ৮২ এর মাধ্যমে গ্রেঞ্জারকে ইয়াকিমা কাউন্টি এবং এসআর ২২ এর সাথে যুক্ত করার কাজ করছে। ২০০৯ সালে এই রুটে প্রতিদিন গড়ে ৪,০০০ থেকে ৮,৫০০ গাড়ি চলাচল করে।


title: এইচএমএস পোমোন (১৮৯৭)

text: এইচএমএস "পোমোন" একটি "পেরোলাস" শ্রেণীর রণতরী, যেটি ১৮৯০ এর দশকের শেষের দিকে রাজকীয় নৌবাহিনীর জন্য নির্মাণ করা হয়। জাহাজটির বয়লার অত্যন্ত ঝামেলাপূর্ণ হওয়ায় একটি মাত্র বিদেশী কর্মক্ষেত্রে নিয়োগের পরে ১৯০৪ সালে জাহাজটিকে বাতিল করে দেয়া হয়। ১৯১০ সালে জাহাজটিকে হাল্কে রূপান্তরিত করা হয় এবং ১৯২২ সালে বাতিল হিসেবে বিক্রির পূর্ব পর্যন্ত এটি একটি নিশ্চল প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসেবে দায়িত্ব পালন করে।


title: এইচএমএস পোমোন (১৮৯৭)

text: এই "তৃতীয় শ্রেণীর রণতরী"র নকশা করেন স্যার হেনরি হোয়াইট। প্রধান বহরে সহযোগিতার বদলে মূলত ঔপনিবেশিক এলাকায় পরিষেবা দেবার জন্য জাহাজটি নকশা করা হয়। এই জাহাজটি মূলত বিভিন্ন ধরনের ওয়াটার -টিউব বয়লারের টেস্টবেড হিসেবে সেবা প্রদান করে এবং "পোমোনে" এগুলোর ব্যবহার ছিলো খুবই অসন্তোষজনক। তাই পরিষেবায় যুক্ত হবার মাত্র পাঁচ বছরের মধ্যে জাহাজটিকে বাতিল করা হয়।


title: এইচএমএস পোমোন (১৮৯৭)

text: এইচএমএস "পোমোনের" ওজন ছিলো প্রায় , এটির দৈর্ঘ্য ছিলো প্রায় , প্রস্থ এবং ড্রাফট ছিলো । এটি দুটি উল্টানো ৩ সিলিন্ডারের বাষ্পীয় ইঞ্জিন দ্বারা পরিচালিত হতো। ১৬ টি কয়লাচালিত ব্লেচিন্ডেন ওয়াটার টিউব বয়লার থেকে বাষ্প সরবরাহ করা হতো। ইঞ্জিনগুলো সর্বোচ্চ ৭০০০ হর্স পাওয়ার (৫২০০ কিলোওয়াট) শক্তি উৎপাদনের লক্ষ্যে নির্মাণ করা হয়। কিন্তু পরবর্তীতে এটির সমুদ্র পরীক্ষার সময় এটিকে ৭৩৪০ হর্স পাওয়ারে (৫,৪৭০ কিলোওয়াট) উন্নীত করা হয় এবং এর ফলে জাহাজটির সর্বোচ্চ গতি দাঁড়ায় । মোট ২২৪ জন অফিসার এবং সৈনিক জাহাজটি পরিচালনা করতেন।


title: এইচএমএস পোমোন (১৮৯৭)

text: "পোমোন" আটটি একক কিউএফ ৪ ইঞ্চি (১০২ মিমি) কামান, আটটি কিউএফ ৩ পাউন্ডার কামান, তিনটি মেশিন গান, দুটি ১৮ ইঞ্চি (৪৫৭ মিমি) টর্পেডো টিউব প্রভৃতি অস্ত্রে সজ্জিত ছিলো। তার রক্ষাকারী পাটাতনের পুরুত্ব ছিলো এবং জাহাজটি ৩ ইঞ্চি (৭৬ মিমি) ঘনত্ব বিশিষ্ট দেয়ালের একটি কোনিং টাওয়ার ছিলো। ৪ ইঞ্চি কামান গুলো ঢাল দ্বারা সুরক্ষিত ছিলো, যেগুলোর পুরুত্ব ছিলো ।


title: এইচএমএস পোমোন (১৮৯৭)

text: এইচ এমএস "পোমোনের" নির্মাণ ১৮৯৬ সালের ২১ ডিসেম্বর তারিখে "শিরনেস ডকইয়ার্ডে" শুরু হয়, ১৮৯৭ সালের ২৫ নভেম্বর একে পানিতে ভাসানো হয় এবং ১৮৯৯ সালের মে মাসে জাহাজটির নির্মাণ সম্পন্ন হয়। জাহাজটিকে ইস্ট ইন্ডিজ স্কোয়াড্রনের সাথে মাত্র একবারের জন্য নিয়োগ দেয়া হয়। কিন্তু এটি বয়লার নিয়ে ক্রমাগত সমস্যায় পরতে থাকে। ১৯০২ সালের জানুয়ারিতে জাহাজটিকে পারস্য উপসাগরীয় এলাকায় মূলত কুয়েতে ব্রিটিশ স্বার্থ রক্ষার্থে মোতায়েন করা হয়। কমান্ডার হ্যারি জোন্সকে ১৯০২ সালের মার্চের শেষের দিকে জাহাজটির কমান্ডার পদে নিয়োগ দেয়া হয়। ১৯০৩ সালের নভেম্বর ও ডিসেম্বরে "পোমোন" এবং আরো তিনটি রণতরী মিলিত ভাবে লর্ড কার্জনের মধ্যপ্রাচ্য সফরের নিরাপত্তায় নিয়োজিত ছিল। এটির ব্লেচিন্ডেন বয়লার ব্যবহার অনুপযোগী হওয়ায় ১৯০৪ সালের অক্টোবরে এটিকে কার্যক্ষম জাহাজের তালিকা থেকে বাদ দেয়া হয়। মূলত প্রথম সি লর্ড হবার আশায় "এডমিরাল লর্ড ফিশার" অকার্যকরী জাহাজগুলোকে বাদ দেবার সিদ্ধান্ত নেন। এরপর জাহাজটির কি হবে সে সিদ্ধান্ত বেশ কিছু দিন ঝুলে থাকে। পরবর্তীতে "পোমোনকে" নিরস্ত্রীকরণ করা হয় এবং ১৯১০ সালের ৫ জানুয়ারি এটিকে হাল্ক জাহাজে রূপান্তরিত করা হয়। এটি মূলত রয়েল নেভাল কলেজ,ডারমাউথের প্রকৌশলীদের প্রশিক্ষণের কাজে ব্যবহৃত হতো। পরবর্তীতে ১৯২২ সালের ২৫ অক্টোবর জাহাজটিকে ডোভারের জে, এইচ, লি এর নিকট ভাঙরি হিসেবে বিক্রি করে দেয়া হয়।


অটোম্যাটেড ট্রপিক্যাল সাইক্লোন ফোরকাস্টিং সিস্টেম (, সংক্ষেপে এটিসিএফ, একটি সফটওয়্যার যা জয়েন্ট টাইফুন সেন্টার (জেটিডব্লিউসি) তে ১৯৮৮ সালে এবং ন্যাশনাল হারিক্যান সেন্টার (এনএইচসি) তে ১৯৯০ সালে ব্যক্তিগত কম্পিউটারে চালানোর জন্য উন্নয়ন করা হয়। এটিএফসি এখনো যুক্তরাষ্ট্র সরকারসহ জেটিডব্লিউসি, এনএইচসি, এবং সেন্ট্রাল প্যাসিফিক হারিক্যান সেন্টারে পূর্বাভাস দেবার জন্য ব্যবহার করা মূল সফটওয়্যারখন্ড। অস্ট্রেলিয়া এবং কানাডার অন্যান্য গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঘূর্ণিঝড় কেন্দ্রগুলোও নব্বইয়ের দশকে একই রকম সফটওয়্যারের উন্নয়ন করা হয়। এটিসিএফে তথ্যের ফাইলগুলো এ-, বি-, এবং এফ-ডেক নামে তিনটি ডেকে রাখা হয়। এ-ডেকটি পূর্বাভাস সংক্রান্ত তথ্য, বি-ডেকটি সারঃসংক্ষেপিত সময়ে কেন্দ্রের গতিপথ এবং এফ-ডেকটি বিভিন্ন কেন্দ্রের বিশ্লেষন থেকে বিভিন্ন সময়ে করা সংশোধনীগুলো জমা রাখে। সফটওয়্যারটির ব্যবহার শুরু হবার পর থেকে এটি ইউনিক্স এবং লিনাক্সে চালানোর উপযোগী করা হয়েছে।


title: অটোম্যাটেড ট্রপিক্যাল সাইক্লোন ফোরকাস্টিং সিস্টেম

text: ১৯৮০ সালের মাঝামাঝি সময়ে গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঘূর্ণিঝড়ের পূর্বাভাস দেবার জন্য আরো আধুনিক উপায়ের প্রয়োজনীয়তা স্পষ্ট হয়। তখনকার সময়ে আমেরিকার প্রতিরক্ষা বিভাগ গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঘূর্ণিঝড়ের পূর্বাভাস দেবার জন্য অ্যাসিটেট, গ্রিজ পেন্সিল এবং কিছু কম্পিউটার প্রোগ্রাম ব্যবহার করত। এটিসিএফ সফটওয়্যারটি নেভাল রিসার্চ ল্যাবরেটরী থেকে জয়েন্ট টাইফুন ওয়ার্নিং সেন্টার (জেটিডব্লুউসি) এর জন্য ১৯৯৬ সালে তৈরি করা হয় এবং ১৯৮৮ সাল থেকে তা ব্যবহৃত হয়ে আসছে। ১৯৯০ সালের দিকে সিস্টেমটি ন্যাশনাল হারিক্যান সেন্টার (এনএইচসি) কর্তৃক এনএইচসি, ন্যাশনাল সেন্টার ফর এনভায়রনমেন্টাল প্রেডিকশন এবং সেন্ট্রাল প্যাসিফিক হারিক্যান সেন্টারে ব্যবহার করার জন্য আত্নীকরণ করা হয়। সফটওয়্যারটি এনএইচসিকে একটি সব্যসাচী সফটওয়্যার পরিবেশ দেয়, যার মাধ্যমে কর্মদক্ষতা বাড়ানো সম্ভব হয় এবং পূর্বাভাস দেবার জন্য প্রয়োজনীয়স সময় ২৫% বা ১ ঘন্টা কমে আসে। এটিসিএফ প্রাথমিকভাবে ডস অপারেটিং সিস্টেমে ব্যবহার করার জন্য তৈরি করা হলেও পরবর্তিতে লিনাক্স এবং ইউনিক্স অপারেটিং সিস্টেমে ব্যবহার উপযোগী করা হয়।


text: একটা নির্দিষ্ট ঝড়ের গতিপথের জন্য উপলভ্য পূর্বাভাস দেয়া গতিপথের ইতিহাস এ-ডেক ডাটা ফাইলোগুলোতে সঞ্চিত থাকে। গতিপথের একটি সাব-সেট এবং এই ফাইলগুলোতে সংরক্ষিত তীব্রতার তথ্যগুলো ব্যবহার করে তাৎক্ষণিক দিকনির্দেশন ব্যবস্থা একটি তাৎক্ষণিক দিকনির্দেশকারী গতিপথ অঙ্কন করে। এ-ডেকটি নামটি ফাইলের নামের শুরুতে থাকা এ-উপস্বর্গের কারণে হয়েছে। সাধারণত ফাইলগুলোতে ঝড়ের পুরো জীবনকালের জন্য মডেল অভিক্ষেপ সংযুক্ত করা হয়, যার ফলে ফাইলগুলোর আকার ১ মেগাবাইট পর্যন্ত হতে পারে।


text: পূর্ববর্তি ঝড়গুলোর কেন্দ্রের অবস্থান, তীবতা, এবং অন্যান্য প্যারামিটারগুলোর সারসংক্ষেপিত উপাত্ত ৬ ঘন্টা পর পর ইউটিসি ০০০০, ০৬০০, ১২০০ এবং ১৮০০ সময়ে বি-ডেক ফাইলে জমা রাখা হয়। এই ফাইলগুলো সারসংক্ষেপিত সময়ের বাইরেও তথ্য, যেমন ভূমিতে পৌছানোর সময়ও জমা রাখতে পারে। হারিক্যানের মওসুমে ফাইলগুলো উপরে বলা প্যারামিটারগুলোর সর্বোত্তম কর্মক্ষম প্রাক্কলন জমা রাখে, যা সর্বোত্তম কর্মক্ষম গতিপথ হিসেবে পরিচিত। মওসুম শেষ হয়ে যাবার পর ঝড়গুলোকে বিশেষজ্ঞ এবং পূর্বাভাসদাতারা সুচারুরূপে পর্যালোচনা করেন এবং উপাত্তগুলো সে অনুসারে হালনাগাদ করা হয়। মওসুম পরবর্তি ফাইলগুলো সর্বোত্তম গতিপথ হিসেবে পরিচিত। এই সিস্টেমের ওয়েবসাইটে তাৎক্ষণিক উপাত্ত হিসেবে সর্বোত্তম কর্মক্ষম প্রাক্কলনকেই দেখায় (যা কোন পর্যালোচনার মধ্য দিয়ে যায় নি)।


text: একটি ঝড়ের অবস্থান এবং তীব্রতা সংক্রান্ত সংশোধনীগুলো এফ-ডেকে জমা রাখা হয়। অবস্থান সংক্রান্ত সংশোধনীগুলো মূলত ঝড়ের কেন্দ্রের প্রাক্কলিত অবস্থানের সংশোধনী। একইভাবে তীব্রতা সংশোধনীগুলো তীব্রতার প্রাক্কলনের সংশোধনী। অবস্থান এবং তীব্রতা, দুটো সংশোধনই নীচ দিয়ে ঝড়ের কেন্দ্রে উড়ে যাওয়া উড়োজাহাজের মাধ্যমে করা সংগ্রহ করা হয়।  স্যাটেলাইট ছবি এবং রিমোট-সেন্সিং যন্ত্র ব্যবহার করেও অবস্থান এবং তীব্রতার সংশোধনী পাওয়া যায়।


text:
এটিসিএফের ভেতরে সিস্টেমগুলোকে বেসিনের উপস্বর্গ (AL, CP, EP, IO, SH, SL, WP) দিয়ে এবং ০০ থেকে ৪৯ পর্যন্ত বিভিন্ন সংখ্যা দিয়ে সক্রিয় গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঘূর্ণিঝড়গুলোকে চিহ্নিত করা হয়, যা প্রতিটি নতুন সিস্টেম এবং এর সাথে সংযুক্ত বছরের জন্য বৃদ্ধি করা হয়। ৫০ থেকে ৭৯ পর্যন্ত সংখ্যাগুলো বেসিনের সংক্ষেপিত নামের সাথে যুক্ত করে বেসিন সংশ্লিষ্ট ট্রপিক্যাল সাইক্লোন ওয়ার্নিং সেন্টার এবং রিজিওনাল স্পেশালাইজড মেটেরিওলজিক্যাল সেন্টারে অভ্যন্তরীণ কাজে ব্যবহার করা হয়। ৮০এর ঘরের সংখ্যাগুলো প্রশিক্ষণের কাজে ব্যবহার করা হয় এবং সংখ্যাগুলো পুনঃব্যবহারযোগ্য। ৯০ এর ঘরের সংখ্যাগুলো বিভিন্ন আগ্রহের যায়গার জন্য ব্যবহার করা হয়, যা প্রায়শই বিনিয়োগ অথবা বিশৃঙ্খল আবহাওয়ারকে বোঝায়, এবং সংখ্যাগুলো কোন নির্দিষ্ট বছরে পুনঃব্যবহারও করা হয়। তাদের অবস্থা সংস্লিষ্ট তথ্যে ফাইলের সাথে নিম্নলিখিত উপায়ে তালিকাভুক্ত করা হয়:
DB - disturbance,
TD - tropical depression (গ্রীষ্মমন্ডলীয় নিম্নচাপ),
TS - tropical storm (গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঝড়),
TY - typhoon (টাইফুন),
ST - super typhoon (সুপার টাইফুন),
TC - tropical cyclone (গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঘূর্ণিঝড়),
HU - hurricane (হারিক্যান),
SD - subtropical depression (উপগ্রীষ্মমন্ডলীয় নিম্নচাপ),
SS - subtropical storm (উপগ্রীষ্মমন্ডলীয় ঝড়),
EX - extratropical systems,
IN - inland (ভূমিতে উদ্ভূত),
DS - dissipating (নিঃশ্বেষিত হচ্ছে এমন),
LO - low (নিচু),
WV - tropical wave (গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঢেউ),
ET - extrapolated (দূরদর্শিত), এবং XX - unknown(অজানা)। সময়কে ৪ সংখ্যার বছর, মাস, দিন এবং ঘন্টা রূপে লেখা হয়।


text: '৯০ এর দশকে অন্যান্য অনেক দেশ অনুরূপ ঘূর্ণিঝড় পূর্বাভাস দেবার সফটওয়্যার সিস্টেমের উন্নয়ন করে। অস্ট্রেলিয়ার ব্যুরো অফ মেটেওরোলজি অস্ট্রেলিয়ান ট্রপিক্যাল সাইক্লোন ওয়ার্কস্টেশন নামের একটি সিস্টেমের উন্নয়ন করে। কানাডিয়ান হারিক্যান সেন্টারের উন্নয়নকৃত সিস্টেমের নাম কানাডিয়ান হারিক্যান সেন্টার ফোরকাস্টার'স ওয়ার্কস্টেশন।


title: অরেগন রুট ১২০

text: অরেগণ রুট ১২০ (ওআর ১২০) যুক্তরাষ্ট্রের অরেগণ রাজ্যের ২.৭১ মাইল (৪.৩৬ কিমি) দীর্ঘ নম্বরবিহীন একটি স্টেট মহাসড়ক। অরেগণ পরিবহন বিভাগের অধীন মহাসড়কটি সুইফট মহাসড়ক নং ১২০ নামে পরিচিত। ওআর ১২০ উত্তর কলম্বিয়া বোলেভার্ড ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলরোড ক্রসিং থেকে ইন্টারস্টেট ৫ (আই-৫) ও ওআর ৯৯ই এর সংযোগস্থল পর্যন্ত চলে গেছে। ১৯৩১ সালে সুইফট মহাসড়ক নং ১২০ তৈরি হলেও, ওআর ১২০ রুটটি ২০০২ সালে তৈরি করা হয়।


title: অরেগন রুট ১২০

text: ওআর ১২০ উত্তর কলম্বিয়া বোলেভার্ড ও ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলরোড ক্রসিং এর উত্তরে শুরু হয়েছে। রাস্তাটি উত্তর পোর্টল্যান্ড রোড হিসেবে উত্তরপূর্বে বি.এন.এস.এফ রেলরোড অনুসরণ করে চলে গেছে। মহাসড়কটি সুরুর আধা মাইল(৮ কিমি) পরে ওআর ১২০ কলম্বিয়া স্লগ সেতু অতিক্রম করে। ওআর ১২০ বি.এন.এস.এফ রেলরোড অনুসরণ করে ওয়েটল্যান্ডের মধ্যদিয়ে চলতে থাকে যতক্ষণ পর্যন্ত না উত্তর মেরিন ড্রাইভের সাথে টি-ইন্টারসেকশনে মিলিত হয়। রাস্তাটি উত্তর মেরিন ড্রাইভ নামে দক্ষিণপূর্বে কলম্বিয়া নদীর তীর ঘেঁষে গেছে। মহাসড়কটি দক্ষিণপূর্বে মোড় নেবার পর অরেগণ স্লগ রেলরোড সেতুর নিচ দিয়ে চলে গেছে। ওআর ৯৯ই এর সাথে যুক্ত হয়ে শেষ হয়েছে এবং বহির্গমন পথ ৩০৭ এর র‍্যাম্পগুলো আই-৫ এর সাথে যুক্ত হয়েছে। পোর্টল্যান্ড এক্সপো সেন্টার এই সংযোগস্থলের নিকটে অবস্থিত। মহাসড়কটির সম্পূর্ণ অংশই পোর্টল্যান্ড শহরের মধ্যে অবস্থিত। ওআর ১২০ এর পুরোটাই নম্বরবিহীন।


title: অরেগন রুট ১২০

text: অরেগণ পরিবহন বিভাগের অধীন ওআর মহাসড়কটি সুইফট মহাসড়ক নং ১২০ নামে পরিচিত। ওআর ১২০ এর পুরোটাই জাতীয় মহাসড়ক সিস্টেমের অংশ, যা একটি দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা ও গতিশীলতার জন্য অত্যন্ত জরুরি।


title: অরেগন রুট ১২০

text: সুইফট মহাসড়ক নং ১২০ অরেগণ স্টেট মহাসড়ক কমিশনের অধীনে দ্বিতীয় সারির মহাসড়ক হিসেবে ১৯৩১ সালের ৩ ডিসেম্বর স্থাপিত হয়। ২২ নভেম্বর ১৯৬৬ সালে, উত্তর কলম্বিয়া বোলেভার্ড এবং অরেগণ-ওয়াশিংটন রেলরোড ও নেভিগেশন কোম্পানি রেলরোড ক্রসিং এর সুইফট মহাসড়কের একটি অংশ বাদ দেয়া হয়। ২৪ জুলাই ২০০২ সালে অরেগণ পরিবহন কমিশনের মিটিং-এ সুইফট মহাসড়কের নাম পাল্টে ওআর ১২০ রাখার সিদ্ধান্ত হয়। ২২ জুলাই ২০০৮ সালে, মহাসড়কটির রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্ব ওডিওটি এর কাছ থেকে সরিয়ে পোর্টল্যান্ডকে দেয়া হয়। মহাসড়কটির দক্ষিণ থেকে কলম্বিয়া স্লগ সেতুর দক্ষিণপূর্ব প্রান্ত, এবং কলম্বিয়া সেতুর উত্তরপূর্ব প্রান্ত থেকে পোর্টল্যান্ড এক্সপো সেন্টার পর্যন্ত অংশের দায়িত্ব হস্তান্তরিত করা হয়।


title: নিউ ইয়র্ক স্টেট রুট ৩১২

text: নিউ ইয়র্ক স্টেট রুট ৩১২ (এনওয়াই ৩১২) একটা ছোট কিন্তু গুরুত্বপূর্ণ মহাসড়ক। এর পুরোটাই যুক্তরাষ্ট্রের নিউ ইয়র্কের পুটনাম কাউন্টির সাউথইস্ট শহরের ভিতর অবস্থিত। পরোক্ষভাবে হলেও, এই রাস্তা দিয়ে ইন্টারস্টেট ৮৪ (আই-৮৪) থেকে অপেক্ষাকৃত কম ঝামেলায় ব্রিউএস্টার গ্রামে পৌছানো যায়। রাস্তাটা পার্শ্ববর্তী আই-৬৮৪ এর চেয়ে অনেক বেশি সহজ। তাই সকাল বিকাল যখন গাড়ির প্রচণ্ড চাপ পড়ে তখন স্থানীয়রা রাস্তাটা হামেশাই ব্যবহার করে। রাস্তাটার পশ্চিম প্রান্ত শুরু হয়েছে ইউ এস রুট ৬ (ইউএস ৬) থেকে। জায়গাটা ব্রিউএস্টার থেকে মোটামুটি ২ মাইল (৩.২ কিমি) উত্তর-পশ্চিমে। এটার পূর্ব প্রান্ত শেষ হয়েছে এনওয়াই ২২-এ। জায়গাটা সিয়ার্স কর্ণারের একটা গ্রামের ভিতর। ১৯৩০ সালের নিউ ইয়র্কের মহাসড়ক সমূহের পূনঃনামকরণের সময় বর্তমান এনওয়াই ১৬৪ এর নাম দেওয়া হয়েছিলো এনওয়াই ৩১২। তবে ১৯৩৭ সালে সেটা পরিবর্তন করে এনওয়াই ৩১২ কে বর্তমান অবস্থানে নিয়ে আসা হয়।


title: নিউ ইয়র্ক স্টেট রুট ৩১২

text: এনওয়াই ৩১২ রাস্তাটা শুরু হয় নিউ ইয়র্কের সাউথইস্ট শহরের ইউএস ৬ থেকে। জায়গাটা মিডল ব্রাঞ্চ রিজার্ভিওর থেকে সামান্য উত্তর-পূর্বে। পুটনাম শহরে অনেকগুলো জলাধার আছে, তবে এটাই নিউ ইয়র্কের পানির চাহিদা সবচেয়ে বেশি পূরণ করে। এরপর রাস্তাটা আধা মাইলটাক (০.৮ কিমি) উত্তর-পূর্ব দিকে যাওয়ার পর ৬৮০ ফুট (২১০ মি) উঁচু একটা পাহাড়ের পাশ দিয়ে উত্তর দিকে চলে গিয়েছে। পাহাড়টা পার হওয়ার পর রাস্তাটা প্রথমে পূর্বে তারপর আবার উত্তর-পূর্ব দিকে এগিয়েছে। এর কিছুদূর পরই এটা আই-৮৪ কে অতিক্রম করে ডাইকম্যানস নামের একটা গ্রামে গিয়ে পড়েছে।


title: নিউ ইয়র্ক স্টেট রুট ৩১২

text: ডাইকম্যানসের ভিতরে এনওয়াই ৩১২ মেট্রো-নর্থ রেলরোডের দক্ষিণ-পূর্ব স্টেশন হিসাবে ব্যবহৃত হয়। রেলরোডের যে লাইনটা হারলেমের দিকে গিয়েছে, রাস্তাটা সেদিকেই পড়েছে। এর একটু উত্তরেই এনওয়াই ৩১২ প্রায় পুরোপুরি পূর্ব দিকে বেকে হারলেম লাইনকে অতিক্রম করে ডাইকম্যান ত্যাগ করে চলে যায়। সেখান থেকে আধা মাইল (০.৮ কিমি) দূরে ব্রিউএস্টার হিল-এ রাস্তাটা নর্থ ব্রিউএস্টার রোড (কাউন্টি রোড ৫৮ বা সিআর ৫৮) আর ফার্ম টু মার্কেট রোড (সিআর ৬২) অতিক্রম করে। এরপর থেকে রাস্তাটা বগ ব্রুক রিজার্ভিওর এর উত্তর প্রান্ত ঘেঁষে এগিয়ে গিয়েছে। এটাও নিউ ইয়র্কের অন্যতম খাবার পানি সরবরাহকারী জলাধার। এরপর এনওয়াই ৩১২ পূর্ব দিকে এগিয়ে সিয়ার্স করনার্সের একটা গ্রামের ভিতর এনওয়াই ২২ এ গিয়ে শেষ হয়েছে।


title: নিউ ইয়র্ক স্টেট রুট ৩১২

text: বর্তমান এনওয়াই ৩১২এর পুরোটাই আসলে ১৯৩০ সালের নিউ ইয়র্কের মহাসড়ক সমূহের পূনঃনামকরণ প্রকল্পের আওতায় এনওয়াই ৫২ এর একটা অংশ ছিলো। আর বর্তমান এনওয়াই ১৬৪ এর নাম দেওয়া হয়েছিলো এনওয়াই ৩১২। কিন্তু ১৯৩৭ সালে এনওয়াই ৫২ কে কারমেলের কাছাকাছি ছোটো করে তৎকালীন এনওয়াই ৩১২ থেকে আরও তিন মাইল উত্তরের বর্তমান রাস্তাটার নাম দেওয়া হয় এনওয়াই ৩১২। তারপর থেকে এনওয়াই ৩১২ এর আর কোনো পরিবর্তন কয়া হয়নি।


title: মালি কোবরা

text: মালি কোবরা (বৈজ্ঞানিক নাম: "Naja katiensis(Roman)") পশ্চিম আফ্রিকাজাত এলাপিড পরিবারভুক্ত এবং স্পিটিং কোবরা প্রজাতির অন্তর্ভুক্ত,এক প্রজাতির বিষধর সাপ। এরা কাটিয়ান স্পিটিং কোবরা নামেও পরিচিত।


title: বিশ্ব ব্যাংকের বৃত্তি

text:
১৯৮২ সালে বিশ্ব ব্যাংকের বৃত্তি প্রোগ্রাম শুরু হয়। শিক্ষার্থীরা
স্নাতক পড়াশোনার ব্যাপারে সাথে সম্পর্কিত বিষয়ে অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য দেওয়া হয়। এটি একটি অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক ভিত্তিতে দেওয়া হয়। বর্তমানে দুই ধরণের বৃত্তি চালু আছে:


title: বিশ্ব ব্যাংকের বৃত্তি

text: গবেষনা নিবন্ধ তৈরি করতে। "রিসার্চ গ্রান্ট" একটি প্রখ্যাত বিশ্ববিদ্যালয়ে বা গবেষণা কেন্দ্রে একটি ৫ থেকে ১০ মাসের সময়সীমার জন্য বাসভবন খরচ বহন করা হয়।


title: গাবুন ভাইপার

text: গাবুন ভাইপার (বৈজ্ঞানিক নাম: "Bitis gabonica") নামে সুপরিচিত এই সাপ বিষধর ভাইপার প্রজাতির অন্তর্ভুক্ত উপ-সাহারান আফ্রিকার রেইন ফরেষ্ট এবং সাভানা (নিস্পাদপ) অঞ্চলে এদের দেখা যায়। এই সাপটি শুধুমাত্র "বিটিস" (""), বর্গভুক্ত দীর্ঘতম সদস্যই নয়, এরা বিশবের সবচেয়ে ভারী ভাইপারিড প্রজাতির সাপ। এদের সবচেয়ে লম্বা বিষদন্ত (২ ইঞ্চি বা ৫ সেন্টিমিটার পর্যন্ত) দেখা যায় এবং এরা বিষধর সর্পকূলের মধ্যে সর্বোচ্চ পরিমাণে বিষ উৎপাদন করতে পারে। "বিটিস" বর্গস্থ দুটি প্রজাতিকে সম্প্রতি সনাক্ত করা গেছে যাদের একটি বর্তমানে আলোচ্য "Bitis gabonica"।


title: গাবুন ভাইপার

text:
পূর্নবয়স্ক গাবুন ভাইপারদের শরীর এবং লেজ মিলিয়ে গড় দৈর্ঘ্য হল ১২৫-১৫৫সেন্টিমিটার (৪-৫ ফুট)। সিয়েরা লিওনএ পাওয়া সর্ববৃহত নমুনাটির দৈর্ঘ্য ছিল ২০৫সেন্টিমিটার(৮১ইঞ্চি)। শরীরের দৈর্ঘ্যের সাপেক্ষে দাঁতের দৈর্ঘ্য দেখে এদের লিঙ্গ নির্ধারন করা যায়; পুরুষদের ক্ষেত্রে আনুমানিক ১২% এবং স্ত্রী গাবুন ভাইপারদের ক্ষেত্রে আনুমানিক ৬%। পূর্নবয়স্ক সাপগুলি বিশেষত স্ত্রী সাপেরা খুব ভারী এবং সুঠাম গঠনযুক্ত হয়। একটি গাবুন ভাইপারের উপর সমীক্ষায় নিম্নলিখিত তথ্যগুলি পাওয়া গেছেঃ-
"B. gabonica"র বর্ননাক্রমে স্পাউলস ও অন্যান্যরা ২০০৪ সালে গাবুন ভাইপার সম্বন্ধে যে তথ্য প্রদান করেন, তাতে দেখা যায় যে এদের গড় দৈর্ঘ্য ৮০-১৩০সেন্টিমিটার (৩২-৫১.৫ইঞ্চি) এবং সর্বোচ্চ সামগ্রিক দৈর্ঘ্য ১৭৫সেন্টিমিটার (৬৯.৩ইঞ্চি)। সমীক্ষায় তারা এও জানিয়েছেন যে এই প্রজাতির সাপগুলি দৈর্ধ্যে আরো বৃদ্ধি পাওয়ার সম্ভবনা রয়েছে। ওনারা ১.৮মিটার(৬ফুট) অথবা এমনকি ২মিটারের বেশী (৬.৫ ফুট) দৈর্ঘ্যবিশিষ্ট গাবুন ভাইপারের কিছু নমুনার কথা বলেন, তবে এই তথ্যের সমর্থনে কোনো যুক্তিপূর্ন তথ্য প্রমান পাওয়া যায়নি একথাও স্বীকার করেছেন। ১৯৭৩সালে এই প্রজাতির একটি সাপ ধরা হয়েছিল যার সম্পূর্ন দৈর্ঘ্য ছিল ১.৮মিটার(৫.৯ফুট) এবং খালি পেটে ওজন ছিল ১১.৩কিলোগ্রাম (২৫পাউন্ড)। অতিবৃহৎ নমুনাগুলির সম্ভাব্য ওজন ২০কিলোগ্রাম(৪৪পাউন্ড) অবধি হতে পারে। এই কারণেই ডায়মন্ডব্যাক র‍্যাটলস্নেক ()এর উপস্থিতি ছাপিয়ে গাবুন ভাইপার বিশ্বের সর্বাপেক্ষা ভারী বিষধর সর্পের তকমা লাভ করেছে। যদিও ইষ্টার্ন ডায়মন্ডব্যাক র‍্যাটলস্নেক এর সাথে তুলনার তথ্যপ্রমান এখনো যাচাই করা হয়নি।


title: গাবুন ভাইপার

text: গাবুন ভাইপারের মাথাটি ত্রিভুজাকৃতি হয় এবং ঘাড় ভীষন সরু হয়। ঘাড়টি প্রস্থে প্রায় মাথার এক-তৃতীয়াংশ। নাসিকা ছিদ্রের মাঝে একজোড়া ছোট শিঙ্গের মতো উঁচু অংশ দেখা যায়। এই শিং জোড়া "B. g. gabonica"র ক্ষেত্রে ছোট আকৃতির এবং ""এর ক্ষেত্রে অনেক বড় হয়। এদের চোখগুলি আকারে বড় এবং এরা চোখ ঘোরাতে পারে, চোখগুলি বাইরের দিকে ঠেলে বের হওয়া ধরনের।


title: গাবুন ভাইপার

text: গাবুন ভাইপারদের চোখের চারপাশে ১৫-২১টি সারকাম অরবিটাল আঁশ থাকে। মাথার উপরে আড়াআড়ি ভাবে ১২-১৬টি ইন্টারঅকুলার আঁশ দেখা যায়। চার-পাঁচটি আঁশের সারি সাব-অকুলার এবং সুপ্রাঅকুলার অঞ্চলকে পৃথক করেছে। সুপ্রালেবিয়াল আঁশের সংখ্যা ১৩ থেকে ১৮টি এবং সাবলেবিয়াল আঁশ ১৬-২২টি থাকে। এদের বিষদন্ত ৫৫মিলিমিটার(২.২ইঞ্চি) পর্যন্ত হয় এবং যে কোনো বিষধর সর্পের মধ্যে সর্ববৃহৎ বিষদন্ত এই প্রজাতিরই দেখা যায়।


title: গাবুন ভাইপার

text: দেহের মধ্যভাগে, পৃষ্টদেশে ২৮-৪৬টি আঁশের সারি রয়েছে। দেহের দুই পাশের সারিগুলি ছাড়া সব আঁশের সারিগুলি জাহাজ অথবা নৌকার তলদেশের ন্যায় আকৃতিবিশিষ্ট। পার্শ্বীয় আঁশগুলি খানিকটা তীর্যক। উদরদেশস্থ আঁশের সংখ্যা ১২৪ থেকে ১৪০টি। পুরুষদের ক্ষেত্রে উদর দেশীয় আঁশ ১৩২এর বেশি এবং স্ত্রী সাপেদের ক্ষেত্রে ১৩২টির কম আঁশ দেখা যায়। সাবক্যাডুয়াল আঁশের সংখ্যা ১৭-৩৩ জোড়া। পুরুষদের ক্ষেত্রে ২৫ জোড়ার কম হয় না আবার স্ত্রীদের ক্ষেত্রে ২৩ জোড়ার বেশি হয় না। পায়ুপথের উপর আঁশ একটি হয়।


title: গাবুন ভাইপার

text: গাবুন ভাইপারদের বর্ন বিন্যাস বিবর্ন অথবা ঈষৎ হলদে চতুর্ভূজের ন্যায় ছোপ দ্বারা গঠিত। এই চতুর্ভূজের মত আকৃতির ছোপ অথবা দাগগুলি পিঠের মধ্যস্থল থেকে নিচের দিকে নেমে এসেছে। দাগগুলির ফাঁকে ফাঁকে কালচে, হলুদ প্রান্তযুক্ত বালিঘড়ির মত ছোপ দেখা যায়। দেহের দুই পবার্শদেশে হরিদ্রাভ-বাদামী অথবা বাদামী বর্নের রম্বস আকৃতির দাগ রয়েছে সারিবদ্ধ ভাবে যাদের মধ্যভাগে হালকা উল্লম্ব দাগ রয়েছে। এদের উদরদেশের ব্ররন ফ্যাকাশে হলুদ এবং কালো অথবা বাদামী ছিট ছিট দাগ অবিন্যস্ত ভাবে ছড়িয়ে রয়েছে। মাথা সাদা অথবা ঈষৎ হলদেটে বর্নের এবং মাথার মধ্যভাগ বরাবর একটি সুক্ষ্ম কালো রেখা দেখা যায়। মাথার পশ্চাতভাগের দুই পাশে কালো ছোপ এবং প্রত্যেক চোখের নিচে এবং পিছনে কালচে নীল অথবা কালো ত্রিভুজাকৃতি দাগ দেখা যায়। চোখের মনি ক্রীমবর্নের, হলুদ-সাদা, কমলা অথবা রূপালী রঙের হয়।


title: গাবুন ভাইপার

text: এই সাপের সাধারণ নামগুলি হল গাবুন ভাইপার, বাটারফ্লাই অ্যাডার, ফরেস্ট পাফ অ্যাডার, হুইস্পার, সোয়াম্পজ্যাক, গাবুন অ্যাডার এবং গাবন ভাইপার।


title: গাবুন ভাইপার

text: গাবুন নামটি আসলে পর্তুগীজদের (Portuguese) দেওয়া। "Gabon" ("Gabão") কথাটি গাবনএ যে নদী মোহনায় শহরটি গড়ে উঠেছে সেই নদী মোহনাকে নির্দেশ করে। এই জায়গাটি সমুদ্রের একটি শাখার উভয় তীরস্থ সরু একফালি ভূখন্ড। ১৯০৯ সালে,ফ্রেঞ্চ কঙ্গোর উত্তরাংশ এবং নিরক্ষরেখার দক্ষিণ অংশে যে জায়গাটি আতলান্তিক মহাসাগর এবং ১২°E লঙ্গিটিউড এর মধ্যে অবস্থিত ছিল, সেই অঞ্চল্টিকে গাবুন বলা হত।


title: গাবুন ভাইপার

text: "Bitis gabonica" প্রজাতির সাপকে দেখা যায় গিনি,ঘানা,টোগো,নাইজেরিয়া,ক্যামেরুন, ইক্যুয়এটরিয়াল গিনি, গাবন, রিপাবলিক অফ কঙ্গো,ডি আর কঙ্গো, নর্দান অ্যাংগোলা, মধ্য আফ্রিকান রিপাবলিক, উত্তর সুদান,উগান্ডা, কেনিয়া, পূর্ব তানজানিয়া, জাম্বিয়া, মালয়, পূর্ব জিম্বাবোয়ে, মোজাম্বিক এবং দক্ষিণ আফ্রিকার উত্তর পূর্ব কাওয়াজুলু-নাটাল প্রভিন্স এ। Mallow এবং অন্যান্যরা(২০০৩) "Bitis gabonica"র প্রাপ্তিস্থল হিসাবে সিয়েরা লিওন এবং পশ্চিম আফ্রিকার লেবিয়া তে নথিভুক্ত করেছেন। এই প্রজাতির সাপের আদর্শ বাসভূমি হল আফ্রিকার গাবন।


title: গাবুন ভাইপার

text: গাবুন ভাইপারকে সাধারনত দেখা যায় রেইন ফরেস্ট এবং পবার্শবর্তী জঙ্গলে, প্রধানত নিম্ন উচ্চতা বিশিষ্ট অঞ্চলে। মাঝে মধ্যে ১৫০০ মিটার উচ্চতায়ও এদের দেখা যায়। Spawls এবং অন্যান্যরা (২০০৪) উল্লেখ করেছেন যে সর্বাধিক ২১০০ মিটার উচ্চতা পর্যন্ত এই প্রজাতির সাপের দেখা পাওয়া যায়। ব্রডলে এবং কক এর মতানুসারে(১৯৭৫), সাধারণত এদের নিকটাত্মীয় "" এর বাসভূুমির অনুরূপ পরিবেশে এদের দেখা পাওয়া যায়।"" এই প্রজাতির সাপেদের দেখা মেলে অধিকতর খোলামেলা পরিবেশে।


title: গাবুন ভাইপার

text: তানজানিয়াতে এই প্রজাতির সাপেদের দেখা পাওয়া যায় ঘন ঝোপঝাড়ে, কাজু বাদাম চাষের বাগানে এবং ঝোপঝাড়যুক্ত কৃষিজমিতে। উগান্ডাতে গাবুন ভাইপারের দেখা মেলে জঙ্গলে এবং জঙ্গলের পবার্শবর্তী তৃনভূমিতে, পতিত অবস্থা থেকে পুনরুদ্ধার করা জঙ্গলে, পশ্চিম আফ্রিকার কোকো চাষের জমিতে এবং পূর্ব আফ্রিকার কফি চাষের বাগানে এরা বসবাস করে। জাম্বিয়ার চিরহরিৎ বৃক্ষের জঙ্গলে গাবুন ভাইপারের খোঁজ মেলে। জিম্বাবোয়ের পূর্বভাগে শুধুমাত্র উচ্চ বৃষ্টিপাতযুক্ত অঞ্চলের জঙ্গলের খাড়া উতরাই অথবা ঢালে এদের দেখা পাওয়া যায়। সাধারনত জলাভূমিতে এবং স্থির ও চলমান জলে এদের দেখা যায়। জঙ্গলের আশেপাশের কৃষিজমিতে এবং রাতের বেলায় জঙ্গলের অথবা পবার্শবর্তী অঞ্চলের রাস্তায় এদের প্রয়শই দেখা যায়।


title: গাবুন ভাইপার

text:
গাবুন ভাইপাররা মূলতঃ নিশাচর। এরা খুব ধীরগতি সম্পন্ন, কম নড়াচড়াযুক্ত শান্ত স্বভাবের সাপ হিসাবে সুপরিচিত। এরা সাধারনত লুকিয়ে থেকে শিকার ধরে এবং উপযুক্ত শিকার কখন এসে হাজির হয়, সেই অপেক্ষায় দীর্ঘসময় ধরে নিথর নিশ্চল হয়ে পড়ে থাকে। পক্ষান্তরে এই প্রজাতির সাপ সক্রিয়ভাবে দ্রুত শিকার ধরে এবং প্রধানত রাতের প্রথম ৬ ঘন্টার মধ্যে এদের শিকারপর্ব সম্পন্ন হয়। ঘানার কুমাসিতে জঙ্গল থেকে মোটামুটি ৫০০মিটারের মধ্যে অবস্থিত ফাঁকা অঞ্চলে যেখানে কিছু আস্তাবল রয়েছে, সেখানে নিয়মিত ভাবে এদের মারা হয় বলে জানা গেছে। এই ঘটনা প্রমান করে যে জঙ্গলের পবার্শবর্তী তৃনভূমিতে এরা নিয়মিত ইঁদুর শিকার করে। গাবুন ভাইপার সাধারনত খুবই সহিষ্ণু এবং শান্ত প্রকৃতির সাপ, এমনকি যখন এদের নাড়াচাড়া করা হয়। তখন কদাচিৎ কামড় দিতে অথবা হিস শব্দ করতে দেখা যায়। গাবুন ভাইপারের এই সহিষ্ণু স্বভাব অধিকাংশ ভাইপারের মধ্যে দেখা যায় না। যাইহোক, এই প্রজাতির কোনো কোনো বদমেজাজী সাপের ক্ষেত্রে কামড় দেওয়ার ঘটনা ঘটে।
গাবুন ভাইপারদের গমন প্রধানত সরলরৈখিক-উদরদেশীয় আঁশগুলির সাহায্যে আলস্যপরায়ন মন্থর এদের চলন। সচকিত হলে এদের চলন প্রনালীর বদল হতে পারে। সেক্ষেত্রে দুই পাশে দেহ মুচড়ে চলতে পারে এরা, তবে সেটা সামান্য দূরত্ব পর্যন্ত। ১৯৩৩ সালে এমনকি একথাও বন্ননা করেছেন যে গাবুন ভাইপার আঁকাবাকা ভাবে চলনেও সক্ষম।